لذلك ، بعد استطالة غنائية صغيرة حول موضوع طرادات القتال اليابانيين ، نعود إلى بناء السفن الإنجليزية ، أي إلى ظروف إنشاء النمر ، التي أصبحت ، إذا جاز التعبير ، "أغنية البجعة" للبريطانيين 343 ملم طرادات المعركة وأفضل ممثل لها … وكان ، في رأي البريطانيين ، سفينة جميلة للغاية. كما كتب مور في سنوات المقاومة:
"السرعة والجمال كانا مرتبطين فيه. كانت أعلى المثل العليا للسفينة المتناغمة والقوية هي الطبيعة الفنية لمصممها. أينما ظهرت السفينة ، وأينما ذهبت ، فقد أسعدت عين البحار ، وأعرف أولئك الذين سافروا أميالاً فقط للإعجاب بجمال خطوطها. كانت آخر سفينة حربية تلبي توقعات البحارة حول الشكل الذي يجب أن تبدو عليه السفينة ، وقد جسدت هذا النموذج ببراعة. بجانبه ، بدت البوارج الأخرى مثل المصانع العائمة. كل من خدم فيها سيتذكر النمر بكل فخر وإعجاب لجماله ".
يجب أن أقول أنه بحلول الوقت الذي تم فيه تصميم النمر ، كان البريطانيون يفقدون اهتمامهم بطرادات المعركة بشكل تدريجي. أيا كان ما قاله جون أربوثنوت فيشر عن هذا الأمر ، فقد أصبح ضعف حماية هذه السفن وخطر مواجهتها لأي سفن ذات مدافع ثقيلة أكثر وضوحا. لذلك ، نص برنامج بناء السفن لعام 1911 على بناء سفينة واحدة فقط من هذا النوع ، والتي كان من المفترض إنشاؤها كنسخة محسنة من كوين ماري. ومع ذلك ، فقد جذب تصميم "الكونغو" اليابانية اهتمامًا كبيرًا من البريطانيين ، ولو فقط بحقيقة أنها كانت أول سفينة حربية غير بريطانية ، مسلحة بمدافع يزيد عيارها عن 305 ملم.
سلاح المدفعية
تم استخدام نفس البنادق 343 ملم / 45 التي تم تركيبها على كوين ماري كعيار رئيسي. عند إطلاق النار ، تم استخدام قذائف ثقيلة تبلغ 635 كجم ، وصلت سرعة كمامة منها ، على الأرجح ، إلى 760 م / ث. ومع ذلك ، تحت تأثير الكونغو ، وضع البريطانيون الأبراج في نمط مرتفع خطيًا. في الوقت نفسه ، تم النظر في خيارين لموقع المدفعية من العيار الرئيسي.
في نسخة واحدة ، عن طريق القياس مع "الكونغو" ، كان من المفترض وضع برج ثالث بين غرف المرجل وغرف المحركات. يتضمن الخيار الثاني وضع الأبراج الخلفية جنبًا إلى جنب ، عن طريق القياس مع أبراج القوس. تم اختيار الخيار الأول ، ولكن لا يمكن إلا تخمين الأسباب. على الأرجح ، لعب الفصل بين الأبراج ذات العيار الرئيسي عن بعد ، باستثناء عجزها بقذيفة واحدة (كما حدث مع "Seidlitz") ، دورًا. من الواضح أن البرج الرابع ، تم تقليله إلى الحد الأدنى وإهمال عمومًا. مهما كان الأمر ، فقد تم وضع أبراج النمر وفقًا لمخطط الكونغو.
كما تم تحسين مدفعية الألغام: أصبح النمر أول طراد معركة بريطاني مسلح بمدفع 152 ملم. كانت سلسلة من البوارج من فئة الدوق الحديدي (الأولى أيضًا) ، التي تم بناؤها بالتزامن مع Tiger ، مسلحة ببنادق من نفس العيار. يجب القول إن الارتباك والتردد ساد في إنجلترا فيما يتعلق بالأسلحة المضادة للألغام للسفن الثقيلة. يعتقد D. Fischer أن أصغر عيار سيكون كافياً للسفن ، معتمداً على معدل إطلاق النار.من ناحية أخرى ، كان ضباط الأسطول يتسللون بالفعل في شكوك معقولة بأن معدل إطلاق النار وحده سيكون كافياً. لذلك ، اقترح الأدميرال مارك كير استخدام مدافع من العيار الرئيسي مع قذائف الشظايا لصد هجمات المدمرات ، لكنه غير رأيه لاحقًا لصالح عيار 152 ملم بناءً على الاعتبارات التالية:
1. على الرغم من مزايا البنادق ذات العيار الرئيسي عند إطلاق النار على المدمرات (نحن نتحدث عن التحكم المركزي في إطلاق النار) ، فإن إلهاءهم عن الهدف الرئيسي في المعركة أمر غير مقبول ؛
2. ستؤدي أعمدة المياه الناتجة عن سقوط قذائف 152 ملم إلى صعوبة استهداف مدفعي العدو ، وربما تعطيل خطوط الرؤية التلسكوبية ؛
3 - تحدث اليابانيون بشكل جيد للغاية عن الصفات "المضادة للألغام" للمدفعية ذات الست بوصات ؛
4. جميع درينوغس الأخرى في البلاد تفضل عيار أكبر من 102 ملم.
كما يمكن فهمه من المصادر ، تم اتخاذ القرار النهائي في 12 أبريل 1912 ، خلال اجتماع مطول للجنة لممثلي إدارة أسلحة المدفعية بالبحرية. في الواقع ، لقد غيرت بشكل جذري مفهوم المدفعية للأعمال المتعلقة بالألغام في الأسطول البريطاني.
في السابق ، كان من المفترض أن يتم تجهيز السفن بأكبر عدد ممكن من البنادق ذات العيار الصغير نسبيًا ، وسيكون من الطبيعي جدًا وضعها في مكان مفتوح وعدم حمايتها بالدروع. الشيء الرئيسي هو عدم الاحتفاظ بالحسابات في هذه الأسلحة طوال الوقت ، كان يجب حمايتها بالدروع والذهاب إلى المدافع فقط عندما يكون هناك تهديد بهجوم طوربيد. تطلب عدد كبير من المدافع ذات النيران السريعة العديد من الحسابات ، ولكن بعد ذلك توصل البريطانيون إلى نتيجة "رائعة" - حيث أنه أثناء معركة المدفعية ، سيتم تدمير بعض بنادق المدفعية المكشوفة للأعمال المتعلقة بالألغام ، ونصف طاقم الطاقم سيكون كافياً لتزويد الباقين بعدد كافٍ من الخدم. بعبارة أخرى ، طرادات المعركة البريطانية ، التي يبلغ طولها 16 طواقم علنية 102 ملم ، كان لديها أيضًا ثمانية أطقم.
ومع ذلك ، فقد تغير الوضع الآن. أولاً ، أقنعت مراقبة مناورات أسطول القيصر البريطانيين بأن هجوم طوربيد كان من الآن فصاعدًا عنصرًا لا غنى عنه في معركة سفن الخط. النقطة هنا ، بالطبع ، ليست أن القيصرية تم تعزيزها بالعديد من المدمرات عالية السرعة (بسرعة تصل إلى 32 عقدة) ، ولكن الألمان كانوا يمارسون باستمرار تكتيكات استخدامها في معركة القوات الخطية. أدى هذا ، إلى جانب ظروف الرؤية السيئة في بحر الشمال ، إلى حقيقة أنه لم يعد من الممكن إبعاد الحسابات عن المدافع ، حيث يمكن توقع هجوم طوربيد في أي لحظة. أدت السرعة العالية للمدمرات الجديدة ، إلى جانب الخصائص المحسنة للطوربيدات ، إلى حقيقة أن الأطقم ببساطة لا يمكن أن تكون في الوقت المناسب للبنادق. في الوقت نفسه ، فإن تجربة الأعمال العدائية في الحرب الروسية اليابانية تشهد بشكل قاطع على الخسائر الفادحة التي لحقت بأطقم المدافع غير المحمية بالدروع.
نتيجة لذلك ، تقرر وضع عدد أقل من الأسلحة على السفن (12 بدلاً من 16) ، ولكن في نفس الوقت وضعها في مكان محمي و "تزويد" كل بندقية بطاقمها الخاص (وليس نصف طاقم عمل). كان من المفترض أن هذا لن يقلل من عدد البراميل عند صد هجوم طوربيد ، لأنه من الواضح أن فرص "النجاة" من هذا الهجوم من مدفع محمي أعلى بكثير من فرص الهجوم المفتوح. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الانخفاض في عدد البنادق إلى تعويض طفيف على الأقل عن الوزن الإضافي الناتج عن تركيب بنادق من عيار أكبر.
بالإضافة إلى جميع الأسباب المذكورة أعلاه ، فقد تم الأخذ في الاعتبار أيضًا أن المدفع 152 ملم هو أصغر نظام مدفعي من حيث العيار ، وقادر على إصابة قذيفة واحدة بحشوة ليديت ، إن لم يكن غرقًا ، فسيؤدي ذلك إلى إلحاق أضرار جسيمة بالمدمرة المهاجمة. أو تجعل من المستحيل التحرك ، أي تعطيل هجوم طوربيد … بالمعنى الدقيق للكلمة ، يمكن للقذيفة التي يبلغ قطرها ستة بوصات أن تسبب مثل هذا الضرر ، على الرغم من أنها لم تضمن ذلك ، لكن القذائف ذات العيار الأصغر لم يكن لديها أي فرصة لإيقاف المدمرة "بضربة واحدة" على الإطلاق.
نظرًا للاعتبارات المذكورة أعلاه ، تلقت "Tiger" عشرات المدافع من عيار 152 ملم / 45 Mk. VII ، والتي كان لها تحميل منفصل وأطلقت قذائف 45.4 كجم بسرعة أولية تبلغ 773 م / ث. كان مدى إطلاق النار 79 كابلًا. تضمنت الذخيرة 200 طلقة لكل برميل ، بما في ذلك 50 خارقة للدروع و 150 شديدة الانفجار. بعد ذلك ، تم تخفيضها إلى 120 قذيفة لكل بندقية ، بما في ذلك 30 قذيفة شبه خارقة للدروع و 72 قذيفة شديدة الانفجار و 18 قذيفة تتبع شديدة الانفجار.
في نفس الوقت ، كما قلنا سابقًا ، قبل النمر على طرادات المعارك البريطانية ، تم وضع مدفعية الألغام في الهياكل الفوقية للقوس والمؤخرة ، بينما تم وضع المدافع في البنية الفوقية للقوس ، فقط على الملكة ماري تلقت الحماية من التشظي (أثناء البناء) ، وكانت البنادق في الهيكل العلوي الخلفي على جميع الطرادات مفتوحة. على Tiger ، تم وضع البطارية التي يبلغ قطرها 152 ملم في غلاف محمي ، كان الطابق العلوي منه هو السطح العلوي ، وكان السقف هو سطح السفينة.
من ناحية أخرى ، يمكن القول أن متوسط المدفعية من طراز Tiger اقترب في قدراته من بطاريات مدافع 150 ملم للسفن الثقيلة الألمانية ، لكن هذا لم يكن كذلك. الحقيقة هي أنه من خلال تركيب مدافع ست بوصات وحمايتها بالدروع "بأسلوب ومثال" الألمان ، احتفظ البريطانيون بنظام فاشل للغاية لوضع أقبية للمدفعية وتزويدهم بالذخيرة. الحقيقة هي أن الألمان على متن سفنهم وزعوا أقبية مدفعية من مدافع 150 ملم بطريقة توفر آلية التغذية من قبو واحد إمدادًا بقذائف وشحنات لمدفع واحد بحد أقصى 150 ملم. في الوقت نفسه ، ركز البريطانيون أقبية مدفعية عيار 152 ملم في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، حيث تم إدخالهم في ممرات خاصة لتزويد الذخيرة ، وهناك بالفعل ، تم تحميلهم على مصاعد خاصة وشرفات المراقبة المعلقة. إلى البنادق. تم توضيح خطر مثل هذا التصميم "بشكل ممتاز" من قبل الطراد الألماني المدرع Blucher ، الذي فقد ما يقرب من نصف قدرته القتالية بعد أن أصابت قذيفة بريطانية واحدة من العيار الكبير مثل هذا الممر (على الرغم من أن الألمان حركوا قذائف 210 ملم من الصاروخ الرئيسي عيار وشحنات لهم فيه).
تلقت "تايجر" مدفعين مضادين للطائرات عيار 76 عيار 2 مم أثناء البناء ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الطراد القتالي أربعة مدافع أخرى عيار 47 ملم ، لكن تسليح الطوربيد تضاعف - بدلاً من أنبوبي طوربيد مقاس 533 ملم في المعركة السابقة طرادات "تايجر" تحمل أربعة من هذه الأجهزة مع حمولة ذخيرة من 20 طوربيدات.
تحفظ
كما قلنا سابقًا ، لم يكن هناك أي اختلافات جوهرية في حجز طرادات قتالية من فئة "الأسد" والثالثة - "كوين ماري" ، وبشكل عام ، تكررت كل منهما الأخرى. ومع ذلك ، فإن اليابانيين ، عند إنشاء "الكونغو" ، ذهبوا إلى تقديم ثلاثة ابتكارات أساسية ، لم تكن موجودة في طرادات المعركة البريطانية:
1 - مخبأ مصفح للبنادق المضادة للألغام ؛
2 - شريط درع عيار 76 ملم تحت حزام المدرعات الرئيسي ، يحمي السفينة من التعرض للقذائف "الغاطسة" (أي تلك التي سقطت في الماء بالقرب من جانب السفينة وأصابتها عند مرورها تحت الماء في الجانب الموجود أسفل حزام الدروع) ؛
3. زيادة مساحة الحزام المدرع الرئيسي ، والذي بفضله لم يحمي فقط غرف المحرك والغلايات ، ولكن أيضًا أنابيب التغذية وأقبية الذخيرة للأبراج ذات العيار الرئيسي. كان ثمن ذلك هو تقليل سمك حزام المدرعات من 229 إلى 203 ملم.
اعتقد البريطانيون أنفسهم أن درع الكونغو كان متفوقًا على الأسد ، ولكن في نفس الوقت تم إدخال اثنين فقط من الابتكارات اليابانية الثلاثة إلى النمر. لقد تحدثنا بالفعل عن المظهر في آخر طراد معركة بريطاني بحجم 343 ملم لعلبة مدافع 152 ملم ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم تقديم حماية تحت الماء مقاس 76 ملم ، وبدا الأمر هكذا. في "الأسد" ، مع إزاحة طبيعية تبلغ 229 ملم ، تم غمر حزام المدرعات في الماء على ارتفاع 91 مترًا. في "النمر" - فقط بمقدار 0 ، 69 مترًا ، ولكن تحته كان هناك درع 76 ملم ارتفاع الحزام (أم يجب أن يكتب هنا - العمق؟) 1 ، 15 مترًا ، ولم يغط فقط غرف المحرك والغلاية ، ولكن أيضًا مناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي. بشكل عام ، بدا مثل هذا الحزام كحل معقول للغاية ، مما يعزز حماية السفينة.
لكن للأسف ، تجاهل البريطانيون الابتكار الرئيسي لبناة السفن اليابانيين ، وهو امتداد طول القلعة إلى أبراج العيار الرئيسية ، حتى لو أدى ذلك إلى انخفاض طفيف في سمكها. من ناحية ، يمكن فهمها ، لأنه حتى 229 مم ، بشكل عام ، أعطت حماية جيدة إلى حد ما فقط ضد قذائف 280 مم ، وإلى حد محدود ، ضد قذائف 305 مم ، ولكن من ناحية أخرى ، أدى رفض المخطط الياباني إلى حقيقة أن اللوحة الموجودة في مناطق أنابيب الإمداد وأقبية الذخيرة كانت محمية بـ 127 ملم فقط من الصفائح المدرعة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن باربات أبراج Tiger ذات العيار الرئيسي كانت بسمك 203-229 مم فقط فوق الجانب المحمي بالدروع ، كانت أنابيب الإمداد محمية من قذائف العدو بواسطة درع 127 ملم و 76 ملم باربيت.
من ناحية أخرى ، يبدو أنه في المجموع ، كان لهذه الحماية نفس الدرع 203 ملم ، ولكن في الواقع لم يكن هذا هو الحال ، لأن الدرع المتباعد يفقد من حيث "حماية الدروع" إلى الدروع المتجانسة (حتى تم الوصول إلى سماكة معينة ، حوالي 305 مم.قذيفة ألمانية من عيار 280 مم ، أصابت هذه المنطقة من الجانب ، اخترقت بلا جهد صفيحة الدروع مقاس 127 مم ، وحتى إذا انفجرت بعد اصطدامها بالباربيت ، فإنها ستظل تكسرها مع الجمع بين الطاقة الناتجة عن الانفجار والصدمة ، وملء أنبوب التغذية بالغازات الساخنة واللهب وشظايا القذيفة ، وبعبارة أخرى ، على مسافات المعركة الرئيسية (70-75 كيلو بايت) ، يمكن أن يقول المرء ، لم يكن لديها حماية ضد أي قذائف ثقيلة ألمانية ". مقارنة بدرع" الأسد "و" الملكة ماري ". ولكن في كل مكان خلفهم كان هناك باربيت 76 ملم فقط ، وكانت مخازن ذخيرة النمر ضعيفة تمامًا مثل تلك الموجودة في أسلافها 343 ملم.
حماية الدروع العمودية الأخرى "Tiger" ، بشكل عام ، تختلف قليلاً جدًا عن "Queen Mary". نلاحظ فقط أن الطول الإجمالي لحزام الدروع على طول خط الماء (بما في ذلك المقاطع 127 مم و 102 مم) من النمر أعلى - فقط "أطراف" القوس والمؤخرة بقيت غير محمية (9 و 2 م و 7 ، 9 م ، على التوالي). كان الكاسم يحتوي على حماية 152 مم ، في المؤخرة تم إغلاقه بقطر 102 ملم ، وحزام مدرع 127 ملم من نفس الارتفاع يتقدم منه إلى باربيت البرج الأول. من هنا ، تم وضع الصفائح المدرعة بقطر 127 ملم بزاوية ، متقاربة على حافة الأنف المواجهة للشوكة في البرج الأول. يبدو أن الأبراج تتمتع بنفس الحماية التي تتمتع بها Queen Mary ، أي لوحات أمامية وجانبية 229 مم ، ولوحة خلفية مقاس 203 مم وسقف بسمك 82-108 مم ، على الحواف الخلفية - 64 مم. تشير بعض المصادر إلى سماكة سقف 64-82 ملم ، لكن هذا أمر مشكوك فيه ، لأنه من غير الواضح تمامًا سبب إضعاف البريطانيين لحماية السلاح الرئيسي للسفينة. كان للبرج المخروطي نفس الحماية المدرعة 254 مم ، لكن كابينة التحكم في إطلاق الطوربيد الموجودة في المؤخرة تلقت تعزيزًا - 152 ملم من الدروع بدلاً من 76 ملم. على الجانبين ، كانت أقبية المدفعية مغطاة بشاشات يصل سمكها إلى 64 مم.
لسوء الحظ ، لم يكن لدى مؤلف هذا المقال أي وصف تفصيلي للحجز الأفقي لـ Tiger ، ولكن بناءً على البيانات المتاحة ، يبدو مثل هذا - داخل الجانب المدرع كان هناك سطح مدرع ، سواء في الجزء الأفقي أو في الحواف لها نفس سماكة 25.4 ملم. فقط خارج الجانب المدرع في القوس ، زاد سمك السطح المدرع إلى 76 ملم.
فوق سطح السفينة المدرعة كان هناك 3 طوابق أخرى ، بما في ذلك سطح المنصة. كان سمك الأخير 25.4 مم ، وفقط فوق الكاسمات كان سمكها يصل إلى 38 مم (في هذه الحالة ، كان لسقف الكازمات فقط مثل هذا السماكة ، ولكن في الاتجاه منه إلى المستوى المركزي من السفينة ، انخفض سمك السطح إلى 25.4 ملم). كان السطح الرئيسي أيضًا بسماكة 25.4 مم بطول كامل وسماكة تصل إلى 38 مم في منطقة الكازمات ، وفقًا لنفس مبدأ التنبؤ. سمك السطح الثالث غير معروف وعلى الأرجح غير مهم.
محطة توليد الكهرباء
كانت آلات ومراجل النمر مختلفة عن تلك الموجودة في ليون وكوين ماري.في السفن البريطانية السابقة ، تم توفير البخار من خلال 42 غلاية مجمعة في سبع غرف للغلايات ، بينما في Tiger كان هناك 36 غلاية في خمس حجرات ، لذلك كان طول غرف محرك Tiger أقل قليلاً من تلك الموجودة في ليون - 53.5 مترًا مقابل 57 8 م على التوالي.
استمرت الطاقة المقدرة لمحطة الطاقة في النمو - من 70000 حصان. من "الأسد" و 75.000 حصان. كوين ماري لديها الآن ما يصل إلى 85000 حصان. كان من المفترض أنه مع هذه القوة ، سيضمن Tiger تطوير 28 عقدة ، وعندما يتم دفع الغلايات إلى 108000 حصان. - 30 عقدة. للأسف ، تم تبرير هذه الآمال جزئيًا فقط - أثناء الاختبارات ، قامت طراد المعركة بدون حريق احتراق "بتفريق" الغلايات إلى 91103 حصان. وتطور 28 ، 34 عقدة ، ولكن عندما وصل التأثير إلى قوة أقل قليلاً من 104635 حصان ، بينما كانت سرعته 29.7 عقدة فقط. من الواضح أنه حتى لو وصلت حريق Tiger's لما بعد الحرق إلى 108 آلاف حصان ، فلن تتمكن السفينة من تطوير 30 عقدة أيضًا.
كان مخزون الوقود في حالة الإزاحة العادية أقل بـ 100 طن من مخزون كوين ماري وبلغ 900 طن ، بما في ذلك 450 طنًا من الفحم و 450 طنًا من النفط. بلغ الحد الأقصى لإمدادات الوقود 3320 طنًا من الفحم و 3480 طنًا من النفط ، وهو ما يفوق بشكل كبير ما لدى "الأسد" (3500 طن من الفحم و 1135 طنًا من النفط). على الرغم من هذه الاحتياطيات الكبيرة ، فإن نطاق الإبحار عند 12 عقدة (حتى المحسوب!) لم يتجاوز 5200 ميل عند 12 عقدة ، والذي كان بسبب زيادة استهلاك الوقود على النمر.
ماذا يمكنك أن تقول عن مشروع طراد المعركة "تايجر"؟ في الواقع ، كان لدى البريطانيين طراد معركة أسرع (من يشك في ذلك؟) ، مدجج بالسلاح بنفس القدر وطراد معركة جميل جدًا.
يشار عادة إلى أن Tiger كانت تتمتع بحماية دروع أكثر صلابة من المشاريع السابقة للسفن البريطانية من نفس الفئة ، لكننا نرى أنها في الواقع تختلف قليلاً عنها ولا تضمن الحماية المقبولة حتى ضد القذائف الألمانية التي يبلغ قطرها 280 ملم. دعونا نلقي نظرة على ملخص وزن "Tiger" (يشار إلى المؤشرات المقابلة لـ "Queen Mary" بين قوسين):
أنظمة البدن والسفن - 9770 (9760) طناً ؛
الحجز - 7 390 (6995) طن ؛
محطة توليد الكهرباء - 5900 (5460) طن ؛
التسلح بالأبراج - 3600 (3380) طن ؛
الوقود - 900 (1000) طن ؛
الطاقم والمؤن - 840 (805) أطنان ؛
مخزون الإزاحة - 100 (100) طن ؛
الإزاحة الكلية - 28500 (27100) طن.
في الواقع ، تم إنفاق الزيادة في كتلة الدرع (بمقدار 395 طنًا) بشكل أساسي على الحزام الإضافي "تحت الماء" 76 ملم وكاسمات.
ماذا عن آخر طراد معركة بريطاني 343 ملم؟ يمكن القول أن لقب "خطأ رائع" ، والذي سوف "يكافئ" البحارة الإيطاليون في المستقبل الطراد الثقيل "بولزانو" ، لا يقل عن ذلك "النمر".
في وقت تصميم Tiger ، كان لدى البريطانيين بالفعل فرصة للتعرف على رسومات طراد المعركة الألماني Seydlitz وفهموا أن السفن الألمانية التي تعارضهم تتمتع بحماية أقوى بكثير مما كان يعتقد سابقًا. أدرك البريطانيون أيضًا عدم كفاية حجز طراداتهم القتالية. عند تصميم Tiger ، أتيحت الفرصة للبريطانيين لبناء سفينة أكبر من ذي قبل ، أي كان لديهم احتياطي إزاحة يمكن إنفاقه على شيء مفيد. ولكن بدلاً من زيادة الدروع الرأسية أو الأفقية للسفينة بشكل كبير ، سلك البريطانيون طريق التحسين ، وإن كان مهمًا ، ولكنه لا يزال عناصر ثانوية. أضافوا نصف عقدة سرعة ، وعززوا عيار مدفعية مكافحة الألغام وحمايتها بالدروع ، وأضافوا أنابيب طوربيد … بشكل عام ، يمكننا أن نقول لسبب وجيه أنه عند إنشاء النمر ، أعطى التصميم البريطاني والفكر العسكري فكرة واضحة خلل وتحولت أخيرًا من مسارات تطوير معقولة لفئة قتال الطراد.
