في المقالات السابقة ، درسنا بالتفصيل ظروف إنشاء أول طرادات المعركة في العالم من فئة Invincible والطراد الألماني "الكبير" Blucher. كل هذه السفن ، على الرغم من بعض الصفات الإيجابية ، لم تنجح ، وعلى العموم ، يجب اعتبارها أخطاء البريطانيين والألمان. ومع ذلك ، واصلت بريطانيا العظمى بعدهم ، وبدأت ألمانيا في بناء طرادات حربية. سيتم تخصيص سلسلة المقالات المعروضة على انتباهك لها.
لنبدأ بالطراد الألماني Von der Tann ، خاصة أنه تم وضعه بعد Invincibles و Blucher مباشرة ، ولكن قبل السلسلة الثانية من طرادات المعركة البريطانية (من النوع الذي لا يعرف الكلل).
بدأ تاريخ "Von der Tann" في 17 مايو 1906 ، أي قبل أسبوعين بالضبط من نقل الملحق البحري الألماني في لندن معلومات تفيد بأن أحدث الطرادات البريطانية من فئة "Invincible" قد تلقت مدفع 305 ملم. من المثير للدهشة أن طراد المعركة الألماني لم يخترعه بناة السفن أو الأدميرال ، ولكن من قبل القيصر فيلهلم الثاني.
اقترح الإمبراطور أن يطور صانعو السفن نوعًا جديدًا من السفن الحربية للعمليات القتالية الخاصة ، والتي ، من بين أمور أخرى ، يمكن أن تؤدي وظائف طراد استطلاع مع سرب ، ولكن في نفس الوقت يمكن أن تشارك في معركة خطية. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تقوم السفينة الجديدة بما يلي:
1) حمل ما لا يقل عن أربع بنادق من عيار 280 مم ؛
2) لديها سرعة 3 عقدة أعلى من أسرع سفينة حربية.
إذا نجح مؤلف هذا المقال في ترجمة العبارة بشكل صحيح "يجب أن تشكل البوارج الجديدة لفئة Ersatz Bayern / Nassau أساس النوع الجديد" ، فيجب اتخاذ مشروع أحدث مدرعة ألمانية من نوع "ناسو" كأساس للتنمية.
من المعروف أن فكرة "ناسو" ولدت قبل أن تصبح "المدرعة" البريطانية معروفة في ألمانيا. كما نرى ، فكر الألمان أيضًا في مفهوم طراد المعركة بشكل مستقل تمامًا. ومع ذلك ، لا ينبغي المبالغة هنا في تقدير موهبة القيصر الخيالية الرائعة: من المحتمل أن تكون هذه الأفكار مدفوعة بزيارته لإيطاليا في عام 1905 ، والتي أتيحت له خلالها الفرصة للتعرف على البوارج الإيطالية عالية السرعة. من الممكن تمامًا في هذه الحالة أن نجحت "أريد نفس الشيء ، فقط أفضل".
ومع ذلك ، فإننا نرى أنه ، على عكس البريطانيين ، رأى الألمان في البداية أن الطرادات القتالية عبارة عن بوارج سريعة للعمل مع السرب كجناح سريع ، وكان هذا اختلافًا جوهريًا في وجهات نظر الطرادات "الكبيرة" بين الألمان والبريطانيين. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يفترض أن الألمان لم يكن لديهم نقاش حول فئة جديدة من السفن الحربية. تم التعبير عن الأفكار الرئيسية لطراد المعركة الألماني من قبل القيصر ، وكان مدعومًا من وزارة البحرية الإمبراطورية. في مذكرة مؤرخة في 29/30 حزيران (يونيو) 1906 بعنوان "الطراد الكبير لعام 1907 والسنوات اللاحقة" (نظم "قانون الأسطول" الألماني وضع السفن الحربية حسب السنة ، وهذا يعني أن الطراد الذي تم وضعه في عام 1907 والسفن من نفس الفئة في المستقبل) تبريرًا ممتازًا للنوع الألماني من طراد المعركة. وكانت الأطروحات الرئيسية للمذكرة على النحو التالي:
1) يتمتع الأسطول البريطاني بتفوق كبير في الطرادات المدرعة الكلاسيكية (استخدم الألمان مصطلح "الطراد الكبير" ، ولكن فيما يلي ، لتجنب الارتباك ، سنكتب "مدرعة" لكل من السفن الألمانية والإنجليزية) وهذا التفوق ،بسبب إنتاجية أحواض بناء السفن البريطانية ، سيتم الحفاظ عليها في المستقبل ؛
2) لذلك ، فإن أي عمليات مستقلة للطرادات الألمانية المدرعة القليلة ، بغض النظر عن مكان تنفيذها ، محكوم عليها بالفشل. سواء كانت عمليات استطلاع أو عمليات أخرى في بحر الشمال ، أو الصراع الكلاسيكي على اتصالات المحيط - في النهاية ، سيتم اعتراض الطرادات الألمانية المدرعة وتدميرها ؛
3) وفقًا لما سبق ، يجب أن تتخلى ألمانيا تمامًا عن بناء الطرادات المدرعة ، وبدلاً من ذلك تضع فئة جديدة من السفن - البوارج عالية السرعة ، وتتمثل مهمتها الرئيسية في المشاركة في معركة عامة كجناح عالي السرعة.
نظرًا لحقيقة أنه في الوقت الذي تم فيه إعداد المذكرة ، كان من المعروف بالفعل أن البريطانيين الذين لا يقهرون كانوا مسلحين بثمانية مدافع عيار 305 ملم ، ومع مراعاة الطرادات المدرعة اليابانية ، اعتبرت وزارة البحرية أن النوع الجديد من السفن يجب أن لديك:
1) ستة أو ثمانية بنادق عيار 280 ملم في ثلاثة أو أربعة أبراج ذات مدفعين ، أو في أبراج بمدفعين وأربعة أبراج بمدفع واحد ؛
2) ثمانية بنادق عيار 150 ملم في بيوت أو أبراج ؛
3) من المقرر أن تشتمل الأسلحة الأخرى على عشرين مدفعًا عيار 88 ملمًا وأربعة رشاشات عيار 8 ملم وأربعة أنابيب طوربيد ؛
4) يجب أن يكون سمك البرج المدرع الأمامي 400 مم أو 300 مم على الأقل في الخلف - 200 مم. يجب أن تكون الحجوزات الأخرى أرق بنسبة 10-20٪ من البوارج من فئة ناسو ؛
5) يجب أن يكون مخزون الفحم 6٪ من الإزاحة ، ويجب ألا تقل السرعة عن 23 عقدة.
من ناحية أخرى ، كان هناك معارضون رفيعو المستوى لوجهة النظر هذه. لذلك ، على سبيل المثال ، لم يلق مثل هذا التفسير أي فهم من وزير الخارجية للبحرية أ. تيربيتز ، الذي كان يعتقد أن الطراد يجب أن يكون مجرد طراد ، وليس شيئًا آخر. في مذكرة وزارة البحرية الإمبراطورية ، كما يقولون ، لم يجف الحبر بعد ، عندما نشرت مجلة Marine-Rundschau في يوليو 1906 مقالًا بقلم كابتن كورفيت Vollerthun ، مكرسًا لمستقبل الطرادات المدرعة. في ذلك ، قدم كابتن كورفيت لمحة موجزة عن تطور فئة الطرادات المدرعة ، والتي على أساسها أخبر القارئ:
"الطراد البريطاني المدرع الحديث هو سفينة باهظة الثمن ، لكنها تفتقر إلى الصفات التي تمكنها من خوض معركة حربية حديثة في معركة حاسمة".
هذا الاستنتاج لا جدال فيه بلا شك ، ولا يمكن أن يقال عن أقوال المؤلف الأخرى. وفقًا لمنطقه ، بما أن البريطانيين لم يصنعوا طرادًا لمعركة سرب ، فإن ألمانيا لا تحتاج إلى "الركض أمام القاطرة" ومحاولة تحقيق هذه القفزة النوعية سابقة لأوانها. قال قبطان السفينة الحربية إنه كان من المستحيل إنشاء سفينة ناجحة يمكنها الجمع بين قوة البارجة وسرعة الطراد ، وأن هذه الآمال كانت خادعة عن عمد. وبالتالي ، ليست هناك حاجة لمحاولة التغطية الهائلة ، ولكن من الضروري التمييز بوضوح بين المهام والقدرات التكتيكية للسفينة الحربية والطراد المدرع. وفقًا لمؤلف المقال ، لا ينبغي بأي حال من الأحوال استخدام الطراد المدرع في معركة عامة كسفينة خط ، بما في ذلك "كجناح عالي السرعة".
أود أن ألفت انتباه القراء الأعزاء إلى هذه اللحظة. كما يمكننا أن نرى ، كانت هناك آراء مختلفة في ألمانيا حول مهام الطرادات المدرعة ، ولكن على الرغم من كل هذه القطبية ، كانت منطقية ومعقولة أكثر بكثير من الاعتبارات التي وجهت البريطانيين عند تصميم طراداتهم المدرعة والمعركة. أراد الأدميرال البريطانيون استخدام طراداتهم ذات المدرعات المعتدلة "كجناح سريع" في أسطول المعركة ، دون التفكير على الإطلاق فيما قد يحدث لهم إذا "انتبهوا" للبنادق ذات العيار الكبير للبوارج أو البوارج. في الوقت نفسه ، اختصر الجدل في ألمانيا على ما يلي: "إما أننا نبني بوارج سريعة يمكنها القتال في الصف ، أو نبني طرادات مدرعة تقليدية ، والتي لن يتم وضعها في الخط بأي حال من الأحوال".
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الألمان توصلوا بشكل مستقل إلى فكرة طراد المعركة ، إلا أن Invincible كان له التأثير الأكثر أهمية على تنفيذه العملي. إذا كان أ. تيربيتز عدو "البارجة السريعة" ، فهو لا يعارض زيادة المدفعية على الطرادات المدرعة. في نفس يوليو 1906 ، أمر بإعداد مشروع لسفينة حربية وطراد مدرع بمدافع 305 ملم ، وكان من المفترض أن تحمل البارجة اثني عشر ، وطراد المعركة - ثمانية من هذه البنادق. ومع ذلك ، كان لا بد من التخلي عن البنادق عيار 305 ملم ، وذلك بسبب عدم توفر المدافع وتركيبات الأبراج ، وكذلك بسبب اقتصاد الإزاحة ، الذي تم توفيره من خلال استخدام البنادق من عيار 280 ملم.
بعد سلسلة من الاجتماعات ، تم توضيح الخصائص التكتيكية والتقنية للسفينة المستقبلية: كان من المفترض أن يكون العيار الرئيسي ثمانية بنادق عيار 280 ملم ، الأوسط - ثمانية إلى عشرة بنادق عيار 150 ملم. كان من المفترض أن تكون السرعة قريبة "قدر الإمكان" من الطراد المدرع E (المستقبل "Blucher") ، يجب أن يوفر الحجز الحماية ضد الضربات من 305 قذيفة. كانت هناك أيضًا قيود على الإزاحة ، لكن تمت صياغتها بشكل مختلف إلى حد ما عن البريطانيين: كان من المفترض أن إزاحة الطراد الجديد يجب ألا يتجاوز إزاحة Erzats Bavaria (المستقبل ناسو) ، والتي يتبعها أن الطراد يمكن أن يكون متساويًا إلى السفينة الحربية في الوزن ، ولكن في نفس الوقت كان ينبغي أن تكون تكلفة الطراد أقل من تكلفة السفينة الحربية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب دراسة إمكانية استخدام التوربينات.
في سبتمبر 1906 ، قدم مكتب التصميم مشاريع فنية تحت الأرقام 1 و 2 و 3 و 4 و 4 ب ، لكن جميعها ، باستثناء الرقمين 1 و 2 ، تم رفضها وتم النظر في الأخيرة فقط.
كلا المشروعين لهما نفس التسلح: 8 * 280 ملم ، 8 * 150 ملم ، 20 * 88 ملم و 4 أنابيب طوربيد ، لكن وضع مدفعي مختلف. المثير للدهشة ، ولكنه صحيح: اعتبر الألمان أن الجمع بين الأبراج ذات المدفع الواحد والثنائي هو الأفضل ، لكنهم أخذوا في الاعتبار أيضًا حقيقة أن المشروع رقم 2 كان أسرع بنصف عقدة (2 ، 3-5-24 عقدة) ، مقابل 23-23 ، 5 عقدة في رقم المشروع 1). ومن المثير للاهتمام ، أن المصممين لم يتمكنوا من تلبية متطلبات الإزاحة - كانت أعلى من تلك الخاصة بناساو ، ولكن في نفس الوقت كان المشروع رقم 1 أثقل 150 طنًا من المشروع رقم 2 - 19500 طن مقابل 19350 طنًا.
من أجل تقليل الإزاحة ، تم اقتراح ترك ستة بنادق عيار 280 ملم فقط على الطراد ، ووضعها في وسط الطائرة ، كما حدث في البوارج من فئة براندنبورغ.
في الوقت نفسه ، بقيت رشاش على متن الطائرة مكونة من ستة بنادق من عيار 280 ملم ، ولكن بالمقارنة مع المشروع رقم 2 ، يمكن تقليل الإزاحة بمقدار 800 طن. ومع ذلك ، تم رفض مثل هذا الابتكار من قبل A.
بعد ذلك ، تم تقديم العديد من المقترحات المختلفة ، بما في ذلك ، على سبيل المثال ، تقليل العيار الرئيسي من 280 ملم إلى 240 ملم ، ولكن في هذه الحالة كان الطراد أضعف من البريطاني ، وهو أمر غير مقبول أيضًا. نتيجة لذلك ، استقرنا أخيرًا على ثمانية بنادق من عيار 280 ملم ، في حين تم اقتراح مخططات مختلفة لوضعها ، بما في ذلك مخططات أصلية للغاية ، مثل هذا المخطط
سرعان ما أصبح واضحًا أن الطراد الجديد من الخصائص المعينة لا يمكن "دفعه" إلى إزاحة أقل من 19000 طن ، ولكن حتى هذا كان أكثر من وزن ناسو ، الذي "نما" إزاحته في مشاريع 1906 إلى 18405 طنًا ، ووفقًا للواقع ، كان للسفينة الحربية إزاحة طبيعية قدرها 18.569 طنًا ، أو (وفقًا لمصادر أخرى) 18.870 طنًا. على أي حال ، لم يخطط أحد على الإطلاق 19000 طن لناساو ، ومع ذلك ، عندما أصبح من الواضح أن السفينة الجديدة لن يعمل الطراد بأقل من 19 ألف طن ، فاستسلموا لذلك وبحثوا فقط للتأكد من أن التكلفة لا تتجاوز "ناسو".
اقترح البريطانيون على الألمان وضع المدفعية "الصحيح". الحقيقة هي أنه كانت هناك شائعة بأن Invincible لا يزال بإمكانها العمل مع جميع البنادق الثمانية الرئيسية الموجودة على متنها.في الواقع ، لم يكن هذا هو الحال ، لأنه حتى من الناحية النظرية ، لا يمكن للبرج على الجانب الآخر إطلاق النار إلا في قطاع ضيق ، 25-30 درجة ، في الواقع ، تداخل إطلاقه كثيرًا مع برج "العبور" الثاني بحيث يمكنه فقط إذا تم تعطيل البرج الأقرب للعدو. لكن الألمان لم يعرفوا ذلك ، لذلك وضعوا المدفعية في نمط معيني
يجب أن أقول إن هذا المخطط لم يصبح على الفور المخطط الرئيسي ، لأن وزارة البحرية الإمبراطورية فضلت مع ذلك مخططًا غريبًا للغاية مع ثلاثة أبراج بمدفعين في الطائرة المركزية وبرجين بمدفع واحد على الجانبين (المذكورة أعلاه) ، في بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك شكوك معينة في أنه عند استخدام مخطط معيني ، سيكون من الممكن إطلاق النار من برج يقع على الجانب الآخر دون الإضرار بهياكل الهيكل. ومع ذلك ، في النهاية ، كان المخطط المعيني هو الذي تم استخدامه لمزيد من تصميم السفينة. تم اعتماد التوربينات أخيرًا لمحطة الطاقة ، بينما كان من المفترض أن تصبح الطراد الجديد أول سفينة ألمانية كبيرة بأربعة مسامير (قبل ذلك ، كانت تعتبر ثلاثة مسامير هي المعيار). نما الإزاحة مرة أخرى - ما يصل إلى 19200 طن.
في الإصدار النهائي ، تم تحديد الخصائص التكتيكية والفنية التالية للطراد المستقبلي:
النزوح (عادي / كامل) - 19370/21 300 طن.
طول الخط المائي - 171.5 م.
العرض - 26.6 م.
مسودة (عند الإزاحة الطبيعية / الكاملة) - 8 ، 13/9 ، 17 م.
تبلغ القوة المقدرة للآلات 42000 حصان.
السرعة في القدرة المقدرة - 24 ، 8 عقدة.
مخزون الوقود (عادي / كامل) - 1000/2600 طن.
نطاق الدورة هو 4400 ميل في 14 عقدة.
سلاح المدفعية
تم تمثيل العيار الرئيسي بثمانية بنادق من عيار 280 ملم (بالمعنى الدقيق للكلمة ، 279 ملم ، في ألمانيا ، تم تحديد العيار بالسنتيمتر ، أي 28 سم ، ومن ثم 280 ملم المحلية المقبولة عمومًا) بطول برميل 45 عيارًا. أطلقت المدافع قذائف 302 كجم بسرعة أولية 850 م / ث.كانت القذائف الخارقة للدروع 8 ، 95 كجم من المتفجرات (قد تكون البيانات غير موثوقة). كانت زاوية الارتفاع في الأصل 20 درجة ، في حين أن المدى وصل إلى 18900 م ، وفي وقت لاحق ، في عام 1915 ، تم زيادتها إلى 20400 م. بلغت ذخيرة 8 بنادق 660 قذيفة (أي 82-83 قذيفة لكل برميل) … وفقًا للبيانات الألمانية ، كان تغلغل دروع المقذوف الذي يبلغ طوله 280 مترًا 280 ملم من درع Krupp على مسافة 10000 متر (54 كيلو بايت) و 200 ملم من نفس الدرع على ارتفاع 12000 متر (65 كيلو بايت).
عيار متوسط - عشرة بنادق من عيار 150 ملم بطول برميل 45 عيارًا ، وكانت أقصى زاوية ارتفاع قبل التحديث 20 درجة ، وأطلقوا النار بقذائف خارقة للدروع وشديدة الانفجار تزن 45.3 كجم. بسرعة أولية 835 م / ثانية. كان نطاق الرماية في الأصل 13500 (73 كابينة) ، ولكن لاحقًا ، مع استخدام قذائف جديدة ممدودة ، وربما زيادة في زاوية الارتفاع القصوى ، وصلت إلى 16800 م (91 كابينة). تم وضع "ست بوصات" في الكاسم ، وسط الهيكل ، وتتكون الذخيرة من 50 قذيفة خارقة للدروع و 100 قذيفة شديدة الانفجار لكل بندقية.
عيار مضاد للألغام - ستة عشر بندقية من عيار 88 ملم بطول برميل 45 عيارًا ، محملة بخراطيش أحادية تزن 15 ، 5 كجم. قذيفة تزن 10 ، 5 كجم. طار بسرعة أولية 750 م / ثانية. لـ 10700 م (58 كابينة). كانت حمولة الذخيرة 200 طلقة لكل بندقية.
تحفظ
نظام الحجز "Fon der Tann" تبين أنه لغز آخر ، ويجب أن أقول إن كاتب هذا المقال لا يتظاهر بفهمه مائة بالمائة. بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن الألمان كان لديهم نظام تسمية الدروع الواقية للبدن الخاصة بهم. أطلقوا على الحزام المدرع الرئيسي (المعروف أيضًا باسم الحزام المدرع السفلي) الحزام المدرع ، الحزام المدرع العلوي - قلعة ، أعلى كان حجز الكازمات. ومع ذلك ، من أجل التبسيط ، فإننا "نجمع" القلعة والحزام المدرع في واحد وسنطلق عليهما حزامًا مدرعًا ، وسيسمى الحزام المدرع ، بالإضافة إلى الممرات التي تغلقه ، بالقلعة.
بادئ ذي بدء ، دعونا نتذكر ما كان عليه حزام ناسو المدرع. بلغ ارتفاعه 4.57 م لكن سمكه لم يكن ثابتاً. في منتصف حزام المدرعات بطول 2 متر ، كان سمكه 270 مم ، ثم تم تخفيف الدروع إلى 170 مم إلى الحواف العلوية والسفلية.في هذه الحالة ، كان الحزام 1 ، 6 م تحت الماء ، على التوالي ، 270 مم. دخل قسم الدرع تحت خط الماء بحوالي 32 سم (ثم ، أكثر من 128 سم ، انخفض سمكه إلى 170 ملم) ، وارتفع بمقدار 168 سم فوق سطح الماء. ثم ، على طول نفس الارتفاع 128 سم ، رقيق الحزام أيضًا من 270 إلى 170 ملم.
كان الحزام المدرع "Von der Tann" مشابهًا لـ "Nassau" ، لكن كان هناك بعض الاختلافات. لسوء الحظ ، في المصادر المتاحة للمؤلف ، لم يتم ذكر ارتفاع حزام المدرعات (حتى G. كان 4.57 م أو نحو ذلك. كان الجزء "الأثخن" من حزام درع Von der Tann أقل شأناً من Nassau من حيث السماكة والارتفاع ، ولكن إذا كان كل شيء واضحًا مع السماكة (كان Von der Tann 250 مم مقابل 270 مم لـ Nassau) ، فإن ارتفاع 250 مم مؤامرة غير واضح. في. يشير بعل إلى:
"على طول الخط المائي الرئيسي ، كان سمك حزام الدروع الرئيسي 250 ملم مقابل 180 ملم لـ Blucher وارتفاع 1.22 متر ، منها 0.35 متر تحت خط الماء الرئيسي."
وهكذا ، وفقًا لـ V. B. بالنسبة إلى Muzhenikov ، اتضح أن Von der Tann كان محميًا بشريط ضيق ، فقط 1 ، 22 مترًا من درع 250 مم ، ولكن هنا يمكن للمرء أن يفترض خطأً. من الممكن أن يكون المقطع 250 مم من حزام Von der Tann المدرع يبلغ ارتفاعه 1.57 مترًا ، منها 35 سم تحت خط الماء و 1.22 مترًا فوقه.
إذا حكمنا من خلال الأرقام المقدمة ، فقد غمر حزام Von der Tann المدرع تحت الماء لمسافة 1.6 متر مثل حزام Nassau المدرع ، كما تم تخفيفه تدريجيًا ، كما في أول مدرعة ألمانية. في الوقت نفسه ، من المعروف بشكل موثوق أن حزام طراد المعركة يبلغ طوله 150 ملم على الحافة السفلية. لكن فوق 250 مم. تلقى قسم من الحزام المدرع "فون دير تان" حماية أقوى من "ناسو". حيث انخفض سمك "ناسو" من 270 ملم إلى 170 ملم ، تمت حماية "فون دير تان" بدرع 200 ملم. تشير بعض المنشورات بشكل خاطئ إلى سمك 225 مم ، لكن هذا غير صحيح - كان حزام المدرعات بسماكة مماثلة فقط لباربيت البرج الجانبي ذي العيار الرئيسي.
كان حزام الدروع البالغ قطره 250 ملم طويلًا جدًا ، ويغطي 62.5٪ من طول خط الماء. بالطبع ، لم يغط فقط غرف الغلايات وغرف المحركات ، ولكن أيضًا أنابيب تغذية القوس والأبراج المؤخرة من العيار الرئيسي. في القوس ، تم "إغلاق" الحزام المدرع بسمك 170-200 مم ، في المؤخرة - 170 ملم ، وليس 180 ملم ، كما هو موضح غالبًا في المصادر.
كانت نهايات طراد المعركة مدرعة أيضًا. كان قوس السفينة خارج القلعة مدرعًا بألواح مدرعة مقاس 120 مم ، والتي تقلصت إلى 100 مم بالقرب من الجذع ، بينما تم تخفيف صفائح الدروع مقاس 120 مم و 100 مم إلى 80 مم إلى الحافة العلوية. في مؤخرة القلعة ، كان هناك حزام مدرع 100 ملم ، وكان سمك صفائحه المدرعة 80 ملم فقط عند الحافة العلوية. ولكن إذا وصل حزام المدرعات إلى الجذع في القوس ، فسيظل عدة أمتار من خط الماء غير محجوز في المؤخرة. هنا انتهى الحزام المدرع بسمك 100 مم.
كان فوق حزام الدروع عبارة عن غلاف مدفع بقطر 150 ملم ، وكان سمك صفائح الدروع 150 ملم أيضًا. في الطول ، كان أقصر بكثير من حزام المدرعات ، ولم يكن الهيكل مدرعًا في القوس ومؤخرته. داخل الكاسم ، تم فصل المدافع بواسطة حواجز مدرعة بسمك 20 ملم.
أما بالنسبة للدرع الأفقي ، فقد تم تمثيله داخل القلعة بسطح مدرع بسمك 25 مم ، مع حواف 50 مم إلى الحافة السفلية من حزام المدرعات. في هذه الحالة ، كان السطح المدرع أعلى قليلاً من خط الماء. خارج القلعة ، كان السطح المدرع يقع تحت خط الماء ، على ما يبدو على طول الحافة السفلية للحزام المدرع ، بينما كان سمكه 50 مم في المقدمة ، و 50 مم في المؤخرة ، والمنطقة التي لم تكن اللوحة فيها مصفحة و 80 مم في مساحة 100 مم. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الكاسم سقف ودروع أرضية بسمك 25 مم.
تم حماية برج المخادع الأمامي لطراد المعركة بواسطة 300 ملم من الدروع ، والسقف - 80 ملم ، الخلف - 200 ملم و 50 ملم ، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم حجز المداخن والتهوية وأعمدة الإنارة. كان لدى Von der Tann حاجز مضاد للطوربيد بسمك 25 ملم يحمي السفينة على طول القلعة بأكملها.
بشكل عام ، وعلى الرغم من بعض الضعف بالنسبة لناساو ، فإن حجز Von der Tann بدا صلبًا للغاية. ومع ذلك ، كان لديه أيضًا نقاط ضعفه.
كانت أبراج العيار الرئيسية مدرعة جيدًا - الألواح الأمامية والجدار الخلفي 230 مم ، والجدران الجانبية 180 مم ، والصفائح المائلة أمام السقف 90 مم ، وبقية السقف 60 مم ، والأرضية في الجزء الخلفي من البرج 50 مم. كانت الدروع تحتوي على 200 ملم من الدروع ، بينما عند القوس وبرج المؤخرة ، في جزء من الباربيت الذي كان يواجه القوس (وبالتالي ، المؤخرة) ، زاد سمك الدرع إلى 230 ملم ، وعلى العكس الجانب - 170 ملم فقط. لكن المشكلة كانت أن باربيتًا بهذا السماكة لم يصل إلا إلى أقرب سطح مدرع ، وتحته كان سمكه الرمزي 30 ملم (أو حتى 25 ملم). تم تمييز ارتفاع الباربيت ، الذي كان سمكه 170-230 مم ، باللون الأزرق في الرسم التخطيطي.
كانت المشكلة أن القذيفة التي ضربت سطح السفينة Von der Tann كانت شيئًا من هذا القبيل
لقد قام بسهولة بلكم سطح 25 مم ، وبعد ذلك تم فصله عن أنبوب التغذية بواسطة باربيت 25-30 مم فقط. بالطبع ، لم يكن فقط برج الجانب المقابل لذلك الذي دارت فيه المعركة ، ولكن جميع أبراج Von der Tann ، خاصة أثناء إطلاق النار الطولي عليه ، كانت في خطر. ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا الضعف في حجز barbets كان متأصلًا في جميع dreadnoughts وطرادات المعركة من السلسلة الأولى - وهو ضعف مماثل (وإن كان بدرجة أقل إلى حد ما ، ولكن قذيفة 305 ملم ، بشكل عام ، لا تفعل ذلك. لا يهم ما إذا كان سيتم اختراق جدار 30 مم ، 50 مم أو 76 مم) كلاهما "ناسو" و "دريدنوت" و "لا يقهر" ، إلخ. إلى حد ما ، برر هذا المصممين الألمان ، لكن بالطبع ، لم يخلق حماية إضافية لبحارة Von der Tann.
محطة توليد الكهرباء
كانت Von der Tann أول سفينة حربية ألمانية كبيرة تستخدم التوربينات ، وهذا على الأرجح سبب خطأ الشركات المصنعة. كان من المفترض أن القوة المقدرة لتوربينات السفينة ستكون 42000 حصان ، حيث ستطور السفينة 24.8 عقدة ، ومع ذلك ، خلال اختبارات التأثير ، تم تحقيق قوة 79007 حصان ، بينما كانت السرعة القصوى 27.398 عقدة. على مدى ست ساعات ، أظهر الطراد 26.8 عقدة. متوسط السرعة. في الوقت نفسه ، في العملية اليومية ، أظهر "Von der Tann" نتائج مماثلة - وفقًا لبعض البيانات (Koop) في عام 1910 ، طور الطراد 79802 حصانًا ، ووصل إلى 27 ، 74 عقدة عند 339 دورة في الدقيقة!
يجب أن أقول أن V. B. يشير Muzhenikov إلى أنه كانت هناك بعض المشاكل مع توربينات Von der Tann التي تسببت في مشاكل في الحفاظ على السرعة أثناء الحرب ، كما يشير إلى سبب هذه المشاكل:
"في عام 1911 ، بعد حملة في أمريكا الجنوبية ، سافر 1913 ميلاً بين تينيريفي وهيليجولاند بمتوسط سرعة 24 عقدة ، مما أدى لاحقًا في الحرب إلى حدوث أعطال في التوربينات."
ومع ذلك ، في معركة جوتلاند ، زادت سرعة "فون دير تان" إلى 26 عقدة ويمكن الافتراض أن مشاكل التوربينات نشأت بشكل غير منتظم ، والتي ، مع ذلك ، ليست سيئة للغاية بالنسبة لسفينة حربية. على أي حال ، لا يسعنا إلا أن نقول أن Von der Tann لم يكن لديه "انخفاض" ثابت في السرعة.
هذا يختتم وصف أول طراد معركة ألماني حقيقي. في المقالة التالية من السلسلة ، سننظر في تاريخ الإنشاء وخصائص الأداء لخصوم "Von der Tann" - طرادات المعارك في مشروع "لا يعرف الكلل". في ذلك ، سنقارن بيانات السفن الإنجليزية والألمانية ونقدم تقييمًا لمشاريعهم.
