في هذه المقالة ، سنلقي نظرة على أحدث تصميمات طراد المعارك من الولايات المتحدة الأمريكية واليابان وإنجلترا.
الولايات المتحدة الأمريكية
بدأ تاريخ إنشاء طرادات المعركة في الولايات المتحدة بشكل جيد و … الغريب أنه انتهى بشكل جيد ، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أنه لا توجد ميزة للأدميرالات والمصممين الأمريكيين في هذا الأمر.
في الواقع ، تمت صياغة فكرة طراد المعركة في الولايات المتحدة في عام 1903 ، عندما طرحت الكلية البحرية في نيوبورت فكرة الطراد المدرع الذي يحتوي على أسلحة ودروع مماثلة لتلك الموجودة في سرب حربية ، لكنه تجاوز الأخير في السرعة. كان من المفترض أن تلحق هذه السفن بركب السفن الحربية المعادية في المعركة وربطها قبل اقتراب قواتها الرئيسية ، لذلك يجب أن يكون الطراد مسلحًا بمدفعية 305 ملم ويوفر الحماية ضده. في مثل هذه الآراء ، كانت تجربة الحرب الإسبانية الأمريكية واضحة للغاية ، عندما لم تستطع البوارج الأمريكية مواكبة القوات الرئيسية للأدميرال سيرفيرا. في الوقت نفسه ، فإن نجاح الطراد المدرع "بروكلين" ، الذي تفوق وأطلق النار على سفن العدو ، يرجع إلى حد كبير ليس إلى جودة تصميمه ، ولكن إلى عدم قدرة المدفعية الإسبان على إصابة الهدف. إذا كان الإسبان قد حصلوا على تدريب مشابه لـ "زملائهم" الأمريكيين ، إذن … لا ، في معركة سانتياغو دي كوبا ، لما فازوا بالكاد في هذه الحالة ، لكن كان من الممكن أن يكونوا قد ألحقوا أضرارًا جسيمة أو حتى أغرقوا "بروكلين" وأنقذوا ما لا يقل عن نصف سربهم المدرع من الدمار. حسنًا ، يجب الثناء على البحارة الأمريكيين - فالنجاح الملحوظ في البحر لم يعمهم ، ولم يطغى على أوجه القصور في عتاد الطرادات المدرعة الأمريكية.
لا يمكن الترحيب باستنتاجات متخصصي الكلية البحرية إلا - فقد رأى الأمريكيون في البداية طراد المعركة كسفينة للمشاركة في معركة القوات الرئيسية ، وتبين أن وجهات نظرهم كانت قريبة جدًا من الآراء الألمانية ، وكان الألمان هم من تمكن من إنشاء أنجح طرادات المعارك في العالم في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى … في الوقت نفسه ، ربما كانت المشاريع الأمريكية الأولى أكثر تقدمًا من نظيراتها الألمانية.
بينما حقق بناة السفن والأميرالات الألمان السرعة العالية لطراداتهم القتالية من خلال إضعاف الحماية وتقليل العيار الرئيسي مقارنة بالبوارج التي يتم بناؤها في نفس الوقت ، ولم يتمكنوا لبعض الوقت من اتخاذ قرار بشأن المساواة في إزاحة السفن. البوارج وطرادات المعارك ، في الولايات المتحدة لا يوجد شيء من هذا القبيل. كان أول مشروع طراد قتالهم هو نظير مدرعة وايومنغ (26000 طن ، 12 * 305 ملم في ستة أبراج مزدوجة ، 280 ملم درع وسرعة 20.5 عقدة)
ولكن مع هيكل أضيق وأطول ، لسرعة عالية ، في حين أن طول الطراد القتالي يجب أن يصل إلى 200 متر ، أي 28.7 متر أعلى من "وايومنغ". تم إضعاف التسلح ، لكن بما يكفي لمعركة مع البوارج - بنادق 8 * 305 ملم في أربعة أبراج ، والسرعة يجب أن تصل إلى 25.5 عقدة. في الوقت نفسه ، لم يتم الاحتفاظ بالحجز على مستوى وايومنغ فحسب ، بل ربما يمكن القول إنه تجاوزه. على الرغم من أن سمك الحزام المدرع ، والطوابق ، والباربيت ، وما إلى ذلك. بقيت على مستوى البارجة ، لكن طول وارتفاع حزام المدرعات الرئيسي كان لابد أن يتجاوز تلك الموجودة في "وايومنغ".في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يكون إزاحة طراد المعركة 26000 طن ، أي ما يعادل البارجة المقابلة.
من الناحية المفاهيمية ، تبين أن المشروع كان ناجحًا للغاية بالنسبة لوقته (المؤلف لا يعرف التاريخ الدقيق للتطوير ، ولكن من المحتمل أن يكون 1909-1910) ، ولكن في تلك السنوات أعطت الولايات المتحدة الأمريكية الأولوية لبناء dreadnoughts ، لذلك فإن لم يتم وضع "American Dreflinger" مطلقًا. ومع ذلك ، سرعان ما أصبح هذا المشروع قديمًا ، ولكن ليس بسبب خطأ صانعيه - كان عصر superdreadnoughts مجرد استبدال البوارج "305 ملم" …
المشروع القادم للطراد القتالي الأمريكي ، إذا كان متجسدًا في المعدن ، من شأنه أن يدعي بالتأكيد لقب أفضل طراد معركة في العالم - كان من المفترض أن يجعله نظيرًا للسفينة الحربية "نيفادا" ، مع الاحتفاظ بدرع الأخير ، لكن تم تقليل التسلح إلى مدافع 8 * 356 ملم وضمان سرعة السفينة عند 29 عقدة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن TK لمثل هذه السفينة قد تم تقديمها مرة أخرى في عام 1911 ، وكان من المفترض أن يتم وضعها في عام 1912 ، فإن طراد المعركة هذا سيترك بالتأكيد وراءه جميع طرادات المعركة البريطانية والألمانية واليابانية.
بالطبع ، كان لابد من دفع ثمن خصائص الأداء هذه: كان السعر زيادة في الإزاحة بأكثر من 30000 طن (كانت تلك السنوات مرتفعة للغاية) ، وأيضًا ليس الأطول ، وفقًا للمعايير الأمريكية ، نطاق الإبحار - 5000 "فقط" أميال بالسرعة الاقتصادية. وإذا كان الأمريكيون مستعدين للاتفاق مع الأول (زيادة النزوح) ، فقد تبين أن الثانية غير مقبولة تمامًا بالنسبة لهم. من ناحية ، بالطبع ، يمكنك إلقاء اللوم على الأدميرالات الأمريكيين في هذا - بالنسبة لزملائهم الأوروبيين ، بدا مدى 5000 ميل طبيعيًا إلى حد ما ، لكن الأمريكيين ، حتى في ذلك الوقت ينظرون إلى اليابان على أنها عدو مستقبلي في البحر ، أرادوا للحصول على سفن من نطاق المحيط الحالي وأقل من 8000 ميل يختلف.
نتيجة للأسباب المذكورة أعلاه ، تم تقديم العديد من المتغيرات لمشروع طراد المعركة للنظر فيها ، حيث تم تقليل سماكة الدروع باستمرار من 356 مم إلى 280 و 203 مم ، وفي الحالة الأخيرة فقط. تم تحقيق مدى 8000 ميل. نتيجة لذلك ، فضل البحارة الأمريكيون الخيار الأخير و … مرة أخرى وضعوا الأمر على الموقد الخلفي ، معتبرين أن بناء المدرعة هو أولوية أعلى. ومع ذلك ، فقد كان هنا ، بعد أن اتخذوا خيارًا لصالح نطاق الإبحار بسبب الضعف الشديد للحجز ، ترك الأمريكيون إلى الأبد مشاريع أفضل السفن من هذه الفئة لوقتهم ، إلى "شيء" مذهل يسمى طراد معركة ليكسينغتون.
الشيء هو أنه في عام 1915 ، عندما عاد الأسطول الأمريكي مرة أخرى إلى فكرة بناء طرادات المعركة ، غير الأدميرال وجهات نظرهم تمامًا حول دور ومكان هذه الفئة من السفن في هيكل الأسطول. تم تأجيج الاهتمام بطرادات المعركة من خلال المعركة في دوجر بانك ، والتي أظهرت إمكانات السفن من هذه الفئة ، ولكن من المدهش أن الأمريكيين اعتمدوا الآن مفهومًا جديدًا لطرادات المعركة ، مختلف تمامًا عن البريطانيين أو الألمان. وفقًا لخطط الأدميرالات الأمريكيين ، كان من المقرر أن تصبح طرادات المعارك العمود الفقري لتشكيلات "35 عقدة" ، والتي تضمنت أيضًا طرادات خفيفة ومدمرات قادرة على تطوير السرعة المذكورة أعلاه.
بدون شك ، جعل المستوى التكنولوجي في ذلك الوقت من الممكن تقريب سرعة السفن الكبيرة من 35 عقدة ، ولكن بالطبع ، فقط على حساب تضحيات ضخمة في الصفات القتالية الأخرى. لكن من أجل ماذا؟ هذا غير واضح تمامًا ، لأن مفهومًا عاقلًا إلى حد ما لاستخدام اتصالات "35 عقدة" لم يولد أبدًا. بشكل عام ، حدث ما يلي - سعياً وراء الحصول على سرعة فائقة تبلغ 35 عقدة ، لم يكن الأمريكيون مستعدين للتضحية بقوة النيران ومدى الإبحار: لذلك ، كان من الضروري تقليل الدروع والقدرة على البقاء لطراد المعركة إلى الصفر تقريبًا. تلقت السفينة مدافع 8 * 406 ملم ، ولكن في نفس الوقت كان بدنها طويلًا وضيقًا جدًا ، مما استبعد بعض PTZ الخطيرة ، ولم يتجاوز الحجز 203 ملم!
لكن هناك شيء آخر يثير الدهشة.مع العلم بالفعل أن البريطانيين قد وضعوا غطاء محرك السيارة وعرضوا قدراتهم القتالية (تم تقديم وثائق تصميم طراد المعركة الأخير لبريطانيا العظمى للمراجعة في الولايات المتحدة) ، وبعد أن تلقوا من البريطانيين تحليلاً للأضرار التي لحقت بسفنهم خلال معركة جوتلاند ، استمر الأمريكيون بعناد في التمسك بمفهوم طراد المعركة البريطاني - السرعة القصوى والقوة النارية مع الحد الأدنى من الحماية. في الواقع ، تراجع مصممو الولايات المتحدة في شيء واحد فقط - إدراكًا لعدم أهمية الحماية تحت الماء ، قاموا بزيادة عرض الهيكل إلى 31 ، 7 أمتار ، مما يوفر PTZ لائقًا إلى حد ما لتلك السنوات. في الوقت نفسه ، كان لابد من تقليل السرعة إلى 33.5 عقدة ، لكن السفينة ظلت محرجة تمامًا - حيث تجاوزت إزاحتها 44000 طن (أكثر من "هود" بحوالي 3000 طن!) وأسلحة 8 * 406 ملم ، تم الدفاع عن جوانبها فقط بدرع 178 مم! وصل جبين الأبراج إلى 279 ملم ، الباربيتس - 229 ملم ، غرفة القيادة - 305 ملم. كان هذا المستوى من الحجز متفوقًا إلى حد ما على Repals و Rhynown قبل ترقيتهما ، لكنه ، بالطبع ، لم يكن كافيًا تمامًا للعمل ضد أي سفينة ثقيلة في العالم ، ولا شك في أن Lexingtons (هكذا كانت سلسلة تم تسمية طرادات المعركة الأمريكية) بشكل قاطع أدنى من "هود" من حيث الحماية والتوازن العام للمشروع. بشكل عام ، كان بناء ستة طرادات قتالية من فئة ليكسينغتون غير مبرر تمامًا بأي اعتبارات تكتيكية ، وتناقض مع الخبرة العالمية المكتسبة خلال الحرب العالمية الأولى ، وسيكون خطأ فادحًا لبناء السفن الأمريكية … إذا تم الانتهاء من هذه السفن وفقًا لها الغرض الأصلي.
فقط هذا لم يحدث. في الأساس ، حدث ما يلي - بعد أن تعلموا الخصائص التكتيكية والفنية للسفن البريطانية واليابانية بعد الحرب ، أدرك الأمريكيون أن أحدث البوارج وطراداتهم القتالية ، بشكل عام ، لم تعد في ذروة التقدم. كانت هناك حاجة إلى سفن أكثر تقدمًا وكبيرة ، لكنها كانت باهظة الثمن ، وإلى جانب ذلك ، لن يتمكنوا من عبور قناة بنما وكل هذا خلق مشاكل كبيرة حتى بالنسبة للاقتصاد الأول في العالم ، والذي كان الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الأولى. لذلك ، بدأ الرئيس الأمريكي دبليو هاردينغ ، الذي وصل إلى السلطة في عام 1920 ، مؤتمراً حول الحد من الأسلحة البحرية ، والذي أصبح اتفاقية واشنطن البحرية الشهيرة ، والتي رفضت خلالها الولايات المتحدة ، من بين التزامات أخرى ، استكمال البناء. من ستة Lexingtons. في ذلك الوقت ، بلغ متوسط الجاهزية الفنية لطرادات المعركة الأمريكية الأولى والأخيرة حوالي 30٪.
في حد ذاته ، يمكن اعتبار رفض بناء ضخم ومكلف للغاية ، ولكنه غير مناسب تمامًا لمتطلبات الحرب البحرية الحديثة ، طرادات المعارك في الولايات المتحدة نجاحًا ، ولكن هذا ليس السبب في أننا نطلق على نهاية قصة ليكسينغتون بنجاح. كما تعلم ، تم إدخال سفينتين من هذا النوع مع ذلك في تكوين البحرية الأمريكية ، ولكن بالفعل بواسطة سفن من فئة مختلفة تمامًا - حاملات الطائرات. ويجب أن أقول إن "ليدي ليكس" و "ليدي سارة" ، كما أطلق البحارة الأمريكيون على حاملتي الطائرات "ليكسينغتون" و "ساراتوجا" ، ربما أصبحت ، ربما ، أنجح حاملات الطائرات في العالم ، أعيد بناؤها من سفن كبيرة أخرى.
تم تسهيل ذلك من خلال بعض حلول التصميم التي بدت غريبة نوعًا ما على طرادات المعركة ، ولكنها مناسبة تمامًا على حاملات الطائرات ، مما سمح لبعض المؤرخين حتى بطرح نسخة تضمنها الأمريكيون ، حتى في مرحلة التصميم ، إمكانية إعادة الهيكلة في المشروع. في رأي مؤلف هذا المقال ، يبدو هذا الإصدار مشكوكًا فيه للغاية ، لأنه في مرحلة تصميم Lexington ، كان من الصعب افتراض نجاح اتفاقية واشنطن ، لكن لا يمكن إنكار هذا الإصدار تمامًا.بشكل عام ، لا تزال هذه القصة تنتظر باحثيها ، لكن لا يسعنا إلا أن نقول أنه على الرغم من خصائص الأداء السخيفة تمامًا لطرادات القتال من فئة ليكسينغتون ، فإن تاريخ تصميم طرادات المعارك في الولايات المتحدة أدى إلى ظهور طائرتين رائعتين ، من قبل - معايير الحرب ، حاملات الطائرات.
التي نهنئ بها البحرية الأمريكية.
اليابان
بعد تعزيز الأسطول الموحد بأربعة طرادات من طراز الكونغو ، تم بناء ثلاثة منها في أحواض بناء السفن اليابانية ، ركز اليابانيون جهودهم على بناء السفن الحربية. ومع ذلك ، بعد أن أعلن الأمريكيون عن برنامجهم الجديد لبناء السفن في عام 1916 ، والذي يتألف من 10 بوارج و 6 طرادات حربية ، عارضه المشاركون في Mikado مع طراداتهم ، حيث كانت طرادات المعركة حاضرة لأول مرة في السنوات الأخيرة. لن نركز الآن على خصائص برامج بناء السفن اليابانية ، سنلاحظ فقط أنه في عام 1918 تم اعتماد برنامج "8 + 8" المزعوم ، والذي بموجبه كان أبناء ياماتو يبنون 8 بوارج و 8 طرادات حربية. (تم تضمين "Nagato" و "Mutsu" فيه ، لكن البوارج وطرادات المعركة التي تم بناؤها سابقًا بقطر 356 ملم لم تكن كذلك). كان الأول هو وضع بارجتين من طراز Kaga واثنين من طرادات القتال من فئة Amagi.
ماذا عن هذه السفن؟ أصبحت البوارج "Toza" و "Kaga" نسخة محسنة من "Nagato" ، حيث "تم تحسين كل شيء قليلاً" - تمت زيادة القوة النارية بإضافة برج بطارية رئيسي خامس ، بحيث يكون العدد الإجمالي 410- تم إحضار مسدسات مم إلى 10. تم الحصول على بعض التعزيزات أيضًا - على الرغم من أن حزام المدرعات "Kaga" كان أرق من حزام "Nagato" (280 مم مقابل 305 مم) ، إلا أنه كان موجودًا بزاوية ، مما أدى إلى انخفاضه تمامًا مقاومة الدروع ، لكن الحماية الأفقية أصبحت أفضل إلى حد ما.
ومع ذلك ، فإن مجموع صفاتها القتالية "Kaga" كان مشهدًا غريبًا إلى حد ما بالنسبة لسفينة حربية ما بعد الحرب. تتوافق درعها بطريقة ما ، وبطريقة ما تكون أقل شأنا من حماية طراد المعركة هود. ومع ذلك ، كما كتبنا سابقًا ، تم بناء "هود" في عصر درينوغس 380-381 ملم ، وعلى الرغم من أن حجزها كان مثاليًا جدًا لوقتها ، إلا أنها كانت تحمي السفينة بشكل محدود من قذائف هذه البنادق.
في الوقت نفسه ، بحلول الوقت الذي تم فيه تصميم البوارج Kaga و Toza ، كان التقدم البحري قد اتخذ الخطوة التالية ، بالتحول إلى مدافع 16 بوصة أكثر قوة. سرع نظام المدفعية البريطاني الرائع 381 ملم قذيفة 871 كجم إلى سرعة أولية 752 م / ث ، لكن المدفع الأمريكي 406 ملم المركب على بوارج من طراز ماريلاند أطلق 1016 كجم بقذيفة بسرعة أولية 768 م / s ، والياباني ، أطلق المدفع 410 ملم قذيفة تزن طنًا واحدًا بسرعة أولية 790 م / ث ، أي أن تفوق 406 ملم في قوة المدافع كان 21-26 ٪. ولكن مع زيادة المسافة ، فقد المدفع البريطاني ذو الخمسة عشر بوصة بشكل ملحوظ أكثر فأكثر أمام المدافع اليابانية والأمريكية في اختراق الدروع - والحقيقة هي أن المقذوف الأثقل يفقد سرعته بشكل أبطأ ، وكانت هذه السرعة في البداية أعلى بالنسبة إلى الستة عشر. بنادق بوصة …
بمعنى آخر ، درع هود محمي بدرجة محدودة من قذائف 380-381 ملم ، و (في أحسن الأحوال) محدودة للغاية - من 406-410 ملم. يمكن القول بأمان أنه على الرغم من أنه في ظل ظروف معينة ، يمكن للغطاء أن يتحمل الضربات من قذائف 406 ملم ، إلا أن حمايته لا تزال غير مقصودة وكانت ضعيفة جدًا لذلك. وبالنظر إلى حقيقة أن Kaga كانت مدرعة أسوأ من غطاء محرك السيارة ، يمكننا تحديد تكافؤ معين بين الصفات الهجومية والدفاعية لهذه السفن. غطاء محرك السيارة أقل تسليحًا ، ولكنه يتمتع بحماية أفضل إلى حد ما ، على الرغم من أنه غير قادر على تحمل القصف المطول بقذائف 410 ملم. في الوقت نفسه ، فإن درع خصمه (حزام مدرع 280 مم مائل ، سطح درع 102-160 مم مع حواف 76-102 مم) معرض بشكل كبير لـ "الفتى الخضر" البريطانيين 381 مم.وهذا يعني أن حماية كلتا السفينتين من قذائف "خصومهم" تبدو ضعيفة بنفس الدرجة ، ولكن مع ذلك ، نظرًا للعدد الأكبر من البراميل الرئيسية والقذائف الأثقل ، كان لدى البارجة اليابانية فرصة أفضل لإلقاء ضربات حاسمة للغطاء بشكل أسرع. لكن السفينة البريطانية كانت أسرع بكثير (31 عقدة مقابل 26.5 عقدة) ، مما منحها مزايا تكتيكية معينة.
بشكل عام ، يمكن القول أن البوارج اليابانية من فئة "Kaga" جمعت بين أسلحة قوية للغاية ودروع ، غير قادرة على مقاومة هذه الأسلحة. أدرك البريطانيون أنفسهم أن حماية هود غير كافية تمامًا لزيادة مستوى التهديدات ، ورأوا الحاجة إلى تقويتها بكل طريقة ممكنة (وهو ما تم القيام به في مشاريع ما بعد الحرب ، والتي سنصل إليها). ويجب ألا ننسى أن غطاء محرك السيارة كان ، بعد كل شيء ، سفينة عسكرية الصنع. ولكن ما الذي كان يأمل فيه اليابانيون ، من خلال وضع سفينة حربية ذات حماية أضعف بعد الحرب؟ كاتب هذا المقال ليس لديه إجابة على هذا السؤال.
بشكل عام ، كانت البوارج من نوع "Kaga" نوعًا من طراد المعركة ، بأسلحة قوية جدًا ، ودروع غير كافية تمامًا وسرعة معتدلة جدًا لوقتهم ، ونتيجة لذلك تمكنوا من تجنب "العملاقة" - كانت السفينة قادر على وضع أقل من 40 ألف طن من الإزاحة (على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كنا نتحدث عن الإزاحة القياسية أو العادية ، إلا أن المؤلف يميل نحو الخيار الأخير). بالطبع ، تبين أن "كاجا" أفضل تسليحًا وأسرع بكثير من "ماريلاند" الأمريكية ، لكن الافتقار إلى الحماية الكافية ضد قذائف 406 ملم أفسد الأمر إلى حد كبير. بالإضافة إلى ذلك ، بعد كل شيء ، لا ينبغي اعتبار نظير Kaga هو ماريلاند ، ولكن البوارج من نوع ساوث داكوتا (1920 ، بالطبع ، ليس قبل الحرب) مع عشرات المدافع 406 ملم ، 23 عقدة السرعة و 343 ملم درع جانبي.
إذن ، لماذا هذه مقدمة طويلة عن البوارج ، إذا كان المقال عن طرادات المعركة؟ كل شيء بسيط للغاية - عند إنشاء طرادات قتالية من نوع "Amagi" ، نسخ اليابانيون بجدية المفهوم البريطاني - مع إزاحة أكبر قليلاً مقارنة بالبوارج الحربية "Kaga" (وفقًا لمصادر مختلفة ، 41.217 - 42.300 طن مقابل 39330 طنًا) ، طرادات المعارك اليابانية نفس التسلح القوي (كل نفس المدافع 10 * 410 ملم) ، سرعة أعلى (30 عقدة مقابل 26.5 عقدة) والدروع ضعيفة بشكل ملحوظ. تلقى حزام المدرعات الرئيسي "خفضًا" من 280 إلى 254 ملم. شطبة - 50-80 ملم مقابل 76 ملم (وفقا لمصادر أخرى ، "كاجا" كان لها حواف من 50-102 ملم). كان سمك السطح المدرع 102-140 ملم مقابل 102-160 ملم. الحد الأقصى لسمك باربيتات الأبراج ذات العيار الرئيسي "انزلق" من 356 إلى 280 ملم.
كان من الممكن أن تبدو طرادات المعركة من فئة أماجي رائعة في معركة جوتلاند ، وليس هناك شك في أنه إذا كان لدى الأدميرال بيتي مثل هذه السفن ، لكان الاستطلاع الأول لـ Hipper قد واجه وقتًا عصيبًا. في المعارك مع طرادات القتال Hochseeflotte ، كان لدى Amagi قوة نيران ساحقة ، بينما كانت حمايتهم ، بشكل عام ، كافية تمامًا ضد قذائف 305 ملم ، على الرغم من أنه من حيث المبدأ ، كان لدى "Derflinger" مع "Luttsov" فرصة للعودة أخيرًا … ومع ذلك ، فإن حجز طرادات المعركة اليابانية لا يضمن الحماية المطلقة ضد القذائف الخارقة للدروع عيار 305 ملم وفي بعض الحالات يمكن اختراقها (وإن كان ذلك بصعوبة كبيرة ، ولكن لا تزال هناك فرص لذلك).
ومع ذلك ، فإن قدرات الحماية لـ "Amagi" ضد القذائف الكاملة الخارقة للدروع 343-356 ملم مشكوك فيها للغاية ، مقابل 380-381 ملم - لا يكاد يذكر ، ضد 406 ملم - غائب تمامًا. لذلك ، من الغريب ، ولكن بمقارنة درع طرادات القتال اليابانية بـ Lexingtons الأمريكية ، يمكننا التحدث عن تكافؤ معين - نعم ، الدرع الياباني رسميًا أكثر سمكًا قليلاً ، ولكن في الواقع لا أحد ولا الآخر من قذائف 406-410 مم من " المعارضون "لم يحموا على الإطلاق. قشر بيض رقيق بشكل استثنائي مسلح بآلات ثقب الصخور …
بدون شك ، لم يكن بناء مثل هذه السفن مبررًا لليابان ، والتي ، كما تعلم ، كانت مقيدة إلى حد كبير من حيث الوسائل والفرص مقارنة بمنافستها الرئيسية - الولايات المتحدة. لذلك ، يجب على اليابانيين أن ينظروا إلى اتفاقية واشنطن البحرية كهدية لأماتيراسو ، التي حمت أبناء ياماتو من إنشاء سفن حربية عديمة القيمة تمامًا.
كان من المفترض تحويل "Akagi" و "Amagi" إلى حاملات طائرات ، لكن "Amagi" تعرضت لأضرار بالغة في الزلزال ، بينما لم تكتمل بعد وتم إلغاؤها (تم تحويل البارجة غير المكتملة "Kaga" بدلاً من ذلك). اكتسبت كلتا هاتين السفينتين شهرة في معارك المرحلة الأولى من حرب المحيط الهادئ ، ولكن لا يزال ينبغي الاعتراف بأن هذه السفن من الناحية الفنية كانت أدنى من ليكسينغتون وساراتوجا - ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا …
ألمانيا
يجب أن أقول إن جميع مشاريع "العبقرية التيوتونية القاتمة" بعد "Erzats York" ليست أكثر من رسومات تخطيطية مسبقة ، تم تنفيذها دون الكثير من الحماس. في فبراير ومارس 1918 ، أدرك الجميع تمامًا في ألمانيا أنه لن يكون هناك أي إلقاء للسفن الثقيلة قبل نهاية الحرب ، ولا يمكن لأحد التنبؤ بما سيحدث بعد نهايتها ، لكن الوضع على الجبهات كان يزداد. أسوأ وأسوأ. لذلك ، لم يعد هناك أي "صراع حول آراء" الأدميرالات والمصممين ، فقد تم إنشاء المشاريع إلى حد كبير "تلقائيًا": ربما هذا هو السبب في أن الرسومات الأخيرة لطرادات المعركة الألمانية كانت تشترك كثيرًا.
لذلك ، على سبيل المثال ، كانوا جميعًا مسلحين بمدافع فائقة القوة يبلغ قطرها 420 ملم من العيار الرئيسي ، لكن عدد البنادق كان مختلفًا - 4 ؛ 6 و 8 بنادق في برجين. ربما كان المشروع الأكثر توازناً هو مشروع 6 من هذه البنادق - من المثير للاهتمام وجود برجين في المؤخرة ، وواحد فقط في القوس. على الرغم من البذخ الظاهر ، فإن هذا الترتيب للأبراج كان له مميزاته - في مؤخرة البرجين يفصلان غرف المحرك ، ولا يمكن تعطيلهما بضربة واحدة ، علاوة على ذلك ، أعطى ترتيب الأبراج هذا أفضل زوايا إطلاق النار في المقارنة مع "اثنان في القوس" - واحد في المؤخرة."
كان الحجز العمودي قويًا تقليديًا - في مشروعي "Mackensen" و "Erzatz York" ، قام الألمان ، وفقًا لحساب هامبورغ الكبير ، بنسخ دفاع "Dreflinger" ، مقصورًا على تحسينه الطفيف (وفي بعض النواحي - وتدهوره) ، والآن فقط ، أخيرًا ، قام بخطوة طال انتظارها وزاد سمك حزام المدرعات إلى 350 مم ، وخفف إلى الحافة السفلية إلى 170 ملم. فوق 350 ملم من المقطع تم تحديد 250 ملم ، وتم توفير حزام درع ثان من 170 ملم. يبلغ سمك دروع الأبراج ذات العيار الرئيسي 350 ملم فوق السطح العلوي و 250 ملم خلف 170 ملم في الحزام الثاني و 150 ملم خلف قسم 250 ملم من حزام الدروع الرئيسي. ومن المثير للاهتمام ، أن الحزام المدرع 350 مم يمثل الحماية الجانبية الوحيدة بمعنى أنه استمر في القوس والمؤخرة أبعد بكثير من باربات تركيبات البرج ذات العيار الرئيسي ، ولكن عند انتهاء ذلك ، لم يكن للجانب أي حماية. كان الإزاحة الطبيعية لطراد المعركة هذا ما يقرب من 45000 طن وكان من المفترض أنها ستكون قادرة على تطوير 31 عقدة.
يبدو أنه يمكننا أن نقول إن الألمان "يلوحون في الأفق" لسفينة متوازنة للغاية ، لكن للأسف كان للمشروع "كعب أخيل" ، واسمه هو الحماية الأفقية للسفينة. والحقيقة هي (على حد علم المؤلف) أن أساسها كان لا يزال عبارة عن سطح مدرع بسمك 30 ملم بدون حواف ، فقط في منطقة الأقبية التي تصل إلى 60 ملم. بالطبع ، مع الأخذ في الاعتبار الطوابق الأخرى ، كانت الحماية الأفقية أفضل إلى حد ما (بالنسبة لـ Erzats York كانت 80-110 ، ربما 125 ملم ، على الرغم من أن هذا الأخير مشكوك فيه) ، ولكن ، مع بقاء طرادات المعركة السابقة ، بالطبع ، كانت غير كافية تماما.
بشكل عام ، يمكننا القول أن تطوير طرادات المعركة ، التي كانت ستتبع Erzats York ، تجمد في مرحلة لا تسمح بالتقييم الصحيح لاتجاه الفكر البحري لألمانيا.يمكن للمرء أن يرى الرغبة في تعزيز الحماية الرأسية وسرعة وقوة البطارية الرئيسية ، ولكن إذا لم تخسر ألمانيا الحرب العالمية الأولى واستأنفت بناء طرادات المعركة بعد ذلك ، فمن المرجح أن يكون المشروع النهائي مختلفًا تمامًا عن خيارات الرسم المسبق التي قمنا بتطويرها في بداية عام 1918.
المملكة المتحدة
للأسف ، لم يترك لنا حجم المقال مجالاً لتحليل طرادات القتال في مشروع "G-3". ومع ذلك ، ربما يكون ذلك للأفضل ، لأن أحدث مشروع لسفينة بريطانية من هذه الفئة يستحق تمامًا مادة منفصلة.
