هناك ثمانية منهم - هناك اثنان منا. التخطيط قبل القتال
ليس لنا ، لكننا سنلعب!
سريوزا! انتظر ، نحن لا نتألق معك ،
لكن الأوراق الرابحة يجب أن تكون متساوية.
فيسوتسكي
في 11 نوفمبر 1942 ، وقعت واحدة من أكثر المعارك البحرية المدهشة في الحرب العالمية الثانية في المحيط الهندي جنوب شرق جزر كوكوس. بشكل عام ، أصبح المحيط الهندي ساحة للعديد من القصص المدهشة ، معركة واحدة من "كورموران" ضد "سيدني" تستحق الكثير ، لكن قصتنا لا تقل عن ذلك ، بل وربما أكثر من معركة مدهشة.
في الحرب العالمية الثانية ، واصلت الدول المشاركة ألمانيا واليابان ، على غرار الحرب العالمية الأولى ، ممارسة الإغارة. تمت إضافة الغواصات فقط إلى السفن السطحية بشكل جماعي.
تقسيم العمل ، إذا جاز التعبير. أغرقت الغواصات السفن ببساطة ، وغالبًا ما استولى عليها المغيرون وأرسلوها إلى موانئهم مع فرق الجوائز. قام اليابانيون بتجديد أسطولهم بشكل جيد للغاية بهذه الطريقة.
وحدث ما حدث في 11 تشرين الثاني (نوفمبر). معركة بين اثنين من المغيرين اليابانيين وقافلة بريطانية تحت القافلة تتكون من ناقلة وطائرة مرافقة.
بادئ ذي بدء ، سوف أقدم المشاركين.
كان هناك اثنان من المغيرين الحقيقيين على الجانب الياباني. حقيقي ، لأنه على الرغم من أنها بنيت مثل سفن الركاب ، ولكن من أجل أموال القسم العسكري ، مما يعني أن هذه السفن تم تحويلها إلى سفن حربية بسرعة وسهولة. بشكل عام ، تم التخطيط لها كوسيلة نقل عالية السرعة ، ولكن يمكن أيضًا استخدامها كمهاجمين.
يبلغ إزاحة "Hokoku-maru" و "Aikoku-maru" 10 438 طنًا وبسرعة قصوى تصل إلى 21 عقدة. كان من المفترض أن تستخدم في الرحلات إلى كل من أمريكا.
آيكوكو مارو عام 1943
لكن مع بداية الحرب ، تم تحويلهم إلى طرادات مساعدة. أي ، إذا تمت ترجمتها إلى لغة عادية ، فهم غزاة.
كان التسلح الرئيسي عبارة عن بنادق من عيار 140 ملم من النوع 3 ، تحمل كل سفينة ثمانية منها. بالإضافة إلى ذلك ، مدفعان مضادان للطائرات عيار 76 ملم ، ومدفعان مزدوجان مضادان للطائرات من نوع 96 من عيار 25 ملم ، ومدفعان رشاشان متحدان المحور مقاس 13.2 ملم ، واثنان من أنابيب الطوربيد ذات الأنبوب المزدوج 533 ملم. الكرز على الكعكة - كان لكل مهاجم طائرتان مائيتان. هذا صحيح بدون منجنيق ، لكن مع الرافعات التي جعلت من الممكن إطلاق الطائرات ورفعها بسرعة.
بشكل عام ، كان هذا معيارًا جيدًا "للطرادات المساعدة" في ذلك الوقت. يكفي لترتيب الخاتمة لأي سفينة مدنية ، وهو ما فعله هذا الزوجان اللطيفان بشكل عام. علاوة على ذلك ، بنجاح كبير.
على حساب المغيرين اليابانيين في ذلك الوقت كانت الباخرة الأمريكية الغارقة فينسينت ومالاما ، والباخرة البريطانية إليسيا ، والناقلة الهولندية المأسورة جينوتا ، والتي سلمها فريق الجائزة إلى اليابان ، وأصبحت جزءًا من البحرية الإمبراطورية تحت اسم أوشو " ، الباخرة النيوزيلندية المسلحة "هوراكي" ، المدرجة في الأسطول كإمداد نقل "هوكي مارو".
أي في فترة زمنية قصيرة جدًا ، قام اثنان من المغيرين بتكميل الأسطول الياباني بسفينتين. بالإضافة إلى ذلك ، قامت كلتا السفينتين بتزويد الوقود والطعام بانتظام للغواصات التي كانت تعمل في المنطقة.
بشكل عام ، كانوا مشغولين بالعمل.
في صباح يوم 11 نوفمبر ، جنوب شرق جزر كوكوس ، وجد مراقبو Hokoku-maru قافلة صغيرة في الأفق - ناقلة واحدة ترافقها سفينة مرافقة.
استدار Hokoku-maru تجاههم ، وتبعه Aikoku-maru على بعد 6 أميال.قرر كابتن الرتبة الأولى هيروشي إيمازاتو إغراق السفينة الحربية أولاً ، على أمل أن تستسلم الناقلة بعد ذلك دون قتال ، كما حدث سابقًا مع الناقلة جينوتا والباخرة المسلحة هوراكي.
يقولون بالتأكيد: إذا كنت تريد أن تجعل الآلهة تضحك ، فأخبرهم عن خططك.
الآن يستحق الحديث عن أولئك الذين ألحق بهم البحارة اليابانيون الشجعان.
كانت الناقلة هولندية ، وكانت تسمى "أوندينا" ، لكنها كانت مستخدمة (كانت هولندا مثل كل شيء بالفعل) من قبل الأسطول البريطاني. كانت السفينة أصغر في الإزاحة من الغزاة اليابانيين (9070 Brt) ويمكن أن تتحرك بسرعة تصل إلى 12 عقدة.
عندما وضع البريطانيون الناقلة في الخدمة ، قاموا بتسليحها بمدفع 102 ملم وأربعة رشاشات مضادة للطائرات.
صحيح أن الحسابات لم تكن من مكان ما ، لكنها كانت من جنود بريطانيين عاديين تمامًا.
كانت السفينة الثانية هي السفينة البنغالية كورفيت. بشكل عام ، وفقًا للوثائق ، مر ككاسحة ألغام ، لكن هذه السفن لم تستخدم في الواقع ككاسحات ألغام ، لكنها دخلت بالكامل كسفن مرافقة.
كانت عبارة عن سلسلة من سفن مشروع باثورست ، والتي بدأت تسمى طرادات. كان لدى كورفيت باثورست إزاحة قياسية تبلغ 650 طنًا وإزاحة إجمالية قدرها 1025 طنًا ويمكن أن تصل إلى سرعات تصل إلى 15 عقدة.
لم تجد صورة "البنغال" ، فهي تماما نفس النوع له "تامورث".
اختلف التسلح اعتمادًا على ما هو متاح ، لكن المجموعة المعتادة كانت تتألف من مدفع Mk XIX عيار 102 ملم وثلاثة من طراز Erlikons عيار 20 ملم. لمحاربة الغواصات ، تم استخدام السونار من النوع 128 وما يصل إلى 40 شحنة عمق. تتمتع السفن بصلاحية جيدة للإبحار ، لذلك تم استخدامها على نطاق واسع لمرافقة القوافل وعمليات الإنزال في المحيط الهادئ والمحيط الهندي طوال فترة الحرب.
لذلك ، مدفعان 102 ملم مقابل 16 عقدة 140 ملم و 12 عقدة مقابل 21.
بشكل عام ، كما غنى فلاديمير سيمينوفيتش في الأغنية ، "الاصطفاف قبل القتال ليس ملكنا ، لكننا سنلعب". في الواقع ، لم يتألق الهولنديون والهنود والبريطانيون ، لأن التصرف اللطيف لليابانيين كان سيئ السمعة بالفعل لدى الجميع.
اكتشف مراقبون من "البنغال" سفينة مجهولة ، وأمر قائد السفينة ، الملازم أول وليام ويلسون ، السفينة بالتوجه نحو المجهول ، وفي نفس الوقت اخترق إنذار القتال.
ثم ظهر المهاجم الثاني خلف الأولى ، وكانت كلتا السفينتين تبحران بدون أعلام ، لكن البريطانيين اعترفوا تمامًا بالطرادات اليابانية المساعدة في السفن. أصبح كل شيء حزينًا.
كان ويلسون يدرك جيدًا أنه لن يكون قادرًا على المغادرة ، وكان لليابانيين ميزة كبيرة في السرعة. لذلك قرر القبطان اعتقال المغيرين وإعطاء الناقلة فرصة للهروب. وأمر أوندين بالمغادرة بمفرده ، محددًا نقطة التقاء.
وخاض هو نفسه المعركة الأخيرة والحاسمة تجاه المغيرين.
بشكل عام ، لم تكن الفكرة سيئة: الاقتراب من العدو على مسافة لا تقل عن استخدام مدافعهم المضادة للطائرات. "لن أقتل ، لذا سأفتحه". على ما يبدو ، نسي ويلسون أنابيب الطوربيد اليابانية ، أو ببساطة لم يعرف.
لكن هذا كان مناسبًا أيضًا لليابانيين ، فقد كانوا يأملون في إغراق السفينة الحربية المزعجة والاستيلاء على الناقلة وإرسالها إلى العاصمة.
وفتحت السفن اليابانية النار على البنغال.
حدث غريب جدا هنا. لن نعرف أبدًا كيف كان قبطان الناقلة ويليم هورسمان مصابًا بالصقيع ، لكنه كان رفيقًا غريبًا للغاية.
بدلاً من محاولة الاختباء ، حسب هورسمان احتمالات النجاح (12 عقدة مقابل 21) وخاض المعركة أيضًا!
و ماذا؟ هناك سلاح ، هناك ذخيرة (ما يصل إلى 32 قذيفة !!!) ، المدفعيون هم محترفون بريطانيون ، الموت في المعركة أفضل بكثير من التعفن في معسكر اعتقال ياباني أو الترفيه عن الساموراي كهدف للتعذيب.
ويصدر هورسمان الأمر بالذهاب إلى المعركة أيضًا!
بشكل عام ، هاجم فريق الكومنولث البريطاني وهولندا المغيرين اليابانيين.
أعتقد أن اليابانيين غابوا عنهم لأنهم اختنقوا بالضحك. لا يمكن تسمية مثل هذا الهجوم بأي شيء سوى الانتحار.من ناحية أخرى ، وفقًا لقانون شرف الساموراي ، كان كل شيء فاخرًا ، فقد لعبت أطقم السفن البريطانية في نفس المجال مع اليابانيين.
ولكن كيف…
تصيب تسديدة أوندينا الثالثة غرفة قيادة Hokoku-maru. طلقة البنغال السادسة تصل هناك. اليابانيون مرتبكون إلى حد ما …
بدأ "Aikoku-maru" أيضًا في إطلاق النار على "البنغال" ، لكن الدخول في هذا التافه لم يكن بالمهمة السهلة. ولكن بعد ذلك حدث شيء قلب الوضع رأساً على عقب. ضربت قذيفة أخرى Hokoku-maru.
استمرت الخلافات حول من حصل عليه لفترة طويلة جدًا. من الواضح من هم طاقم السفينتين ، ولكن على أي حال ، أصابت القذيفة التي أرسلها المدفعيون البريطانيون.
ولم يصطدم بمكان ما فحسب ، بل ضرب أيضًا في أنبوب الطوربيد الأيمن ، الذي كان يقف أسفل المنصة المفصلية التي كانت توجد عليها الطائرة المائية.
كلا الطوربيدات في السيارة ، بالطبع ، انفجرت. ألقيت الطائرة في البحر ، لكن أثناء الطيران بعيدًا ، ضرب براميل الوقود ، وانسكب الوقود واشتعلت فيه النيران ، ثم قفز مرة أخرى. عندما تم تفجير براميل البنزين أخيرًا ، ومن بينها ذخيرة حمل البندقية رقم 3 ، والتي تم إطلاقها أيضًا.
باختصار ، فيديو توضيحي حول موضوع السلامة من الحرائق.
نتيجة للألعاب النارية ، تم تشكيل ثقب في مؤخرة الجانب الأيمن ، ووصل إلى خط الماء. بدأت Hokoku-maru في التدحرج إلى اليمين وتغرق ببطء. على الرغم من أن اليابانيين لم يتوقفوا عن إطلاق النار على البنغال ، وفي النهاية ، استمروا في الضرب.
صحيح أن البريطانيين زرعوا بضع قذائف أخرى في قمرة القيادة في Hokoku-maru ، لكن هذا لم يكن له أي تأثير كبير. بشكل عام ، وهكذا كان كل شيء يسير على ما يرام ، لم يحترق المهاجم فحسب ، بل لم يستطع أيضًا إخماده بأي شكل من الأشكال.
لم يتم بناء Hokoku-maru كواحد عسكري وبالتالي لم يكن به العدد المطلوب من الحواجز الداخلية ، ولم يتم تصميم نظام إطفاء الحريق لحرق بنزين الطائرات بمئات اللترات. نتيجة لذلك ، وصل الحريق الناجم عن البنزين إلى غرفة المحرك ، وسرعان ما تعطل مصدر الطاقة بالكامل للسفينة.
انسحب Hokoku-maru من القتال وتوقف عن إطلاق النار.
في "البنغال" قرروا أن الوقت قد حان لتمزيق المخالب ، لأن "Aikoku-maru" لم يصب بأذى ، لكن القذائف على السفينة الحربية نفدت. لذلك قرر البريطانيون أن ذلك كافي ، فحاولوا الاختباء خلف حاجز دخان ، لكن عوامات الدخان لم تنجح. وبدأ اليابانيون في مطاردة الكورفيت ، بينما كانوا لا يزالون يحاولون الدخول إليها ، ولو فقط من أجل اللياقة.
حصلنا عليه. وانفجرت القذيفة في مؤخرتها في كبائن الضباط. لم تقع إصابات ، لأن الضباط كانوا مشغولين ، اندلع حريق تم إخماده بسرعة.
وجد اليابانيون أنفسهم في موقف صعب. من ناحية ، أظهر "البنغال" رغبة في الخروج من الحفلة ، للدخول في طراد صغير ، اتضح ، لكن على الكورفيت كانوا لا يزالون قادرين على تشغيل وضع الدخان. من ناحية أخرى ، فإن "Ondina" تسير في مكان ما نحو الأفق. لكن من الواضح أن الزميل في المداهمة لم يكن على ما يرام.
بعد حوالي ساعة من بدء المعركة ، تلقى الكابتن إيمازاتو ، قائد Hokoku-maru ، أخبارًا مزعجة للغاية مفادها أنه ليس فقط أنهم لم يتمكنوا من إخماد النيران ، بل كان لا يزال يقترب من قبو المدفعية الخلفي.
أمر الكابتن إيمازاتو الطاقم بمغادرة السفينة ، لكن لم يتمكن الجميع من القيام بذلك ، لأنه حرفيا بعد بضع دقائق انفجرت Hokoku-maru. ارتفع عمود الدخان واللهب مائة متر ، وعندما تلاشى الدخان ، بقي حطام صغير فقط على سطح البحر. من بين 354 من أفراد الطاقم ، قتل 76 ، بمن فيهم قائد السفينة.
لقد صدم اليابانيون بصراحة بهذا الموقف ، و … فاتهم البنغال ، التي تمكنت ، تحت غطاء من الدخان ، من المغادرة.
أمر الكابتن ويلسون بإجراء تحقيق في الضرر. من بين حوالي مائتي قذيفة من عيار 140 ملم أطلقت على البنغال ، أصابت قاذفتان فقط السفينة. وبناءً على ذلك ، أصيبت جميع الهياكل الفوقية بشظايا ، وكان هناك فتحتان فوق خط الماء ، وتلف ملف إزالة المغناطيسية ، لكن جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 85 سليماً. لم يصب أحد حتى.
لم يعثر ويلسون على "أوندينا" عند نقطة الالتقاء ، فأمر بالانتقال إلى جزيرة دييغو غارسيا. هناك ، ذكر ويلسون أن أوندينا ماتت.
قدرت القيادة البريطانية معركة البنغال وتم منح جميع البحارة ، وتلقى ويلسون وسام الخدمة المتميز.
نظرًا لأن الضرر الذي لحق بـ "البنغال" كان ضئيلًا للغاية ، ثم بعد إصلاح تجميلي قصير ، استمر في الخدمة. في نهاية الحرب ، بقي في البحرية الهندية وعمل كسفينة دورية لفترة طويلة. تم إلغاء البنغال فقط في عام 1960.
ومع "Ondina" كان كل شيء مخالفًا لتقرير ويلسون. "آيكوكو مارو" ، بعد أن فقد "البنغال" ، عاد إلى الوراء ، وقرر التعامل مع الناقلة ، التي أصيبت رغم ذلك بعدة قذائف.
بطبيعة الحال ، اصطدم المهاجم بسهولة بالناقلة ، التي أطلقت بالفعل على احتياطيها الضخم من الذخيرة المكون من 32 قذيفة. أطلق "أيكو مارو" النار عمليًا من مسافة قريبة ، وأمر الكابتن هورسمان ، كونه شخصًا أصليًا ، لكنه ليس مجنونًا ، بإيقاف الناقلة ورفع العلم الأبيض ، وأمر الطاقم بمغادرة السفينة.
لسوء الحظ ، بينما كانوا يخفضون علمهم ويرفعون العلم الأبيض ، تمكن اليابانيون من إطلاق بضع قذائف أخرى. ضرب الأخير غرفة القيادة ، وقتل القبطان الهولندي الشجاع.
تمكن الفريق من إطلاق ثلاثة قوارب نجاة وطوفين ، وبدأ في الانسحاب من السفينة المنكوبة.
اقتربت Aikoku-maru من Ondina بزوج من الكابلات وأطلقت طوربيدات في جانبها الأيمن. بعد الانفجارات ، توقفت الناقلة عند 30 درجة ، لكنها ظلت واقفة على قدميها.
في غضون ذلك ، مارس اليابانيون رياضتهم المعتادة ، وهي إطلاق النار على القوارب. يجب أن أقول إنهم أطلقوا النار بشكل سيء للغاية. عن نفسه كما هو الحال في السفن من البنادق. باستثناء القبطان ، لقي أربعة من طاقم أوندينا حتفهم: كبير الميكانيكيين وثلاثة ميكانيكيين.
بعد أن انتهوا من الاستمتاع بإطلاق النار على طاقم الناقلة غير المسلحين ، قرر البحارة اليابانيون أن يبدأوا في إنقاذ زملائهم من Hokoku-maru الغارق.
ربما هذا ما أنقذ فريق Ondina من الدمار الكامل. بالإضافة إلى ذلك ، كان اليابانيون متوترين بشكل واضح ، ولم يكونوا متأكدين من عدم إرسال إشارات إنذار من السفن البريطانية وأن الطرادات البريطانية أو الأسترالية لم تكن في عجلة من أمرها لدخول المنطقة.
لذلك ، بعد اصطياد رفات طاقم المهاجم الفاشل من الماء ، وجدوا في Aikoku-maru أن الناقلة لا تريد أن تغرق بعناد. ثم تم إطلاق آخر طوربيد متاح على أوندينا و … فاتهم !!!
من حيث المبدأ ، من المنطقي أن يبدأ اليابانيون بالتوتر حقًا.
كان من الممكن أن يتم الانتهاء من ذلك بالبنادق ، لكن قبطان "Aikoku-maru" Tomotsu قرر أنه سيفعل ذلك على أي حال. ستغرق الناقلة عاجلاً أم آجلاً ، لذا استدار المهاجم وغادر متوجهاً إلى سنغافورة.
لكن أوندينا لم تغرق. عندما اختفى أيكوكو مارو وراء الأفق ، اندلع نقاش جاد في القوارب المتدلية على الأمواج. أمر أول ماتي Rechwinkel ، الذي تولى القيادة ، الطاقم بالعودة إلى الناقلة وتولي عملية الإنقاذ.
كان لا بد من إقناع الناس لفترة طويلة جدًا وليس بدون سبب ، لأن السفينة المنهارة جدًا يمكن أن تغرق في أي لحظة.
ومع ذلك ، تطابق الطاقم مع قبطانهم ، وصعدت مجموعة من المتطوعين تحت قيادة رفيق بيكر الثاني والمهندس ليز. اتضح أن كل شيء ليس سيئًا للغاية: السيارة لم تتضرر ، والحواجز سليمة ، ويمكن إيقاف تدفق المياه.
على الرغم من أن اليابانيين قاموا بعمل جيد في Ondina بالطبع. وأصيبت الناقلة بستة قذائف: اثنتان في مقدمة السفينة ، وثلاث في الجسر والهيكل العلوي ، وواحدة أخرى في الصاري. وطوربيدان على الجانب.
نتيجة لذلك ، قررنا القتال من أجل البقاء. تم إطفاء الحريق ، ووضعت اللصقات ، وتم تقويم البنك عن طريق الغمر المضاد للأجزاء.
بعد 6 ساعات من العمل المحموم ، تم إطلاق محرك الديزل للسفينة وعادت أوندينا إلى أستراليا.
الناقلة لا تعرف شيئًا عن مصير البنغال ، التي كانت مزحة قاسية. طلبت Ondina المساعدة في نص واضح عبر الهواء ، حيث تم إلقاء جميع الرموز والرموز السرية في البحر قبل مغادرة الطاقم للسفينة.
نظرًا لأن طاقم البنغال قد وصل بالفعل إلى القاعدة وأبلغوا أن Ondine كان خان ، فقد اعتُبرت الرسائل اللاسلكية التي تطلب المساعدة بمثابة فخ من اليابانيين الخادعين. وتقرر عدم الرد على المكالمات. على الرغم من أنه كان من الممكن إرسال سفينة حربية ، يبدو أنه لم يكن هناك شيء مناسب في تلك المنطقة.
بعد أسبوع ، في 17 نوفمبر ، اكتشفت طائرة دورية ناقلة نفط مدمرة على بعد 200 ميل من فريمانتل. وفي اليوم التالي دخل ميناء فريمانتل بعد أن قطع 1400 ميل في الأسبوع.
نهاية القصة رائعة.
لقد قلت بالفعل عن "البنغال" وطاقمها ، مع "Ondina" اتضح أنها نفسها تقريبًا. مُنح طاقم مدافع الناقلة بالكامل من عيار 102 ملم الصليب البرونزي الهولندي ، وحصل الكابتن هورسمان بعد وفاته على لقب فارس من وسام فيلهلم العسكري من الدرجة الرابعة.
وبالنظر إلى كيفية إنهاء اليابانيين للناقلة ، قرروا عدم ترميمها ، بل حولوها إلى محطة وقود للغواصات الأمريكية ، واستبعادها من قوائم الأسطول ووضعها في خليج إكسماوث على الساحل الغربي لأستراليا ، حيث تم تحديد موقع قاعدة الغواصات الأمريكية.
ومع ذلك ، بالفعل في عام 1944 ، عندما بدأ مسرح العمليات في التوسع ، كان هناك نقص في الناقلات لإمداد القوات والسفن. قرروا إحياء وتجديد Ondina. وذهبت الناقلة إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات ، واستغرق الزحف ما يقرب من ثلاثة أشهر!
لقد أصلحنا Ondina في تامبا ، فلوريدا ، وقمنا بعملها بشكل جيد ، لذلك خدمت الناقلة حتى عام 1959 وتم إلغاؤها قبل عام واحد فقط من البنغال.
أكثر ، ومع ذلك ، لم تلتقي السفن.
ولكن من كان سيئ الحظ كان "أيكو-مارو". بعد عودتها إلى سنغافورة ، تم إرسال السفينة إلى رابول. هناك ، تم تخفيض رتب المهاجم بالفعل من الطرادات ، وتم نزع سلاحه واستخدامه كوسيلة نقل. غرقت في بحيرة جزيرة تروك (جزر كارولين ، ميكرونيزيا) أثناء عملية هيلستون بواسطة الطائرات الأمريكية.
قضى الكابتن أويشي توموتسو ستة أشهر قيد التحقيق ، وفي أبريل 1943 تمت إزالته من منصب قائد السفينة ونقله إلى الخدمة الساحلية.
كاستنتاج.
وليس من قبيل الصدفة قولهم إن الآلهة ترعى الشجعان والشجعان. في الواقع ، تحول الهجوم الانتحاري للطرادات والناقلة على الطرادات المساعدة إلى انتصار للروح المعنوية للبحارة البريطانيين وحلفائهم وإذلال كابوس لليابانيين.
هل ساعدت القضية؟ لا توجد مثل هذه الحالات. رؤية دقيقة ، لا ترتجف اليدين وكل شيء - وها هي النتيجة.
كان هناك شيء من هذا القبيل ، لنا ، في هذه المعركة. لذلك ، كدليل على احترام البريطانيين والهولنديين والهنود والصينيين ، وضع مثل هذا النقش على هذه القصة.
