سنحاول في هذا المقال تقييم القدرات القتالية لهود مقارنة بأحدث مشاريع طرادات المعركة في ألمانيا ، وفي نفس الوقت سننظر في الأسباب المحتملة لوفاة أكبر سفينة بريطانية من هذه الفئة. ولكن قبل الشروع في استخلاص المعلومات المعتاد بالفعل عن "قدرات المدفعية - حماية الدروع" ، ينبغي قول بضع كلمات عن الاتجاهات العامة لـ "القذيفة والدروع" فيما يتعلق بالسفن الحربية الثقيلة في تلك السنوات.
من المعروف جيدًا أن العيار الرئيسي للبوارج المدرعة تم تمثيله في البداية بمدافع 280-305 ملم ، وكان الفكر الهندسي لتلك السنوات قادرًا على مواجهتها بحماية قوية جدًا ، والتي كانت تمتلكها ، على سبيل المثال ، المدافع الألمانية ، بدءًا بفئة القيصر. كلاهما و "كونيجي" اللذان تبعهما كانا نوعًا أصليًا من البارجة ، مع انحياز دفاعي ، ومسلحين بأنظمة مدفعية قوية جدًا عيار 305 ملم ومزودة بدرع يحمي بشكل موثوق للغاية من البنادق من نفس العيار ونفس القوة. نعم ، هذا الدفاع لم يكن مطلقاً ، لكنه كان أقرب ما يكون إليه.
اتخذ البريطانيون الخطوة التالية ، بالتبديل إلى عيار 343 ملم ، تبعهم الأمريكيون واليابانيون ، باعتماد مدافع من عيار 356 ملم. كان هؤلاء الفنانون أقوى بكثير من البنادق القديمة ذات الاثني عشر بوصة ، والدروع ، حتى الأقوى ، لم تحمي جيدًا من مقذوفاتهم. فقط أفضل البوارج يمكنها "التباهي" بأن حمايتها بطريقة ما تحمي السفينة بشكل موثوق به من مثل هذا التأثير. ومع ذلك ، اتخذ البريطانيون الخطوة التالية ، حيث قاموا بتركيب مدافع من عيار 381 ملم على بوارجهم وسرعان ما تبعهم الألمان. في الواقع ، في هذه اللحظة نشأ خلل كامل بين وسائل الهجوم والدفاع عن البوارج في العالم.
والحقيقة هي أن درجة تطور أنظمة مكافحة الحرائق ، بما في ذلك جودة أجهزة تحديد المدى ، حدت من مسافة إطلاق النار الفعالة إلى مسافة حوالي 70-75 كبلًا. بدون شك ، كان من الممكن القتال على مسافة أكبر ، لكن دقة إطلاق النار في نفس الوقت تراجعت ، وخاطر الخصوم بإطلاق الذخيرة ، ولم يحققوا عددًا كافيًا من الضربات لتدمير العدو. في الوقت نفسه ، كان المدفع البريطاني 381 ملمًا ، وفقًا للبريطانيين ، قادرًا على اختراق دروع من نفس العيار (أي 381 ملم) على مسافة 70 كابلًا عند ضربه عند 90 درجة و 356 ملم درع - حوالي 85 كابل. وفقًا لذلك ، حتى الدروع الألمانية السميكة (حزام جانبي 350 ملم) كانت قابلة للاختراق للمدافع البريطانية ، ما لم تكن البارجة الألمانية بزاوية عادلة لاتجاه تحليق المقذوفة. درع أرق غير وارد.
كل ما سبق ينطبق أيضًا على نظام المدفعية الألماني - مقذوفه كان أخف قليلاً من البريطاني ، وكانت سرعة الفوهة أعلى ، وبشكل عام فقد الطاقة بشكل أسرع ، ولكن على الأرجح ، على مسافة 70-75 كابلاً ، كان لها اختراق دروع مماثل للقذائف الإنجليزية.
بمعنى آخر ، يمكننا القول أنه في فترة ما من الحرب العالمية الأولى ، تحولت جميع البوارج ، في الواقع ، إلى طرادات قتالية من النوع البريطاني - لم يوفر حجزها مستوى مقبولًا من الحماية ضد قذائف 380-381 ملم.هذه حقيقة ، لكن اتضح أنها غير واضحة إلى حد كبير بسبب الجودة الرديئة للقذائف البريطانية الخارقة للدروع - كما تعلم ، كان الحد الأقصى لسمك الدروع التي يمكنهم "إتقانها" 260 مم فقط ، لكن الألمانية "380 تأخرت البوارج - مم "عن المعركة الرئيسية للأساطيل. وبالتالي لم تشارك في معارك جادة مع البريطانيين حتى نهاية الحرب. يجب أن أقول إن البريطانيين بعد أن تلقى جوتلاند قذائف كاملة خارقة للدروع ("Greenboy") ، وربما يفرح المرء فقط لأن Hochseeflotte لم يجرؤ على إعادة اختبار قوة البحرية الملكية - في هذه الحالة ، فإن خسائر الألمان من نيران البنادق عيار 381 ملم يمكن أن تكون هائلة ، و "بايرن" مع "بادن" ، بلا شك ، كان سيقول كلمتهم الثقيلة.
لماذا يوجد مثل هذا الوضع غير المتسامح؟ بادئ ذي بدء ، بسبب بعض الجمود في التفكير. من المعروف أنه في وقت لاحق ، توصلت جميع الدول المشاركة في تصميم البوارج إلى استنتاج مفاده أنه من أجل توفير حماية موثوقة ضد المقذوفات الثقيلة ، يجب أن يكون لدرع السفينة سماكة مساوية لعيارها (381 ملم من 381 ملم. قذيفة ، وما إلى ذلك) ، ولكن هذا المستوى من الحماية ، إلى جانب تركيب مسدسات 380-406 ملم ، يعني زيادة مفاجئة في النزوح ، والتي لم تكن البلدان ، بشكل عام ، جاهزة لها. بالإضافة إلى ذلك ، في اللحظة الأولى ، لم تتحقق الحاجة إلى مثل هذه الزيادة الجذرية في الحجز بشكل عام. تطور الفكر البحري البريطاني والألماني ، في جوهره ، بالطريقة نفسها - أدى استخدام البنادق 380-381 ملم إلى زيادة القوة النارية للسفينة الحربية بشكل كبير وجعل من الممكن إنشاء سفينة هائلة ، لذلك دعونا نفعل ذلك! وهذا يعني أن تركيب مدافع من عيار 15 بوصة في حد ذاته بدا وكأنه خطوة كبيرة إلى الأمام ، وحقيقة أن هذه السفينة ستضطر للقتال ضد بوارج معادية مسلحة بأسلحة مماثلة لم يخطر ببال أحد. نعم ، تلقت سفن فئة الملكة إليزابيث زيادة معينة في الدروع ، لكن حتى درعها الأكثر سمكًا 330 ملم لم توفر حماية كافية ضد المدافع المثبتة على هذه البوارج. من الغريب أن هذا الاتجاه أكثر وضوحًا بين الألمان - كانت الأنواع الثلاثة الأخيرة من طرادات القتال التي تم وضعها في ألمانيا (Derflinger ؛ Mackensen ؛ Erzats York) مسلحة ، على التوالي ، بـ 305 ملم و 350 ملم و 380 -مدافع ملم ، ولكن دروعهم ، على الرغم من وجود اختلافات طفيفة ، ظلت في الواقع على مستوى Derflinger.
لفترة طويلة جدًا ، كان هناك تصور بأن موت هود كان نتيجة للضعف العام لدروعه ، المتأصل في فئة طرادي القتال البريطانيين. ولكن هذا ، في الواقع ، هو مفهوم خاطئ - ومن الغريب أن "هود" في وقت البناء ربما كانت أفضل حماية للدروع ، ليس فقط بين جميع طرادات المعارك البريطانية ، ولكن أيضًا بين البوارج. بعبارة أخرى ، ربما كانت "هود" ، وقت دخولها الخدمة ، السفينة البريطانية الأكثر حماية.
إذا قارناها بالسفن الألمانية المماثلة (مع الأخذ في الاعتبار أن طرادات القتال Erzats York و Mackensen لم يختلفوا عمليًا في الدروع) ، فمن الناحية الرسمية ، كان لدى كل من Hood و Erzats York حزام درع بنفس السماكة تقريبًا - 305 و 300 ملم على التوالى. ولكن في الواقع ، كانت حماية غطاء محرك السيارة أكثر صلابة. والحقيقة هي أن لوحات الدروع الخاصة بطرادي القتال الألمان ، بدءًا من Derflinger ، كان لها سماكة متباينة لألواح الدروع. في آخر 300 ملم ، كان ارتفاع القسم 2.2 مترًا ، ولا توجد معلومات تفيد أنه كان أعلى في Mackensen و Erzats York ، بينما كان ارتفاع صفائح الدروع 305 ملم على غطاء المحرك حوالي 3 أمتار (على الأرجح في المجموع ، نحن نتحدث عن ارتفاع 118 بوصة أي 2.99 م). ولكن إلى جانب ذلك ، كانت أحزمة الدروع لسفن "العاصمة" الألمانية موضوعة بشكل عمودي بدقة ، بينما كان للحزام البريطاني أيضًا زاوية ميل 12 درجة ، مما أعطى "غطاء محرك السيارة" مزايا مثيرة للاهتمام - ومع ذلك ، وعيوب أيضًا.
على النحو التالي من الرسم البياني أعلاه ، كان حزام خودة ، ارتفاعه 3 أمتار وسمكه 305 ملم ، يعادل حزام مدرع رأسي بارتفاع 2.93 متر وسمك 311.8 ملم. وهكذا ، كان أساس الحماية الأفقية للدروع "غطاء محرك السيارة" 33 ، 18٪ أعلى و 3 ، 9٪ أكثر سمكًا من السفن الألمانية.
تكمن ميزة الطراد البريطاني في حقيقة أن درعه مقاس 305 مم كان مكدسًا أعلى الجانب ذي السماكة المتزايدة - حيث وصل الجلد خلف حزام الدرع الرئيسي إلى 50 ، 8 ملم. من الصعب تحديد مقدار هذا الارتفاع في مقاومة دروع الهيكل ، لكن هذا ، بلا شك ، كان حلاً أفضل بكثير من وضع ألواح درع 300 مم على بطانة خشبية 90 مم ، كما كان الحال مع طرادات القتال الألمانية. بالتأكيد تم وضع بطانة خشب الساج فوق ما يسمى بـ "قميص اللوح" ، والذي لا يعرف سمكه على طرادات المعركة الألمانية ، للأسف ، للمؤلف: ولكن بالنسبة إلى البوارج "بايرن" و "بادن" ، كان هذا السماكة 15 ملم. بالطبع ، سيكون من الخطأ أخذ سمك الطلاء البريطاني وإضافته إلى صفيحة الدروع - لم تكن متراصة (الدرع المتباعد أضعف) والصلب الهيكلي ، بعد كل شيء ، هذا ليس درع كروب. يمكن الافتراض أنه ، مع الأخذ في الاعتبار المنحدر ، تراوحت المقاومة الكلية للدروع للوحة المدرعة والجانب من 330 إلى 350 ملم من الدروع. من ناحية أخرى ، من غير الواضح تمامًا سبب لجوء البريطانيين إلى مثل هذا السماكة للجلد - إذا قاموا بتركيب ألواح مدرعة مقاس 330 مم على جلد بوصة واحدة ، لكانوا قد تلقوا نفس الوزن تقريبًا ، مع مقاومة دروع محسّنة بشكل ملحوظ.
صحيح أن "هود" كان أدنى بكثير من طرادات المعارك الألمان من حيث الحزام العلوي. كان ارتفاعه في Erzats York ، على الأرجح ، 3،55 م ، وتفاوت سمكه من 270 مم (في منطقة 300 مم من المنطقة) وما يصل إلى 200 مم على طول الحافة العلوية. يبلغ سمك الحزام المدرع الإنجليزي 178 مم وارتفاعه 2.75 م ، مع مراعاة ميل 12 درجة ، كان يعادل سمك 182 مم وارتفاعه 2.69 م. كان لدى "هود" حد طفو أكبر من طرادات المعارك الألمانية ، لذلك فإن نفس "إيرزات يورك" كانت لها حافة علوية 200 مم من حزام المدرعات المتاخمة مباشرة للسطح العلوي ، لكن "هود" لم تفعل ذلك. الحزام المدرع الثاني "هدى" استمر بالحزام الثالث بسمك 127 م والذي كان له نفس ارتفاع الأول (2.75 م) والذي أعطى حوالي 130 مم من السماكة المنخفضة على ارتفاع 2.69 م. ضع في اعتبارك أنه بالنسبة للقذائف الثانية الخارقة للدروع (للسفينة البريطانية - الثانية والثالثة) ، لا تشكل الأحزمة أي عقبة خطيرة - حتى 280 ملم من الدروع ، تخترق قذيفة 381 ملم على مسافة تصل إلى 120 كابلًا. ومع ذلك ، فإن السماكة الأكبر أعطت السفينة الألمانية ميزة معينة - حيث أظهرت ممارسة إطلاق القذائف الروسية (الاختبارات على البارجة تشيسما وغيرها ، لاحقًا) أن قذيفة شديدة الانفجار شديدة الانفجار قادرة على اختراق الدروع بنصف عيارها. سماكة. إذا كان هذا الافتراض ينطبق على القذائف الألمانية والبريطانية (وهو أمر مرجح أكثر) ، فإن الألغام الأرضية الألمانية ، عند ضرب جوانب "غطاء محرك السيارة" فوق حزام المدرعات الرئيسي ، يمكن أن تخترقها ، لكن القذائف البريطانية من دروع طرادات القتال الألمانية لا يمكن. ومع ذلك ، كان درع الكاسيت عيار 150 ملم ، حيث كان الألمان يمتلكون مدافعهم المضادة للألغام ، قابلاً للاختراق أيضًا للقذائف شديدة الانفجار البريطانية.
ماذا سيحدث إذا اخترق حزام الدروع الرئيسي بقذيفة خارقة للدروع؟ في الواقع ، لا شيء جيد بالنسبة للسفن الألمانية أو البريطانية. بالنسبة للألمان ، بالنسبة إلى 300 ملم من الدروع ، لم يكن هناك سوى حاجز رأسي 60 ملم مضاد للطوربيد ، "ممتد" إلى السطح المدرع للغاية ، وبالنسبة للبريطانيين ، خلف 311 ، 8 ملم من الدروع + 52 ملم من الصلب تصفيح - شطبة فقط 50 ، 8 مم من سطح السفينة المدرعة. هنا مرة أخرى ، من الممكن الاستفادة من تجربة اختبارات المدفعية المحلية - في عام 1920 ، تم إطلاق قصف على الهياكل ، ومحاكاة مقصورات البوارج بحماية دروع تبلغ 370 ملم ، بما في ذلك مدافع 305 ملم و 356 ملم.كانت الخبرة التي اكتسبتها العلوم البحرية المحلية ، بلا شك ، هائلة ، وكانت إحدى نتائج القصف تقييمًا لفعالية الحواف خلف حزام المدرعات.
لذلك ، اتضح أن شطبة بسمك 75 مم قادرة على تحمل تمزق قذيفة 305-356 مم فقط إذا انفجرت على مسافة 1-1.5 متر من الشطبة. إذا انفجرت القذيفة على الدرع ، فلن تحمي حتى 75 مم المساحة الموجودة خلف الشطبة - ستصاب بشظايا القذيفة وحطام الدروع. لا شك أن المقذوف البريطاني 381 ملم لم يكن أدنى من الصاروخ الروسي 356 ملم (كان محتوى المتفجرات فيه متماثلًا تقريبًا) ، مما يعني أنه مع وجود درجة عالية من الاحتمال ، عندما تنفجر مثل هذه المقذوفات في الفضاء بين حزام المدرعات الرئيسي والشطبة (الحاجز المضاد للطوربيد) ، فلن يحافظ البريطانيون 50 و 8 ملم ولا الألماني 60 ملم على الأرجح على طاقة مثل هذا الانفجار. مرة أخرى ، كانت المسافة بين هذين النوعين من الدفاعات صغيرة نسبيًا ، وإذا كانت المقذوفة قد اخترقت حزام الدرع الرئيسي ، فمن المرجح أن تكون قد انفجرت عند الاصطدام على الشطبة (الحاجز المضاد للطوربيد) ، والتي لا أحد ولا الآخر من الواضح أنه لا يمكن أن تصمد أمامه.
هذا ، بالطبع ، لا يعني أن الشطبة والحاجز المضاد للطوربيد كانا غير مجديين - في ظل ظروف معينة (عندما تصطدم المقذوفة بحزام الدرع الرئيسي ليس بزاوية ، أقرب إلى 90 درجة ، ولكن أصغر) ، المقذوف ، من أجل على سبيل المثال ، قد لا يمر عبر الدرع بشكل كامل ، أو حتى ينفجر عند مرور الدرع - في هذه الحالة ، قد تحافظ الحماية الإضافية على الشظايا. ولكن من قذيفة تغلبت على حزام المدرعات ككل ، كانت هذه الحماية عديمة الفائدة.
للأسف ، يمكن قول الشيء نفسه تقريبًا عن السطح المدرع. بالمعنى الدقيق للكلمة ، من حيث الحماية الأفقية ، تجاوز غطاء المحرك بشكل كبير طرادات المعارك الألمانية حتى Erzats York شاملة - لقد قلنا بالفعل أن السماكة الإجمالية لطوابق غطاء المحرك (الدروع + الفولاذ الهيكلي) وصلت إلى 165 ملم فوق أقبية المدفعية في القوس أبراج 121-127 ملم فوق غرف المرجل وغرف المحركات و 127 ملم في منطقة الأبراج الخلفية من العيار الرئيسي. أما بالنسبة لأسطح Erzats York ، فقد وصلوا إلى أقصى سمك لها (على الأرجح 110 ملم ، على الرغم من أنه ربما 125) وصلوا فوق أقبية البنادق ذات العيار الرئيسي. في أماكن أخرى لم يتجاوز سمكها 80-95 مم ، وتجدر الإشارة إلى أن السماكة المحددة لها ثلاثة طوابق إجمالاً. لكي نكون منصفين ، سنذكر أيضًا وجود سقف كاسمي يقع على السطح العلوي: كان هذا السقف بسمك 25-50 مم (كان الأخير فوق المدافع فقط) ، لكن الكاسم نفسه كان صغيرًا نسبيًا ويقع في المركز من سطح السفينة - وبالتالي ، فإن "ربط" سقفه بحماية أفقية أخرى لا يمكن أن يكون ممكنًا إلا في حالة إطلاق النار الطولي على سفينة ألمانية - عندما تطير قذائف العدو على طول خط الوسط. خلاف ذلك ، فإن المقذوف الذي يصيب سقف الكاسم على مسافات قتالية نموذجية لن يكون له مثل هذه الزاوية من السقوط التي يمكن أن تصل عندها إلى السطح السفلي المدرع.
ومع ذلك ، عند ذكر مزايا هود ، يجب أن نتذكر أن كلمة "أفضل" لا تعني "كافية". لذلك ، على سبيل المثال ، قلنا بالفعل أن قذيفة من عيار 380-381 ملم كانت قادرة على اختراق أحزمة الدروع الثانية لطرادات المعركة الألمانية والبريطانية دون أي مشاكل. والآن ، دعنا نقول ، تم كسر حزام "هود" الذي يبلغ قطره 178 ملم - وماذا بعد؟
ربما يكون الشيء الوحيد الذي يمكن أن يأمل به البحارة هو عملية تطبيع مسار القذيفة عندما تخترق لوحة الدرع: الحقيقة هي أنه عندما يمر الدرع بزاوية غير 90 درجة ، فإن المقذوف "يسعى جاهدًا" إلى استدر بطريقة تتغلب على الدرع بأقصر طريقة ممكنة ، أي أقرب ما يمكن إلى 90 درجة. من الناحية العملية ، قد يبدو هذا - قذيفة معادية ، تسقط بزاوية 13 درجة. على سطح البحر ، اصطدم بدرع "هود" الذي يبلغ قطره 178 ملم بزاوية 25 درجة. ويثقبها ، لكن في نفس الوقت تقلبها حوالي 12 درجة. "لأعلى" والآن تطير بشكل موازي تقريبًا للجزء الأفقي من السطح المدرع - الزاوية بين السطح ومسار المقذوف هي درجة واحدة فقط.في هذه الحالة ، هناك فرصة جيدة ألا تصطدم قذيفة العدو بالسطح المدرع على الإطلاق ، ولكنها ستنفجر فوقه (سيتم تفجير الفتيل عند انهيار درع يبلغ 178 ملم).
ومع ذلك ، نظرًا لأن السطح المدرع لـ Hood يبلغ سمكه 76 مم فقط فوق أقبية البطارية الرئيسية ، فإن طاقة الانفجار وشظايا قذيفة 380 مم يمكن أن تكون مضمونة إلى حد ما. إذا انفجرت قذيفة معادية فوق المحرك وغرف الغلاية ، المحمية فقط بـ 50.8 ملم من الدروع أو في أماكن أخرى (38 ملم من الدروع) ، فقد يتم ضرب المساحة المدرعة.
نحن نتحدث عن ضعف طراد المعركة هود ، لكن لا ينبغي أن نعتقد أن البوارج البريطانية كانت محمية بشكل أفضل من مثل هذه الضربة - على العكس من ذلك ، هنا كانت حماية نفس البوارج من فئة الملكة إليزابيث أسوأ من حماية هود ، لأن الدرع الثاني لحزام البارجة كان 152 ملم فقط من الدرع العمودي (وليس 182 من الدروع المخفضة لـ "هود") ، بينما كان سطح السفينة المدرعة 25.4 ملم فقط.
أما بالنسبة لحماية المدفعية ، فقد تم حجزها جيدًا بشكل مدهش في هود - كانت جبهة الأبراج 381 ملم ، والباربات 305 ملم. يبدو Ersatz York أفضل قليلاً هنا ، لذلك ، مع وجود دروع أقل قليلاً للأبراج (الجبين 350 مم) ، كان لديها باربيتات من نفس السماكة ، أي بوصتين أكثر سمكًا من تلك البريطانية. أما بالنسبة لتدريع الباربات تحت مستوى السطح العلوي ، فقد كان لدى البريطانيين سماكة إجمالية للحماية (درع الجانب والباربيت نفسه) 280-305 ملم ، والألمان 290-330 ملم.
ومرة أخرى - تبدو الأرقام مثيرة للإعجاب ، لكنها لا تمثل عقبة لا يمكن التغلب عليها للمدفعية 380-381 ملم في مسافات المعركة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن أن تصطدم قذيفة معادية بقطر 380 ملم بالسطح بالقرب من البرج - في هذه الحالة ، كان عليه أن يخترق أول 50.8 ملم من درع السطح الأفقي لهود (والذي كان قادرًا تمامًا عليه) ، ثم لن يتم منعه إلا بواسطة درع باربيت 152 ملم. بالمناسبة ، من الممكن أن تكون هذه هي الطريقة التي مات بها "غطاء محرك السيارة" … للأسف ، صورة "Erzats York" أسوأ - سيكون كافياً أن تخترق قذيفة بريطانية سطحًا يبلغ قطره 25-30 مم و 120 ملم باربيت عمودي خلفه. بالنسبة للملكة إليزابيث ، بالمناسبة ، سيكون سمك السطح والباربيت في هذه الحالة 25 و 152-178 ملم ، على التوالي.
وبالتالي ، يمكننا مرة أخرى أن نقول الحقيقة - في وقتها ، كان "هود" محميًا بشكل ممتاز حقًا ، أفضل من "الملكة إليزابيث" نفسها ، وفي عدد من المعايير أفضل من طرادات المعارك الألمانية في أحدث المشاريع. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، فإن درع آخر طراد معركة بريطاني لم يوفر الحماية الكاملة ضد قذائف 380-381 ملم. مرت السنوات ، تقدمت أعمال المدفعية بعيدًا ، وأصبح مدفع بسمارك 380 ملم أقوى بكثير من أنظمة المدفعية من نفس العيار خلال الحرب العالمية الأولى ، لكن درع هود ، للأسف ، لم يصبح أقوى - لم تتلق السفينة أي تحديث جدي.
دعونا نرى الآن ما حدث في معركة 24 مايو 1941 ، عندما اشتبك هود ، أمير ويلز ، من ناحية ، وبسمارك والأمير يوجين ، من ناحية أخرى. من الواضح أن الوصف التفصيلي للمعركة في المضيق الدنماركي يستحق سلسلة منفصلة من المقالات ، لكننا سنقتصر على المراجعة السريعة.
في البداية ، كانت السفن البريطانية متقدمة على السفن الألمانية وكانت تبحر في مسارات متوازية تقريبًا في نفس الاتجاه. كان "هود" و "أمير الآبار" يتجهان 240 وعندما تم اكتشاف السفن الألمانية في الساعة 05.35 (وفقًا للبريطانيين ، اتبع نفس المسار 240). تحول الأدميرال البريطاني إلى قطع المفرزة الألمانية أولاً بمقدار 40 درجة ، وعلى الفور تقريبًا - بمقدار 20 درجة أخرى ، مما أدى إلى وصول سفنه إلى مسار 300. لقد كان خطأه ، فقد كان متسرعًا للغاية للانضمام إلى المعركة - بدلاً من "تقويض" بسمارك و "الأمير يوجين" ، من أجل الوصول إلى تقاطع مسارهما ، يعمل بالمدفعية من الجانب بأكمله ، كان يثق كثيرًا في الألمان. نتيجة لخطأ القائد البريطاني هذا ، اكتسب الألمان ميزة كبيرة: أثناء الاقتراب ، يمكنهم إطلاق النار من جانبهم بالكامل ، بينما كان بإمكان البريطانيين استخدام الأبراج القوسية من العيار الرئيسي فقط.وهكذا ، في بداية المعركة ، تم تخفيض المدفعية للسفن البريطانية إلى النصف - من 8 * 381 ملم و 10 * 356 ملم ، فقط 4 * 381 ملم و 5 * 356 ملم يمكن إطلاقها (أحد البنادق من برج القوس ذي الأربعة بنادق "أمير ويلز" لم يتمكن من إطلاق النار لأسباب فنية). كل هذا ، بالطبع ، جعل من الصعب على البريطانيين التركيز ، بينما كان بسمارك قادرًا على التصويب ، كما هو الحال في التمرين.
- الساعة ٥٢/٥ أطلق الغطاء النار. في هذا الوقت ، واصلت السفن البريطانية السير في مسار 300 ، وسارت السفن الألمانية في مسار 220 ، أي اقتربت الوحدات بشكل عمودي تقريبًا (كانت الزاوية بين مساراتها 80 درجة). ولكن في الساعة 05.55 تحولت هولندا 20 درجة إلى اليسار ، وفي الساعة 0600 استدار 20 درجة أخرى في نفس الاتجاه من أجل إدخال الأبراج الخلفية للبطارية الرئيسية في المعركة. ومن المحتمل أنه لم يثق - وفقًا لبعض التقارير ، رفعت هولندا الإشارة المناسبة فقط ، لكنها لم تبدأ الدور ، أو بدأت للتو الدور الثاني عندما تلقى غطاء محرك السيارة الضربة القاتلة. تم تأكيد ذلك أيضًا من خلال مناورة أمير ويلز اللاحقة - عندما انفجرت هود ، اضطرت البارجة البريطانية إلى الابتعاد بحدة ، متجاوزة مكان وفاتها على اليمين. إذا كان لدى "هود" الوقت للقيام بدوره الأخير ، فمن المرجح أنه لم يكن في طريق "أمير ويلز" ولن يضطر إلى الابتعاد.
وهكذا ، كانت الزاوية بين دورتين "هود" و "بسمارك" وقت الضربة القاتلة ، على الأرجح ، حوالي 60-70 درجة ، على التوالي ، ضربت القذائف الألمانية بزاوية 20-30 درجة من الجانب الطبيعي. درع ، والانحراف الأرجح هو بالضبط 30 درجة.
في هذه الحالة ، كان سمك درع غطاء المحرك المنخفض بالنسبة لمسار قذيفة بسمارك 380 مم أكثر بقليل من 350 مم - وهذا لا يحسب زاوية سقوط المقذوف. من أجل فهم ما إذا كانت قذيفة بسمارك يمكن أن تخترق مثل هذا الدرع ، يجب على المرء أن يعرف المسافة بين السفن. للأسف ، لا يوجد وضوح حول هذه المسألة في المصادر - يشير البريطانيون عادةً إلى أن المسافة التي تم من خلالها توجيه الضربة القاتلة للقلنسوة هي حوالي 72 كابلًا (14500 ياردة أو 13260 مترًا) ، في حين أن ضابط المدفعية الباقي من بسمارك » يعطي Müllenheim-Rechberg 97 كبلًا (19685 ياردة أو 18001 م). قال الباحث البريطاني و. توصل Jurens (Jurens) ، بعد أن قام بالكثير من العمل على نمذجة مناورات السفن في تلك المعركة ، إلى استنتاج مفاده أن المسافة بين Bismarck و Hood في وقت انفجار الأخير كانت حوالي 18100 م (هذا هو أن المدفعي الألماني لا يزال على حق) … على هذه المسافة ، كانت سرعة القذيفة الألمانية حوالي 530 م / ث.
لذلك ، لم نحدد مهمة تحديد مكان القذيفة التي دمرت ضربة "هود" بدقة. سننظر في المسارات والمواقع المحتملة للتأثيرات التي قد تؤدي بفخر البحرية البريطانية إلى كارثة.
ومن الغريب أنه حتى حزام المدرعات الرئيسي لـ "غطاء محرك السيارة" يمكن اختراقه ، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أنه بعد ذلك سيكون للقذيفة الألمانية طاقة متبقية من أجل "العبور" إلى القبو. سيؤدي ضرب حزام درع 178 مم أو 127 مم إلى فقد الطرف الباليستي وانخفاض سرعته إلى 365 أو 450 م / ث ، على التوالي - كان هذا كافيًا تمامًا للطيران بين الطوابق وضرب باربيت برج الخلف العيار الرئيسي "هود" - 152 ملم درع من هذا الأخير لن يكون عقبة رئيسية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمثل هذه القذيفة ، التي تنفجر من ضربة إلى سطح مدرع يبلغ قطره بوصتين ، أن تخترقها ، وحتى لو لم يمر عبرها بالكامل ، فإن شظاياها وقطع درعها يمكن أن تتسبب في نشوب حريق وانفجار لاحق. من ذخائر الألغام أقبية مدفعية.
تجدر الإشارة هنا إلى أن أقبية ذخيرة المدفعية البريطانية كان لها حجز فردي إضافي - 50 ، 8 ملم في الأعلى و 25 ، 4 ملم على الجانبين ، ومع ذلك ، فإن هذه الحماية لا يمكن أن تصمد أمامها. من المعروف أنه أثناء إطلاق النار التجريبي على البارجة تشيسما ، انفجرت قذيفة خارقة للدروع عيار 305 ملم عندما اصطدمت بالسطح 37 ملم ، لكن طاقة الانفجار كانت قوية لدرجة أن شظايا القذيفة والدروع اخترقت السطح الصلب أدناه.. وفقًا لذلك ، يمكن للقذيفة التي يبلغ قطرها 380 ملم أن تخترق الحزام المدرع العلوي ، وتضرب السطح المدرع الأفقي أو المائل ، وتنفجر ، وتكسرها ، وكانت الشظايا (نظريًا على الأقل) قادرة على اختراق 25.4 ملم من جدران "الصندوق المدرع" "تغطية قبو المدفعية تسبب في نشوب حريق أو انفجار.
هناك احتمال آخر وصفه Jurens - أن القذيفة اخترقت حزامًا مدرعًا يبلغ 178 ملمًا ، مرت عبر سطح السفينة فوق غرف المحرك ، وانفجرت في الفراغ بين الطوابق الرئيسية والسفلى عند حاجز مجموعة الأقبية الخلفية ، في حين الموت بدأت السفينة بتفجير الذخيرة في قبو من عيار الألغام.
الحقيقة هي أن شهود العيان وصفوا التسلسل التالي للأحداث قبل انفجار السفينة مباشرة: أولاً ، في الساعة 05.56 ، تسببت قذيفة 203 ملم من "الأمير يوجين" في اندلاع حريق هائل في منطقة الصاري الرئيسي. الغريب ، تبين أن هناك كمية مناسبة إلى حد ما من البنزين (نحن نتحدث عن مئات اللترات) التي تسببت في نشوب حريق ، وبما أن النيران غطت مصدات الطلقات الأولى من مدافع مضادة للطائرات مقاس 102 ملم ومضادة للطائرات. - بنادق الطائرات ، التي بدأت تنفجر على الفور ، كان من الصعب إخمادها. ثم أصيب "هود" على فترات متقطعة بقذيفة من "بسمارك" ثم - من "الأمير يوجين" التي لم تتسبب له بأضرار خطيرة ، ثم حدثت كارثة.
بدا أن النار على سطح السفينة تهدأ ، وانطفأ اللهب ، ولكن في تلك اللحظة أمام الصاري الرئيسي ، انطلق عمود مرتفع ضيق من اللهب (مثل طائرة نفاثة من موقد غاز عملاق) ، والذي ارتفع فوق الصواري وتحول بسرعة في سحابة من الدخان الداكن على شكل عيش الغراب ، حيث كان الحطام مرئيًا للسفينة. لقد أخفت طراد المعركة المحكوم عليه بالفشل - وانقسم ذلك الجزء إلى جزأين (بالأحرى ، حتى إلى جزء واحد ، لأن المؤخرة ، في الواقع ، لم تعد موجودة ككل) ، ونهضت على الكاهن ، ورفعت الجذع إلى السماء ، و ثم سرعان ما انغمس في الهاوية.
حتى أن هناك إصدارًا باهظًا من هذا القبيل أن موت غطاء محرك السيارة كان بسبب قذيفة 203 ملم من الأمير يوجين ، والتي انطلقت منها نيران قوية: يقولون ، أثناء انفجارات الذخيرة ، "اندلعت" النار في النهاية في قبو من عيار الألغام على طول أعمدة الإمداد بالذخيرة. لكن هذا الإصدار مشكوك فيه للغاية - والحقيقة هي أنه فقط من هذا الاختراق في القبو "هدى" كانت محمية بشكل جيد للغاية. للقيام بذلك ، كان على النار أن تخترق أولاً عمود إمداد الذخيرة إلى منشآت السطح ، مما أدى إلى ممر خاص ، ثم تنتشر على طول هذا الممر (وهو أمر مشكوك فيه للغاية ، لأنه لا يوجد شيء يحترق هناك) ، والوصول إلى العمود يؤدي إلى قبو المدفعية و "النزول" على طوله أيضًا ، على الرغم من أن تداخل أي من هذه الأعمدة يوقف إطلاق النار تمامًا. علاوة على ذلك ، كما أظهرت التجارب اللاحقة ، فإن الحريق لا يقوض الذخيرة الموحدة الموجودة في ذلك القبو بشكل جيد. بالطبع ، كل أنواع السخافات تحدث في الحياة ، لكن ربما تكون هذه السخافات خارج حدود الاحتمالية.
يقترح Jurens أن الانفجار في قبو الإجراءات المتعلقة بالألغام تسبب في إصابة قذيفة بسمارك 380 ملم ، واندلع حريق (ذلك اللسان الضيق جدًا والعالي من اللهب) ، ثم تم تفجير أقبية الأبراج الخلفية ، وكل هذا يبدو مثل السبب الأكثر احتمالاً لوفاة هود … من ناحية أخرى ، فإن العكس ممكن أيضًا - أن تفجير أقبية 381 ملم أدى إلى انفجار ذخيرة مضادة للطائرات في قبو مجاور مضاد للألغام.
بالإضافة إلى الاحتمالات المذكورة أعلاه ، هناك احتمال كبير إلى حد ما أن يكون غطاء محرك السيارة قد دمر قذيفة بسمارك 380 ملم ، والتي أصابت الجزء الموجود تحت الماء من السفينة. يجب أن أقول إن أمير الآبار تلقى ضربة مماثلة - أصابته قذيفة بزاوية 45 درجة ، واخترقت الجلد 8 و 5 أمتار تحت خط الماء ، ثم - 4 حواجز أخرى. لحسن الحظ ، لم ينفجر ، لكن مثل هذه الضربة كان من الممكن أن تقتل هود. صحيح أن هناك بعض الشكوك حول المصهر ، والذي كان يجب أن يعمل في عدد من الحالات قبل وصول المقذوف إلى الأقبية ، لكن نمذجة يورينز أظهرت أن المسارات التي تصل فيها المقذوفة إلى الأقبية وتنفجر هناك بالفعل ، دون تجاوز النطاق المحتمل لمقذوفات التباطؤ الثقيل الألمانية ممكنة تمامًا.
بلا شك مات "هود" مخيفاً جداً وبسرعة ، دون التسبب في أي ضرر للعدو.ولكن يجب أن يكون مفهوماً أنه إذا كانت أي سفينة حربية بريطانية أخرى في الحرب العالمية الأولى في مكانها ، لكان من المحتمل أن يحدث نفس الشيء لها. في ذلك الوقت ، كان آخر طراد معركة بريطاني عبارة عن سفينة حربية محمية بشكل رائع ، وفي وقت البناء كانت واحدة من أكثر السفن المحمية في العالم. ولكن ، كما قلنا أعلاه ، لم يكن درعه محميًا إلا بدرجة محدودة جدًا من مقذوفات أنظمة المدفعية الحديثة من عيار 380 إلى 381 ملم ، وبالطبع ، لم يكن الغرض منه هو مواجهة الأسلحة التي تم إنشاؤها بعد 20 عامًا تقريبًا.
