الفعل الأول ، بيان صحفي
في عام 2009 ، قدمت الشركة الإسرائيلية IAI (صناعة الطيران الإسرائيلية) في معرض Aero India مركبة جوية بدون طيار Harop ، تم إنشاؤها على أساس Harpy UAV. جذبت على الفور انتباه عامة الناس ، لأنها لم تكن مجرد طائرة بدون طيار بالمعنى المقبول عمومًا للكلمة ، ولكن أيضًا كلمة جديدة في صناعتها. تم تصنيف مفهوم Harop UAV على أنه "ذخيرة متسكعة". هذا يعني أن مثل هذا الجهاز غير قادر على حمل أسلحة هجومية ، ولكن يمكنه إصابة أهداف بمساعدة رأس حربي على متنه. بالإضافة إلى ذلك ، كانت طريقة استخدام الطائرة بدون طيار في تكوين الذخيرة المتسكعة ذات أهمية خاصة: فقد قيل إنها كانت قادرة على العثور بشكل مستقل على الأهداف ، وبناء نهج وضربها على حساب "حياتها" الخاصة.
يبلغ طول الطائرة 2.5 متر ويبلغ طول جناحيها ثلاثة ، وفقًا للأرقام الرسمية ، ويبلغ وزن إقلاعها 135 كيلوجرامًا. يزن الرأس الحربي 23 كجم. يوفر محرك المكبس صغير الحجم المزود بمروحة دافعة للطائرة بدون طيار هاروب سرعة طيران تصل إلى 185 كم / ساعة. أثر الوزن والأبعاد جنبًا إلى جنب مع أداء المحرك على طريقة إطلاق هاروب. إنها تقلع من قاذفة خاصة من نوع الحاوية باستخدام معززات صغيرة تعمل بالوقود الصلب. بعد مغادرة السكة ، يتم تشغيل المحرك الخاص بها ، ويتم نشر وحدات التحكم في الجناح وتكون الذخيرة المتسكعة جاهزة للبحث عن هدف والهجوم.
الطائرات بدون طيار هاروب لديها جسم الطائرة الأصلي وملامح الجناح. من الناحية الديناميكية الهوائية ، فهي طائرة من تصميم "البطة" وذيلها الأفقي المتقدم للغاية. يقع الجناح في منتصف وخلف جسم الطائرة وله إمساك متغير: القسم الأوسط عبارة عن جناح دالي مع اكتساح كبير للحافة الأمامية ، والوحدات القابلة للطي ، بدورها ، مستقيمة. عند تقاطع قسم الوسط ووحدات التحكم ، يوجد "Harop" على رأسين مع دفات من منطقة كبيرة نسبيًا. يتم التعبير عن جسم الطائرة بدون طيار فقط في الأنف ، وبعد الاتصال بالجناح ، يتم دمجه بالكامل تقريبًا. في الجزء الخلفي من الطائرة بدون طيار هو هدية كبيرة مع محرك. بفضل الديناميكا الهوائية ، تستطيع طائرة Harop UAV الطيران لمدة تصل إلى ست ساعات ، يمكن خلالها الطيران لأكثر من ألف كيلومتر.
في مخروط مقدمة الطائرة بدون طيار ، تم وضع المعدات المستهدفة ، بالإضافة إلى منصة مستقرة مع وحدة استشعار دوارة 360 درجة. تشتمل معدات Harop على كاميرا ذات قناتين (تلفزيون وأشعة تحت الحمراء) مع القدرة على إرسال إشارة فيديو إلى لوحة تحكم ، ونظام استخبارات إلكتروني ، بالإضافة إلى محطة رادار خاصة بها منخفضة الطاقة. وبالتالي ، لا يمكن لـ "Harop" أداء الصدمة فحسب ، بل أيضًا وظائف الاستطلاع ، أو اعتمادًا على الموقف التكتيكي ، يمكن الجمع بين هذه التخصصات.
وفقًا للشركة المصنعة ، فإن طائرة Harop بدون طيار قادرة على العثور على الأهداف بشكل مستقل دون استخدام معلومات الطرف الثالث. هذه القدرة تجعل من الممكن استخدامها حتى في ظروف التضاريس غير المستكشفة و / أو نقص البيانات حول موقع العدو. بعد تأكيد الهدف من قبل المشغل ، تبني الطائرة بدون طيار بشكل مستقل نهجًا للهدف وتدمره برأسها الحربي.من الممكن أيضًا التحكم في الهجوم يدويًا من لوحة التحكم. بغض النظر عن طريقة الهجوم ، يمكن لمشغل المجمع في أي وقت تقريبًا التوقف عن الاقتراب من الهدف وإعادة الجهاز إلى وضع التسكع التلقائي ، أو البدء في مهاجمة هدف آخر. الأهداف الرئيسية للذخيرة غير المأهولة Harop ، وفقًا لمنشئيها ، هي مصادر مختلفة للإشعاع الكهرومغناطيسي. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، محطات الرادار ومعدات الاتصالات والأشياء الأخرى التي تنشر الإشعاع حولها.
بعد وقت قصير من العرض الأول لطائرة Harop UAV في المعرض الجوي الهندي ، تم الإعلان عن العقد الأول. أفادت الأنباء أن دولة لم تذكر اسمها قد بدأت مفاوضات لشراء عدد من الطائرات بدون طيار بقيمة إجمالية لا تقل عن مائة مليون دولار أمريكي. بعد ذلك بقليل ، أصبح معروفًا أن الهند ستشتري عشرة مجمعات من هذا القبيل. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت ألمانيا مهتمة بـ "ذخيرة التسكع" الجديدة ، والتي اقترحت جهودًا مشتركة لتعديل Harop وفقًا للشروط الأوروبية.
الفعل الثاني اتهامي
بعد وقت قصير من تقديم Harop UAV في صالون Aero India-2009 ، ظهر مقال مثير في الصحافة الروسية. في ذلك ، تم اتهام شركة IAI ، ليس أقل من ذلك ، بالسرقة الأدبية. وفقًا لمؤلفي نشرة "روسيا السلس" إي. بوشينكو وم. كلاشينكوف ، فإن هاروب الإسرائيلي هو نسخة غير مرخصة من الطائرة الروسية بدون طيار G-1.
قيل إن تاريخ الطائرة UAV G-1 المحلية بدأ في عام 2001 ، عندما قررت شركة موسكو الصغيرة "2T-Engineering" اتخاذ اتجاه جديد واعد. وفقًا لممثلي الشركة ، كان المشروع جريئًا وجديدًا للغاية. حدد مصممو موسكو لأنفسهم مهمة إنشاء طائرة بدون طيار فائقة القدرة على المناورة بأحدث المعدات الموجودة على متنها ، ونظام تحكم أصلي ، والقدرة على تبادل البيانات بين العديد من الطائرات بدون طيار ، وما إلى ذلك. كان من المخطط في الأصل أن تجد الطائرات بدون طيار الجديدة مكانًا في الشؤون العسكرية والمدنية. بحلول عام 2004 ، قامت شركة 2T-Engineering بتجميع أول نموذج أولي للطائرة المستقبلية بدون طيار واختبارها.
من الناحية الهيكلية ، كانت G-1 الجديدة عبارة عن جهاز كاذب ذي ذيل أمامي أفقي وجناح اكتساح متغير. في العمق كان هناك قاعدين ومحرك صغير مع مروحة دافعة. إذا قارنا مظهر الجهازين G-1 و Harop ، فهناك تشابه كبير ، على الرغم من وجود عدد من الاختلافات الجادة التي يمكن ملاحظتها للمتخصص. ومع ذلك ، كانت أوجه التشابه الموجودة كافية لتوجيه اتهامات بالسرقة الأدبية.
علاوة على ذلك ، كانت رائحة القضية تشبه رائحة التجسس. وفقًا لمؤلفي المقال الاتهامي ، في عام 2004 ، تم نقل وثائق مشروع G-1 إلى وزارة الدفاع الروسية ، وبعد حوالي عام إلى جهاز الأمن الفيدرالي. لم تظهر أي من هذه المنظمات اهتمامًا بالتنمية المحلية. بعد ذلك بقليل ، جذبت الطائرة بدون طيار G-1 انتباه السكك الحديدية الروسية ، حيث يمكن استخدامها كوسيلة لمسح المسارات. ومع ذلك ، بعد ذلك بفترة وجيزة ، بدأ بعض الأشخاص الذين لم يتم الكشف عن أسمائهم يضغطون من أجل شراء معدات أجنبية لغرض مماثل ، وتم نسيان G-1 في السكك الحديدية الروسية.
تجدر الإشارة إلى أن مقال "روسيا السلسة" ، بالإضافة إلى الحقائق الجافة حول مسار مشروع G-1 وصورة لطائرة بدون طيار من عام 2007 ، احتوى على الكثير من التصريحات العاطفية وغيرها ، كما يقولون ، مياه ذات طبيعة اقتصادية وسياسية وغيرها. ومع ذلك ، في دوائر معينة ، نشأت شكوك حول أصالة التصميم الإسرائيلي. وقد اشتدت هذه الشكوك فقط من خلال البيان الوارد في المقال ، الذي تحدث عن بداية اختبارات طراز G-1 في عام 2004 ونشر العمل على "Harop" بعد عام واحد فقط. من هذا المنطلق ، خلص مؤلفو المنشور إلى أن بعض موظفي وزارة الدفاع أو FSB باعوا ببساطة في الخارج الوثائق المستلمة بشأن مشروع محلي "اختراق" ، ونتيجة لذلك تمكنت IAI من تطوير طائرة بدون طيار جديدة.
العمل الثالث ، التحقيق
في البداية ، بعد نشر Seamless Russia ، بدا الوضع مع الطائرتين غريبًا ومثيرًا للاشمئزاز ، لكن في نفس الوقت كان مفهومًا ولا لبس فيه. ومع ذلك ، فإن المزيد من المناقشات ، خاصة بمشاركة أشخاص متمرسين في صناعة الطائرات ، جعل الأمر محيرًا وغريبًا.عند الفحص الدقيق ، اتضح أن كلتا الطائرتين متشابهتين فقط وفي نفس الوقت لديهما الكثير من الاختلافات غير الملحوظة للغاية ، ولكن المهمة. دعونا نحاول جمع المعلومات والحقائق المتوفرة لصالح نسخة التجسس أو الانتحال وضدها.
الدليل الأول والأكثر بروزًا على ذنب المهندسين أو الجواسيس الإسرائيليين هو التشابه الخارجي لكلا الجهازين. جناح مسح متغير ، ذيل أمامي أفقي متطور ، عارضتين ومجموعة دافعة في قسم الذيل. الجزء الثاني من الدليل يتعلق بتوقيت التنمية. وفقًا لبوشينكو وكلاشينكوف ، انطلقت طائرة G-1 لأول مرة في عام 2004 ، قبل عام من بدء العمل على الطائرة الإسرائيلية بدون طيار. تتلخص الأدلة الأخرى على أسبقية مشروع G-1 في النداءات إلى الوطنية والمضاربة والأشياء الأخرى التي لا يمكن قياسها أو التحقق منها بدقة كافية.
ليس من المستغرب أن تكون القضايا الفنية هي المحور الأساسي لادعاءات الشركة الإسرائيلية. ومع ذلك ، لم يخلو من "الحجج" و "البراهين" الزلقة. على سبيل المثال ، كان أول ما ظهر هو افتراض أن شركة "2T-Engineering" هي الشركة الناشئة الأكثر شيوعًا في مجال التقنيات العالية. لكنها فشلت في جذب اهتمام العملاء المحتملين ، وفي عام 2009 قدم سبب وجيه نفسه لتبرير فشلها بنوع من قصة التجسس. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما أصبح من الواضح أن أحد مؤلفي المقال - I. Boschenko - مرتبط مباشرة بشركة التصميم G-1 ، ونتيجة لذلك ، فهو شخص مهتم. بطبيعة الحال ، لا يمكن أخذ الحجج ، إذا جاز القول بذلك ، في الاعتبار في حالة إجراء تحقيق عادي وكامل ، لأنها تذكرنا بدرجة أكبر بالانتقال إلى الشخصيات.
لحسن الحظ ، لم ينحدر كل الأشخاص والمتخصصين الذين شاركوا في مناقشة الخبر إلى هذا المستوى. لذلك ، هناك آراء مثيرة للاهتمام حول ، على سبيل المثال ، التصميم الديناميكي الهوائي للمركبتين. عند الفحص الدقيق ، اتضح أنهما مختلفان تمامًا عن بعضهما البعض. لذلك ، على الطائرة الروسية بدون طيار ، يقع الذيل الأفقي الأمامي بطريقة تتداخل جزئيًا في المخطط مع الجزء الأمامي من الجناح. التصميم الإسرائيلي ، بدوره ، لديه موازن أفقي وجناح. من الناحية الديناميكية الهوائية ، تعتبر هذه الاختلافات خطيرة للغاية. علاوة على ذلك ، يمكن استخدام هذه الحلول التقنية بنوايا مختلفة ، نظرًا لأن كلا الجهازين لهما طابع مختلف من التوازن الطولي. هذا فرق كبير بما يكفي لاعتبار التصميمات متشابهة.
بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم وضع إسقاطات خطة كلتا السيارتين فوق بعضها البعض ، فإن الاختلافات الأخرى تصبح ملحوظة ، أولاً وقبل كل شيء ، الشكل المختلف للجناح وتصميم أنف جسم الطائرة. بناءً على هذه المقارنة ، لا شيء يمنعنا من التوصل إلى نتيجة حول الاحتمالات الغامضة للطائرة الروسية بدون طيار. في المقابل ، لدى الإسرائيليين قسم أنف كبير من جسم الطائرة ، والذي يمكن أن يستوعب كل أو كل معدات الاستطلاع تقريبًا. في الصور المتوفرة لـ G-1 ، من الصعب جدًا العثور على وحدة تخزين لهذه الأغراض. أخيرًا ، تختلف الطائرات بدون طيار اختلافًا كبيرًا في أنظمة التحكم. تم تجهيز Harop برفعتين على الجزء المركزي من الحافة الخلفية للجناح ودفتين على العارضة. نظام G-1 ، بدوره ، لديه نظام أكثر تعقيدًا قليلاً ، يشبه الدفات الإسرائيلية الوحيدة. لذلك ، توجد ارتفاعات الطائرة الروسية بدون طيار على وحدات التحكم (ربما تكون لوحات المفاتيح غير قابلة للطي) ، وهناك دفات إضافية على الذيل الأفقي الأمامي. لست بحاجة إلى أن تكون متخصصًا في الديناميكا الهوائية لفهم مدى جدية التصميم الديناميكي الهوائي للطائرتين بدون طيار ومدى اختلافهما بسبب ذلك.
تبدو الادعاءات حول توقيت الخلق غامضة أيضًا.الحقيقة هي أن وجود مشروع Harop أصبح معروفًا في 2003-2004 ، وهو بحد ذاته تطور إضافي للأيديولوجية المنصوص عليها في مشروع Harpy في نهاية الثمانينيات. حوالي عام 2004 ، بدأ جهاز Harop في الظهور في المعارض في شكل مواد إعلانية ونماذج بالحجم الطبيعي. في الوقت نفسه ، تعود المفاوضات الأولى حول عمليات التسليم المحتملة إلى. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم المشروع الجديد عددًا من التطورات الديناميكية الهوائية وفقًا لـ Harpy القديمة ، ولم تخضع حاوية النقل والإطلاق لأي تغييرات تقريبًا. لذلك ، هناك كل الأسباب لاعتبار Harop تطورًا مستقلاً بواسطة IAI.
العمل الرابع ، نهائي
كما ترى ، كلما نظرت إلى القصة باستخدام طائرات Harop و G-1 بدون طيار ، كلما بدت معقدة وغامضة. أو ، على العكس من ذلك ، قد يكون لدى المرء انطباع بوجود محاولة لمنافسة غير عادلة من جانب إحدى الشركات المشاركة في "المخبر غير المأهول" ، والتي قررت حل مشاكلها على حساب منافس أكثر شهرة. من ناحية أخرى ، من الممكن حدوث مزيد من الشكوك حول التجسس وانتحال المشروع. لكن لا يوجد دليل كامل لا يتزعزع على ذلك ، وتنهار جميع المطالبات عند الفحص الدقيق. نتيجة لذلك ، فإن التفسير الأكثر منطقية للتشابه بين طائرات Harop و G-1 هو التطوير الموازي بنفس المتطلبات الأولية. وبعبارة أخرى ، فإن التشابه بين كل من الطائرات بدون طيار هو عرضي ويستند فقط إلى المفاهيم والأفكار المتشابهة. بالنظر إلى عدد الشركات المشاركة في إنشاء الطائرات بدون طيار ، فإن تزامن أي أفكار من شركتين مختلفتين يبدو غير مرجح ، لكنه لا يزال ممكنًا.
بغض النظر عن أصل الطائرة الإسرائيلية بدون طيار ، فإن الوضع الحالي له ميزة أخرى مثيرة للاهتمام. القصة الكاملة مع الاتهامات بدأت في عام 2009 ، لكنها سرعان ما انتهت واقتصرت على مقال واحد فقط. يبدو أن الطرف الذي يدعي أنه الضحية لم يحاول استعادة العدالة. لذلك ، في الأيام أو الأسابيع القليلة الأولى ، ناقش مجتمع الإنترنت الاتهامات تجاه IAI ، ثم انتقل إلى مواضيع جديدة وأكثر إثارة للاهتمام. بين الحين والآخر ، أصبحت مقالة "روسيا الملساء" موضع جدل جديد ، ولكن بعد أكثر من ثلاث سنوات على ظهورها ، يمكن القول بثقة: إنها لم تتلق أي استمرار ولن تتلقاها أبدًا. أما بالنسبة لشركات تطوير المركبات الجوية غير المأهولة ، فإن شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية تواصل إنتاج مثل هذه المعدات ، وتشارك شركة 2T-Engineering الآن في تصنيع الإلكترونيات.
