BMO-T هي مركبة قتالية روسية ثقيلة من قاذفات اللهب ، والغرض الرئيسي منها هو نقل أفراد فرقة قاذفات اللهب في اتصال قتالي مباشر مع العدو. دخلت السيارة الخدمة في عام 2001. تم إنشاء مركبة قتال قاذف اللهب على أساس دبابة القتال الرئيسية T-72. نتيجة لذلك ، يوفر الدرع الأمامي مستوى جيدًا من الحماية لطاقم الدبابة الرئيسي. في المجموع ، يمكن للمركبة أن تحمل 9 أشخاص (2 - طاقم ، 7 - هبوط). كانت تكلفة BMO-T واحد في أسعار عام 2009 هو 12322050 روبل. تم عرض السيارة في المعرض الدولي للمعدات والأسلحة عالية التقنية في أومسك هذا العام ، بينما لم يتم تقديم أي معلومات عن السيارة ، لم يتم عرضها في معرض ثابت.
يتم إنتاج BMO-T على أساس هيكل الخزان ، دون تغيير كبير في الهيكل ، باستثناء حجرة القتال والسقف. في منطقة حجرة التحكم ومقصورة القتال ، تم تركيب هيكل علوي خاص مدرع على شكل صندوق ، تشكل جدرانه ، جنبًا إلى جنب مع حجرة التحكم ، حجرة مأهولة توجد فيها أماكن للطاقم: السائق وقائد بالإضافة إلى مقصورة قاذفة قنابل يدوية تتكون من 7 أشخاص. حمولة الذخيرة لأنابيب إطلاق RPO "Bumblebee" هي 32 وحدة ، والتي يتم تخزينها في مقصورة الطاقم والتخزين الإضافي على الرفارف اليسرى. تشغل RPOs حجمًا كبيرًا ويتم تخزينها أثناء النقل في رفوف خاصة مع مثبتات سريعة التحرير.
صُنعت حماية الدروع للجزء الأمامي من هيكل BMO-T على مستوى MBT T-72 ، وتم تصنيع الهياكل الفوقية الجانبية متباعدة مع تركيب الحماية الديناميكية وخزانات الوقود والمعدات المساعدة فيها. تمتد الجدران الجانبية من المؤخرة إلى حاجز MTO ولها أقسام داخلية لمختلف المعدات المنقولة. يمكن تركيب شاشات كهربائية إضافية مزودة بحماية ديناميكية على جوانب الهيكل. تتميز المركبة القتالية الثقيلة لقاذفات اللهب بحماية دروع على مستوى MBT الحديث ، وصورة ظلية منخفضة وصعوبة كبيرة في تغيير هيكل الخزان الأساسي. وزن الماكينة 43 ، 9 طن.
يوفر BMO-T لقاذفات اللهب مستوى أعلى من الحماية والراحة وبيئة العمل لظروف العمل مقارنةً بالآلات التي تم إنشاؤها على أساس BMP-1/2. يمكن استخدام BMO-T كجزء من تشكيلات الدبابات وألوية المشاة الآلية في القتال ضد نقاط نيران العدو المحصنة جيدًا ، بما في ذلك المخابئ. في الوقت نفسه ، يمكن استخدام السيارة بشكل مستقل ، لأداء مهام تدمير مجموعات العدو الفردية وهياكلها الدفاعية المؤقتة. يوفر BMO-T لجهة الهبوط إمكانية الهبوط الآمن في ظروف المعركة ، من خلال فتحات الهبوط الموجودة في الجزء الخلفي من الهيكل العلوي المدرع ، وفي نفس الوقت ، يتم تغطية الهبوط من الأمام ومن الجانبين بواسطة مدرعة البنية الفوقية والجدران الجانبية والأبواب المرتفعة.
وصف البناء والحجز
الهيكل الأساسي المتعقب هو هيكل الخزان T-72 مع حجرة المحرك والهيكل السفلي والبدن المدرع مع مقصورة الحماية والتحكم الديناميكية. فتحة السائق لها ترتيب محوري.هيكل BMO-T ، بدلاً من سقف حجرة القتال بالدبابة ، له بنية فوقية مدرعة تغطي جوانبها ، والتي تشكل ، جنبًا إلى جنب مع اللوحة الأمامية والجوانب والأسفل وقسم المحرك ، حجرة تحكم مدمجة مع حجرة هجوم ، حيث يوجد قائد السيارة وقاذفات اللهب. على سطح الهيكل العلوي مع إزاحة إلى اليسار ، توجد فتحة مع OPU - جهاز دعم دوار ، حيث يتم تثبيت قبة قائد دوارة مع فتحة ومدفع رشاش مضاد للطائرات مثبت بجهاز تحكم عن بعد.
في السعي الثابت لجهاز الدعم الدوار ، يتم إرفاق مقعد قائد السيارة من خلال الأقواس الموجودة داخل المقصورة. مقاعد قاذف اللهب مثبتة على جوانب الهيكل. يتم وضع ذخيرة قاذف اللهب بطريقة مسيرة في رفوف متباعدة مع مثبتات سريعة التحرير. يوجد رف واحد على يمين مقعد القائد في المستوى العرضي لـ BMO-T ، والثاني على يسار مقعد القائد على طول الجانب مع إزاحة باتجاه حجرة التحكم. يقع الرف الثالث في القسم الطولي من السيارة بين مقاعد الهبوط.
توجد فتحات الهبوط على سطح الهيكل العلوي وفي الجزء الخلفي منه. على الصفيحة الخلفية لبدن BMO-T ، تم تثبيت مساند قدم محملة بنابض ، مما يوفر هبوطًا وهبوطًا أكثر ملاءمة لقاذفات اللهب. من أجل أن يراقب المظليين ما يحدث في ساحة المعركة ، تم تركيب أجهزة مراقبة في سقف البنية الفوقية.
يتم توفير أكبر حماية في الإسقاط الأمامي ، حيث تمر الصفيحة الأمامية من هيكل الخزان الأساسي إلى الجدار الأمامي للهيكل العلوي مع دروع متباعدة ودروع تفاعلية مدمجة وحزم دروع مدمجة. في الإسقاط الأمامي ، يحتوي BMO-T على درع مضاد للمدفع. إذا تحدثنا عن الحماية من الجوانب ، فسيتم توفيرها من خلال لوحات جانبية مع حماية ديناميكية ، بالإضافة إلى تجاويف مليئة بخزانات الوقود والبطاريات ووحدة الترشيح ومعدات الصابورة. يتم تثبيت بطانة مضادة للانشقاق على الجانب الداخلي لمقصورة القوات. وفقًا لمطوري BMO-T ، فإن الحجز على متن الطائرة يحمي الطاقم والقوات بشكل موثوق من معظم الأسلحة الحديثة المضادة للدبابات التي يستخدمها المشاة في القتال المباشر.
التسلح
لمحاربة القوى العاملة للعدو والدفاع عن النفس ضد الأهداف الجوية المنخفضة الطيران ، تم تجهيز BMO-T بمدفع رشاش مغلق 12.7 ملم مع جهاز تحكم عن بعد. يستخدم مضاد للطائرات 12.7 ملم كسلاح رئيسي. رشاش NSV. سعة الذخيرة 1000 طلقة. بالإضافة إلى المدفع الرشاش ، تحمل السيارة 32 وحدة من قاذف اللهب RPO-A "Bumblebee" 93 ملم. أيضًا ، يتم استخدام 12 قاذفة قنابل يدوية من عيار 81 ملم من نظام 902A من مجمع Shtora للحماية النشطة الكهروضوئية ضد الأسلحة عالية الدقة لإنشاء شاشات الدخان.
السلاح الرئيسي لقوة BMO-T الهجومية هو قاذف اللهب Bumblebee المشاة ، الذي تم إنشاؤه عام 1976 في مكتب تصميم الآلات في مدينة تولا. تم وضع قاذف اللهب في الخدمة في أواخر الثمانينيات ، ليحل محل RPO "Lynx" في القوات. RPO-A "Bumblebee" هو قاذف لهب يمكن التخلص منه. تُستخدم حاوية البرميل الخاصة به لنقل وإطلاق كبسولة واحدة ؛ وبعد اللقطة ، يمكن رمي الحاوية بعيدًا. يوجد داخل البرميل كبسولة تحتوي على خليط حارق ومحرك مسحوق. أثناء اللقطة ، يسرع محرك المسحوق الكبسولة في التجويف ، وينفصل عن الشحنة ، ويعود مرة أخرى مع غازات المسحوق من اللقطة. يتم تثبيت طيران الكبسولة الحارقة بواسطة مجموعة الذيل. قاذف اللهب لديه جهاز رؤية من نوع الإطار مع كل متحرك ، ومدى الرؤية 600 متر.
النوع الرئيسي من الشحنة هو حراري.تهدف هذه التهمة إلى تدمير الأسلحة النارية المحمية في الميدان ، في المدينة ، في الجبال ، وكذلك لتدمير العديد من الملاجئ ، وتدمير الآليات والعربات المدرعة الخفيفة. عندما تنفجر ذخيرة RPO-A في منطقة مفتوحة ، فإنها تخلق ضغطًا زائدًا يبلغ 0.4-0.8 كجم / سم 2 على مسافة 5 أمتار من مركز الانفجار وما يصل إلى 4-7 كجم / سم 2 في غرفة بحجم تصل إلى 90 مترا مكعبا. يمكن أن "تتدفق" موجة الصدمة الناتجة عن الانفجار إلى الملاجئ والخنادق وما إلى ذلك. في منطقة تحولات التفجير للمزيج الحراري ، يحترق الأكسجين تمامًا ، وتصل درجة الحرارة إلى 800 درجة مئوية.
معدات المراقبة والاتصالات
لمراقبة الوضع في ساحة المعركة ، يمتلك قائد المركبة أجهزة المراقبة التالية:
جهاز مراقبة التدفئة الكهربائية TNPO-160 ؛
جهاز مراقبة القائد TKN-3 ؛
المنور OU-3GK بفلتر الأشعة تحت الحمراء.
لدى سائق السيارة أجهزة المراقبة التالية تحت تصرفه:
جهاز المراقبة TNPA-65 ؛
جهاز التسخين الكهربائي لمراقبة ميكانيكي السائق TNPO-168V ؛
المصباح بالأشعة تحت الحمراء FG-125 ؛
جهاز المراقبة الليلية للسائق الميكانيكي TVNE-4B.
لدى المظليين جهازي مراقبة TNPA-65 ، وجهازي مراقبة TNP-165A ، و 3 أجهزة مراقبة الرؤية الخلفية TNPT-3.
لضمان الاتصال في السيارة ، يتم استخدام محطة الراديو R-174.
المحرك والشاسيه
يتم تثبيت محرك V-84-1 أو V-84M متعدد الوقود كمحطة طاقة على المركبة القتالية لقاذفات اللهب ، والتي تطور قوة تصل إلى 840 حصان. وقادر على تسريع السيارة حتى 60 كم / ساعة عند القيادة على الطريق السريع وما يصل إلى 30-40 كم / ساعة عند القيادة على أرض وعرة. يحتوي BMO-T على العديد من خزانات الوقود. حجم القوس 347 لترًا ، وحجم اللوح الداخلي - 961 لترًا. مدى الإبحار على الطريق السريع هو 712 كم. يتم استخدام منظف هواء من مرحلتين لإزالة الغبار من مجمع الغبار. في ذلك ، يعمل جهاز الإعصار كمرحلة أولى ، وتعمل الأشرطة الخاصة كمرحلة ثانية.
النظام الرئيسي هو نظام بدء الهواء ، والذي يتكرر بواسطة النظام الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام أنظمة تسخين الهواء الداخل وسخان فوهة الزيت والمبرد لتسهيل الحقن. كنظام هواء لمحطة توليد الكهرباء ، يتم استخدام ضاغط مكبس ثنائي الأسطوانة AK-150SV ، ضغط التشغيل 120-160 كجم / سم.
يعتبر ناقل الحركة ميكانيكيًا مع ترس تصعيد وتروس متحدة المحور وعلب تروس على متن الطائرة. يحتوي الترس المتدرج على محركات تشغيل لبادئ التشغيل وضاغط ومروحة تبريد. ناقل الحركة ميكانيكي مع قوابض هيدروليكية. يحتوي BMO-T على 8 تروس - 7 للأمام و 1 للخلف.
يستخدم BMO-T نظام الدفع المتعقب لخزان T-72. عجلات القيادة في الخلف. مسار اليرقة مصنوع من المعدن بنوعين من المفصلات: المعدن أو المطاط المعدني. كل مسار يتكون من 97 رابط. بكرات الجنزير عبارة عن بكرات ذات قرص مزدوج مع امتصاص الصدمات الخارجي ؛ يوجد 6 بكرات على كل جانب. يتم استخدام بكرات أحادية النطاق مع امتصاص الصدمات الداخلي كبكرات دعم - 3 بكرات على كل جانب.
يتكون التعليق من قضيب التواء فردي ، وعجلات الطريق 1 و 2 و 5 مزودة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي.
