من المعروف أن برنامج تزويد القوات الجوية والبحرية الأمريكية و ILC (مشاة البحرية) بالجيل الخامس من القاذفات المقاتلة يثير العديد من الأسئلة. يتعلق هذا بكل من الصفات القتالية لطائرة عائلة F-35 وتكلفة تطويرها وشرائها وتشغيلها ، في حين أن قضايا التكلفة لا تقل أهمية عن الخصائص التكتيكية والتقنية لأحدث الطائرات. ومع ذلك ، هذا ليس مفاجئًا - فبرنامج F-35 اليوم هو أغلى نظام سلاح في تاريخ البشرية بأكمله.
هل من المستغرب أن كل ذكر تقريبًا للطائرة F-35 يؤدي إلى نزاعات بشأن تكلفتها - بينما يجادل بعض المتناظرين بأن تكلفة إحدى هذه الطائرات تقدر بمئات الملايين من الدولارات ، بينما يُظهر البعض الآخر أحدث المعلومات من الخارج ، وفقًا الذي أصبح "ثمن" لطائرة F-35 الآن 85 مليون دولار "فقط" ، وهذا السعر يشمل كلاً من الطائرة والمحرك ، وليس كما كان من قبل ، على سبيل المثال ، في عام 2013 ، عندما كانت تكلفة الطائرة ، حسب على التعديل ، كان لسلاح الجو الأمريكي 98-116 مليون دولار ، ولكن بدون محرك.
في المقالة المعروضة على انتباهكم ، سنحاول التعامل مع قضايا تسعير المنتجات العسكرية ، بما في ذلك F-35. لكن لهذا نحتاج إلى رحلة صغيرة في الاقتصاد.
لذلك ، يمكن تقسيم جميع تكاليف إنشاء منتجات جديدة ، بغض النظر عما إذا كنا نتحدث عن طائرة مقاتلة فائقة الحداثة ، أو الإصدار التالي من هاتف Apple الذكي أو زبادي جديد ، إلى 3 فئات.
الأول هو تكاليف البحث والتطوير (R & D). بالطبع ، لن نفكر الآن في جميع الفروق الدقيقة في إسناد نوع معين من التكلفة وفقًا لقواعد المحاسبة ، لكننا سنستخدم فقط المبادئ الأساسية لتخصيص التكلفة. لذلك ، عادة ما يحدث ظهور منتج جديد على النحو التالي: أولاً ، يتم تحديد متطلبات المنتج الجديد. في حالة هاتف Apple الذكي ، يمكن صياغة هذه المتطلبات (بشروط شديدة ، بالطبع) على النحو التالي: أخذ مؤشرات النموذج السابق كأساس ، نريد أن يكون النموذج الجديد أكثر كفاءة بنسبة 30٪ ، وأن يخزن أكثر بنسبة 50٪. معلومات ، كن أسهل بنسبة 20٪ وأخيراً لديك فتاحة بيرة.
بالطبع ، لن يظهر مثل هذا النموذج من رغبتنا وحدها. من أجل الحصول على هاتف ذكي يلبي توقعاتنا ، من الضروري القيام بالكثير من العمل لتحسين قاعدة المواد (الإلكترونيات) والبرامج (لأنها تؤثر أيضًا على سرعة) المواد ، إلخ. إلخ. وجميع التكاليف التي سنتحملها عند تطوير هاتف ذكي جديد ستكون تكاليف البحث والتطوير.
من المهم أن نفهم أن تكاليف البحث والتطوير ليست تكاليف تصنيع المنتج. ستكون نتيجة البحث والتطوير هي توثيق التصميم ووصف العمليات التكنولوجية ، وبعد ذلك ستتمكن الشركة المصنعة من إنشاء الإنتاج التسلسلي للهواتف الذكية بالخصائص التي نحتاجها. وهذا يعني أن البحث والتطوير يجعل من الممكن إنتاج المنتج الذي نحتاجه ، ولكن هذا كل شيء.
الفئة الثانية من التكاليف هي ما يسمى بالتكاليف المباشرة (بتعبير أدق ، سيكون من الأصح استخدام مصطلح "المتغيرات" ، والتي ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لها عدد من الاختلافات عن التكاليف المباشرة ، ولكن غالبًا ما يتم استخدام المصطلح المباشر مؤخرًا ببساطة كاسم آخر للتكاليف المتغيرة). هذه هي التكاليف التي يتحملها المصنع مباشرة لإنتاج المنتجات.لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كان صانع الأقفال قادرًا على صنع كرسي واحد من لوح واحد وأربعة مسامير في غضون ساعتين ، فإن تكلفة هذه اللوحة ، والمسامير ، وكذلك أجر صانع الأقفال المذكور لمدة ساعتين مع جميع الخصومات التي تعتمد على القانون ستكون التكاليف المباشرة لإنتاج البراز.
يشير اسم هذه التكاليف إلى أنها تعتمد بشكل مباشر على كمية المنتجات المصنعة ، والتكاليف المباشرة متناسبة معها. وهذا يعني أننا نحتاج إلى كرسي واحد: لوح واحد ، و 4 مسامير ، وساعتان من وقت صانع الأقفال ، لمقعدين - على التوالي لوحان ، و 8 مسامير و 4 ساعات ، إلخ. وهذا هو الفرق الرئيسي بين التكاليف المباشرة وتكاليف البحث والتطوير ، لأن الأخيرة لا تتعلق بأي حال من الأحوال ، بشكل عام ، بحجم الإنتاج. إذا بلغت تكاليف تطوير طراز هاتف ذكي جديد ، على سبيل المثال ، 10 ملايين دولار ، فستظل كذلك ، بغض النظر عما إذا تم إنتاج 10 آلاف أو 10 ملايين هاتف ذكي جديد. ستظل كذلك حتى إذا قررت إدارة Apple إلغاء إصدار هذه الهواتف الذكية تمامًا والبدء في تطوير نموذج أكثر "تقدمًا".
وأخيرًا ، الفئة الثالثة الأخيرة من التكاليف ، دعنا نسميها النفقات العامة. الحقيقة هي أن أي شركة مجبرة على تحمل عدد من التكاليف التي لا ترتبط مباشرة بإنتاج المنتجات ، ولكنها مع ذلك ضرورية لعمل المؤسسة. مثال بسيط هو راتب موظفي المحاسبة. لا ينتج المحاسبون أنفسهم أي منتج ، ولكن من المستحيل تشغيل مؤسسة متوسطة الحجم بدونهم - إذا لم يقدم أحد تقارير إلى مكتب الضرائب ، أو قام بحساب الأجور ، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك ، فإن الشركة ستتلاشى بسرعة كبيرة. نظرًا لأنه لا يمكن "ربط" التكاليف العامة بمنتج معين ، من أجل الحصول على التكلفة الكاملة للسلع المنتجة ، يتم تخصيص هذه التكاليف للتكلفة بما يتناسب مع شيء ما - كمية المنتجات المنتجة ، وأجور عمال الإنتاج الرئيسيين ، أو تكلفة التكاليف المباشرة.
في هذا ، يمكن اعتبار المحاضرة الاقتصادية المصغرة كاملة ، وننتقل إلى تفاصيل تسعير البرامج العسكرية. النقطة المهمة هي أن هذا السعر يختلف اختلافًا جوهريًا عن تسعير المنتجات التقليدية والمدنية.
على سبيل المثال ، كيف يتم تشكيل سعر هاتف ذكي من Apple؟ لنفترض (الأرقام عشوائية) ، كما يقول قسم التسويق في الشركة - إذا كان الهاتف الذكي الجديد يتمتع بالخصائص المذكورة أعلاه (ولا تنسَ افتتاحية البيرة!) ، فسنكون قادرين في السنوات الثلاث المقبلة على بيع 100 مليون من هذه الهواتف الذكية بسعر 1000 دولار لكل هاتف ذكي ، وستصل العائدات إلى 100 مليار دولار ، واستجابة لذلك يقول المصممون إنهم سيحتاجون إلى 20 مليار دولار لتطوير نموذج بهذه الخصائص ، أي 50 مليار دولار. التكاليف المباشرة لإنتاج هاتف ذكي واحد ستكون 500 دولار ، ولإصدار 100 مليون بأكمله - 50 مليار دولار.وقال المحاسبون إن التكاليف العامة للشركة ، بما في ذلك الضرائب ، ستصل إلى 10 مليارات دولار على مدى ثلاث سنوات. إجمالاً ، إذا قررت الشركة تنفيذ هذا المشروع ، فستبلغ تكاليفه 80 مليار دولار ، بما في ذلك:
1) البحث والتطوير - 20 مليار دولار
2) التكاليف المباشرة لإنتاج الهواتف الذكية - 50 مليار دولار.
3) النفقات العامة - 10 مليار دولار
في الوقت نفسه ، ستصل عائدات بيع 100 مليون هاتف ذكي إلى 100 مليار دولار ، و "تضيء" الشركة ربحًا قدره 20 مليار دولار على مدى 3 سنوات مقبلة.
يبدو هذا مقبولًا تمامًا بالنسبة للشركة ، ويعطي رئيس شركة Apple الضوء الأخضر للمشروع. لنفترض أن كل شيء قد تم التخطيط له بشكل صحيح ، وبعد ذلك ، أنت ، عزيزي القارئ ، عند شراء هاتف ذكي مقابل 1000 دولار ، ستدفع 200 دولارًا للبحث والتطوير على هذا الطراز ، و 500 دولارًا مباشرةً للإصدار ، و 100 دولار - مدفوعات المحاسبين والنفقات العامة للشركة الأخرى… أيضًا ، بفضل شرائك ، سيصبح مالكو شركة Apple أكثر ثراءً بمقدار 200 دولار. أي ، من خلال دفع ثمن الهاتف الذكي في مكتب الدفع النقدي بالمتجر ، ستعوض تمامًا جميع نفقات الشركة عن تطويرها وإنتاجها و لا تنسى تجديد جيب أصحابها.
لكن هذا ليس هو الحال مع المعدات العسكرية. لماذا ا؟ هناك العديد من الأسباب ، ولكن هناك سببان رئيسيان.
إن المنافسة في سوق المنتجات العسكرية مبنية على مبدأ "كل شيء أو لا شيء". ماذا يعني هذا؟ دعنا نعود إلى مثال "الهاتف الذكي" أعلاه. لنفترض أن سوق الهواتف الذكية العالمي مقسم بين شركتين عملاقتين Apple و Samsung ، وسيقوم كل منهما ببيع 100 مليون هاتف ذكي من طراز جديد في السنوات الثلاث المقبلة. لكن تبين أن الهاتف الذكي من سامسونج كان أفضل ، ولهذا باعت سامسونج 140 مليون هاتف ذكي ، بينما باعت آبل 60 مليونًا فقط ، ويبدو أن هذا يمثل كارثة لشركة آبل ، لكن دعنا نحسب.
منذ أن باعت شركة آبل 60 مليون هاتف ذكي فقط ، لم تكن إيراداتها 100 دولار ، بل 60 مليار دولار فقط ، وماذا عن التكاليف؟ سيبقى البحث والتطوير (20 مليار دولار) والنفقات العامة (10 مليارات دولار) دون تغيير ، لكن تكاليف تصنيع الهواتف الذكية المباشرة ستنخفض إلى 30 مليار دولار - بإجمالي 60 مليار دولار. مليار دولار لن تحقق الشركة ربحًا ، لكنها لن تفعل ذلك تتكبد أي خسارة سواء. بعبارة أخرى ، مثل هذا الفشل أمر مزعج ، لكنه ليس قاتلاً.
الآن دعونا نتخيل أن وزارة الدفاع الأمريكية تريد الحصول على نموذج جديد للهاتف الذكي لتلبية الاحتياجات العسكرية في سوق مدني تنافسي. تختار وزارة الدفاع أقوى شركتين مصنّعتين وتبلغهما بخصائص أداء الهاتف الذكي المطلوب. يقول مصممو Apple ، عند التفكير ، إنهم ما زالوا بحاجة إلى نفس مبلغ 20 مليار دولار لتطوير هذا.
لذلك ، يمكن لأبل بالطبع أن تخاطر وتستثمر في التنمية. ولكن إذا كان بإمكان Samsung تقديم هاتف ذكي أفضل من Yabloko ، فإن وزارة الدفاع الأمريكية ستطلب هواتف Samsung الذكية ، ولن تتلقى Apple أي شيء. و 20 مليار دولار ستصبح خسائر مباشرة للشركة ، لأنه بطبيعة الحال لن يقوم أحد بتعويضها. ماذا ستفعل إذا جاء إليك أحد موظفي Apple في المتجر وقال: "كما تعلم ، لقد أنفقنا الكثير من المال هنا على مشروع هاتف ذكي فائق ، ولكن اتضح أنه أسوأ من Samsung ولم يستمر تخفيض السعر. هل يمكنك أن تدفع لنا مقابل هذا؟ " لا أفترض أنني سأحكم على رد فعلك ، لكنني أعتقد أن خيار الإجابة "سأحصل على محفظتي وأدعم شركتي المفضلة" سيكون في نهاية القائمة.
هناك أيضا جانب ثان. الحقيقة هي أن تطوير الأسلحة الحديثة ، كقاعدة عامة ، هو عملية طويلة الأمد ، قادرة تمامًا على التمدد لمدة 10-15 عامًا. وتختلف منافسة المعدات العسكرية قليلاً عن منافسة الشركات متعددة الجنسيات. إذا استثمرت نفس شركة Apple في تطوير هاتف ذكي معين ولم يحدث شيء ، فستكون هذه مأساة محلية لشركة Apple ، لكن فشل برامج إعادة التسلح يعني حدوث فجوة في دفاع البلاد ، وهو أمر غير مقبول تمامًا للدولة. بعبارة أخرى ، تهتم الدولة بشكل مباشر بالتحكم في عملية البحث والتطوير الخاصة بالمنتجات العسكرية في كل مرحلة من أجل أن تكون قادرة على الاستجابة بشكل مناسب للمشاكل التي تهدد المشروع. لا تستطيع وزارة الدفاع في أي دولة الانتظار لمدة 15 عامًا للطقس بجانب البحر ، وعند اكتمالها ، تسمع من المطورين: "حسنًا ، لم أفعل ، لم أفعل".
لذلك اتضح أن نموذج السوق المدني المعتاد لإنشاء منتجات جديدة لا يعمل بشكل جيد في حالة الإمدادات العسكرية: فهو ينطوي على مخاطر عالية لكل من العميل (عدم استلام المعدات اللازمة في الوقت المحدد) وللمقاول (خسارة الأموال التي تم إنفاقها على البحث والتطوير إذا تم اختيار مورد آخر).
لذلك ، بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم إنشاء أنواع جديدة من المعدات العسكرية بطريقة مختلفة:
1) وزارة الدفاع تعلن عن منافسة بين المطورين تقدم لهم خصائص الأداء التقريبية للمنتجات التي يحتاجونها.
2) يقدم المطورون عرضًا أوليًا على مستوى الإصدارات التجريبية - أحيانًا - على نفقتهم الخاصة ، وأحيانًا يتم دفع هذا العرض من قبل الدولة.
3) بعد ذلك ، تختار وزارة الدفاع مطورًا وتبرم اتفاقية معه لإجراء البحث والتطوير على المنتج المطلوب. في هذه الحالة ، فإن الشركة المختارة ، بالطبع ، تدفع على الفور جميع التكاليف التي تكبدتها في وقت سابق من أجل الوفاء بالعقد المبرم.
4) تنقسم خطة البحث والتطوير إلى عدة مراحل ، تقبل الدولة كل مرحلة وتدفع ثمنها.
5) لا تشمل تكلفة البحث والتطوير التعويض عن تكاليف المقاول فحسب ، بل تشمل أيضًا ربحًا معقولًا للعمل المنجز.
وبالتالي ، يتم تقليل المخاطر لكل من MO والشركة المطورة. تعرف MO بالضبط حالة البحث والتطوير ، ولا يخاطر المطور بأمواله الخاصة. ولكن في الوقت نفسه ، يكون لدى المقاول حافزًا جيدًا للعمل بفعالية ، لأن بيانات البحث والتطوير هي ملك لوزارة الدفاع ، ويمكنها أخذ جميع المواد في أي وقت ونقلها إلى مطور آخر. ومع ذلك ، حتى في حالة حدوث ذلك ، لا تزال الشركة المنفذة تتلقى تعويضات عن التكلفة وبعض الأرباح من أعلى.
وهذا يعني أيضًا أنه بحلول وقت اكتمال البحث والتطوير ، يتم دفع جميع الرسوم بالكامل من قبل العميل. بعبارة أخرى ، في جوهرها ، فإن وزارة الدفاع ، التي ترغب في الحصول على المنتجات النهائية (مثل الطائرات المقاتلة) من المقاول ، تقسم الصفقة إلى مرحلتين: في الأولى ، تشتري وثائق التصميم والعمليات التكنولوجية اللازمة والكافية إنتاج المنتجات ، وفي الثانية ، هم أنفسهم هذه المنتجات. بالطبع ، عند إبرام العقد الثاني - لتوريد المنتجات ، لا تشمل تكلفة هذا العقد تكاليف البحث والتطوير. لماذا ، إذا كانت وزارة الدفاع قد اشترتها بالفعل ودفعت ثمنها بموجب عقد منفصل تم تنفيذه بالفعل؟ بالطبع ، لن يدفع أحد مرتين لنفس الوظيفة. وبالتالي ، فإن تكلفة عقد توريد المعدات العسكرية ستشمل التكاليف المباشرة لإنتاجها ، وحصة التكاليف العامة التي ستنسبها الشركة إلى إنتاج المنتجات بموجب هذا العقد ، وبالطبع أرباح الشركة.
لذلك ، عندما نفتح نفس ويكيبيديا ونرى أنه في أبريل 2007 تم توقيع عقد لتوريد دفعة من LRIP-1 من طائرتين من طراز F-35A بقيمة 221.2 مليون دولار لكل منهما (بدون محرك) ، فإننا نفهم أن المشار إليها التكلفة هي فقط التكاليف المباشرة للإنتاج بالإضافة إلى المصاريف العامة وأرباح الشركة. لا يوجد فلس واحد في تكاليف البحث والتطوير بهذا المبلغ.
وكيف ترتبط تكاليف البحث والتطوير ببعضها البعض وبشكل مباشر بشراء المعدات العسكرية؟ بالطبع ، بطرق مختلفة - كل هذا يتوقف على المنتج المحدد ولا توجد نسبة واحدة هنا. لكن دعونا نحاول تقدير مقدار تكاليف البحث والتطوير في حالة برنامج F-35.
وفقًا لـ lenta.ru بالإشارة إلى تقرير الإدارة العامة للتحكم (GAO) للولايات المتحدة ، بلغت تكلفة إنشاء Lockheed Martin F-35 Lightning II حتى عام 2010 شاملة 56.1 مليار دولار. ويشمل هذا المبلغ النفقات المباشرة على البحث والتطوير ، بما في ذلك شراء نماذج الطائرات للاختبار والاختبارات نفسها. إذا كان مؤلف هذا المقال قادرًا على قراءة طلبات الميزانية الخاصة بوزارة الدفاع الأمريكية بشكل صحيح (ولماذا يكتبونها باللغة الإنجليزية؟ هذا غير مريح) ، ثم في الفترة 2012-2018. أنفق برنامج F-35 (ومن المخطط إنفاقه في 2018) 68،166.9 مليون دولار ، منها 52،450.6 مليون دولار تم إنفاقها على شراء طائرة F-35 بتعديلات مختلفة ، و 15،716.3 مليون دولار تم إنفاقها على F-35 البرنامج. دولار - لـ RDT & E (البحث والتطوير والاختبار والتقييم) ، أي للبحث والاختبار والتقييم (للمعدات المشتراة). صحيح ، وقع عام 2011 ، والذي لا يمكن العثور على بيانات عنه ، ولكن من المفترض أننا لن نخطئ كثيرًا في اعتبار تكاليف البحث والتطوير بمثابة متوسط سنوي في الفترة 2012-2018. أولئك. 2،245 مليون دولار
في المجموع ، اتضح أنه بحلول عام 2018 بشكل شامل ، سيتم إنفاق ما يزيد قليلاً عن 74 مليار دولار على البحث والتطوير لبرنامج F-35 ، ولكن … على الأرجح ، هذا ليس كل شيء. الحقيقة هي أن هيئات الرقابة الأمريكية والميزانية أخذت بعين الاعتبار بوضوح نفقاتها ، أي النفقات الأمريكية ، وإلى جانب الولايات المتحدة ، أنفقت دول أخرى أيضًا على تطوير F-35. لكن خصص المبلغ الذي تريده بريطانيا العظمى وإيطاليا وهولندا وما إلى ذلك. إنفاقه على البحث والتطوير ، لم يستطع كاتب هذا المقال ، لذلك سنترك التمويل الأجنبي كما لو لم يكن موجودًا ، ولتبسيط الحسابات ، سنأخذ نفقات البحث والتطوير على برنامج F-35 بمبلغ 74 مليار دولار.
ماذا عن التكاليف المباشرة والعامة؟
في عام 2014 ، كانت تكلفة شراء طائرة من عائلة F-35 (دفعة LRIP-8 ، بدون محرك) كما يلي:
F-35A (19 وحدة) - 94.8 مليون دولار / وحدة
F-35B (6 وحدات) - 102 مليون دولار / وحدة
F-35C (4 قطع) - 115 ، 8 مليون دولار / قطعة
كم تكلفة المحركات - للأسف ، ليس من السهل معرفة ذلك.من المعروف أنه بالنسبة لدفعة مكونة من 43 طائرة ، منها 29 طائرة للولايات المتحدة (المذكورة أعلاه) و 14 طائرة لإسرائيل وبريطانيا العظمى واليابان والنرويج وإيطاليا ، تم توقيع عقد لتوريد محركات بالمبلغ. 1.05 مليار دولار حقيقة أن محركات التعديلات المختلفة للطائرة F-35 تختلف اختلافًا كبيرًا في السعر. لذلك ، في عام 2008 ، أعلن البنتاغون أن محرك الطائرة F-35A يكلف 16 مليون دولار ، وبالنسبة للطائرة F-35B - 38 مليون دولار. لسوء الحظ ، لم يتمكن كاتب هذا المقال من العثور على معلومات حول عدد الطائرات البالغ عددها 14. تم شراء الطائرات من قبل بريطانيا العظمى (فقط هي تشتري F-35B ، وبقية الدول تأخذ F-35A) ، ولكن بافتراض أن القوى الأخرى حصلت على طائرتين لكل منهما ، وأن تكلفة محرك F-35C هي أغلى بنسبة 20 ٪ من F-35A ، لدينا زيادة في أسعار المحركات بنسبة 13 ٪ مقارنة بمستوى عام 2008 - وهو أمر منطقي تمامًا ، وأكثر مما يمكن تفسيره بالتضخم (والذي ، بشكل مفاجئ ، الدولار يخضع أيضًا لـ). إذا كان المؤلف محقًا في افتراضاته ، فلن نكون مخطئين جدًا في تقدير تكلفة طائرة عائلة F-35 مع المحرك اعتبارًا من عام 2014:
F-35A - 112 ، 92 مليون دولار / قطعة
F-35B - 142 ، 77 مليون دولار / قطعة
F-35C - 137 ، 54 مليون دولار / قطعة
وبحسب معطيات أخرى (أوردها موقع أخبار المجمع الصناعي العسكري) ، فإن تكلفة طائرات عائلة F-35 انخفضت تدريجياً (على الرغم من أنه من غير الواضح لأي فترة زمنية).
تم تأكيد هذه البيانات بشكل غير مباشر من قبل وول ستريت جورنال ، التي ذكرت في فبراير 2017 ذلك
"الصفقة المخطط لها لـ 90 طائرة مع شركة لوكهيد مارتن الرائدة في البرنامج. أسعار طراز F-35A للطائرات المستخدمة من قبل الولايات المتحدة. سلاح الجو والحلفاء في الخارج بقيمة 94.6 مليون دولار لكل منهما ، بانخفاض 7.3٪ مقارنة بـ 102 مليون دولار للدفعة السابقة ".
الذي في الترجمة (إذا كان موجه لا يغش) يبدو شيئًا مثل
"الاتفاق المخطط لتوريد 90 طائرة ، وفقًا للمورد العام لوكهيد مارتن ، ينص على سعر للطائرة F-35A للقوات الجوية الأمريكية والحلفاء الأجانب للولايات المتحدة عند 94.6 مليون دولار ، وهو ما سيكون أرخص بنسبة 7.3٪ من سعر الطائرة. تم توريد 102 مليون دولار. طائرات الدفعة السابقة بالدولار الأمريكي"
في الوقت نفسه ، وفقًا لبوابة warspot ، منذ 11 يونيو 2016
وقالت مارلين هيوسون ، الرئيس التنفيذي لشركة لوكهيد مارتن ، لشبكة سي إن بي سي إن تكلفة الطائرة التي سيتم تسليمها للعملاء في عام 2019 بموجب العقود الموقعة هذا العام ستنخفض من أكثر من 100 مليون دولار إلى 85 مليون دولار لكل وحدة.
لماذا تنخفض تكلفة الطائرات؟ كل من تحسين الإنتاج وزيادة حجم المعدات المشتراة هما "اللوم" على ذلك. ولكن كيف تؤدي زيادة المبيعات إلى خفض السعر؟
لفهم هذا ، تحتاج إلى فهم المفهوم الاقتصادي "للهامش". تخيل الوضع أن هناك شركة معينة تصنع السيارات وتبيع سياراتها مقابل 15 ألف دولار للقطعة الواحدة ، بينما تبلغ التكاليف المباشرة لتصنيع هذه السيارات 10 آلاف دولار للقطعة الواحدة. لذا فإن الفرق 5000 دولار هو الهامش.
وإذا كانت التكاليف العامة للشركة ، على سبيل المثال ، 300000 دولار شهريًا ، وكانت الشركة تعتبر نفسها ربحًا عاديًا قدره 200000 دولار ، فإن الشركة بحاجة إلى كسب هامش شهري قدره 500000 دولار. لتوفير هذا الهامش؟ 500 ألف دولار / 5 آلاف دولار = 100 سيارة بسعر 15 ألف دولار.
لكن نفس الـ500 ألف دولار يمكن جنيها ببيع 200 سيارة شهرياً بهامش 2.5 ألف دولار ، أي بيع 200 سيارة بسعر 12.5 ألف دولار سيوفر للشركة نفس ربح بيع 100 سيارة 15 ألف دولار. هناك تأثير مقياس - فكلما زاد بيعنا ، قل ما نحتاج إلى كسبه على كل وحدة من السلع من أجل تغطية تكاليفنا وكسب ربح يناسبنا.
لكن هناك جانب واحد أكثر أهمية. على سبيل المثال ، قدمنا لأنفسنا طلبات شراء 200 سيارة بسعر 12.5 ألف دولار ، وفجأة وجدنا مشترًا لـ 10 سيارات أخرى - لكنه مستعد لشرائها منا بسعر 11 ألف دولار فقط. هل يمكننا تحملها؟ بالطبع نستطيع. نعم ، الهامش سيكون 1000 دولار فقط ، ولكن ماذا بعد؟ بعد كل شيء ، تسمح لنا قاعدة العقود الحالية بتغطية جميع تكاليفنا العامة بالكامل وتزويدنا بالربح الذي نريده. وبناءً على ذلك ، فإن تنفيذ هذا العقد سيؤدي ببساطة إلى زيادة أرباحنا بمقدار 10 آلاف دولار ، هذا كل شيء. بكل بساطة ، نظرًا لأن عقودنا الأخرى قد غطت بالفعل جميع التكاليف العامة ، فإن كل ما هو أعلى من التكاليف المباشرة يذهب إلى الربح.
وفقًا لذلك ، لا ينبغي أن يكون مفاجئًا أنه مع زيادة توريد طائرات F-35 إلى سلاح الجو الأمريكي ، بدأ سعرها في الانخفاض.الآن لا تستطيع شركة لوكهيد مارتن أن تربح على كل طائرة كما فعلت من قبل ، لكن هوامش ربحها لا تتأثر. ستظهر "وفورات الحجم" نفسها حتى تصل الولايات المتحدة إلى المستوى المخطط للإنتاج ، ومن الناحية النظرية ، يجب أن يحدث هذا في الوقت المناسب لعام 2019 - ما لم يكن ، بالطبع ، تحولًا آخر في الجداول الزمنية المميزة جدًا لطائرة F-35 يحدث البرنامج.
لكنك تحتاج أيضًا إلى فهم شيء آخر - لا يمكن للهامش أن ينخفض إلى ما لا نهاية. يخضع الدولار للتضخم ، والمواد الخام والمواد والتكاليف الأخرى لإنتاج F-35 تصبح أكثر تكلفة كل عام وستنمو تكلفة التكاليف المباشرة (وحجم النفقات العامة) ، وستنمو اقتصاديات الحجم. توقف بمجرد تحقيق الحد الأقصى من الأداء المخطط له. لذلك ، إذا تحققت توقعات شركة لوكهيد مارتن ، فبحلول نهاية هذا العقد ، ستتمكن الطائرة F-35A بالفعل من الوصول إلى 85 مليون دولار مع المحرك - ومن ثم ستنمو تكلفة هذه الطائرة بما يتناسب مع التضخم. أو أعلى ، إذا لم تتمكن القوات الجوية الأمريكية من طلب مثل هذه المجموعات الكبيرة من الطائرات (تم الإعلان عن سعر 85 مليون دولار لمجموعة مكونة من 200 طائرة) - عندها ستبدأ وفورات الحجم في العمل في الاتجاه المعاكس وستبدأ شركة لوكهيد مارتن إما لتحمل الخسائر أو زيادة سعر منتجاتها.
كم سيكلف دافع الضرائب الأمريكي أرخص طائرة F-35A؟ حسنًا ، دعنا نحاول العد. كما قلنا سابقًا ، فإن إجمالي نفقات البحث والتطوير لهذه الطائرة اعتبارًا من 01.01.2019 ستبلغ 74 مليار دولار - باستثناء التضخم بالطبع. إذا أخذنا في الاعتبار أن هذه المبالغ تم إنفاقها في الفترة من 2001 إلى 2018 ، عندما كان الدولار أغلى بكثير مما سيكون عليه في عام 2019 ، فإن أسعار البحث والتطوير في عام 2019 ستكون حوالي 87.63 مليار دولار - وهذا هو تقدير حكيم للغاية ، لأنه يفترض نفقات سنوية موحدة تقريبًا ، أثناء الفترة 2001-2010. في المتوسط ، تم إنفاق الكثير على البحث والتطوير سنويًا أكثر مما تم إنفاقه في 20011-2018.
لذا ، إذا تأكدنا ، إذا حدث ذلك:
1) سيكتمل البحث والتطوير على طائرات عائلة F-35 بالكامل اعتبارًا من 01.01.2019 ولن يتطلب سنتًا زيادة عن النفقات التي تم تضمينها في ميزانية القوات المسلحة الأمريكية لعام 2018.
2) تنفذ الولايات المتحدة خططها الأصلية لإعادة التسلح وستزود قواتها المسلحة بجميع الطائرات المخطط لها البالغ عددها 2443 بجميع التعديلات (1.763 وحدة من طراز F-35A و 353 وحدة من طراز F-35B و 327 وحدة من طراز F-35C) ،
ثم تكلفة F-35A لدافعي الضرائب الأمريكي في عام 2019 ستكون الأسعار 85 مليون دولار (سعر الشراء) + 87.63 مليار دولار / 2،443 طائرة (تكلفة البحث والتطوير لكل طائرة) = 120.87 مليون دولار.
ولكن في أسعار عام 2017 ، مع الحد الأدنى لأسعار الشراء المحددة البالغة 94.6 مليون دولار وتكلفة البحث والتطوير إلى عام 2017 ، كانت تكلفة F-35A للقوات الجوية الأمريكية 129.54 مليون دولار.
لكن هذا ، نكرر ، بشرط أن يبلغ إجمالي إنتاج عائلة F-35 2443 طائرة. إذا تم تخفيضها إلى 1000 مركبة ، على سبيل المثال ، فإن تكلفة F-35A في عام 2019 ، بافتراض سعر شراء قدره 85 مليون دولار ، ستكون 172.63 مليون دولار.
لكن يمكن لحلفاء الولايات المتحدة الحصول على هذه الطائرة أرخص بكثير. والحقيقة هي أن دافعي الضرائب الأمريكيين قد دفعوا بالفعل "بلطف" تكاليف البحث والتطوير لشركة لوكهيد مارتن ، لذا فقد عوضت عنها بالفعل ، وليس من المنطقي لها إعادة احتساب هذه التكاليف في سعر طائراتها بالنسبة للبلدان الأخرى. علاوة على ذلك - أدت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الأمريكية إلى تعويض جميع التكاليف العامة المرتبطة بالطائرة F-35! أي أن شركة لوكهيد مارتن ستكون كافية إذا تجاوز سعر الطائرة التكاليف المباشرة لإنتاجها - في هذه الحالة ، ستغطي الشركة تكاليف تصنيع الطائرة وتحصل على بعض الأرباح الأخرى من أعلى. لذلك ، يمكننا أن نتوقع أنه بالنسبة للمستهلكين الخارجيين في نفس عام 2019 ، قد ينخفض سعر F-35A حتى إلى أقل من 85 مليون دولار ، لكن ، نكرر ، هذا ممكن فقط لأن American Sam and John قد دفع بالفعل مقابل البحث والتطوير لتطوير F-35. والتكاليف العامة لشركة Lockheed Martin - لم يعد المشترون الأجانب بحاجة إلى دفع هذه التكاليف الهائلة (ونحن نتحدث عن عشرات الملايين من الدولارات لكل طائرة).
وأخيراً ، بضع كلمات حول نسبة الأسعار بين صناعة الطائرات الروسية والأمريكية. في الآونة الأخيرة ، بالتوازي مع توريد F-35 ، بدأت Su-35 في الوصول إلى سلاح الجو الروسي. لا يمتلك مؤلف هذا المقال معرفة متخصصة في مجال الطائرات ، ولكن إذا تجاهلنا التقديرات المتطرفة ، فإن هذه الآلات قابلة للمقارنة على الأقل في صفاتها القتالية. في الوقت نفسه ، كان سعر Su-35 بموجب العقد 2083 مليون روبل. - مع الأخذ في الاعتبار أنه تم الاتفاق على العقد في ديسمبر 2015 ، ولم ينخفض الدولار في عام 2016 عن 60 روبل ، يمكن تقدير تكلفة طائرة Su-35 بحوالي 34.7 مليون دولار ، وتكلفة F-35A خلال هذا تقلبت الفترة تقريبًا عند مستوى 112-108 مليون روبل ، أي أن سعر شراء المقاتلة الروسية كان أقل بثلاث مرات من السعر الأمريكي. وهذا لا يحسب تكاليف التطوير التي لا تضاهى تمامًا للطائرة …
ولكن عندما تم بيعها إلى الصين ، لم تبيع Rosoboronexport رخيصة - تم بيع Su-35s بسعر 80 مليون دولار للقطعة الواحدة. ماذا يعني هذا؟
في حين أن الاتحاد الروسي يستخرج أرباحًا فائقة من بيع طائراته الرخيصة جدًا في الإنتاج بأسعار السوق (حيث يُعد هذا الربح الفائق مسألة أخرى) ، تضطر الولايات المتحدة إلى تحويل تكاليف تطوير طائرات F-35 إلى أكتافها الخاصة. دافعي الضرائب من أجل "الضغط" بطريقة ما على أسعار منتجاتهم الجديدة في إطار السوق.
شكرا للانتباه!
ملاحظة. تعرض شاشة البداية لقطة شاشة من إحاطة القوة الجوية.
مرض اللواء جيمس مارتن فجأة وفقد الوعي خلال مؤتمر صحفي حول مشروع ميزانية البنتاغون لعام 2017. نتمنى للسيد مارتن الصحة والعافية. لكننا نذكر أنه أغمي عليه بعد سؤاله عن تمويل برنامج F-35 …
