في المقالة السابقة ، ألقينا نظرة على الإبداع الخطي المبحر لألمانيا والولايات المتحدة واليابان. وماذا عن إنجلترا؟
يجب أن أقول إن البحارة البريطانيين بعد الحرب العالمية الأولى وجدوا أنفسهم في وضع صعب للغاية. من ناحية ، كان لدى إنجلترا ، اعتبارًا من 1918-1919 ، أقوى أسطول خطي ، والذي اقترب بشكل عام من معيار المضاعف. اعتبارًا من نوفمبر 1918 ، كان لدى KVMF 33 سفينة حربية ، بعد أن تم نقل "كندا" لاحقًا إلى تشيلي ، و 9 طرادات حربية ، إن لم يتم احتساب "الطرادات الخفيفة الكبيرة" من فئة "Koreyges". المجموع - 42 سفينة (أو 41 بدون "كندا") ، وبقية العالم كان بها 48 سفينة حربية وطراد حربي واحد (15 - الولايات المتحدة الأمريكية ، 9 - اليابان ، 7 - فرنسا وإيطاليا وروسيا - 5 لكل منها ، بحساب الأخيرة أيضًا "الإمبراطور ألكسندر الثالث" ، الذي نُقل لاحقًا إلى بنزرت ، إسبانيا - 3 ، البرازيل والأرجنتين - 2 وتركيا - طراد معركة واحد). لكن من ناحية أخرى ، كان أساس الأسطول الحربي البريطاني لا يزال عبارة عن بناء ما قبل الحرب وسرعان ما أصبح قديمًا ، بينما قامت الأساطيل الأمريكية واليابانية بتجديد أحدث البوارج وبدأ كلا البلدين في تنفيذ برامج بناء السفن الكبيرة. في الولايات المتحدة ، في عام 1916 ، تم اعتماد برنامج طموح للغاية لإنشاء 10 بوارج و 6 طرادات حربية ، أدت الحرب إلى تأخير هذه الخطط ، ولكن في عام 1918 أكد الكونجرس تجديدها ، وبدءًا من عام 1919 التالي ، تم تمويلها. تم تنفيذه بالكامل. تبنى اليابانيون (وإن لم يكن على الفور) برنامجهم الشهير "8 + 8". شرعت هاتان القوتان على الفور في وضع أحدث البوارج المسلحة بمدافع 406-410 ملم.
نتيجة لذلك ، بحلول عام 1919 ، واجه البريطانيون حقيقة أن أسطولهم القوي أصبح عتيقًا بسرعة. من بين 9 طرادات حربية ، كانت 4 سفن من النوع الذي لا يقهر ولا يعرف الكلل ، والتي ، في الواقع ، قد عفا عليها الزمن حتى قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أما الخمسة الباقية (نوعان: Lion ، Tiger ، Repals و Rhynown) فائدة قتالية محدودة للغاية بسبب الحماية الضعيفة للغاية. من بين 32 سفينة حربية بريطانية (مع ذلك نقلوا بصدق "كندا" إلى تشيلي) ، كانت 10 سفن قديمة ، والتي فقدت عمليًا قيمتها القتالية ، مسلحة بمدافع 12 بوصة ، 11 ، على الرغم من أنها كانت تحتوي على مدافع رائعة مقاس 343 ملم ، تم تصميمها حتى قبل الحرب العالمية الأولى ، ويمكن اعتبار آخر عشر بوارج فقط "381 ملم" (5 من نوع الملكة إليزابيث ونفس العدد من نوع Royal Soverin) حديثة تمامًا. في الوقت نفسه ، كان لدى الولايات المتحدة الأمريكية نفسها في عام 1919 9 بوارج مزودة بمدافع 356 ملم (على الرغم من أن أقدم سفينتين من نوع "تكساس" كان لهما محركات بخارية كمحطة للطاقة) وبنت 3 بوارج بمدافع 406 ملم وفقًا لـ برنامج جديد يستعد لوضع 7 بوارج و 6 طرادات حربية. رداً على هذه الجهود الفائقة ، لم يكن لدى البريطانيين سوى طراد المعركة "هود" في الانتهاء ولم يكن لديهم سفينة رأسمالية واحدة في خطط البناء.
بشكل عام ، أدرك البريطانيون تدريجيًا أنه إذا لم يتم فعل شيء ما ، وعلى وجه السرعة ، فعندما نفذت الولايات المتحدة أحدث برنامج لبناء السفن ، يمكن أن تطغى البحرية الملكية على البحرية الأمريكية. ولكن هنا ، تمت إضافة "عدو داخلي" إلى "العدو الخارجي" - فالبلد ، المنهكة من كوابيس الحرب العالمية الأولى ، لم تكن حريصة على الإطلاق على الدخول في سباق تسلح آخر مكلف للغاية.علاوة على ذلك ، بدأ الارتباك والتردد في الأميرالية نفسها ، لأن عددًا من البحارة سارعوا إلى إعلان أن قوات الخط عفا عليها الزمن وتحتضر ، في حين أن المستقبل ينتمي إلى الغواصات والطيران.
في المجموع ، كان على مؤيدي استئناف بناء البوارج تحمل معركتين يائستين ، وفازوا في الأولى - وفقًا لنتائج دراسة شاملة للجنة التنمية ما بعد الحرب التي تم إنشاؤها خصيصًا ، استنتج أن البوارج "لم تفقد بعد أهميتها السابقة". ومع ذلك ، فقد خسرت معركة الميزانية - وفقًا لـ "قاعدة العشر سنوات" في أغسطس 1919 ، لم يتم تحديد ميزانيات القوات المسلحة البريطانية على أساس حاجتها المعلنة ، ولكن على أساس المبالغ التي يمكن أن تجدها وزارة الخزانة لهم. بالطبع ، غسلت الخزانة أيديها على الفور … كان من الممكن عكس هذا الاتجاه لاحقًا ، عندما تمكنت الأميرالية في سنة الميزانية 1921-1922 من "إخراج" الأموال من الممولين لاستئناف بناء القوات الخطية - وضع أحدث أربعة طرادات قتالية.
يجب أن أقول إن البريطانيين أخذوا مشاريع سفن ما بعد الحرب المصممة لتجديد القوات الخطية لـ KVMF بأكبر قدر ممكن من الجدية. بالطبع ، بعد الموافقة على المشروع النهائي لـ Hood ، استمر المصممون والأدميرال في تسلية أنفسهم بإصدارات مختلفة من طراد المعركة ، في الواقع ، في نفس السلك. ولكن كان من الواضح للجميع أنه حتى المخطط النهائي للدفاع عن هود كان إلى حد كبير قديمًا بالفعل وغير مناسب لأحدث السفن. وبالتالي ، عندما حان الوقت لتحديد خصائص أداء البوارج المستقبلية وطرادات المعركة حقًا ، تصرف البريطانيون وفقًا لأفضل تقاليد العلوم البحرية وحاولوا تحديد … لا ، وليس الخصائص التكتيكية والفنية لسفن اليابان والولايات المتحدة ، التي تم بناؤها أو تصميمها في ذلك الوقت. لم يجاهد البريطانيون لإنشاء سفن يمكنها الصمود أمام البوارج أو طرادات المعارك التي كانوا يبنونها الآن ، فقد أرادوا إنشاء سفن يمكنها محاربة السفن الحديثة والواعدة من هذه الفئة.
بعد إجراء حسابات مختلفة مع "مشاركة" أقوى المدافع البريطانية (عيار 381 ملم و 457 ملم) ، توصل البريطانيون إلى استنتاج مفاده أن البوارج الواعدة للقوى الأجنبية بحماية مقبولة إلى حد ما ضد مثل هذه القذائف القوية. في النهاية ، يتم إجبارهم على زيادة سمك الحزام المدرع حتى 380 مم ، والسطح المدرع - حتى 178 مم. كما يمكننا أن نرى من خلال النظر في الكتب المرجعية ذات الصلة ، لم يكن لدى الأمريكيين ولا اليابانيين في ذلك الوقت أي خطط من هذا القبيل. يبلغ جانب البوارج من نوع "Kaga" 305 ملم ويصل سمك السطح الكلي (وليس سطحًا مدرعًا) إلى 160 ملم في الأماكن الأكثر سمكًا. كانت البوارج "ساوث داكوتا" ذات جوانب 343 مم وسطح مدرع يصل سمكه إلى 89 مم ، دون احتساب الأسطح المصنوعة من الفولاذ الهيكلي. ومع ذلك ، اعتقد البريطانيون أن منطق تطوير البوارج سيؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى زيادة سمك السطح والدروع الجانبية إلى السماكة المشار إليها أعلاه.
من أجل التغلب على مثل هذا الدفاع الخطير ، احتاج البريطانيون إلى سلاح فائق القوة ، وتم وضع الرهانات على مدفع 457 ملم. في الوقت نفسه ، فضل البريطانيون الوضع المعتاد لمثل هذه البنادق في أربعة أبراج ذات مدفعين ، لكنهم في نفس الوقت أدركوا أن منشآت الأبراج الثلاثة التي لم يعجبهم يمكن أن تعطي مزايا وزنًا وحجمًا كبيرًا ، و لذلك ، ربما لأول مرة في تاريخ KVMF ، بدأوا في تصميم منشآت ثلاثية البنادق في وقت واحد مع مدفعين. ومع ذلك ، كان البريطانيون على استعداد للنظر في كل من المدفع 420 ملم وأنظمة المدفعية الجديدة ذات الماسورة الطويلة (عيار الخمسين) 381 ملم: ومع ذلك ، لم تكن هذه الأسلحة موجودة في الطبيعة ، و 457 ملم لا تزال المفضلة. من حيث العيار المضاد للألغام ، تقرر العودة إلى استخدام المدفعية 152 ملم - من الآن فصاعدًا كان من المفترض وضعها في أبراج ذات مستوى عالٍ من ميكنة عمليات التحميل ، وهذا أدى إلى تحييد الميزة الرئيسية من أنظمة المدفعية الأخف 120-140 ملم - القدرة على الحفاظ على معدل إطلاق نار عالي لفترة طويلة. اقتصر إزاحة البوارج والطرادات القتالية في المستقبل فقط على أبعاد الأرصفة الموجودة ، وكذلك قناة السويس وبنما ، ولكن كانت هناك أيضًا خيارات. كان على الحماية تحت الماء أن تتحمل إصابة طوربيد بمحتوى متفجر يبلغ 340 كجم.تم استدعاء سرعة البوارج في البداية 25 عقدة ، ولكن تم تخفيضها بعد ذلك إلى 23 عقدة ، ولكن لا يزال للأمريكيين تأثيرهم "الضار" على TZ لطرادات المعركة - تحت انطباع سرعة ليكسينغتون البالغة 33.5 عقدة ، أراد البريطانيون ذلك اضبط الشريط أولاً بمقدار 33.5 عقدة ، لكنهم بعد ذلك غيروا غضبهم إلى الرحمة ، مما سمح لهم بتقليل السرعة إلى 30 عقدة. كان مدى الإبحار 7000 ميل بسرعة 16 عقدة.
أدهش الخيال المشاريع الأولى لنوع جديد من السفن الحربية (L. II و L. III ، يشير الرقم إلى وجود أربعة مدفعين أو ثلاثة أبراج بثلاثة مدافع) ، والتي تم تقديمها في يونيو 1920.
كان الإزاحة العادية لـ L. II 50750 طنًا ، وكان العيار الرئيسي 8 * 457 ملم مدافع ، بينما كانت الأبراج موجودة بشكل خطي (وليست مرتفعة خطيًا!) ، الإجراءات المضادة للألغام - مدافع 16 * 152 ملم في أبراج ذات مدفعين. من ناحية ، بدا الترتيب الخطي للمدفعية عتيقًا تمامًا ، ولم يسمح بإطلاق النار على القوس والمؤخرة بمدافع البرجين ، لكن البريطانيين حسبوا ذلك بالفعل بزاوية ارتفاع 12 درجة ، الثانية والثالثة يمكن أن تطلق الأبراج فوق الأول والرابع دون التعرض لخطر التلف الأخير.
ومع ذلك ، كان أهم ما يميز المشروع هو مخطط الحجز الخاص به.
في هذا المشروع ، طبق البريطانيون مبدأ "الكل أو لا شيء" الذي كان يستخدمه الأمريكيون سابقًا. يبلغ طول الحزام المدرع أكثر من 150 مترًا وسمكه القوي بشكل غير عادي ثمانية عشر بوصة (457 ملم) ، وكان ارتفاعه صغيرًا ، 2.4 مترًا فقط ، بينما كان بزاوية كبيرة على سطح البحر (25 درجة). كان الجزء الأفقي من السطح المدرع قويًا بشكل غير مسبوق - 222 ملم. لكن هذا الجزء من السطح المدرع كان أعلى بكثير من الحافة العلوية للحزام المدرع مقاس 457 مم ، وهو أمر غير معتاد تمامًا: لم تربط الحواف 330 ملم السطح المدرع بالجزء السفلي ، ولكن بالحافة العلوية للحزام المدرع!
كان هناك بعض المنطق في هذا التخطيط (للوهلة الأولى - مجنون تمامًا). بدون شك ، كان المقطع الرأسي 457 ملم ، وحتى بزاوية 25 درجة ، قادرًا على تحمل تأثيرات قذائف 457 ملم ، ويفترض أن الدرع 222 ملم (على الأقل على مسافات القتال المتوسطة) يمكن أن يعكسه أيضًا. أما بالنسبة للحواف ذات 330 مم ، فمن المحتمل أن تكون زاوية ميلها قد تم اختيارها بعناية شديدة ، بحيث يمكن للأصداف ، ذات المسار المسطح ، الارتداد بعيدًا عنها على مسافات صغيرة ومتوسطة. في المسافات الطويلة ، عندما أصبح المسار أكثر تعلقًا ، بدا أن الشطبة كانت "بديلاً" للقذيفة ، ولكن نظرًا لسمكها الكبير ، فمن المحتمل أنها لا تزال تعادل 222 ملم من الحماية الأفقية. في الوقت نفسه ، وفرت مثل هذه "قذيفة السلحفاة" في الحماية المقطعية حجمًا أكبر بكثير من المساحة المحمية ، مقارنة بالمخطط الكلاسيكي لسطح مدرع ذي حواف.
لماذا أولينا الكثير من الاهتمام لمشروع البارجة في المقال الخاص بآخر طرادات المعركة البريطانية؟ لسبب واحد فقط: لتوضيح كيف كان البريطانيون ، في مشاريع ما بعد الحرب للسفن "الرأسمالية" ، على استعداد لإهمال كل التقاليد وكل التقاليد والآراء السائدة حول أشياء كثيرة ، من أجل الفعالية القتالية للبوارج والمعارك المستقبلية طرادات. وهذا ما فعلوه في النهاية.
الإزاحة
للأسف ، لا يزال حجم قناة السويس ، إلى جانب الأرصفة المتاحة في إنجلترا ، يحد بشكل خطير من حجم السفن الحربية المستقبلية - لا ينبغي أن يتجاوز إزاحتها الطبيعية 48500 طن ، ولا يمكن لجميع رغبات الأدميرالات الدخول في هذه الأبعاد. نتيجة لذلك ، كان على البحارة والمصممين أن يوازنوا بين تركيبة الأسلحة ، وسمك الدروع ، وطاقة محطة الطاقة من أجل إنشاء بوارج متوازنة وطرادات قتالية في الأبعاد المحددة. في مشروع الطراد القتالي "G-3" ، كان الإزاحة الطبيعية 48400 طن (مع إمداد عادي من الوقود يبلغ 1200 طن).
سلاح المدفعية
مع تحديد الخيارات المختلفة لطراد المعركة ، توصل بناة السفن إلى نتيجة محزنة مفادها أنه حتى حوامل المدفعية الثلاثة لا تزال ثقيلة للغاية ومن المستحيل وضع مسدسات 9 * 457 ملم على السفينة ، إلا إذا قمت بالتضحية المعلمات الأخرى أكثر من اللازم. نتيجة لذلك ، تقرر في البداية أن تقتصر على ستة مدافع بحجم 457 ملم في برجين ، لكن البحارة نظروا إلى مثل هذا الابتكار - ستة براميل جعلت من الصعب للغاية الوصول إليها ، ونتيجة لذلك ، تقرر لخفض العيار ، أولاً إلى 420 مم ، ثم إلى 406 مم.ومن المثير للاهتمام ، "فقط في حالة" أن الأبراج ذات الثلاث مسدسات 406 ملم قريبة في الوزن من الأبراج ذات المسدسات 457 ملم ، لذلك إذا تم اتخاذ القرار المعاكس ، يتم وضع بنادق 6 * 457 ملم في ثلاثة أبراج ذات مدفعين لن تتطلب الكثير ثم إعادة تصميم رئيسية للسفينة.
بشكل عام ، بدت العودة إلى مدافع 406 ملم مبررة تمامًا وخطوة معقولة ، ولكن مع ذلك لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه لولا مؤتمر واشنطن البحري ، لكانت اليابان قد بدأت (بعد سفينتين حربيتين من طراز Kaga) في البناء البوارج (وربما طرادات المعركة) بمدافع عيار 457 ملم. وهكذا ، توقف أسطول جلالة الملك في جزء من الطرادات القتالية عن "السفر بالدرجة الأولى". لكن لم يكن على البريطانيين أن يحزنوا على هذا ، في الواقع ، كان هناك نوع من "التغيير في التكوين" - بينما خلال الحرب العالمية الأولى أهملت إنجلترا حماية طراداتها لصالح البنادق الكبيرة والسرعة ، اقتصرت ألمانيا على أصغر عيار مع حماية أفضل ، وهذا النهج يبرر نفسه تمامًا. الآن ، مع بناء G-3 ، وجدت إنجلترا نفسها في موقع ألمانيا ، واليابان - في إنجلترا.
ومع ذلك ، كان الوضع معقدًا بشكل خطير لأن أفضل المهندسين في العالم في بريطانيا العظمى ، للأسف ، لم يتعاملوا مع إنشاء نظام مدفعي فعال 406 ملم وثلاثة مدافع له. والحقيقة هي أنه على الرغم من أن طرادات مشروع "G-3" لم تتجسد أبدًا في المعدن ، إلا أن البنادق 406 ملم / 45 التي تم تطويرها لهم أخذت مكانها في أبراج البوارج "نيلسون" و "رودني" ، والتي هذا هو السبب في أننا جيدون جدًا ، تخيل ما كان من المفترض أن تتسلح به آخر طرادات المعركة البريطانية.
لذلك ، في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، التزم البريطانيون بمفهوم "قذيفة ثقيلة - سرعة كمامة منخفضة" وأنشأوا مدفعًا مثيرًا للإعجاب عيار 343-381 ملم. ولكن عند إنشائها ، استمر البريطانيون في استخدام مفهوم سريع التقادم: تصميم برميل سلكي يحتوي على عدد كافٍ من أوجه القصور ، على سبيل المثال ، الكثير من الوزن ، ولكن أحدها كان حرجًا - البنادق ذات الماسورة الطويلة مع مثل هذا التصميم لم تكن جيدة. هذا هو السبب في أن البريطانيين لم يحصلوا على مدفع 305 ملم / 50 ، والذي ، على الرغم من وضعه في الخدمة ، لا يزال غير مناسب للبريطانيين من حيث دقة إطلاق النار وعدد من المعايير الأخرى. نتيجة لذلك ، أُجبر البريطانيون على العودة إلى البنادق التي يبلغ طول برميلها ما لا يزيد عن 45 عيارًا ، ومن أجل زيادة قوة هذه البنادق حتى يكونوا قادرين على المنافسة مع أحدث البنادق الألمانية 305 ملم / 50 ، زيادة العيار إلى 343 ملم … هكذا بدوا خارقة فائقة.
في الوقت نفسه ، يتطابق مفهوم "سرعة الفوهة المنخفضة - المقذوف الثقيل" تمامًا مع التصميم "السلكي" للبراميل ، لأنه بالنسبة لنظام المدفعية هذا ، فإن البرميل الطويل ليس غير ضروري ، ولكن من الممكن تمامًا الاستغناء عنه. ومع ذلك ، وفقًا لنتائج الحرب العالمية الأولى ، توصل البريطانيون إلى استنتاج مفاده أنهم كانوا مخطئين ، وأن مفهوم "المقذوف الخفيف - سرعة الفوهة العالية" واعد أكثر.
لدعم هذه الأطروحة ، استشهد "العلماء البريطانيون" بأطروحات تبدو معقولة أنه في ظروف معينة (على سبيل المثال ، عند ضرب الأسطح المدرعة للسفن على مسافات طويلة) ، تتمتع القذائف "الخفيفة" الأقصر بميزة اختراق الدروع على الثقيلة (و ، وفقًا لذلك ، طويل). كان كل هذا صحيحًا من الناحية النظرية ، ولكن للأسف ، في الممارسة العملية ، تبين أن هذه المزايا غير ذات أهمية. ومع ذلك ، فإن تبني مثل هذا المفهوم لم يكن نوعًا من الشر - نفس الألمان ابتكروا مدفعًا هائلاً للغاية عيار 380 ملم لبوارجهم من فئة بسمارك. ولكن هذا ، مرة أخرى ، حدث إلى حد ما لأن نظام المدفعية الألماني كان لديه برميل طويل (فكلما طالت مدة التعرض لقذيفة غازات المسحوق المتوسعة ، وهذا يساهم في زيادة السرعة الأولية لـ قذيفة - حتى حدود معينة ، بالطبع. طول كيلومتر واحد ، سوف تتعثر القذيفة ببساطة).
لذا ، فإن خطأ البريطانيين هو أنهم ، بعد أن تبنوا مفهوم "المقذوفات الخفيفة - سرعة كمامة عالية" ، احتفظوا بهيكل السلك القديم للبرميل ، مما حد من طوله إلى 45 عيارًا. نتيجة لذلك ، كان لنظام المدفعية الناتج قدرة منخفضة للغاية على البقاء. لحل هذه المشكلة بطريقة أو بأخرى ، كان على البريطانيين أن يجروا خفضًا كبيرًا في كتلة شحنات المسحوق ، والتي ، بالطبع ، قللت بشكل كبير من السرعة الأولية. كانت النتيجة مخيبة للآمال - فبدلاً من إطلاق قذيفة 929 كجم بسرعة أولية 828 م / ث ، قدم البريطانيون 406 مم / 50 785 م / ث فقط لمثل هذه المقذوفة. نتيجة لذلك ، بدلاً من "يد الآلهة" الساحقة ، تلقى البحارة البريطانيون نظام مدفعي عادي جدًا وربما أسوأ نظام مدفعي في فئته - كما قلنا سابقًا ، المدفع الأمريكي 406 ملم المركب على البوارج من نوع "ماريلاند" أطلقوا 1016 كجم بقذيفة بسرعة أولية 768 م / ث ، وأطلق مدفع ياباني 410 ملم قذيفة تزن بالضبط طنًا واحدًا بسرعة أولية 790 م / ث. في الوقت نفسه ، كان للبندقية الأمريكية قدرة بقاء للبرميل 320 طلقة ، والبريطانية - 200 طلقة فقط.
تم استكمال عيوب نظام المدفعية من تصميم برج قديم وغير كامل. لم يجرؤ البريطانيون على التحول إلى التحكم الكهربائي ، مع الاحتفاظ بالمكونات الهيدروليكية ، ومع ذلك ، فقد استخدموا على الأقل الزيت بدلاً من الماء كسائل عامل ، مما جعل من الممكن التحول إلى أنابيب فولاذية رقيقة الجدران بدلاً من الأنابيب النحاسية. لكن رفض آلية التحميل بزوايا مختلفة (تم شحن المدافع بزاوية ارتفاع ثابتة) ، وأخطاء التصميم ، بسبب حدوث تحول في محاور الأبراج أثناء المنعطفات ، حيث تم تدمير كتافها وما إلى ذلك. ، وما إلى ذلك أدى إلى حقيقة أن أطقم "نيلسون" و "رودني" ، ربما كان عيارهم الرئيسي أكثر إزعاجًا من جميع أساطيل المحور مجتمعة.
ومع ذلك ، لا يمكن أن يعزى كل ما سبق إلى عيوب مشروع طراد المعركة "G-3". يمكننا فقط أن نكرر أن تسليح أنظمة مدفعية 9 * 406 مم لهذه السفينة بدا معقولاً وكافياً.
تم تمثيل العيار المضاد للألغام بثمانية أبراج من عيار 152 ملم ، وكان التسلح المضاد للطائرات متطورًا للغاية - ستة بنادق عيار 120 ملم وأربعة بنادق من عيار 40 ملم. كان من المفترض أن يكون "G-3" مزودًا بأنابيب طوربيد بطول 622 مم تحت الماء.
تزن الطوربيدات 2850 كجم ، وكانت تحمل 337 كجم من المتفجرات بمدى 13700 م (أي ما يقرب من 75 كيلو بايت) بسرعة 35 عقدة ، أو 18300 م (حوالي 99 كيلو بايت) بسرعة 30 عقدة.
تحفظ
إنه لمن دواعي سروري وصف نظام حماية الدروع للبوارج وطرادات المعارك البريطانية في فترة ما بعد الحرب ، لأنه كان بسيطًا ومباشرًا للغاية. تم استبدال التدريع المعقد والمتعدد المستويات لسفن الحرب العالمية الثانية بالدروع الأمريكية "كل شيء أو لا شيء". كان أساس الحماية عبارة عن حزام درع عمودي بطول 159.1 مترًا (بطول إجمالي للسفينة يبلغ 259.25 ملم عند خط الماء) وارتفاعه 4.34 مترًا - في حالة الإزاحة العادية انخفض بمقدار 1.37 مترًا وارتفع 2.97 مترًا فوق خط الماء … في الوقت نفسه ، كان الحزام المدرع يميل 18 درجة ، وأيضًا - كان داخليًا ، أي أنه لم يحمي اللوح الملامس للبحر ، ولكنه تم تعميقه في الهيكل بحيث كانت الحافة العلوية 1.2 م من اللوحة. في مناطق أقبية الأبراج ذات العيار الرئيسي (أكثر من 78 ، 9 م) ، كان سمك حزام المدرعات بحد أقصى 356 ملم ، بالنسبة للباقي - 305 ملم. بشكل عام ، دافع الحزام بشكل كامل عن مناطق أبراج الكوادر الرئيسية والمضادة للألغام ، وغرف المحرك والمراجل للسفينة. استقر السطح المدرع الوحيد على حافته العلوية مع الحواف: ومع ذلك ، كانت زاوية هذه الحواف ضئيلة للغاية (2.5 درجة فقط!) لدرجة أنه كان من الصواب التحدث عن سطح أفقي واحد ، لكن من الناحية الرسمية كانت جميعها متشابهة. تم التمييز بين سمك السطح ، بالإضافة إلى حزام المدرعات: فوق أقبية البنادق ذات العيار الرئيسي (أي على ما يبدو ، فوق القسم 78.9 متر من 356 ملم من الدروع الجانبية) ، كان لديها 203 ملم ، ترقق في مؤخرة السفينة بالتتابع إلى 172 و 152 و 141 و 102 ملم (آخر سمك ، أربعة بوصات ، كان السطح فوق غرفة المرجل الخلفية وغرف المحرك) ، في حين تم تغطية مناطق أبراج عيار مكافحة الألغام بواسطة 178 ملم سطح مدرع. تم إغلاق القلعة بواسطة عبارات بسمك 305 ملم في المقدمة و 254 مترًا في المؤخرة ، ولكن كان هناك حاجزان إضافيان يبلغان 127 ملم ، وبالتالي فإن الحماية الشاملة لم تكن سيئة للغاية.
ومع ذلك ، تم أيضًا حماية شيء ما خارج القلعة - على سبيل المثال ، كانت أنابيب الطوربيد تحت الماء (وأين بدونها) ، الموجودة أمام القلعة ، تتمتع بالحماية من حزام مدرع عيار 152 ملم ، وسطح مدرع واجتياز بنفس السماكة. كان جهاز التوجيه محميًا بسطح 127 ملم واجتياز 114 ملم. على الأرجح ، كان هذا كل شيء ، على الرغم من أن بعض المصادر لا تزال تشير إلى أنه بالإضافة إلى ما سبق ، كانت هناك أيضًا طوابق سفلية (ربما تمر تحت خط الماء) في مقدمة السفينة ومؤخرتها ، وكان سمكها 152 ملم و 127 ملم ، على التوالي..
كان للمدفعية دفاع قوي للغاية. تم حماية الجبهة والألواح الجانبية وسقف الأبراج بدرع 432 ملم و 330 ملم و 203 ملم على التوالي. يبلغ سمك الباربيتات 356 مم ، ومع ذلك ، أقرب إلى المستوى القطرى ، حيث تداخل البربيت مع المستوى المجاور ، أو البنية الفوقية ، انخفض سمكها إلى 280-305 مم. لكن في برج المخادع ، يمكن للمرء أن يقول ، لقد حفظوا - كانت لوحات الدروع 356 ملم تحميها فقط في الإسقاط الأمامي ، على الجانبين والخلفي فقط 254 و 102 ملم من الدروع ، على التوالي.
تم تصميم الحماية ضد الطوربيد (والتي تضمنت حاجزًا مدرعًا بسمك 44 مم) لمواجهة الشحنات التي تعادل 340 كجم من مادة تي إن تي. بلغ عمقه 4 ، 26 م ، وليس الأنابيب المعدنية (كما هو الحال في "غطاء المحرك") تم استخدامها "كوسيط عمل" ، ولكن الماء (في المجموع - 2630 طنًا!) ، بينما كان من المفترض في وقت السلم الحفاظ على PTZ تجفيف المقصورات. ومن المثير للاهتمام ، من أجل التقويم السريع للفة ، توفير نظام لتطهير غرف PTZ الفردية بالهواء المضغوط.
محطة توليد الكهرباء
كان من المفترض أن تطور آلات السفينة 160 ألف حصان ، بينما ستكون سرعتها … للأسف ، ليس من الواضح تمامًا مقدارها ، لأن المصادر تشير عادةً إلى انتشار يتراوح بين 31 و 32 عقدة. ومع ذلك ، حتى الحد الأدنى جيد جدًا ، وبالطبع أعطى الطراد البريطاني العديد من القدرات التكتيكية لسفينة سريعة. ومع ذلك ، فإن الأدميرالات ، الذين يتذكرون ليكسينغتون ، لم يكونوا سعداء بهذه السرعة وأرادوا المزيد: ومع ذلك ، وافقوا على مضض ، لأن زيادة السرعة تتطلب انخفاضًا كبيرًا في الصفات القتالية الأخرى ، وهو ما لم يرغب أحد في القيام به. ليس من الواضح تمامًا ما هو النطاق الذي كان من الممكن أن تصنعه G-3 ، ولكن نظرًا لسعة الوقود القصوى المثيرة للإعجاب والتي تبلغ 5000 طن ، لم يكن من الممكن أن يكون صغيرًا ، وكان من الممكن أن يكون 7000 ميل في البداية من خلال 16 عقدة أو هكذا. تمكن "غطاء محرك السيارة" الذي تبلغ سعته القصوى للوقود حوالي 4000 طن من التغلب على 7500 ميل بسرعة 14 عقدة.
تخطيط
يجب أن أقول إن النظرة الأولى على تصميم طرادات المعركة "G-3" تعيد إلى الأذهان على الفور القول المأثور القديم: "الجمل هو حصان صنع في إنجلترا". لماذا ، حسنًا ، لماذا اضطر البريطانيون إلى التخلي عن الوضع الطبيعي والمعقول تمامًا للأبراج "اثنان في المقدمة ، واحد في المؤخرة" لصالح … هذا ؟! ومع ذلك ، من الغريب أن البريطانيين كانت لديهم أسباب جدية للغاية لـ "دفع" البرج الثالث في منتصف الهيكل.
يجب أن أقول إن التكرارات الأولى لتصميم البوارج وطرادات المعركة البريطانية تم تنفيذها بطريقة تقليدية تمامًا.
لكن … الحقيقة هي أنه في ذلك الوقت ، في جميع سفن "العاصمة" البريطانية ، بما في ذلك غطاء محرك السيارة ، كانت حجرات الشحن من العيار الرئيسي تقع فوق تلك القذائف. كان هذا بسبب حقيقة أن مساحة السفينة مضغوطة نسبيًا ، وأن القذائف تشغل حجمًا أصغر بكثير من البارود ، والذي يجب أن يقذفها من براميل المدافع. لذلك ، كان مخزن الشحن موجودًا دائمًا فوق حجرات القذيفة.
ولكن الآن رأى البريطانيون عيبًا في ذلك ، لأن مستودعات البارود كانت تشكل أكبر خطر على السفن - فالحرائق التي أعقبها تفجير في معركة جوتلاند ، وفقًا للجان الرسمية ، تسببت في اختراق النيران في خزانات البارود. ، وليس في مجلات الصدفة. بشكل عام ، أظهرت القذائف في الاختبارات أنها أكثر مقاومة إلى حد ما لموجات الصدمات واللهب.لذلك ، توصل البريطانيون إلى استنتاج مفاده أن موقع مقصورات الشحن في الأسفل ، تحت مخزن المقذوف ، سيوفر لأحدث البوارج والطرادات قدرة على البقاء أفضل بكثير مما كان ممكنًا من قبل. لكن للأسف ، كان من المستحيل تبديل تخزين المقذوفات والشحنات بالتخطيط التقليدي. وهذا يعني أنه يمكن القيام بذلك بالطبع ، ولكن في نفس الوقت توقف التصميم عن كونه عقلانيًا ، كان مطلوبًا إطالة القلعة ، مما أدى إلى زيادة الإزاحة ، وما إلى ذلك ، وهكذا كان الأمر كذلك حتى اقترح أحدهم بالضبط المخطط الذي نراه في المسودة النهائية "G-3". ساعد موقع ثلاثة أبراج عيار 406 ملم على مقربة من بعضها البعض على وضع مجلات البارود تحت القشرة ، دون التضحية بالخصائص الأخرى للسفينة. هذا هو بالضبط السبب وراء اعتماد البريطانيين لأحدث بوارجهم وطراداتهم القتالية ، للوهلة الأولى ، ترتيبًا غريبًا لمدفعية البطارية الرئيسية.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن التصميم الأكثر إسرافًا لم يكن طرادات G-3 ، ولكن البوارج N-3 ، التي كانت الأميرالية ستضعها بعد عام من طرادات المعارك.
كما تعلم ، على السفن الحربية ، كان من المعتاد وضع غرف الغلايات بالقرب من الجذع ، وغرف المحرك إلى المؤخرة ، أي المحركات البخارية (أو التوربينات) تقع خلف الغلايات ، بالقرب من المؤخرة. نفس الشيء كان الحال مع طرادات المعركة "G-3". ومع ذلك ، على البوارج "N-3" تمكن البريطانيون من مبادلتها - أي بعد البرج الثالث ، كانت غرف المحرك أولاً ، وبعد ذلك فقط - غرف الغلايات!
مقارنة مع "زملاء الدراسة"
بعد دراسة مشاريع طرادات المعارك ما بعد الحرب (آخر الطرادات العسكرية - لألمانيا) ، توصلنا إلى استنتاج حول التفوق المطلق لـ "G-3" البريطاني على السفن الألمانية والأمريكية واليابانية من نفس الفئة. كانت بنادقها التسعة التي يبلغ قطرها 406 ملم ، على الورق على الأقل ، جيدة تقريبًا مثل مدافع Amagi الأكثر تسليحًا ، في حين أن G-3 تفوق عددًا على اليابانيين بعقدة واحدة وكان لديها دروع أقوى بشكل لا يضاهى. لا يمكن لطائرة ليكسينغتون الأمريكية ، عند اجتماعها مع G-3 ، إلا أن تعتمد على "التراجع إلى مواقع محددة مسبقًا" ، أو بالأحرى ، أثناء الطيران ، لأن السرعة كانت هي العامل الوحيد الذي من خلاله تفوق طراد المعركة هذا على "G-3" (33) ، 5 عقدة مقابل 31-32). لكن من الناحية العملية ، من المرجح أنه لم ينجح ، وفي المعركة لم يكن لدى "الأمريكي" ببساطة فرصة ، يمكن للمرء فقط أن يأمل في حدوث معجزة.
إن فرص النجاح الأكثر وضوحًا ضد "G-3" لن يمتلكها سوى طراد معركة ألماني ، ولكن لا تزال تسع سفن بريطانية يبلغ قطرها 406 ملم أفضل من السفن الألمانية 6 * 420 ملم ، وحزام 350 ملم من السفن الألمانية. الأخير ، على الرغم من أنه تجاوز 356 ملم في طول المقطع "G-3" ، إلا أنه كان أقل بشكل ملحوظ ، وكان حزام المدرعات الثاني 250 ملم فقط. في نفس الوقت يجب ألا ننسى أن الألمان استخدموا لوحات ذات وضع عمودي ، بينما خطط البريطانيون لوضعها بزاوية ، وكان السماكة المعطاة للحماية البريطانية 374 و 320 ملم للمقاطع 356 ملم و 305 ملم على التوالي.. ولكن الأهم من ذلك ، كان لدى G-3 دفاع أفقي أقوى بشكل لا يضاهى. أشرنا في المقال السابق إلى أن سمك السطح المدرع الرئيسي للسفينة الألمانية كان 30-60 مم ، لكن هذه المشكلة تتطلب توضيحًا إضافيًا ، وربما لا يزال 50-60 مم طوال الوقت. ولكن لأسباب واضحة ، حتى لو كان الأمر كذلك ، فلا يمكن مقارنة هذه السماكة بالسطح المدرع 102-203 ملم "G-3". بالطبع ، كان لدى الطراد الألماني أيضًا سطح مدرع (أو صلب هيكلي سميك فقط) يبلغ 20 ملم ، لكن هذا الدرع المتباعد يتمتع بمتانة أقل من صفيحة درع واحدة بنفس السماكة ، وميزة "G-3" لا تزال لا يزال ساحقًا.بشكل عام ، بشكل عام ، تعتبر حماية الدروع "G-3" هي "تسليط الضوء" الحقيقي على المشروع ، والذي بفضله تفوق بشكل كبير على المشاريع المماثلة في البلدان الأخرى.
ومع ذلك ، يمكننا أن نرى أن تصميم آخر طراد معركة بريطاني كان له أيضًا عيوب كبيرة. وقبل كل شيء ، كان الأمر يتعلق ، بشكل غريب بما فيه الكفاية … نظام الحجز ، الذي أطلقنا عليه للتو الأكثر إثارة للإعجاب. ولكن في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن قسم القلعة فقط ، الذي كان يحتوي على 356 ملم (374 ملم من الدروع الرأسية المخفضة) وسطح مدرع 203 ملم ، بدا حماية مقبولة إلى حد ما ضد قذائف 406 ملم. كان من الممكن أن يكون ذلك كافياً ، لكن طول هذا الجزء من القلعة صغير تمامًا - فقط 78.9 مترًا أو 30.4٪ من إجمالي طول خط الماء. لم تعد بقية القلعة ، التي تحتوي على 320 ملم من الدروع الرأسية المخفضة ، و102-152 ملم أفقيًا ، حماية كافية ضد قذائف من هذا العيار. أيضًا ، كانت باربيتات الأبراج ذات العيار الرئيسي ، حتى في أجزائها التي يبلغ قطرها 356 مم ، ضعيفة جدًا ، على الرغم من أنه لن يكون من السهل اختراقها: كان لديها مقطع عرضي دائري ، لذلك كان من الصعب جدًا ضربها. باربيت بزاوية قريبة من 90 درجة.
تم "غرق" الحزام المدرع العمودي "G-3" في الجانب ، مما جعل من الممكن توفير وزن السطح المدرع ، كما حدث بالفعل ، ولكن في نفس الوقت قلل من حجم المساحة المحجوزة: في الوقت نفسه ، يمكن أن تلحق قذائف العدو أضرارًا جسيمة (على الرغم من عدم تهديدها بالموت للسفينة) دون حتى اختراق حزام المدرعات. كانت نهايات السفينة غير محمية تمامًا ، وهو ما كان مقبولًا إلى حد ما في معركة البوارج ، ولكنه كان عيبًا كبيرًا في معظم المواقف القتالية الأخرى - حتى الأضرار الصغيرة نسبيًا من القنابل والقذائف شديدة الانفجار يمكن أن تسبب فيضانات واسعة النطاق ، قوية تقليم على القوس أو المؤخرة ، ونتيجة لذلك ، انخفاض كبير في القدرة القتالية لطراد المعركة.
ولكن مع ذلك ، بشكل عام ، يجب أن نذكر أنه في مشروع "G-3" اقترب البريطانيون قدر الإمكان ، وأقرب بكثير من مفهوم البارجة السريعة خلال الحرب العالمية الثانية من الدول الأخرى. وإذا لم ينجح شيء ما بالنسبة لهم ، فليس ذلك لأن الأدميرالات والمصممين البريطانيين لم يفهموا شيئًا ما ، أو لم يأخذوه في الاعتبار ، ولكن فقط لأنه في إزاحة طبيعية معينة (48500 طن) على تقنيات بداية 20 -S ، كان من المستحيل تمامًا تصميم وبناء سفينة حربية مكونة من 30 عقدة تحمل مدافع 406 ملم ومحمية جيدًا من قذائف من نفس العيار. عرف البريطانيون بالضبط ما يريدون ، وفهموا عدم إمكانية تحقيق رغباتهم ، واضطروا لتقديم تنازلات متعمدة. ويمكننا القول لسبب وجيه أنه نتيجة لهذه التنازلات ، وإن لم تكن مثالية ، ولكن تم الحصول على مشروع ناجح للغاية ومتوازن لطراد المعركة "G-3".
