في الاتحاد السوفيتي ، في الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأوا في إنشاء منصات TM-1-180 بمدفع B-1-P 180 ملم ، واستخدموا بنادق من منصة المدفعية البحرية الساحلية MO-1-180 مع تغييرات طفيفة. تم تقليل الدرع بواسطة أوراق الشجر المدرعة ، وأصبح الجزء الأمامي 38 ملم ، على الجانبين وعلى القمة 20 ملم. ساعد العيار المنخفض وتركيب ثمانية أرجل دعم على تحقيق تثبيت مدفعية للسكك الحديدية للرؤية الشاملة والقصف ، وتم تدوير البندقية على دبوس دعم مركزي. كان السرقة الصغيرة للبرميل 1.35 ملم سمة من سمات المنصات الأولى ، وبعد ذلك استخدموا السرقة العميقة "3.6 ملم" ، ولم تكن قذائف المدفعية قابلة للتبديل.
تم إنتاج منصات السكك الحديدية TM-1-180 نفسها بواسطة مصنع نيكولاييف رقم 198 ، وتم إنتاج بنادق B-1-P نفسها بواسطة مصنع Barrikady. بدأ إطلاق المنصة في عام 1934 ، وتضمنت ذخيرة المنشآت قذائف شديدة الانفجار ، وشبه خارقة للدروع وخارقة للدروع ، وقنبلة يدوية مع فتيل بعيد "VM-16" ، بنفس الوزن 97.5 كجم.
الغرض الرئيسي من بطاريات المدفعية على منصات السكك الحديدية هو محاربة وتدمير سفن العدو السطحية. في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان خليج فنلندا مغطى بالكامل بنيران بطاريات السكك الحديدية ، وثلاث بطاريات 356 مم ، وثلاث بطاريات 305 مم ، وثماني بطاريات 180 مم. استكملوا بطاريات المدفعية البحرية الثابتة عيار 152 ملم و 305 ملم. ولكن نظرًا لأن قوات الفيرماخت لم تخطط للاستيلاء على الخليج بمساعدة السفن السطحية ، فإن بطاريات السكك الحديدية كانت خاملة.
في الأيام الأولى من الحرب ، واجهت بطاريات سكة حديد المدفعية رقم 17 ورقم 9 أوقاتًا عصيبة ؛ فقد منعتها القوات الفنلندية في شبه جزيرة هانكو. تم استخدام البطاريات لإطلاق النار على المواقع الفنلندية المحصنة وقصف تاميساري الفنلندي. في نهاية عام 41 ، عندما غادرت القوات السوفيتية شبه الجزيرة ، تم تدمير البطاريات ، وتفجير البراميل 305 ملم ، وكسر الأرجل الداعمة وغرقها مع المنصات.
لكن الفنلنديين ، مع ذلك ، أعادوا البطاريات ، وسُحبوا المنصات من الماء ، واستُعيدت الأرجل الداعمة ، وتم تسليم الأمتعة من البارجة ألكسندر الثالث عبر أوروبا المحتلة. تم تشغيل بطارية السكك الحديدية التي يبلغ قطرها 305 ملم ، لكن لم يكن لديهم الوقت لتشغيل 180 ملم ، وبعد الهدنة مع فنلندا في عام 1944 ، استعاد الاتحاد السوفيتي جميع البطاريات. في عام 1945 ، دخلوا القوات المسلحة السوفيتية كبطاريات لواء السكك الحديدية.
يرتبط تاريخ إنشاء أحدث منشآت مدفعية ذات عيار كبير جدًا بتاريخ 5 مايو 1936 ، حيث وافق مجلس مفوضي الشعب على مرسوم بشأن إنشاء مدفعية للسكك الحديدية ذات العيار الكبير وخاصة.
في عام 1938 ، تم إصدار مهمة فنية لإنتاج منصات السكك الحديدية TP-1 بمدفع 356 ملم و TG-1 بمدفع عيار 500 ملم. وفقًا لمشروع TP-1 ، تم إنشاؤه لمواجهة السفن السطحية الخطية وشاشات العدو واستخدام البطاريات في العمليات الأرضية من المجمعات الخرسانية لمشروع TM-1-14. كان القصد من "TG-1" أن يستخدم فقط في العمليات البرية.
شاركت عشرات المصانع من جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي في العمل على إنشاء بطاريات السكك الحديدية القتالية الضخمة. تم تثبيت البراميل الموجودة على TP-1 و TG-1 مبطنة ، وفتحت بوابات المكبس لأعلى بضربتين ، وكانت المنصات متطابقة مع TM-1-14.كانت سرعة الحركة على خطوط السكك الحديدية تصل إلى 50 كم / ساعة ، وكانت هناك إمكانية لإعادة هيكلة حركة المرور على سكة حديد على الطراز الغربي.
بالنسبة إلى TG-1 بمدفع 500 ملم ، تم توفير مقذوفين ، قوة معززة خارقة للدروع (خارقة للخرسانة) تزن 2 طن و 200 كجم من خليط متفجر وواحد شديد الانفجار ، يزن واحد و a. نصف طن وبها خليط متفجر حوالي 300 كجم.
قذيفة خارقة للدروع ذات قوة معززة (خارقة للخرسانة) بجدران خرسانية مثقوبة يصل سمكها إلى 4.5 متر.
بالنسبة إلى TP-1 بمدفع 356 ملم ، تم توفير مقذوفات طويلة المدى وشديدة الانفجار وخارقة للدروع ومشتركة. كانت المواد شديدة الانفجار وخارقة للدروع من نفس الوزن - 750 كجم وتختلف في كمية الخليط المتفجر. تختلف الذخيرة بعيدة المدى عن خارقة الدروع فقط في الوزن المنخفض - 495 كجم ، وبالتالي في المدى 60 كم مقابل 49 كم.
في الأربعينيات من القرن الماضي ، تم اعتبار الذخيرة المدمجة ذخيرة من عيار ثانوي ، تزن 235 كجم (كان وزن القذيفة نفسها 127 كجم) ، بمدى 120 كم.
خطط الاتحاد السوفيتي لبناء ما مجموعه 28 بندقية على منصة السكك الحديدية لهذه المشاريع بحلول نهاية عام 1942 ، ولكن بسبب عبء العمل المستمر للمصانع مع إنشاء سفن سطحية ، كان هناك TP-1 واحد و TG-1 واحد فقط. مبني. وبعد اندلاع الحرب توقف العمل في المشاريع.
في سنوات ما بعد الحرب ، بدأ الاتحاد السوفيتي في تصميم أنظمة مدفعية جديدة على منصات السكك الحديدية ذات العيارات المختلفة.
مرة أخرى في عام 1943 ، صمم TsKB-19 نظام مدفعي بعيار 406 ملم. مشروع "TM-1-16" مع وحدة التأرجح B-37. في 51 ، طور "TsKB-34" بالفعل ، باستخدام هذه التطورات ، مشروع "CM-36". كان المشروع أول من استخدم نظام التراجع المزدوج ونظام التحكم في الحرائق B-30 ومحطة رادار Redan-3. بدأ تطوير الرادار مرة أخرى في عام 48 ، وتم استخدام مؤشر جديد فيه للإحداثيات الدقيقة للرشقات من ارتطام القذائف. ولكن في نهاية 54 ، توقف المشروع.
كان إنهاء تطوير أنظمة المدفعية على منصات السكك الحديدية ذا طبيعة سياسية. جلب الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي خروتشوف العمل على إنشاء مدفعية كبيرة دون جدوى.
لكن المدفعية الثقيلة ظلت في الخدمة مع الأسطول لفترة طويلة. في بداية 84 ، كان هناك 13 منشأة في البحرية السوفيتية. كانت ثمانية من طراز TM-1-180 في أسطول البحر الأسود ، وشملت القاعدة البحرية في لينينغراد ثلاث طائرات TM-1-180 واثنتين من طراز TM-3-12.
