في العديد من الكتب والبرامج التلفزيونية ، صادفت باستمرار تقييم النمر كواحد من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية. وفي البرنامج على قناة ناشيونال جيوغرافيك ، كان يطلق عليه عمومًا أفضل دبابة على الإطلاق ، دبابة كانت "سابقة لعصرها".
مرجع تاريخي
Panzerkampfwagen V Panther ، اختصار. PzKpfw V "النمر" - دبابة ألمانية من الحرب العالمية الثانية. تم تطوير هذه المركبة القتالية بواسطة MAN في عام 1941-1942 لتكون الدبابة الرئيسية في Wehrmacht. وفقًا للتصنيف الألماني ، كان النمر يعتبر دبابة متوسطة. في تصنيف الدبابات السوفيتية ، كان يُعتبر "النمر" دبابة ثقيلة. في نظام الإدارات الشامل لتسميات المعدات العسكرية لألمانيا النازية ، كان لـ "النمر" فهرس Sd. Kfz. 171. وبدءًا من 27 فبراير 1944 ، أمر الفوهرر باستخدام اسم "النمر" فقط لتسمية الدبابة.
أصبحت المعركة على Kursk Bulge أول ظهور قتالي لـ Panther ؛ بعد ذلك ، تم استخدام الدبابات من هذا النوع بنشاط من قبل Wehrmacht وقوات SS في جميع المسارح الأوروبية للعمليات العسكرية. وبحسب عدد من الخبراء فإن "النمر" هي أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية وواحدة من أفضل الدبابات في العالم. في الوقت نفسه ، كان الخزان يعاني من عدد من أوجه القصور ، وكان تصنيعه وتشغيله صعبًا ومكلفًا. على أساس النمر ، تم إنتاج وحدة مدفعية Jagdpanther ذاتية الدفع (SAU) وعدد من المركبات المتخصصة لوحدات الهندسة والمدفعية التابعة للقوات المسلحة الألمانية.
ما هي الأهمية الحقيقية لمثل هذه الآلة البارزة بالنسبة لمسار الحرب؟ لماذا لم تهزم ألمانيا ، التي تمتلك مثل هذه الدبابة المتميزة ، القوات المدرعة السوفيتية تمامًا؟
كتائب النمر على الجبهة الشرقية. الفترة من نهاية عام 1943 إلى عام 1945
تم تجميع "الفهود" الذين نجوا في كورسك بولج في كتيبة الدبابات رقم 52 ، والتي تم تغيير اسمها إلى I. Abteilung / Panzer-Regiment 15 في 24 أغسطس 1943. كجزء من فرقة Grenadier "Grossdeutschland". بحلول نهاية أغسطس ، خسرت الكتيبة 52 بشكل نهائي 36 من الفهود. اعتبارًا من 31 أغسطس 1943 ، كان لدى كتيبة الدبابات رقم 52 15 دبابة جاهزة للقتال ، وكانت 45 مركبة أخرى قيد الإصلاح.
في نهاية أغسطس 1943 ، وصل 1. Abteilung / SS-Panzer-Regiment 2 ، الذي كان جزءًا من فرقة SS Panzer "Das Reich" ، إلى المقدمة. تتكون هذه الكتيبة من 71 من الفهود. كانت ثلاث دبابات قيادة في المقر ، ولكل من الشركات الأربع 17 مركبة: اثنتان في قسم المقر وخمس في كل فصيلة. في 31 أغسطس 1943 ، كان لدى الكتيبة 21 دبابة جاهزة للقتال ، و 40 مركبة تحتاج إلى إصلاح ، و 10 تم إيقاف تشغيلها.
كانت الكتيبة الرابعة من النمر ، والتي انتهى بها المطاف على الجبهة الشرقية ، هي الثانية. Abteilung / Panzer-Regiment 23. ضمت الكتيبة 96 Panthers ، غالبيتهم من Ausf. د ، ولكن كان هناك أيضًا عدد قليل من الأوصف. أ. الخامس كان I. Abteilung / Panzer-Regiment 2 ، مجهز بـ 71 Panthers ، Ausf بشكل رئيسي. أ.من تقرير فرقة الدبابات الثالثة عشرة في 20 أكتوبر 1943:
"نظرًا للوضع الخطير في الجبهة ، ألقيت الكتيبة في خط المواجهة ، ولم يكن لديها وقت للنزول. وعملت الكتيبة في سرايا. وبسبب التسرع ، لم يكن من الممكن إقامة تفاعل مع القاذفات. وفي كثير من الأحيان ، دون داعٍ تحولت فرق الدبابات إلى هجمات مضادة ، ودعمت تصرفات المشاة. وفي وقت لاحق ، كان هذا الاستخدام للدبابات مخالفًا للمبادئ التكتيكية الأساسية ، لكن الوضع في الجبهة لم يترك أي خيار ".
فيما يلي مقتطفات من تقارير القائد الأول أبتايلونغ / الفوج الثاني. هاوبتمان بولرت ، التي تغطي الفترة من 9 إلى 19 أكتوبر 1943:
تدريب تكتيكي
"التدريب التكتيكي غير الكافي للأطقم لم يؤثر بشكل خطير على الفعالية القتالية للكتيبة ، لأن أكثر من نصف أفراد الكتيبة لديهم خبرة قتالية. في مثل هذه البيئة ، يقوم الجنود الشباب بتحسين مهاراتهم بسرعة. الدبابات في حالة استعداد للقتال. على أي حال من المستحسن أن يكون لديك قائد فصيلة متمرس ".
التدريب الفني في ألمانيا
خلال عدة أسابيع من التدريب ، لم يعرف السائق وموظفو الصيانة دائمًا ما هو مطلوب في الخطوط الأمامية. كان بعض الجنود يشاركون في مهمة واحدة طوال الوقت ، على سبيل المثال ، تغيير عجلات الطريق. وبالتالي ، لم يكن لدى الكثير منهم نظرة شاملة لجهاز PzKpfw V. وبتوجيه من مدرب متمرس ، حقق الجنود الشباب أحيانًا نتائج ممتازة في وقت قصير جدًا. فرصة دراسة العتاد موجودة في كل مصنع يقوم بتجميع الخزانات.
مشاكل ميكانيكية
يتم حرق ختم رأس الأسطوانة. تم تدمير عمود مضخة الوقود.
تمزق البراغي الموجودة على ترس ناقل الحركة النهائي الكبير. غالبًا ما تسقط القوابس ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت. غالبًا ما يتسرب الزيت من خلال التماس بين مبيت المحرك النهائي وجانب الخزان. غالبًا ما يتم فك البراغي التي تربط محركات الأقراص النهائية بجانب الهيكل.
غالبًا ما يتم الاستيلاء على محمل المروحة العلوي. التشحيم غير الكافي حتى لو كان مستوى الزيت صحيحًا. غالبًا ما يكون تلف المروحة مصحوبًا بتلف محرك المروحة.
تلف محامل عمود المروحة. محرك المضخة الهيدروليكية مهترئ.
مشاكل السلاح: قابض الضاغط يلتصق ويتداخل مع نظام تفجير البرميل. ينهار مشهد TZF 12 نتيجة اصطدامه بقناع البندقية. استهلاك النطاق مرتفع للغاية.
من الضروري للغاية تجهيز الدبابة بمدفع رشاش لمحاربة مشاة العدو. يتم الشعور بالحاجة إلى مدفع رشاش سريع بشكل خاص عندما يصمت المدفع الرشاش المحوري.
الدرع الأمامي لـ PzKpfw V جيد جدًا. لا تترك القذائف الخارقة للدروع مقاس 76 عيار 2 مم خدوشًا لا يزيد عمقها عن 45 مم. تفشل "الفهود" في حالة الضربة المباشرة لقذائف شديدة الانفجار من عيار 152 ملم - اخترقت القذيفة الدروع. تلقت جميع "الفهود" تقريبًا ضربات أمامية من قذائف عيار 76 ملم ، بينما لم تتأثر الفعالية القتالية للدبابات عمليًا. وفي إحدى الحالات ، أطلقت قذيفة عيار 45 ملم من مسافة 30 مترًا اخترقت قناع المدفع ، ولم يصب الطاقم بأذى.
ومع ذلك ، فإن الدرع الجانبي ضعيف للغاية. تم ثقب جانب البرج على أحد الفهود بمدفع مضاد للدبابات. كما اخترق جانب "النمر" الآخر بقذيفة من العيار الصغير. كل هذا الضرر يحدث أثناء المعارك في الشوارع أو في الغابة حيث لا يمكن إغلاق الأجنحة.
أدت الضربة المباشرة لقذيفة مدفعية في الجزء السفلي من الدرع الأمامي إلى حقيقة أن اللحامات الملحومة انفجرت ، وانفصلت قطعة من عدة سنتيمترات عن لوحة الدروع. من الواضح أن التماس لم يتم لحامه بالعمق الكامل.
كان أداء التنورة جيدًا بما فيه الكفاية. مشابك الأوراق ليست موثوقة بدرجة كافية وهي غير مريحة للغاية. نظرًا لأن الألواح معلقة على مسافة 8 سم من جانب الخزان ، فمن السهل تمزيقها بفروع الأشجار والشجيرات.
لم تكن عجلات الطرق الجديدة مرضية. تقريبا جميع "الفهود" فقدوا سرعتهم بسبب انفجار قذائف شديدة الانفجار. تم ثقب مدحلة طريق واحدة ، وتلف ثلاثة. تحطمت عدة عجلات على الطرق. على الرغم من أن قذائف 45 ملم و 76 ملم تخترق المسارات ، إلا أنها لا تستطيع شل حركة الدبابة. على أي حال ، يمكن لـ "النمر" مغادرة ساحة المعركة بمفردها. أثناء المسيرات الطويلة بأقصى سرعة ، تتآكل الإطارات المطاطية على عجلات الطريق بسرعة.
أثبت البندقية أنها ممتازة ، ولم تتم ملاحظة سوى عدد قليل من المشاكل الطفيفة. يخترق الدرع الأمامي لـ KV-1 بثقة من مسافة 600 متر ، ويشق SU-152 طريقه من مسافة 800 متر.
تتميز قبة القائد الجديد بتصميم جيد إلى حد ما. الديوبتر ، الذي ساعد قائد الدبابة بشكل كبير في توجيه البندقية نحو الهدف ، غائب. يجب تقريب المناظير الثلاثة الأمامية من بعضها قليلاً. مجال الرؤية من خلال المناظير جيد ، لكن لا يمكن استخدام المناظير.عندما تصطدم القذائف بالبرج ، غالبًا ما تفشل بصريات المنظار وتتطلب استبدالها.
بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون مناظير السائق ومشغل الراديو مختومة بشكل أفضل. عندما تمطر ، تتسرب المياه إلى الداخل وتجعل العمل صعبًا للغاية.
لقد أثبتت قاطرات Bergepanther قيمتها. تكفي قطعة واحدة من Bergepanther لإخلاء خزان واحد في الطقس الجاف. في الوحل العميق ، حتى قاطرتان لا تكفيان لإجلاء نمر واحد. حتى الآن ، قامت قاطرات Bergepanther بإجلاء 20 Panthers. إجمالاً ، تم سحب الخزانات المتضررة إلى مسافة 600 متر ، واستخدمت الدبابات Bergepanther فقط لسحب الدبابات المتضررة من الخط الأمامي إلى الخلف القريب. تظهر تجربة الكتيبة أنه من الضروري وجود أربع قاطرات من طراز Bergepanther على الأقل ، على الأقل على حساب القاطرات المعتادة التي يبلغ وزنها 18 طنًا. أصبحت معدات القاطرات مع محطات الراديو في متناول اليد. خلال المعركة ، تلقى قادة Bergepanther تعليمات لاسلكية.
لسحب نمر واحد في الطقس الجاف ، يلزم وجود جرّارين من طراز Zugkraftwagen 18t. ومع ذلك ، في الوحل العميق ، لا تستطيع حتى أربعة جرارات بوزن 18 طنًا تحريك الخزان.
في 16 أكتوبر شنت الكتيبة هجوماً بـ31 دبابة. على الرغم من أن المسافة المقطوعة كانت قصيرة ، إلا أن 12 Panthers كانت خارج الخدمة بسبب الأعطال الميكانيكية. بحلول 18 أكتوبر 1943 ، كان لدى الكتيبة 26 من الفهود المستعدين للقتال. 39 دبابة بحاجة إلى إصلاح و 6 مركبات كان لا بد من شطبها. في الفترة من 9 إلى 19 أكتوبر ، كان متوسط عدد الدبابات الجاهزة للقتال 22 دبابة "بانثرز".
النتائج: تم تدمير 46 دبابة و 4 بنادق ذاتية الدفع. دمرت 28 بندقية مضادة للدبابات و 14 قطعة مدفعية و 26 بندقية مضادة للدبابات. جيوبنا غير القابلة للاسترداد - 8 دبابات (6 دمرت واحترقت خلال المعارك ، اثنتان تم تفكيكها لقطع غيار).
بسبب عدم الموثوقية الميكانيكية للفهود وارتفاع مستوى الخسائر ، في 1 نوفمبر 1943 ، قرر هتلر إرسال 60 دبابة بدون محركات إلى جبهة لينينغراد ، والتي كان لا بد من حفرها في الأرض المقابلة لخليج كرونشتاد. من 5 إلى 25 نوفمبر 1943 ، تم إرسال 60 من الفهود (في حالة تشغيل كاملة) إلى قيادة مجموعة جيش الشمال.
في 30 نوفمبر 1943 ، ذكرت قيادة فيلق الجيش L أن 60 Panthers قد دخلوا 9 و 10 Luftwaffe Field Divisions. تم حفر "الفهود" ثلاثة في ثلاثة على طول خط الدفاع ، وكان مداها يتراوح بين 1000 و 1500 م. تم ترك 10 من أكثر المركبات كفاءة في حالة تنقل كمخزون متنقل.
من تكوين I. Abteilung / Panzer-Regiment 29 ، تم تخصيص 60 شخصًا (20 قائدًا و 20 ميكانيكيًا سائقًا و 15 مدفعيًا و 5 مشغلي راديو مدفعي). في 26 ديسمبر ، تلقى فيلق الدبابات الثالث أمرًا بجمع كل الفهود الذين ظلوا متحركين كجزء من I. Abteilung / Panzer-Regiment 29. ظلت الفهود المحفورة تحت سيطرة الفرق.
في نوفمبر 1943 ، وصلت كتيبتان من الفهود إلى الجبهة الشرقية. كانت هذه هي Abteilung / Panzer-Regiment 1 ، مع 76 Panthers (17 دبابة في الشركة) ، و Ableilung / SS-Panzer-Regiment 1 ، المجهزة بالكامل بـ 96 Panthers. عملت كلتا الكتيبتين كجزء من فرقهما الخاصة.
في أوائل نوفمبر ، تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الخامس عشر تعزيزات على شكل 31 من الفهود. في نهاية ديسمبر 1943 ، تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الأول 16 "فهودًا" جديدًا. بصرف النظر عن 60 من الفهود الذين تم إرسالهم إلى جبهة لينينغراد ، في عام 1943 ، تم إرسال 841 Panthers إلى الجبهة الشرقية. بحلول 31 ديسمبر 1943 ، كان لدى الألمان 217 فقط من "الفهود" ، منهم 80 فقط ما زالوا يعملون. تم إيقاف تشغيل 624 دبابة (خسارة 74٪).
من 5 إلى 11 ديسمبر 1943 ، تم تسليم 76 من الفهود إلى الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثاني. وصل 94 الفهود أخرى كتعزيزات إلى كتائب أخرى. ومع ذلك ، تم استخدام كل هذه الدبابات لأول مرة في المعركة في يناير 1944.
في 5 مارس 1944 ، قال جوديريان:
"كما أوضحت تجربة المعارك الأخيرة ، تم أخيرًا طرح" النمر "في الذهن. في تقرير بتاريخ 22 فبراير 1944 ، تم استلامه من فوج الدبابات الأول ، قيل: "في الإصدار الحالي ، النمر مناسب للاستخدام في الخطوط الأمامية. إنه يتجاوز بشكل كبير T-34. تقريبًا جميع أوجه القصور كانت اقصاء.تتميز الدبابة بالدروع والتسليح والقدرة على المناورة والسرعة الممتازة. حاليًا ، يبلغ متوسط المسافة المقطوعة للسيارات في حدود 700-1000 كم. انخفض عدد أعطال المحرك. لم يعد يتم الإبلاغ عن فشل محرك الأقراص النهائي. التوجيه وناقل الحركة موثوقان بدرجة كافية ".
ومع ذلك ، كان هذا التقرير من فوج الدبابات الأول سابقًا لأوانه. في الواقع ، شعرت "النمر" بالارتياح في فصل الشتاء على الأرض المتجمدة ، ولكن بالفعل في تقرير 22 أبريل 1944 من الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الثاني ، تم الإبلاغ عن العديد من المشكلات الفنية التي سببها الربيع على الطرق الوعرة:
يلخص التقرير الخبرة المكتسبة بين 5 مارس و 15 أبريل 1944.
محرك Maybach HL 230 P30 ؛
بشكل عام ، المحركات الجديدة أكثر موثوقية من سابقاتها. في بعض الأحيان ، يمتد المحرك لمسافة تصل إلى 1700-1800 كم دون إصلاح ، ولا يزال هناك 3 "فهود" ، بعد أن قطعوا هذه المسافة ، في حالة فرار. لكن طبيعة الانهيار لم تتغير: تدمير الأجزاء الميكانيكية وتلف المحامل.
حرائق المحرك
انخفض عدد الحرائق في حجرة المحرك بشكل ملحوظ. تم تحديد الأسباب التالية للحرائق:
تسرب الزيت من الصمامات بسبب ضعف الأختام. تسقط قطرات الزيت على أنابيب العادم الساخنة وتشتعل.
في بعض الحالات ، لوحظ تجاوز المكربن. الشموع مليئة بالبنزين ولا شرارة. ثم يتم إلقاء الوقود غير المحترق في أنابيب العادم ويتسرب من خلال موانع التسرب ، مما يتسبب في نشوب حريق.
الانتقال
كما زاد عمر الإرسال. في المتوسط ، كل 1500 كيلومتر من الجري ، يفشل الترس الثالث ، ولا يمكن إصلاح الانهيار في الميدان. يرجع فشل الترس الثالث إلى الحمولة الزائدة عند القيادة في الوحل. نظرًا لأن الإرسال يفشل أحيانًا ، فقد قمنا بتشغيل ثلاثة Panthers مع إرسال خاطئ. في بعض الأحيان ، يتسبب التبديل من الترس الثاني إلى الترس الرابع في كسر القابض ، ولكن إصلاح القابض أسهل كثيرًا. يحدث أن تمر الدبابات من 1500 إلى 1800 كم دون كسر القابض ، وقد تجاوز 4 فهود بالفعل هذا الرقم القياسي.
يرجع التدهور السريع في التوجيه أيضًا إلى القيادة المستمرة على الطرق الوعرة. يحتوي نظام التوجيه على هيكل معقد نوعًا ما ، ومؤهلات ميكانيكي السائق ليست كافية للتخلص بشكل مستقل من الأعطال التي تنشأ. لذلك ، يتم التحكم في الخزانات باستخدام فرامل على متنها ، مما يؤدي إلى تآكلها السريع وفشلها المتكرر.
الإرسال على متن الطائرة
في كثير من الأحيان ، تفشل الدبابات بسبب أعطال محركات الأقراص النهائية. على سبيل المثال ، في 11 مارس ، كان من الضروري استبدال التروس الجانبية لـ 30 دبابة. فشل محرك الأقراص النهائي الأيسر أكثر من فشل محرك الأقراص الأيمن. غالبًا ما تكون البراغي الموجودة على ترس ناقل الحركة النهائي الكبير مفكوكة. الرجوع للخلف في الوحل ضار بشكل خاص بمحركات الأقراص النهائية.
التعليق والمسارات
بعد 1500-1800 كم من الجري ، هناك تآكل قوي للمسارات. في كثير من الحالات ، تنكسر الأسنان الإرشادية أو تنثني. كان لابد من تغيير المسارات أربع مرات تمامًا ، نظرًا لعدم وجود أسنان إرشادية على أي مسار.
على الرغم من زيادة موثوقية الدبابات بشكل ملحوظ ، يجب مواصلة بذل الجهود لتحسين الموثوقية بشكل أكبر. وهذا يتطلب أن يتكيف "الفهود" مع المواقف القتالية التالية:
تشغيل المحرك عند حدوده القصوى عند القيادة صعودًا أو في الوحل العميق.
التاكسي العكسي (مناورة حتمية أثناء القتال).
زيادة التحميل على القابض.
ويعزى الانخفاض في معدلات الأعطال أيضًا إلى زيادة خبرة ميكانيكي السائقين وقادة الدبابات. في الشركة الرابعة من فوج الدبابات الثاني ، تجاوز خزان العريف Gablewski (PzKpfw V. Fgst. Nr.115338. Motor Nr.83220046) حتى الآن 1878 كم دون إصلاح وما زال يحتفظ بقدرته القتالية الكاملة. خلال كل هذا الوقت ، كان من الضروري تغيير العديد من عجلات الطرق والمسارات المتعقبة. يبلغ استهلاك الزيت في الخزان حوالي 10 لترات. لمسافة 100 كم. لا يزال لدى النمر محرك وناقل حركة مركبان في المصنع.
من أجل سد الفجوة الهائلة على الجبهة الشرقية التي قام بها الجيش الأحمر في يوليو 1944 ، تم تشكيل 14 لواء دبابات على عجل.تم إرسال سبعة منهم فقط إلى الجبهة الشرقية. تم إرسال السبعة الباقين غربًا حيث شن الحلفاء هجومًا ناجحًا في فرنسا في أغسطس 1944. كان لكل لواء من 101 إلى 110 ، بالإضافة إلى لواء الفوهرر ، كتيبة واحدة من النمر. تتكون الكتيبة من مقر (3 "بانثرز") وثلاث سرايا ، 11 "بانثرز" في كل منها (2 في قسم المقر و 3 في ثلاث فصائل).
من أغسطس 1944 ، بدأ قصف الحلفاء في التأثير على إنتاجية مصانع الدبابات الألمانية. انخفض إنتاج "الفهود" وزادت الخسائر على الجبهات. كان علي أن أذهب إلى تقليص عدد الدبابات في الكتائب. على سبيل المثال ، في I. Abteilung / Panzer-Regiment 73160 ؛ كان لدى 10 منها ثلاث مركبات في المقر الرئيسي و 17 "Panthers" في الشركتين الثانية والرابعة.
في الكتيبة الأولى من فوج الدبابات هيرمان جورينج ، كان هناك 4 فهود في مقر الكتيبة و 14 فهودًا في كل من الشركات الأربع (اثنان من الفهود في قسم المقر وأربعة في ثلاث فصائل). تم تنظيم الكتائب الأولى من أفواج الدبابات 6 و 11 و 24 و 130 وفقًا لنفس المخطط. في هذه الكتائب الأربع ، تم تجهيز جميع الفهود الستين بأجهزة الرؤية الليلية. كانت التجارب الميدانية غير ناجحة. لذلك تم تفكيك جميع أجهزة الرؤية الليلية وإرسالها إلى المستودع حتى قبل إرسال الأجزاء إلى الأمام.
بعد فشل الهجوم على الجبهة الغربية ، في فبراير 1945 ، تم تشكيل 8 فرق (1 ، 2 ، 9 ، 10 ، 12 SS ، بالإضافة إلى الفرقة 21 ، فرقة غرينادير 25 وفرقة غرينادير "الفوهرر") ، ما مجموعه 271 دبابة ، تم نقلها إلى الشرق.
في 12 فبراير 1945 ، أمر المفتش العام لقوات الدبابات الشركة الأولى من كتيبة الدبابات 101 التابعة لواء الدبابات "فوهرر" ببدء الاختبار العسكري لجهاز الرؤية الليلية FG 1250. وأرسلت عشر شركات "بانثرز" إلى Altengrabov إلى تكون مجهزة بأجهزة noctavisors. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الشركة ثلاثة SdKfz 251/20. مجهزة بإضاءة الأشعة تحت الحمراء BG 1251 (Uhu). في 26 مارس 1945 ، أبلغ الرائد وولوارت وهاوبتمان ريتز عن مسار المعركة الليلية الأولى باستخدام نطاقات الأشعة تحت الحمراء. كانت المعركة ناجحة ، وكانت أجهزة الرؤية الليلية موثوقة تمامًا. بعد حصولها على نتائج مشجعة ، قامت القيادة الألمانية بتجهيز الدبابات بمناظر الأشعة تحت الحمراء في الوحدات التالية:
I./PzRgt 6 (3. PzDiv) - 1 مارس 10 قطع ؛
Ausbildungs-Lehrgang Fallingbostel - 16 مارس 4 قطع ؛
I./PzRgt 130 (25. PzGrDiv) - 23 مارس 10 قطع:
I./PzRgt 29 (PzDiv Muenchenberg) - 5 أبريل ، 10 قطع ؛
4. Kp / PzRgt 11-8 أبريل 10 قطعة.
باستثناء الفهود الأربعة المرسلة إلى Fallingbostel ، شاركت جميع المركبات المجهزة بـ FG 1250 (50 وحدة) في المعارك على الجبهة الشرقية.
كان أكبر عدد من "الفهود" المستعدين للقتال تحت تصرف القيادة الألمانية في صيف وخريف عام 1944. في هذا الوقت ، بلغ العدد الأقصى للدبابات الجاهزة للقتال 522 قطعة. في الوقت نفسه ، كان لدى الجيش الأحمر عدة آلاف من T-34 و KV-1 و IS-2 و M4 شيرمان. على الرغم من العديد من النجاحات المحلية ، لم يتمكن الفهود أبدًا من قلب مجرى الحرب.
حسنًا ، ماذا لدينا في المحصلة النهائية؟ بالإضافة إلى الخصائص القتالية والتقنية ، فإن أي مركبة قتالية لها خصائص أخرى. مثل الموثوقية وقابلية الصيانة والأهم من ذلك - السعر والقدرة الناتجة عن الإنتاج الضخم. إذا قمنا بتقييم الأرقام العارية للخصائص التقنية ، فإن السيارة تبدو رائعة ، حتى إحصاءات المعارك مع دباباتنا تتحدث لصالح النمر. لكن الصفات المذكورة أعلاه ، والتي غالبًا ما تختفي عن انتباه المعجبين العاديين للتاريخ العسكري ، تجعلها مروعة. وعلى الرغم من تفوقها التقني ، فقد دمرت هذه الآلة عملياً الرايخ الثالث ، وتركته عملياً بدون دبابات. بالنسبة لهذه الصفات ، لم يكن "النمر" سابقًا لعصره ، بل متأخرًا. كان من المفترض أن تظهر في فترة ما قبل الحرب ، وكان يجب القضاء على جميع أمراض طفولتها حتى قبل الحرب ، وليس في لحظة حرجة لألمانيا.
هل كان هناك بديل؟ أنا شخصيا لا أراها. قبل الحرب ، لم يكن من الممكن ظهور مثل هذه الآلة. لأنها كانت نتيجة فهم المعارك ضد T-34
ماذا كان على ألمانيا أن تفعل؟ ربما كان هؤلاء الزملاء محقون في قولهم إن الإجراء الصحيح الوحيد هو الاستمرار في تحديث T-IV. الآلات قديمة تمامًا ، وهذا في رأيي ، حتى بأعداد كبيرة ، لن يغير مسار الحرب.
