على الرغم من العلاقات المتوترة مع الولايات المتحدة مؤخرًا ، لا يزال أمام الأمريكيين الكثير لنتعلمه. على سبيل المثال ، حب الوطن وكيفية الحفاظ على الأدلة المادية لتاريخ المرء وتاريخ شخص آخر.
في هذا المنشور ، سنتحدث عن الطيران ، وهذه المرة لن نتطرق إلى عينات من المركبات المدرعة النادرة في أيدي القطاع الخاص وفي معارض المتاحف والعديد من المعالم الأثرية للسفن ، والتي ربما توجد في أمريكا أكثر من غيرها. البلدان مجتمعة.
نشرت صفحات "Military Review" بشكل متكرر مقالات عن تاريخ ظهور واختبار وتشغيل الطائرات العسكرية السوفيتية في الولايات المتحدة (المقاتلات السوفيتية في القوات الجوية الأمريكية).
في الولايات المتحدة ، هم حريصون للغاية وحساسون للطائرات القديمة من الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة. وليس فقط من إنتاجهم الخاص ، ولكن أيضًا من إنتاج خصومهم.
بالإضافة إلى العينات الجديدة إلى حد ما ، توجد في أيدي المالكين الخاصين نسخ طبق الأصل للطائرات المبنية حديثًا أو التي تم ترميمها بعناية في 30-40s. يتم عرض النوادر السوفيتية مثل I-15 و I-153 و I-16 و Po-2 و Yak-3 و Yak-9U بانتظام في عطلات ومعارض الطيران.
وفقًا لسجل إدارة الطيران الفيدرالية ، فإن حوالي 600 وحدة من الطائرات المصنعة في الاتحاد السوفياتي وأوروبا الشرقية في أيدي القطاع الخاص في الولايات المتحدة. تشمل هذه القائمة فقط المعدات الحاصلة على شهادات صلاحية طيران صالحة ، ولا تشمل المئات من معروضات المتاحف والطائرات المقاتلة والمروحيات التابعة للقوات الجوية والبحرية ، بالإضافة إلى العينات غير الجوية التي تصدأ في المطارات المختلفة. الرائد هو مكبس Yak-52 ، الذي يوجد منه 176 طائرة.
لا تشمل القائمة مركبات الركاب والنقل المملوكة لشركات خاصة تعمل في مجال نقل الركاب والبضائع. على سبيل المثال ، تم بناء An-12 و An-26 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة SRX / Avialeasing ، ومقرها في أوبا-لوكا ، بالقرب من ميامي ، وتقوم بنقل البضائع في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا اللاتينية.
بعد انتهاء الحرب الباردة ، انتهى الأمر بعدد كبير من الطائرات المقاتلة من القوات الجوية لدول أوروبا الشرقية وجمهوريات الاتحاد السوفياتي السابقة ، بالإضافة إلى مراكز الاختبار والتدريب التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية. بأيدي مالكي القطاع الخاص. يسمح القانون الأمريكي ، وفقًا لإجراءات معينة ، بتسجيلها كطائرات مدنية.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: مطار رينو ، نيفادا
حاليًا في الولايات المتحدة ، تم اعتماد حوالي مائة طائرة ذات أجنحة نفاثة على أنها صالحة للطيران. هذه هي بشكل أساسي طائرات MiG-15 UTI و MiG-17 البولندية السابقة ، والطائرة التشيكوسلوفاكية UTS L-29 و L-39 ، المستلمة من بولندا والمجر وبلغاريا ، و MiG-21 من التعديلات المختلفة ، بالإضافة إلى MiG-29. حاليا السيارات الطائرة هي في الأساس تدريب قتالي "توأم" ، يتم تصديرها في الغالب من أوكرانيا وقيرغيزستان.
كل هذه الطائرات تستخدم بطرق مختلفة. معظمهم ، في أيدي هواة هواة وجامعي أثرياء ، لا يرتفعون في الهواء أكثر من مرة أو مرتين في الشهر. إنهم يطيرون خلال عطلات طيران مختلفة أو عروض ترويجية أو مظاهرات أو "من أجل الروح". يجب أن يكون مفهوما أن تشغيل وصيانة الطائرات المقاتلة أثناء الطيران هي عمل مكلف للغاية ، بالإضافة إلى أن الجزء الأكبر من هذه الطائرات من عصر متقدم للغاية ومورد صغير متبقي.
تُستخدم بعض مركبات التدريب القتالي ، مثل L-29 و L-39 و MiG-15 UTI و MiG-21UM و MiG-29UB ، كـ "أماكن جذب طيران". تبدأ تكلفة رحلة مدتها نصف ساعة على MiG-21UM من 5000 دولار. للمقارنة: في روسيا ، تطلب شركة Strana Turism ، التي تنظم الرحلات الجوية من مصنع مطار سوكول ، رحلة مدتها 25 دقيقة إلى MiG-29UB 550.000 روبل.
MiG-29UB لشركة الطيران العسكرية الخاصة Air USA
يتم توفير الرحلات الجوية للجميع في الولايات المتحدة على طائرات MiG-29 ذات المقعدين من قبل Air USA ، ومؤسسها هو Don Kirlin. حاليا ، هناك 30 طائرة مقاتلة في قاعدته الجوية الخاصة. هذه الطائرات هي السوفيتية MiG-21 ، التشيكية L-39 و L-59 ، الرومانية IAR 823 ، الألمانية Alpha Jet و British Hawk.
"ألفا جت" التابعة لشركة الطيران العسكرية الخاصة اير يو اس ايه
وفقًا لرجل الأعمال نفسه ، فإن الزينة الحقيقية للمجموعة هي طائرتان من طراز MiG-29 ، تم تصديرهما من قيرغيزستان وتم إصلاحهما لاحقًا. تم إطلاق أول تدريب قتالي دون كيرلين من طراز MiG-29 في السماء في عام 2010 وكان اسمه ناتاشا. القاعدة الرئيسية لشركة Air USA هي كوينسي ، إلينوي.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: MiG-29 في مطار كوينسي
ومع ذلك ، فإن المصدر الرئيسي لدخل شركة طيران دون كيرلين ليس الرحلات الترفيهية. شركة طيران الولايات المتحدة الأمريكية هي متعاقد دائم لوزارتي الدفاع الأمريكية والكندية في تنظيم التدريب القتالي.
تقوم طائرات Air USA بأكثر من 90٪ من الرحلات الجوية لصالح الجيش. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون مهام الطيران مختلفة تمامًا ، ولكنها في الأساس تقليد طائرات العدو في القتال الجوي القريب ومع اعتراض منخفض الارتفاع ، وتدريب حسابات الدفاع الجوي ، واختبار الرادار ، وممارسة مهام الحرب الإلكترونية. تعمل Air USA بشكل وثيق مع شركة Northrop Grumman و Boeing و BAE لتقديم الخدمات العسكرية.
من بداية عام 2003 حتى نهاية عام 2014 لصالح العملاء العسكريين ، تم تنفيذ 5722 رحلة بمدة إجمالية قدرها 12،573 ساعة. إذا كنت تعتقد أن المعلومات المنشورة على موقع الشركة ، فإن "المهام الناجحة" كانت 98.7٪. يجب افتراض أن "المهمة الناجحة" تعني إنجاز مهمة الطيران.
تعد Su-27 من أكثر الطائرات ندرة في أمريكا مقارنةً بطائرة MiG-29. ظهرت المعلومات الأولى حول Su-27 في الولايات المتحدة منذ حوالي 15 عامًا. يُزعم أن أوكرانيا قدمت طائرة واحدة لفترة ليست طويلة جدًا للاختبار والاختبار. يُزعم أن Su-27 سلمت الأوكرانية An-124 Ruslan إلى الولايات المتحدة وعادت. في الماضي ، على الرغم من المنشورات في وسائل الإعلام ، رفضت السلطات الأمريكية والأوكرانية التعليق على القضية.
هناك حقيقة معروفة وهي قيام شركة Prude Aurcraft بشراء طائرتين من طراز Su-27s (مفردة وتوأم) في أوكرانيا. تم اعتماد كلا المقاتلين من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في ديسمبر 2009.
Su-27UB لشركة طيران برايد الخاصة
هناك العديد من اللحظات المشكوك فيها في هذه القصة مع شراء طائرات برايد في أوكرانيا لمقاتلات Su-27. في البداية ، كانت الشركة ، التي تأسست في عام 1989 ، تعمل على ترميم الطائرات المكبسية المستخدمة مثل T-28 و P-51. بعد التجديد ، تم طرحها للبيع لهواة الجمع الخاص أو للمشاركة في معارض الطيران أو السباقات.
بعد انهيار الكتلة الشرقية ، ظهرت الكثير من المركبات النفاثة المستعملة الرخيصة في السوق ، واستحوذت طائرات برايد عليها. في البداية كانوا: TS-11 Iskra ، MiG-15 ، MiG-17 ، VAS 167 Strikemaster.
بالإضافة إلى "السيارات الأجنبية" ، خضعت F-86 و T-33 للإصلاح والترميم. ومع ذلك ، أصبح الباتروس التشيكوسلوفاكي L-39 منجم ذهب حقيقي لطائرات برايد. تم بيع أول طائرة تم ترميمها تحصل على شهادة صلاحية للطيران الأمريكية في عام 1996.
L-39 تم تجديده وبيعه بواسطة Pride Aircraft (الصورة من موقع الشركة على الويب)
بشكل عام ، كانت الشركة تعمل بشكل جيد ، وكان هناك طلب ثابت على خدماتها. لكن Pride Aircraft لم تشارك أبدًا ، لا قبل ولا بعد شراء Su-27 ، في مقاتلات حديثة ، وخاصة الثقيلة منها. على الأرجح ، في هذه القصة ، تم استخدام شركة طيران خاصة صغيرة إلى حد ما تعمل في ترميم وبيع الطائرات المستعملة كمشتري وهمي في صفقة مع أوكرانيا ، وأصبحت وزارة الدفاع الأمريكية هي المالك الحقيقي للطائرة Su-27. تم تأكيد ذلك بشكل غير مباشر من خلال حقيقة أن كلا من Su-27s ليسوا حاليًا في أسطول Pride Aircraft.
في أوائل سبتمبر 2015 ، ظهرت ملاحظة في "المراجعة العسكرية" في قسم "الأخبار": "تخطط الولايات المتحدة لإجراء معارك تدريبية بين مقاتلات F-35 Lightning II و" المقاتلات الروسية ".
قالت حرفيا ما يلي ، اقتباس: "القوات الجوية الأمريكية تخطط لإجراء سلسلة من المعارك التدريبية بمشاركة مقاتلات خفيفة من الجيل الخامس F-35 Lightning II ، ومقرها في قاعدة Edwards الجوية ، يكتب" Rossiyskaya Gazeta ". اختيرت طائرة A-4 Skyhawk الهجومية التابعة لشركة Draken International الأمريكية الخاصة والمتخصصة في تقديم خدمات لمحاكاة العدو في معارك التدريب كعدو للطائرات الأمريكية. في الوقت نفسه ، لا يخفي الجيش الأمريكي حقيقة أن الطيارين سيتقنون أساليب القتال بالطائرات الروسية ".
تسبب هذا المنشور في موجة حقيقية من التعليقات الوطنية الشوفينية. يقولون إن الأمريكيين يخشون الالتقاء حتى في معركة تدريب مع المقاتلين الروس لديهم.
بطبيعة الحال ، فإن طائرة A-4 Skyhawk ، التي أنهى إنتاجها في عام 1979 ، ليست بأي حال من الأحوال خصمًا جديرًا بالطائرة F-35. لكن "المناورة المشتركة" مع طائرة نفاثة خفيفة دون سرعة الصوت ، والتي لها بعض الخصائص المشابهة لتلك الموجودة في الجيل 2-3 من المقاتلات الخفيفة ، ستساعد في وضع أساليب نموذجية للهجوم والتهرب. وبشكل عام ، ستعمل على تحسين مؤهلات الطيران لطياري F-35 ، الذين بدأوا للتو في إتقان هذه الطائرة التي لا تزال "خامًا" للغاية ولم تتخلص من "أمراض الطفولة".
أما بالنسبة لطائرات MiGs and Sues المتوفرة في الولايات المتحدة ، فلا شك في أنها ستلتقي أيضًا في مباريات تدريبية مع F-35 ، وليس فقط حقيقة أن هذه المعلومات سيتم نشرها على نطاق واسع في المستقبل المنظور.
A-4 Skyhawk من Draken International
بالإضافة إلى Skyhawks ، تمتلك Draken International ، أكبر شركة طيران خاصة في الولايات المتحدة ، والمتخصصة في تقديم الخدمات للجيش ، ما مجموعه أكثر من 50 طائرة. بما في ذلك Aero L-159E و L-39 و Aermacchi MB-339CB و MiG-21bis و UM. جميع طائرات الشركة ، التي تطير لصالح البنتاغون ، في حالة تقنية جيدة للغاية وتخضع بانتظام لإصلاحات مجدولة وتجديد. القاعدة الرئيسية لأسطول الشركة هي مطار ليكلاند ليندرف بولاية فلوريدا.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة Draken International في مطار Lakeland
تمتلك Draken International مجموعة متنوعة من المعدات تحت تصرفها ، بما في ذلك أجهزة المحاكاة وأجهزة المحاكاة المختلفة والرادار ومعدات الحرب الإلكترونية. هذا يسمح ، إذا لزم الأمر ، بجعل المعارك الجوية التدريبية أقرب ما يكون إلى الواقع.
شركة Airborne Tactical Advantage Company (والمختصرة باسم ATAC) هي شركة طيران أمريكية خاصة أخرى لديها طائرات مقاتلة تحت تصرفها.
يقع المقر الرئيسي لهذه المنظمة في نيوبورت نيوز ، فيرجينيا. هناك ، في مطار ويليامزبرغ ، تتمركز الطائرات التابعة للشركة وتتم خدمتها.
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة ATAC في مطار ويليامزبيرج
مجال النشاط الرئيسي للشركة ، التي أسسها الجيش الأمريكي المتقاعد عام 1996 ، هو تقديم خدمات لتقليد الطائرات المقاتلة المعادية في إطار التدريب على القتال الجوي وتدريب أنظمة الدفاع الجوي البرية والبحرية في إطار الاستعانة بمصادر خارجية للقوات المسلحة الأمريكية. توظف الشركة حاليًا 22 طيارًا وأكثر من 50 موظف دعم. في الوقت نفسه ، كان أسطول الطائرات في منتصف عام 2014 يتكون من 25 وحدة.
في البداية ، كان لدى ATAC طائرات MiG-17 و A-4 Skyhawk و L-39 تحت تصرفها. لكن بعد فترة ، خلص الطيارون وإدارة الشركة إلى أن هذه الآلات لم تكن قادرة على الصمود الكامل للمقاتلين في الخدمة مع القوات الجوية والبحرية في معارك التدريب. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن الطائرة الحالية راضية من حيث مدة الرحلة والمدى عند أداء مهام تدريب حسابات الدفاع الجوي.
كبديل ، تم النظر في الطائرات MiG-21 و MiG-23 و MiG-29 السوفيتية الصنع ، والتي يمكن الحصول عليها من دول أوروبا الشرقية. ولكن نظرًا لحقيقة أن هذه الطائرات ، كقاعدة عامة ، تتطلب استثمارات كبيرة وقطع غيار أصلية ، فقد تم التخلي عنها. يرجع رفض ATAS لاستخدام الطائرات المقاتلة السوفيتية الصنع لتدريب الرحلات الجوية لصالح وزارة الدفاع الأمريكية إلى حد كبير إلى حقيقة أن كثافة هذه الرحلات عالية جدًا.تجاوز إجمالي زمن رحلة طائرات الشركة ، التي نفذت لصالح الجيش الأمريكي ، 34 ألف ساعة.
يقع أسطول شركة Airborne Tactical Advantage Company في مناطق مختلفة حيث توجد مطارات عسكرية أمريكية. كونهم في نفس المطارات مع طائرات مقاتلة أمريكية في الخدمة ، فإنهم ينفذون مجموعة متنوعة من مهام التدريب على الطيران. على أساس دائم ، توجد الطائرات التابعة لشركة ATAS في القواعد الجوية: بوينت موغو (كاليفورنيا) ، فالون (نيفادا) ، خليج كانيوهي (هاواي) ، زويبروكن (ألمانيا) وأتسوجي (اليابان).
صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth: طائرة ATAC في قاعدة Point Mugu الجوية
يشمل أسطول الشركة معظم الطائرات المصنعة في أواخر السبعينيات - منتصف الثمانينيات. الطائرات المشتراة في بلدان مختلفة بسعر معقول ، على الرغم من عمرها اللائق ، في حالة تقنية جيدة ، وكقاعدة عامة ، لديها مورد كبير متبقي.
يلعب العمل الشاق الذي يقوم به الفنيون والميكانيكيون الذين يخدمون هذه الطائرات الدور الرئيسي في الحفاظ على الطائرة في حالة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، جنبًا إلى جنب مع الطائرة ، يتم شراء مجموعة من قطع الغيار المعتمدة في نفس الوقت ، مما يسمح بالحفاظ عليها في حالة الطيران لفترة طويلة.
ATAS هوكر هانتر MK.58.1
تؤدي الطائرات المختلفة في أسطول ATAS مهامًا مختلفة. يصور "الصيادون" في رحلات التدريب عادة طائرات هجومية معادية تحاول اختراق جسم محمي على ارتفاع منخفض أو تقوم بقمع إلكتروني لأنظمة الدفاع الجوي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الصيادين كمركبات سحب أهداف جوية.
بالإضافة إلى مهام التدريب الصادمة ، غالبًا ما قلدت طائرات سكاي هوك في الماضي الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن لعائلة P-15 في الهجمات على السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية. عند الطيران بأقصى سرعة ومعايير RCS المقابلة ، كانت هذه الطائرات الهجومية الصغيرة ذات القدرة على المناورة أكثر تشابهًا في خصائصها مع الصواريخ السوفيتية المضادة للسفن. لخلق بيئة تشويش مناسبة ، حمل الصياد أو الباتروس الذين يغطون سكاي هوك حاويات مع معدات الحرب الإلكترونية.
لتدريب المعارك الجوية ، غالبًا ما تستخدم مقاتلات كفير ، التي تم إنتاجها في إسرائيل في منتصف الثمانينيات وتم تحديثها في التسعينيات. في الولايات المتحدة ، تلقت هذه الطائرات تسمية F-21. وفقًا لمتخصصي القوات الجوية الأمريكية ، فإن طائرات "كفيرس" المحدثة في قدراتها القتالية تقع بين الميغ -21 مكرر السوفيتي والطائرة الصينية J-10.
F-21 KFIR مملوكة لشركة Airborne Tactical Advantage Company
على الرغم من التأخر الفني الظاهر عن المقاتلات الحديثة ، تمكن طيارو كفيروف في كثير من الأحيان من وضع الطيارين الأمريكيين على F / A-18F و F-15C في موقف صعب في قتال المناورات القريب.
حتى تفوق أحدث طائرة من طراز F-22A في تدريب المعارك الجوية لم يكن دائمًا غير مشروط. وتبين أن بعض أنماط الطيران لمقاتلات "كفير" ، التي تم بناؤها وفق مخطط "اللامع" مع PGO ، يتعذر على الطائرات الأمريكية الوصول إليها. وفقًا لنتائج المعارك في عام 2012 مع مقاتلة F-35B من مجموعة تجريبية قدمتها لجنة التنسيق الدولية الأمريكية ، فقد تم الاعتراف بأن: "المقاتل الواعد الذي قدمته شركة لوكهيد مارتن يحتاج إلى مزيد من التحسين والاختبار لتقنيات القتال الجوي."
هذه النتائج من المعارك التدريبية ترجع إلى حد كبير إلى المؤهلات العالية والخبرة الواسعة لطياري ATAS. لقد اعتادوا هم أنفسهم على قيادة العديد من المقاتلين الذين يواجهونهم الآن في معارك تدريبية. بطبيعة الحال ، كان طيارو الكفير مدركين جيدًا لقدرات معظم أنواع الطائرات المقاتلة في الخدمة في الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، لم يكن غالبية الطيارين القتاليين الأمريكيين على دراية بقدرات وخصائص الكفير. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس طياري القوات الجوية والبحرية القتالية ، لا يلتزم طيارو ATAS بالعديد من القواعد والقيود.إجمالاً ، طار الطيارون الذين حلقوا في كفير لأكثر من 2000 ساعة خلال المهمات التدريبية ، مما يشير إلى كثافة الرحلات الجوية وعدد كبير من المعارك التدريبية.
لتسجيل نتائج المعارك الجوية التدريبية ، تم تثبيت معدات خاصة للتحكم والتثبيت على طائرات ATAS ، مما يسمح لاحقًا بتحليل مفصل للرحلات الجوية. لمحاكاة الوضع القتالي بالكامل ، تحمل طائرات الشركة معدات الحرب الإلكترونية وأجهزة المحاكاة المعلقة لصواريخ المشاجرة المزودة بـ TGS. يتيح ذلك إمساكًا حقيقيًا برأس صاروخ موجه ، مما يزيد من واقعية نتائج المعركة وموثوقيتها.
قام فنيو ATAS وفقًا للاختصاصات الواردة من البحرية الأمريكية ، جنبًا إلى جنب مع شركاء من شركة الطيران الإسرائيلية NAVAIR و "مارتن بيكر" الأمريكية ، بتطوير وتركيب عدة خيارات للمعدات في الحاويات العلوية. تستنسخ هذه المعدات إشعاع التردد اللاسلكي لأنظمة الملاحة والرادار على متن الطائرات المقاتلة السوفيتية والروسية والصواريخ المضادة للسفن. أيضًا ، تم تطوير مجموعة قابلة للاستبدال من المعدات من نوع الحاوية ، والتي تسمح بالتشويش في طيف التردد الذي تعمل فيه أنظمة الكشف والتوجيه الخاصة بأنظمة الدفاع الجوي باتريوت وستاندرد.
بالاشتراك مع متخصصين فرنسيين من MBDA ، تم إنشاء جهاز محاكاة خارجي لنظام الصواريخ المضاد للسفن Exocet AM39 ، والذي يعيد إنتاج تشغيل مقياس الارتفاع الراديوي ورأس صاروخ موجه بالرادار النشط. ينتشر RCC "Exocet" في العالم ، ويشكل ، في رأي البحارة الأمريكيين ، تهديدًا كبيرًا لسفن البحرية الأمريكية.
إن وجود المعدات في حاويات علوية قابلة للإزالة يجعل من الممكن جعل الموقف في التدريبات أقرب ما يمكن إلى القتال الحقيقي. وإنشاء خلفية تشويش معقدة ، والتي توفر خبرة لا تقدر بثمن لمشغلي الرادار وحسابات الدفاع الجوي. يتم إجراء التدريبات الرئيسية باستخدام الطائرات والمعدات التي تمتلكها هذه الشركة بانتظام مع السفن والطائرات التابعة للبحرية الأمريكية على السواحل الغربية والشرقية.
يشارك الفنيون والمتخصصون في ATAS ، بالإضافة إلى اللعب مع "الأشرار" (في المصطلحات الأمريكية) ، في العديد من الرحلات التجريبية والاختبارية التي أجريت كجزء من إنشاء وتحديث أنظمة الصواريخ والطائرات والأسلحة.
يعود النجاح التجاري لشركات الطيران العسكرية الخاصة إلى رغبة قيادة وزارة الدفاع الأمريكية في التوفير في عملية التدريب القتالي دون فقدان الجودة.
تكلفة ساعة طيران الطائرات النفاثة الخاصة أرخص بكثير. لا يحتاج موظفو الشركات الخاصة العاملة بموجب اتفاقية مع وزارة الدفاع إلى دفع معاشات تقاعدية وتأمين صحي ومكافآت نهاية الخدمة من ميزانية الدولة. يتحمل متعاقدون من القطاع الخاص جميع نفقات صيانة وإصلاح الطائرات المشاركة في رحلات التدريب. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك ذلك توفير موارد الطائرات المقاتلة.
إن استخدام الطائرات غير التشغيلية في عملية التدريب القتالي يجعل من الممكن تنويع سيناريوهات تدريب المعارك الجوية وإعداد الطيارين القتاليين بشكل أفضل لمختلف المواقف التي قد تنشأ في حالة قتالية حقيقية.
حاليا ، عدد الطائرات المقاتلة ، التي تعتبر رسميا مدنية ، في شركات الطيران الخاصة التي تقدم خدمات للجيش الأمريكي ، هو أكثر من مائة. هذا الرقم مشابه لعدد طائرات القوات الجوية في بلد مثل إسبانيا.
وعلى الرغم من أنه الآن ، على الرغم من أنها ليست الأحدث والأكثر حداثة ، ولكن لا تزال طائرات شركات الطيران الخاصة جاهزة للقتال ، إلا أنها تستخدم فقط في مهام التدريب ، فمن المرجح أن يتم استخدامها في المستقبل لتوفير الدعم الجوي للعمليات البرية من قبل الشركات العسكرية الخاصة.وأيضًا للسيطرة على المجال الجوي ، في النزاعات المسلحة حول العالم ، في الحالات التي تكون فيها الحكومة الأمريكية غير مهتمة ، لسبب أو لآخر ، باستخدام القوات المسلحة النظامية.
