إن ظروف تصميم طرادات المعركة "Derflinger" و "Tiger" مثيرة للاهتمام بالدرجة الأولى من خلال حقيقة أنه قبل هذه السفن ، قام الألمان والبريطانيون ، في الواقع ، بإنشاء طراداتهم القتالية "وأعينهم مغمضتين" ، لأن أيا منهما كان لدى أحدهما أو الآخر بعض المعلومات الموثوقة حول سفن العدو المماثلة. لذلك ، على سبيل المثال ، عند إنشاء Lion ، كان البريطانيون متأكدين تمامًا من أن طرادات المعارك الألمانية من نوع Moltke ، المسلحين بـ10 مدافع من عيار 280 ملم ، لم يحملوا أكثر من 178 ملم أحزمة مدرعة. من الواضح أنه لو كان الأمر كذلك ، لكان رد فعل "الأسد" ساحقًا حقًا ، لكن لا يزال حزام المدرعات "مولتك" في الجزء السميك منه يصل إلى 178 ملم ، و 270 ملم. ومع ذلك ، عند تصميم Derflinger و Tiger ، كان لدى كل من الألمان والبريطانيين فكرة جيدة عما سيواجهونه في المعركة. باع أحد مهندسي بناء السفن الألمان "بأفضل سعر معقول" مخططات سيدليتز للبريطانيين ، لكن الألمان أثبتوا أخيرًا أن أحدث طرادات المعارك البريطانية تحمل بنادق عيار 343 ملم ، على الرغم من أنهم "أخطأوا" قليلاً مع حزام المدرعات ، معتقدين أن "قطط الأدميرال فيشر" تحمل درعًا يبلغ 250 ملم.
بدأ تاريخ إنشاء طراد المعركة "Derflinger" في أبريل 1910 ، عندما طلب مكتب التصميم المتطلبات الفنية للبوارج والطرادات المخطط لها للبناء في إطار برنامج عام 1911.
نصت على أنه من المستحيل حاليًا طرح مثل هذه المطالب ، لأن هناك اثنين ، يجب أن نقول ، ابتكارات مهمة للغاية لمستقبل بناء السفن العسكرية الألمانية: هذه أبراج بثلاثة مدافع (!) ومحركات ديزل (!!) ، لكن دراسة احتمالات استخدامها ستستمر حتى شتاء عام 1910
ومع ذلك ، كان لنائب الأدميرال باشن رأيًا خاصًا بشأن هذه المسألة وأشار إلى ابتكار إلزامي لطراد المعركة عام 1911 - الانتقال إلى عيار 305 ملم. اعتقد باشن بحق أن الاختلاف المزدوج في وزن القذائف ("302 كجم مقابل 600 كجم" ، من الواضح أن الوزن الدقيق للمدفع الإنجليزي 343 ملم في ألمانيا لم يكن معروفًا بعد) غير مقبول تمامًا. لذلك ، اعتبر أنه من الضروري تثبيت 10 بنادق عيار 305 ملم على طراد المعركة التالي ، إما في الطائرة المركزية ، أو في نمط قطري على طراز la Seydlitz. ومع ذلك ، دعا باشن أيضًا إلى تركيب محركات الديزل (مؤلف هذا المقال ليس متأكدًا تمامًا من الترجمة ، ولكن ربما لم يكن الأمر يتعلق باستبدال كامل ، ولكن فقط حول تركيب محركات الديزل الاقتصادية).
ثم بدأ وزير الخارجية فون تيربيتز سلسلة من الاجتماعات حول ما يجب أن تكون عليه أحدث السفن الألمانية ، وقد عُقد أولها في 11 مايو 1910. وقال الأدميرال جيرديس ، متحدثًا باسم قسم التسلح ، إنه وفقًا للبحث ، لن تكون المدافع الألمانية 280 ملم أسلحة فعالة في نطاقات 8000-10000 متر (43-54 كيلو بايت) ضد طرادات المعارك البريطانية مع 250 ملم من الدروع. في الوقت نفسه ، ذكّر الأدميرال الخلفي الاجتماع بأن طرادات المعركة الألمانية ، في الواقع ، لم تكن موجهة فقط وليس ضد "زملاء الدراسة" البريطانيين بقدر ما كانت تهدف إلى أن تكون جناحًا عالي السرعة للأسطول. وبهذه الصفة ، سيتعين عليهم مقابلة البوارج البريطانية ، والتي كانت السلسلة الأخيرة منها تحتوي بالفعل على دروع جانبية 305 ملم.بناءً على ما سبق ، توصل جيردس إلى استنتاج واضح تمامًا مفاده أن عيار 280 ملم قد تجاوز فائدته: في الوقت نفسه ، أشار الأدميرال الخلفي إلى أن استبدال 10 مسدسات من عيار 280 ملم بـ 8 305 ملم سيؤدي إلى زيادة الوزن من المدفعية ب 36 طنا فقط.
من الغريب أن فون تيربيتز اختلف تمامًا مع جيردس. وفقًا لوزير الخارجية ، حتى لو بدأت المعركة عند 45-55 كبلًا ، فسيتم تقليل المسافة بسرعة كبيرة ، وستكون هناك عشرة بنادق من عيار 280 ملم أكثر فاعلية مقارنة بثمانية بنادق عيار 305 ملم. من المثير للدهشة أن فون تيربيتز دعم باشن ، الذي سبق أن برر في مذكرته الحاجة إلى التحول إلى عيار 12 بوصة. تم دعم أحد عشر بوصة من قبل قسم بناء السفن. كل هذا سمح لـ von Tirpitz بالإعلان عن أنه لا يزال يتوقف عند عيار 280 ملم ، على الرغم من حقيقة أن أحدث دريدنوتس الألمانية قد تحولت بالفعل إلى مدافع 305 ملم. لكن الأهم من الأسلحة ، فهو يعتبر الحاجة إلى تغيير محطة الطاقة ، أي الانتقال من التوربينات إلى الديزل. بناء البوارج التي تعمل بالديزل والطرادات القتالية في إطار برنامج عام 1911 هو ما ، وفقًا لوزير الخارجية ، كان من الضروري السعي بكل قوتنا ، لأن هذا من شأنه أن يسمح لـ Kaiserlichmarin باتخاذ خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة ببقية الدول الأخرى. أساطيل العالم.
بمعنى آخر ، في المراحل الأولى من التطوير ، رأى الأشخاص المسؤولون الرئيسيون أن طراد المعركة المستقبلي لألمانيا مختلف تمامًا عما اتضح في النهاية: لقد أرادوا الحصول على سفينة ديزل بمدفعية 280 ملم!
لحسن الحظ ، ساد الفطرة السليمة تدريجيا. لم يأخذ مكتب التصميم في الاعتبار الخيارات مع المدفعية 280 ملم الأمثل و "فجر الغبار" من مشاريع طراد المعركة 305 ملم لبرنامج بناء السفن عام 1910. ثم لم يكن ذلك ممكنًا (تم وضع سيدليتز 280 ملم) ، ولكن الآن أصبح بناة السفن أكثر نجاحًا. تم إنشاء مشروع تصميم طراد قتال بأربعة أبراج بمدفعية 305 ملم ، تم إنشاؤه بحلول نهاية شهر مايو ، وبعد شهر واحد ، تم إنشاء مسار آخر ، مع موقع الأبراج في المستوى المركزي ، أخيرًا طريقًا إلى قلب فون تيربيتز: لم يعد يصر على عشرة بنادق من عيار 280 ملم …
ومع ذلك ، استمر وزير الخارجية في المطالبة بتركيب محركات الديزل ، ولكن هنا تم حل المشكلة من تلقاء نفسها - في سبتمبر 1910 ، تبين أن شركة مان لم تكن قادرة بعد على إنشاء محركات ديزل لمثل هذه السفن الكبيرة ، لذلك اضطروا للعودة للتوربينات.
بعد أن قرر بنفسه مسألة الحاجة إلى التحول إلى عيار 305 ملم ، استمر فون تيربيتز في دعم عشرة بنادق على طراد معركة ، وبالتالي في اجتماع في 1 سبتمبر 1910 ، اقترح مراجعة المشاريع الحالية من أجل إضافة برج خامس من عيار 305 ملم … لكن لم يكن من الممكن القيام بذلك - فقد نما إزاحة السفينة كثيرًا. توقفنا عند أربعة أبراج ، ولكن نشأت مسألة تحديد مكانها - ونتيجة لذلك ، توصل الاجتماع إلى استنتاج مفاده أن ترتيب الأبراج الأربعة وفقًا للمخطط المرتفع خطيًا (أي ، كما في Derflinger) له الأفضلية ، ولكن فقط إذا كان بإمكان البرج الثاني إطلاق النار فوق الأول والثالث على التوالي فوق الرابع. في هذه الحالة ، سيكون من الممكن تركيز نيران كثيفة على القوس / المؤخرة - ولكن إذا كان التصوير فوق البرج مستحيلًا ، فيجب عليك العودة إلى المخطط القطري ووضع الأبراج كما لو كانت مثبتة في "Von der Tann".
ذهب التصميم الإضافي للسفينة بسلاسة تامة ، على طول مسار التحسين المستمر للمشروع. بشكل عام ، يمكننا أن نقول ما يلي - بعد إنشاء "Von der Tann" ، حقق الألمان قفزة نوعية ، لكن سفن سلسلة Moltke و Seidlitz التي أعقبت ذلك مثلت التطور التطوري لأول طراد معركة ألماني كامل. من خلال إنشاء Derflinger ، يمكن القول أن الألمان قد أنشأوا الجيل التالي من السفن الألمانية من هذه الفئة.
إطار
تميز هيكل Derflinger بالعديد من الابتكارات ، وكان أولها مجموعة طولية ، استخدمها الألمان لأول مرة على السفن الحربية الثقيلة. قدم هذا التصميم قوة مقبولة مع توفير الوزن.ربما لهذا السبب ، انخفضت المسافة بين المسافات - بدلاً من المسافة الكلاسيكية للأسطول الألماني البالغ 1 ، 2 متر ، كانت هذه المسافة على Derflinger 0 ، 64 م. في جميع المقالات السابقة للدورة ، لم ننتبه لمثل هذه التفاصيل ، ولكن الحقيقة هي أنه في الأدبيات الأجنبية (وليس فقط فيها) ، يتم قياس طول أو موقع عنصر هيكلي واحد أو آخر (على سبيل المثال ، حزام مدرع) عن طريق التباعد ، لذلك هذا الاختلاف بين Derflinger والسفن الألمانية الأخرى يجب أن تكون معروفة.
كان للسفينة ارتفاع متري كبير ، وكان لهذا مزاياه - على سبيل المثال ، عند الدوران ، كانت زاوية اللف صغيرة نسبيًا ، بحيث لا تخرج الحافة السفلية من حزام المدرعات من الماء ، مما يؤدي إلى تعريض الجانب غير المحمي. ولكن كان هناك أيضًا عيبًا مهمًا - فترة دحرجة قصيرة ، مما سيجعلها أقل سلاسة مقارنة بنفس السفينة ذات ارتفاع متري منخفض. في الوقت نفسه ، يتم تحديد صفات السفينة الحربية كمنصة مدفعية إلى حد كبير من خلال سلاسة التدحرج - من الواضح أنه كلما قل تأثيرها ، كان من الأسهل توجيه المدافع إلى الهدف. لذلك ، تم تجهيز "Derflinger" بنظام تثبيت لفة - صهاريج Fram. من حيث المبدأ ، تم وضعه على طرادات المعركة من قبل ، ولكن بقدر ما يمكن فهم الأوصاف في المصادر ، لم يتم استخدامه للغرض المقصود منه في Seidlitz ، ولكن يبدو أنه يعمل على Derflinger.
إذا نظرت إلى صور أو رسومات "Derflinger" و "Seydlitz" ، فإن الصورة الأولى تبدو أكثر انخفاضًا ، ولكن هذا ليس كذلك - كان عمق "Derflinger" في وسط السفينة 14.75 مترًا ، والتي كانت بمسودة متوسطة 9.38 م (9 ، 2 م - القوس ، 9 ، 56 م - المؤخرة) أعطت عمقًا فوق خط الماء 5 ، 37 م. في "سيدليتز" كان عمق السفينة الوسطى 13 ، 88 م ، السحب للأمام / المؤخرة - 9 ، 3/9 ، 1 م ، على التوالي ، يبلغ متوسط الغاطس 9 ، 2 م والعمق فوق خط الماء 4 ، 68 م ، أي أقل من عمق Derflinger. من الواضح أن هذا خداع بصري طفيف - الحقيقة هي أن Seydlitz كان له نبوءة ، كان مجاورًا له كاسمي يقع في السطح العلوي. نتيجة لذلك ، يُنظر إلى كاسمات سيدليتس بصريًا على أنها جزء من الجانب ، بينما في توقعات Derflinger المحرومة ، تبدو الكاسمات وكأنها بنية فوقية منفصلة لا علاقة لها بالارتفاع الجانبي.
لكن "Derflinger" لم يكن لديه نبوءة - من أجل تفتيح هياكل الهيكل ، بدلاً من ذلك ، تم استخدام السطح الذي يرتفع إلى القوس والمؤخرة ، مما أعطى طرادات المعركة من هذا النوع صورة ظلية جميلة جدًا ولا تنسى. صحيح ، ليست حقيقة أن الصلاحية المضافة للإبحار (سنتحدث عن هذا أدناه) ، ولكن على أي حال ، لم يكن مؤشر مثل ارتفاع حد الطفو عند جذع Derflinger تقريبًا أدنى من مستوى Seydlitz - 7 ، 7 م مقابل 8 م.
تحفظ
كان الحجز العمودي في Derflinger قويًا بشكل تقليدي. فقط آخر 4 ، 5 أمتار من المؤخرة كانت غير محمية بالدروع - منها نحو القوس لمدة 33 ، 3 أمتار ، كان الجانب محميًا ب 100 ملم من الدروع ، والتي كانت قريبة من القلعة. القلعة نفسها ، يبلغ طولها 121.5 مترًا ، تتكون من قسم 300 ملم بارتفاع 2.2 متر ، 40 سم تحت خط الماء ، وإلى الحافة السفلية ، انخفض سمك صفائح الدروع تقليديًا إلى 150 ملم.
فوق 300 مم من المقطع العرضي ، تم حماية اللوحة التي يبلغ ارتفاعها 3550 مم بواسطة 270 مم من الدروع ، فقط إلى الحافة العلوية انخفض سمكها إلى 230 مم. وهكذا ، كان الارتفاع الإجمالي للجانب المدرع من Derflinger في منطقة القلعة 5750 ملم ، منها 400 ملم تحت خط الماء. بالطبع ، لم تغطي القلعة تقليديًا غرف الغلايات وغرف المحركات فحسب ، بل كانت تغطي أيضًا أقبية الأبراج ذات 305 ملم ، بما في ذلك الأبراج الخارجية. من القلعة إلى الأنف بطول 19 ، 2 م ، تم تدريع الجانب بألواح 120 مم ثم إلى الجذع - 100 مم.
تم إغلاق القلعة بواسطة عبارات ، بسمك 226-260 ملم في القوس و 200-250 ملم في المؤخرة ، بينما في نهاية الحزام 100 ملم في المؤخرة (كما قلنا أعلاه ، تركت حوالي 4.5 متر من الجانب غير محمي) ، تم تركيب عبور 100 ملم.
كان السطح المدرع داخل القلعة 30 مم في الجزء الأفقي ، ولكن في مناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي ، كان سمكه يصل إلى 50 مم - كانت الحواف بنفس السماكة (50 مم). خارج القلعة ، كان السطح المدرع يقع تحت خط الماء وكان سمكه 80 ملم في المؤخرة و 50 ملم في المقدمة.
بالإضافة إلى الدرع ، في الواقع ، كانت هناك حماية معينة هي السطح العلوي (سمك 20-25 مم) ، وكذلك سقف الكاسمات ، التي كان لها سمك درع متغير 30-50 مم (لسوء الحظ ، يمكن للمؤلف لا تعرف أين كان 50 مم بالضبط).
تم تعزيز حماية دروع المدفعية مرة أخرى: تم حماية جبهة أبراج Derflinger بدرع 270 مم (لـ Seydlitz - 250 مم) ، الجوانب - 225 مم (200) ، الجزء الأمامي المائل من السقف - 110 مم (100) ، الجزء الأفقي من السقف - 80 مم (70). زاد سمك الأذرع من 230 إلى 260 ملم في نفس الأماكن التي كان فيها الباربيت خلف حزام الدروع ، وانخفض سمكها إلى 60 ملم (30 ملم لسيدليتز). سيتذكر القارئ اليقظ أن Seydlitz كان يحتوي على أقسام 80 مم من الأذرع ، لكنها كانت تتجاوز درع الكاسم الذي يبلغ 150 مم ، في حين أن باربات Derflinger لم تكن محمية من قبل الزملاء. كانت الكاسيت محمية بدروع 150 ملم ، بداخلها تم فصل المدافع عن بعضها البعض بواسطة حواجز طولية 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمدافع عيار 150 ملم دروع 80 ملم.
كما تم زيادة حجز برج القوس المقوس بالمقارنة مع "Seidlitz" إلى حد ما: 300-350 ملم من الجدار و 150 ملم من السقف مقابل 250-350 ملم و 80 ملم على التوالي. ظلت حماية السطح الخلفي دون تغيير - 200 ملم من الجدار و 50 ملم من السقف. كان الحاجز المضاد للطوربيد بسمك 45 مم (مقابل 30-50 مم في Seidlitz).
بشكل عام ، إذا ركضت بسرعة من خلال سمك درع Derflinger ، دون الخوض في التفاصيل ، فقد يبدو أن حمايته أعلى قليلاً فقط من حماية Seydlitz. ولكن هذا ليس هو الحال على الإطلاق - في الواقع ، تلقى "Derflinger" ، دعونا لا نخاف من هذه الكلمة ، زيادة أساسية في الحجز.
هنا ، على سبيل المثال ، خذ قلعة طرادات المعركة: فقد تجاوز طولها في Derflinger قليلاً فقط طول Seydlitz - 121 م مقابل 117 م طرادات ، ثم 230 مم في Seidlitz و 270 مم (نزولاً إلى 230 مم عند الحافة العلوية) عند ديرفلينجر. لكن…
يتكون الحجز "Seydlitz" من صفين من لوحات الدروع الموجودة على طول الجانب ، أحدهما (حزام الدرع الرئيسي) بسماكة 300 مم مع انخفاض يصل إلى 150 مم على طول الحافة السفلية وحتى 230 مم - على طول الجزء العلوي. كان فوق الصفائح المدرعة لحزام الدرع الرئيسي الصف الثاني من صفائح الدروع العلوية (أطلق الألمان على الحزام المدرع الثاني اسم "القلعة"). لكن مع Derflinger ، لم يكن الأمر كذلك على الإطلاق. تم تدوير لوحات الدروع الخاصة به بمقدار 90 درجة ، ولم يتم وضعها بشكل أفقي ، ولكن بشكل عمودي. أي أن كلاً من المقطع 300 مم والقسم 270 مم مع حوافهما حتى الحافة السفلية حتى 150 مم وعلى الحافة العلوية حتى 230 مم كانا صفيحة مدرعة واحدة متجانسة ، ولم يتم توصيلهما ببعضهما البعض "نهاية- حتى النهاية "، كما كان من قبل ، ولكن بالطريقة ، تذكرنا جدًا بـ" التوافق "المحلي ، عندما دخلت صفيحة مدرعة واحدة بحوافها في أخاديد الآخرين. مع مثل هذا الترتيب والتثبيت للصفائح المدرعة ، كانت قوة حماية الدروع أعلى بكثير من قوة "Seidlz".
لكن الشيء الأكثر أهمية كان مختلفًا - كما قلنا سابقًا ، كان لدى "Seydlitz" (وطرادات المعركة الأخرى في ألمانيا) بقعة واحدة ضعيفة للغاية - لم يصل الجزء الأكثر سمكًا من حزام المدرعات إلى مستوى السطح المدرع الأفقي. على سبيل المثال ، الحزام المدرع 300 مم "سيدليتس" ذو الإزاحة الطبيعية التي يبلغ ارتفاعها 1،4 م فوق الماء ، في حين أن القسم الأفقي من السطح المدرع يقع على ارتفاع 1،6 م فوق خط الماء. تبعا لذلك ، كان هناك جزء كبير من الجانب ، عندما أصابت قذيفة معادية حزام درع 230 ملم ثم اصطدمت بمدرع 30 ملم. وهذا القسم ، بالطبع ، كان أوسع بكثير من فرق 20 سم ، لأنه ، كما تعلمون ، اصطدمت القذائف بالجانب ليس موازيًا تمامًا لسطح الماء ، ولكن بزاوية معه.
ولكن في "Derflinger" تم تقليل هذا القسم بشكل كبير ، لأن ارتفاع حماية الدروع 300 ملم زاد من 1.8 متر إلى 2.2 متر ، منها 1.8 متر فوق الماء. أي أن حدود المقطع 300 مم لم تكن أقل بمقدار 20 سم ، ولكن 20 سم فوق مستوى السطح المدرع الأفقي. نتيجة لذلك ، حيث يتم تدمير غرف الغلايات وغرف المحركات في "سيدليتس" ، كان يكفي أن تخترق جانب 230 ملم وشطبة 30 ملم ، محمية ديرفلينجر 300 ملم (في أسوأ الحالات - 270 ملم) درع و 50 ملم شطبة ، لأن كما تم تقوية الحواف مقارنة بـ "Seidlitz".
سلاح المدفعية
[/المركز]
تلقى Derflinger أخيرًا 305 ملم SK L / 50 ، والذي تم تثبيته على Hochseeflotte dreadnoughts منذ Heligoland. في وقتهم ، كانت هذه بنادق قوية للغاية ، حيث أطلقت قذائف 405 كجم بسرعة أولية تبلغ 875 م / ث. بالطبع ، عليك أن تدفع مقابل كل شيء - كان بإمكان البندقية الألمانية تحمل 200 طلقة ، وهذا لم يكن كثيرًا. من ناحية أخرى ، كان لدى المدفع البريطاني عيار 343 ملم بقذيفة "ثقيلة" مصدر 220 طلقة.
في المصادر الأجنبية ، لا يوجد إجماع حول مقدار وزن المقذوف الألماني شديد الانفجار - 405 كجم أو 415 كجم (يشار إلى الأخير بواسطة G. Staff) ، ولكن لا توجد اختلافات في محتوى المتفجرات فيه - 26 ، 4 كجم إن المحتوى المنخفض نسبيًا للمتفجرات في "اللغم الأرضي" الألماني له بعض الاهتمام ، ولكن ربما يكمن التفسير في حقيقة أن القذيفة الألمانية من هذا النوع كانت نوعًا ما شبه خارقة للدروع أكثر من كونها شديدة الانفجار. كان فتيلها تباطؤًا طفيفًا ، مما يسمح للقذيفة بالانفجار في لحظة المرور عبر الدرع - إذا أصابت المقذوفة ، على سبيل المثال ، جانبًا غير مدرع أو بنية فوقية ، فإنها انفجرت على بعد 2-6 أمتار بعد اختراق حاجز ضوئي. اكتملت القذيفة الخارقة للدروع بـ 11.5 كجم من المتفجرات.
كانت زاوية الارتفاع القصوى 13.5 درجة ، بينما تم توفير نطاق إطلاق 19100 م أو حوالي 103 كبلات. في وقت لاحق (بعد معركة جوتلاند) ، تمت زيادة الزاوية إلى 16 درجة ، بعد أن تلقت نطاقًا من 110 كيلو بايت. وزادت كمية الذخيرة بشكل طفيف مقارنة بطرادات المعارك من الأنواع السابقة وبلغت 90 طلقة لكل بندقية ، منها 65 قذيفة خارقة للدروع و 25 شديدة الانفجار.
تم تمثيل "Derflinger" من العيار المتوسط من خلال اثني عشر قذيفة SK L / 45 مقاس 150 ملم ، بإطلاق قذائف 45 ، 3 كجم بسرعة أولية تبلغ 835 م / ث. في البداية ، كان من المفترض أن يتم تثبيت 14 مدفعًا من هذا النوع على السفينة ، ولكن في وقت لاحق ، نظرًا للحاجة إلى تخصيص مساحة لدبابات Fram ، اقتصر الأمر على 12 بندقية. من حيث المبدأ ، لم تكن البنادق نفسها مختلفة عن مدافع سيدليتز ، وظل الطاقم (ثمانية أشخاص) على نفس العدد ، ولكن كانت هناك تغييرات في "وظائفهم" ، مما جعل المدفعي يؤدون عملهم بشكل مختلف نوعًا ما عما كانوا عليه من قبل - ومع ذلك ، مع نفس النتيجة. كانت حمولة الذخيرة 160 طلقة لكل بندقية.
يتكون التسلح المضاد للألغام من ثمانية مدافع SK L / 45 عيار 88 ملم ، تقع خلف الدروع ، وأربعة مدافع أخرى من عيار 88 ملم L / 45 كانت مضادة للطائرات ، وكان الأخير يقع بالقرب من الأنبوب الأول. تم تمثيل تسليح الطوربيد بأربع مركبات تحت الماء بحجم 500 ملم ، وكانت حمولة الذخيرة 12 طوربيدًا.
محطة توليد الكهرباء
كان الاختلاف الأساسي عن طرادات المعارك الألمانية السابقة هو أنه في Derflinger ، من بين 18 غلاية Schulz-Thornycroft ، 14 كانت تعمل بالفحم ، والأربعة المتبقية كانت نفطًا. الألمان "قاوموا" الانتقال إلى النفط لفترة طويلة جدًا وكانت حججهم قوية: كان يعتقد أن وضع النفط على متن سفينة كان أمرًا خطيرًا ، في حين أن حفر الفحم خلقت حماية إضافية ، في حين أن ألمانيا خلال الحرب لم تكن قادرة على الاعتماد على التجديد المسبق. - احتياطي النفط الذي هددها بالعجز. ومع ذلك ، تطلبت ابتكارات Derflinger تعويض الوزن ، والسبب الرئيسي لتلقي طراد المعركة الأحدث بأربعة غلايات مع تسخين الزيت هو الرغبة في التوفير في إزاحتها.
تبلغ الطاقة المقدرة لمحطة توليد ديرفلينجر 63000 حصان.بمعنى آخر ، على الرغم من حقيقة أن الإزاحة الطبيعية لـ Derflinger كان من المفترض أن تكون 26600 طن ، وهو ما يزيد بمقدار 1612 طنًا عن إزاحة تصميم Seydlitz ، ظلت قوة محطة الطاقة دون تغيير. تشير العديد من المصادر إلى أن "Derflinger" تم تصميمه لـ 26.5 عقدة ، كما يدعي G. Staff أن أقل من 25.5 عقدة. من الصعب تحديد من هو هنا ، لأنه ، من ناحية ، يبدو انخفاض السرعة مع زيادة الإزاحة منطقيًا تمامًا ، ولكن من ناحية أخرى ، يمكن للألمان بذل جهود إضافية للحفاظ على السرعة ، مثل تحسين الرسم النظري ، إلخ.
من الصعب قول ما فعله الألمان في النهاية ، لأن Derflinger ، للأسف ، لم يجتاز دورة الاختبار المحددة. الحقيقة هي أن سرعة السفن الكبيرة في ألمانيا تم تحديدها تقليديًا على ميل قياس Neurug ، والذي استوفى تمامًا جميع متطلبات مثل هذه الاختبارات ، ولكن مع بداية الحرب ، كان يعتبر غير آمن. نتيجة لذلك ، تم إرسال "Derflinger" إلى ميل قياس Belte ، حيث كان عمق البحر 35 مترًا فقط. ومن المعروف أن الحركة في الأعماق الضحلة تقلل بشكل كبير من سرعة السفينة وليس من المستغرب ، بعد إعطاء قوة الماكينات 76.034 حصان ، وصل ديرفلينجر إلى 25.8 عقدة فقط. سرعة. محسوبة ، هذه النتيجة تقابل 28 عقدة في "المياه العميقة". اعتبر الألمان أنفسهم أن طرادات المعارك من فئة Derflinger هي الأسرع على الإطلاق.
بلغ إجمالي إمدادات الوقود 3500 طن من الفحم و 1000 طن من النفط. يجب أن يكون النطاق المقدر في هذه الحالة:
3100 ميل بسرعة 24 و 25 عقدة ؛
5400 ميل بسرعة 16 عقدة ؛
5600 ميل بسرعة 14 عقدة
صلاحية السفينة للإبحار … هنا ، يجب أن أقول ، هناك أسئلة. بالطبع ، تحدث الألمان أنفسهم عنها بشكل حصري بدرجة ممتازة. ومع ذلك ، صادف مؤلف هذا المقال تأكيدات مفادها أن مؤخرة Derflinger بأقصى سرعة كانت مخفية تمامًا تحت الماء ، بحيث تتناثر مياه البحر على باربيتات الأبراج المؤخرة من العيار الرئيسي. وتأكيدًا لذلك ، في إحدى دراساته ، قال ف. يعطي Hubby صورة رائعة للطراد المؤخرة:
ومع ذلك ، من الواضح أن صلاحية السفينة Derflinger كانت كافية للعمليات في بحر الشمال ، على الأقل لم يعثر المؤلف على دليل على عكس ذلك.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن Derflinger. على الرغم من الاختلافات التي تبدو غير ملحوظة عن "Seydlitz" السابقة (الحد الأقصى لسمك حزام المدرعات هو 300 مم ، نفس محطة الطاقة ، المدافع ، أكبر بمقدار بوصة مع عدد أقل منها ، يتم زيادة الإزاحة بمقدار 1 فقط ، 6 آلاف طن) ، تمكن الألمان من إنشاء أفضل سفينة ليس بشكل كبير ، ولكن بشكل جذري. يمكن اعتبار "Derflinger" بأمان ممثلة للجيل الثاني من طرادات المعارك الألمان - حسنًا ، سنجري مقارنة معها مع المنافسين البريطانيين بعد ذلك بقليل.
