قبل 125 عامًا ، في 17 مارس 1891 ، وقع الإمبراطور ألكسندر الثالث على النص. وأمر الملك "الآن أن أبدأ في بناء خط سكة حديد مستمر عبر سيبيريا بأكملها ، والذي يتعين عليه ربط هدايا الطبيعة الوفيرة لمناطق سيبيريا بشبكة من الاتصالات الداخلية".
الذكرى 125 للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، أعظم سكة حديد على وجه الأرض ، هي مناسبة لتذكير بعض حقائق الجغرافيا الاقتصادية التي جعلت من هذه السكة الحديد ليس فقط ضمانًا للحفاظ على سلامة روسيا ، ولكن أيضًا عامل عالمي. أهمية.
أوروبا وآسيا هما الجزءان من العالم اللذان بهما أقصى "فرق في الإمكانات الاقتصادية". وهذا يعني أن التقسيم الدولي للعمل يفترض مسبقًا أعلى مستوى من التبادل بينهما. أولئك الذين يشتكون اليوم من أن تدفق البضائع من دول الأبيك يوقف الإنتاج الأوروبي ولا يسمح بموازنة الميزان التجاري مع الصين وكوريا ، ربما سيكونون مندهشين للغاية عندما يعلمون أن هذه المشكلة تزيد عن ألفي. سنة. حتى بليني الأكبر وتاسيتوس كانا غاضبين من "… المد الذي لا يمكن كبته للثروة الوطنية في الشرق النهم". لم تستطع روما القديمة الاستغناء عن الحرير الصيني والتوابل الشرقية ، لكنها لم تجد منتجًا واحدًا كان ضروريًا جدًا للشرق ، باستثناء الفضة والذهب.
في القرن التاسع عشر ، قام المؤرخ كارل فيجل بحساب الخلل في الميزان التجاري في العصور القديمة: 100 مليون سيسترس سنويًا! حتى أنه قام بترجمة العملة الرومانية القديمة إلى الماركات الألمانية الحديثة: 22.000.000. "أدى ذلك إلى إفلاس كامل للدولة ونقص في المعادن الثمينة في الفترة الأخيرة من التاريخ الروماني. كل ثروات روما الوطنية تكمن في ارض الشرق ".
صحيح ، حلت الملكة فيكتوريا البريطانية المعاصرة Vejle هذه المشكلة بطريقتها الخاصة. في الواقع ، في القرن التاسع عشر ، أضيفت سلعة أكثر خطورة إلى الحرير والبورسلين والتوابل. شاي. بشرت آلة قص الشاي الشهيرة بعصر سباق هونغ كونغ وليفربول.
ما الذي يمكن أن يقدمه البريطانيون للصين ؟! مثل روما ، كان عليهم أن يدفعوا ثمن المشتريات المتزايدة للسلع الصينية من المعادن الثمينة. في محاولة لاستعادة التوازن ، أرسلت السلطات البريطانية وفودًا تجارية إلى الأباطرة الصينيين ، لكن … لم يتم استعادة التوازن. في عام 1793 ، قال الإمبراطور تشيان لونغ للسفير جورج الثالث ، اللورد مكارتني ، "لسنا بحاجة إلى أحد. عد إلى نفسك. خذ هداياك ". خلال الثلث الأول من القرن التاسع عشر ، من بين جميع المنتجات الأجنبية ، كان الطلب على الفراء الروسي والزجاج الإيطالي فقط في الصين.
كان حل "المشكلة" بالنسبة للإمبراطورية البريطانية هو "حربي الأفيون" اللتين أدارتهما "ملكة المخدرات" فيكتوريا بالتحالف مع فرنسا. قاتل الأوروبيون في هذه الحروب من أجل حق تصفية الحسابات مع الصينيين بالأفيون البنغالي - وانتصروا.
فات الوقت. لقد تغير المحتوى المادي للتجارة الآسيوية الأوروبية ، وظهرت الأدوات والسلع الاستهلاكية بدلاً من الحرير والتوابل ، لكن ناقل آسيا وأوروبا ظل كذلك. أعطى تطوير التجارة الدولية أهمية لجميع الخيارات لمد طرق التجارة من آسيا إلى أوروبا. منذ عهد فاسكو دا جاما ، وخاصة مع افتتاح قناة السويس ، كان الطريق البحري عبر المحيط الهندي هو الطريق الرئيسي ولا يزال كذلك.فيما يتعلق بالاحترار العالمي ، تتزايد فرص طريق البحر الشمالي ، لكن نهر Transsib هو الوحيد القادر على التنافس حقًا مع المحيط الهندي ، الذي يتمتع بإمكانيات نمو أكبر بكثير ، والتي تعوقها الآن كومة من التقنيات ، والتنظيمية ، و مشاكل اجتماعية. سيؤدي الحل المتسق لهذه المشاكل إلى جعل الميزة الأولية للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا في طليعة التجارة العالمية - فهي تزيد عن نصف طول الطريق البحري: 11000 كم مقابل 23000 كم (تعتمد الأرقام على اختيار المحطات في دول APEC وأوروبا).
لقد فهم الإمبراطور ألكسندر الثالث ، الذي وقع النص في 17 مارس 1891 ، أن الإخفاقات في حرب القرم والبيع شبه القسري لألاسكا أظهر أن مستوى تطور الاتصالات في الإمبراطورية الروسية جاء في تناقض صارخ مع الحجم. من أراضيها. اعتمد الحفاظ على سلامة الإمبراطورية على التنمية الاقتصادية واستيطان سيبيريا. بدون السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وصل المستوطنون الفلاحون إلى بريموري في غضون ثلاث سنوات (وهي الفترة التي تضمنت التوقفات اللازمة للبذر والحصاد في المناطق الوسيطة). تم فتح الطريقة الثانية للتسوية في عام 1879 من قبل جمعية Dobroflot: تم الحصول على العديد من السفن في نهاية الحرب الروسية التركية في 1877-1878. لتصدير الجيش الروسي من بالقرب من اسطنبول ، تم منح الناس لنقل الناس على طول طريق أوديسا - فلاديفوستوك.
حقيقة إرشادية لمستوى تطور الطرق السيبيرية في ذلك الوقت: أحد أوائل الصناعيين في بريموري ، أوتو ليندهولم (مواطن من فنلندا الروسية) ، اختار طريق البحر إلى سان فرانسيسكو بالسكك الحديدية لرحلات إلى العاصمة نيويورك ومرة أخرى عن طريق البحر إلى سان بطرسبرج.
سبق بناء Transsib حل أهم مهمة جيوسياسية لروسيا: عودة منطقة أمور ، التي ضمها خاباروف ، لكنها خسرت فيما بعد ، والاستحواذ على بريموري. قبل ذلك ، كان الطريق الوحيد للروس للوصول إلى المحيط الهادئ لمدة 200 عام هو ممر جبلي ملتوي من ياكوتسك إلى أوخوتسك ، عبر سلسلة جبال دزوغدزور ، التي يبلغ طولها أكثر من 1200 كيلومتر. بالنسبة للسفن قيد الإنشاء في أوخوتسك ، كان لا بد من قطع الحبال في ياكوتسك ، وكان لابد من قطع المراسي بالحجم الذي يسمح بتحميل الحمولة على الحصان ، ثم إعادة الاتصال. تم تسليم الفراء إلى كياختا في شمال الصين لمدة عامين. كانت أول رحلة استكشافية روسية حول العالم لكروزينشتيرن - ليسيانسكي (1803-06) في الواقع أول محاولة ناجحة لجلب الفراء من ألاسكا الروسية إلى هونغ كونغ ، وتم شراء الشاي والحرير هناك - إلى سانت بطرسبرغ. كانت هذه أول عملية تسليم للبضائع الصينية إلى روسيا ليس في أكياس سرج ، ولكن في مخازن السفن! ومع ذلك ، لا يمكن الاحتفاظ بألاسكا في مثل هذه الظروف …
بعد أن قررت الحكومة الإمبراطورية الروسية بناء نهر Transsib ، لم تضع في اعتبارها التجارة العالمية فحسب ، بل وأيضًا الحروب العالمية ، وفي المقام الأول حرب القرم. في أحد كتبي ، أطلقت عليها "الحرب اللوجستية الأولى". متى تم بناء أول سكة حديد تعمل بالبخار في شبه جزيرة القرم؟ بواسطة من؟ هذا صحيح: في عام 1855 ، هبط الغزاة البريطانيون في شبه جزيرة القرم لنقل القذائف التي ملأوا بها القوات الروسية من بالاكلافا إلى ضواحي سيفاستوبول المحاصرة. أصبحت تفاصيل حرب القرم بالنسبة لسانت بطرسبرغ الدافع الرئيسي لتطوير النقل بالسكك الحديدية.
بعد فترة وجيزة من نهاية حرب القرم ، وفقًا لمعاهدات أيغون (1858) وبكين (1860) لإقليم آمور وبريموري ، تم نقل نطاقات أسرة مانشو تشينغ ، التي مُنع فيها الصينيون الهان من الظهور ، إلى روسيا بلا حرب ولا صراع. الصين ، التي تعرضت للهجوم في "حروب الأفيون" من قبل البريطانيين والفرنسيين ، ثم تحت تهديد الهجوم الياباني ، دعت في الواقع روسيا إلى أن تصبح قوة موازنة للتوسع الأوروبي. وتحققت هذه الخطط ، على الرغم من حقيقة أن روسيا خسرت الحرب مع اليابان.
في 20 يونيو 1860 ، تم تأسيس فلاديفوستوك ، وهي بؤرة أمامية على الخط تسيطر عليها روسيا نتيجة كل الحروب. "كل القوى تنظر إلى فلاديفوستوك بحسد".تنتمي هذه العبارة الملائمة للمهندس العسكري والعقيد في هيئة الأركان العامة نيكولاي أفاناسييفيتش فولوشينوف (1854-1893) ، الذي أدت جهوده المتفانية إلى اقتراب بداية بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. اجتازت بعثة فولوشينوف ، بالاشتراك مع مهندس السكك الحديدية لودفيج إيفانوفيتش بروخاسكو ، التايغا ، واستكشفت كلا الطريقين من أنجارا إلى نهر أمور - جنوب بحيرة بايكال والشمال ، عبر مرتفعات بايكال وسيفيرو ميسكي إلى نهري مويا وشيري يوريوم. اختار فولوشينوف وبروخاسكو الخيار جنوب بحيرة بايكال ، وكان مقدرًا له أن يتحول إلى ترانسسيب. الطريق الثاني خلال 80 عامًا سيصبح BAM ، خط بايكال أمور الرئيسي.
العمود الفقري الصلب لروسيا
تم تقدير أهمية السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، العمود الفقري الصلب لروسيا ، والتي جعلت من الممكن الحفاظ على الفضاء الجيوسياسي الروسي من خلال جميع العواصف الثورية في القرن العشرين ، على الفور في الخارج.
كتب الخبير الاقتصادي الإنجليزي أرشيبالد كولخون: "لن يصبح هذا الطريق فقط أحد أعظم طرق التجارة التي عرفها العالم على الإطلاق ، وسوف يقوض التجارة البحرية الإنجليزية بشكل أساسي ، ولكنه سيصبح في أيدي روسيا أداة سياسية ، القوة والأهمية التي يصعب تخمينها … ستجعل روسيا دولة مكتفية ذاتيًا ، ولن تلعب فيها الدردنيل ولا السويس أي دور ، وستمنحها الاستقلال الاقتصادي ، الذي ستحققه بفضله. ميزة لم تحلم بها أي دولة أخرى ".
أظهرت ملحمة بناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا للعالم قدرة الروس على الالتفاف حول الأهداف الوطنية العظيمة ، وترشيح الشخصيات التي وقفت على مستوى المهام في وقتهم.
الأول من بين هذه الشخصيات ، بالطبع ، هو الإسكندر الثالث. قبل عدة سنوات من بدء مشروع البناء العظيم ، على هامش تقرير الحاكم العام لإيركوتسك ، كتب الإمبراطور: "يجب أن أعترف بحزن وخجل أن الحكومة لم تفعل شيئًا حتى الآن تقريبًا لتلبية احتياجات هؤلاء الأثرياء. لكن المنطقة المهملة. وقد حان الوقت ، لقد حان الوقت ".
لم يستطع القيصر إلا أن يدرك أنه في السياسة الخارجية لأسلافه على العرش ، قضى عدة عقود في ضجة غبية في أوروبا: "الاتحاد المقدس" ، مساعدة إنجلترا ، الملوك الألمان ، النمسا-المجر. في عهد الإسكندر الثالث ، كانت روسيا قد "تركزت" للتو ، واقتربت من القفزة العظيمة في آسيا. لاحظ ديمتري إيفانوفيتش مندليف ، ليس فقط كيميائيًا بارزًا ، ولكن أيضًا عالمًا واقتصاديًا بارزًا ، عن عهد الإسكندر الثالث: "… أفضل فترة في تاريخ الصناعة الروسية." في 1881-96 ، زاد الإنتاج الصناعي لروسيا 6.5 مرة. إنتاجية العمل - بنسبة 22٪. قوة المحرك البخاري - تصل إلى 300٪.
"ارتجفت الإمبراطورية الروسية حرفيًا من الخطى الثقيل للتقدم الصناعي: سجلت محطة رصد الزلازل في ريغا زلزالًا من نقطتين ، عندما كان في مصنع إيزورا في سانت بطرسبرغ ، وهو الثاني في السلطة في أوروبا بعد كروب في ألمانيا ، جهد 10000 طن من لوحات الدروع المثنية ".
كان القيصر-صانع السلام قادرًا ليس فقط على تحديد الأهداف الوطنية ، ولكن أيضًا على اختيار الأشخاص للوفاء بالمهام الموكلة إليهم. قام وزير السكك الحديدية ، ثم وزير المالية إس في ويت ، الذي فاز في "حرب التعريفة" من ألمانيا ، بجمع الأموال لمشروع وطني: بفضل إدخال احتكار الفودكا ، فإن الأموال المأخوذة من المتعاملين ومزارعي الضرائب (24٪ من ميزانية الدولة!) ذهبت إلى مشروع بناء كبير …
وضع ويت خطة بناء ، قسّم عبر سيبيريا إلى ستة أقسام. في الوقت نفسه ، بدأ البناء في أقسام غرب ووسط سيبيريا (تشيليابينسك - إيركوتسك) ويوجنو-أوسوريسكي (فلاديفوستوك - جرافسكايا). كان القسم الأكثر صعوبة هو سكة حديد سيركوم - بايكال (سيركوم - بايكال). شقت الأنفاق طريقها عبر الصخور الصلبة غرب بحيرة بايكال ، مما تطلب الحماية من الانهيارات الصخرية والانهيارات الجليدية.
أدركت الحكومة أن الوضع الدولي في عجلة من أمره. أجبرت الحاجة الملحة لسكة حديد Circum-Baikal على توظيف عمال صينيين وألبان وإيطاليين. لا يزال المرشدون السياحيون يعرضون "الجدار الإيطالي" هنا.غادر وزير السكك الحديدية الجديد ، الأمير ميخائيل إيفانوفيتش خيلكوف ، بطرسبورغ وعاش لمدة عامين في منطقة محطة بايكال سليوديانكا ، في وسط بناء طريق سيبيريا العظيم.
بالقرب من مدينة سريتينسك في منطقة تشيتا ، انقسم ترانسسب إلى قسمين. ذهب قسم بريامورسكي المستقبلي على طول التضاريس الجبلية ، ملتفًا حول منشوريا في قوس عملاق ، بالإضافة إلى ذلك تطلب بناء جسر عبر أمور بالقرب من خاباروفسك (2 ، 6 كم ، أكبر جسر في روسيا ، اكتمل فقط في عام 1916!). كان هناك فرع بديل ، وهو السكك الحديدية الصينية الشرقية (CER) ، يمر عبر منشوريا إلى فلاديفوستوك بسهم مستقيم ، وتر. كانت أقصر بمقدار 514 فيرست (مرة ونصف تقريبًا) ؛ مرت بشكل رئيسي على طول السهوب ، باستثناء Big Khingan مع أنفاقها التسعة. كانت هاربين تقع في منتصف 1389 فيرست على وتر الخط الصيني الشرقي للسكك الحديدية ، ومنه كان هناك عمودي إلى الجنوب: هاربين - دالني - بورت آرثر ، 957 فيرست أخرى. كان هناك مخرج إلى البحر الأصفر والمسرح الرئيسي للحرب الروسية اليابانية المستقبلية.
يمثل خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا تزامنًا مع المصالح الجيوسياسية لروسيا والصين. تم الانتهاء من CER ، التي ظلت طريق Transsib الوحيد إلى فلاديفوستوك لمدة 15 عامًا ، في عام 1901 وتبين أنها عملية استحواذ قوية بشكل مدهش. من المفارقات أن تسمى الطريق مع الأراضي المجاورة والمدن الناشئة في الصحف الروسية في أوائل القرن العشرين "Zheltorossiya" - على غرار نوفوروسيا. ومن المفارقات الكبرى في التاريخ أن Zheltorosiya نجت من روسيا الملكية لمدة 12 عامًا ، وظلت عاصمتها هاربين المدينة الروسية الرئيسية غير السوفيتية التي نجت من الصراع على السكك الحديدية الصينية الشرقية في عشرينيات القرن الماضي ، والاحتلال الياباني ، والحروب … فقط محو "الثورة الثقافية" الصينية 1960x الأثر الروسي هنا.
عمل لا يصدق ، في بعض الأحيان مبتكر هندسي مرتجل … تم بناء أطول خط سكة حديد في العالم منذ 23 عامًا. في مكان ما صدم Transsib العالم على الإطلاق. في حين أن سكة حديد Circum-Baikal ، وهي واحدة من أصعب الطرق على وجه الأرض ، تجاوزت بحيرة بايكال من الجنوب ، فقد توصلوا إلى فكرة وضع القضبان مباشرة على جليد بايكال ، وفي الصيف بدأوا تشغيل العبارة. كتب فلاديمير نابوكوف في روايته "شواطئ أخرى": كان يُنظر في أوروبا إلى البطاقات البريدية المصورة مع القطارات التي تسافر على الجليد على أنها رسومات خيالية. كانت السعة الإنتاجية لقسم الجليد أقل بمقدار 2-3 مرات فقط من متوسط السعة العابرة لسيبيريا.
تم فتح الطريق المؤدي إلى فلاديفوستوك ، وبالفعل في 1 يوليو 1903 ، حتى قبل بدء جميع الاحتفالات الرسمية ، بدأ تحت ستار الاختبارات الفنية لنقل القوات الروسية إلى الشرق. استغرقت عملية نقل فيلق واحد من الجيش قوامه 30 ألف رجل مسلح شهرا.
كانت بطرسبورغ في عجلة من أمرها. في أكتوبر 1901 ، قال الملك للأمير هنري بروسيا: "الاصطدام [مع اليابان. - I. Sh.] أمر لا مفر منه ؛ آمل ألا يحدث ذلك قبل أربع سنوات … سكة حديد سيبيريا ستكتمل في 5-6 سنوات."
… تم بناء الطريق قبل الخطة بـ 32 شهرًا ، ولكن فقط بعد 1 يوليو 1903 ، تمكن هؤلاء الأشخاص في روسيا الذين فهموا معنى ما يحدث من التنفس. قبل ذلك ، لم تُسمع سوى التحيات الساخرة للقيصر فيلهلم الثاني تكريما لـ "القيصر نيكولاس ، أميرال البحار الشرقية". إذا كانت اليابان قد هاجمت في ذلك الوقت ، لكان فلاديفوستوك وبورت آرثر قد وجدا نفسيهما في موقع سيفاستوبول في حرب القرم: "مسيرة" سنوية بدون تعزيزات ، وذخيرة تقتصر على ما يمكن أن يحمله الجنود في حقائب الظهر والجيوب.
قيل الكثير عن الحرب الروسية اليابانية بين عامي 1904 و 1905 ، لكن لم يفشل عمال السكك الحديدية ولا جليد بايكال في تلك الحرب. تم نشر أكثر من نصف مليون جندي روسي في منشوريا. كان وقت سفر الرتب العسكرية على طريق موسكو-فلاديفوستوك 13 يومًا (اليوم 7 أيام). بدون السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، لم يكن للجيش الروسي في الشرق الأقصى وجودًا ببساطة (باستثناء مفارز القوزاق والعديد من الحاميات) ، وكانت اليابان ستكمل الحملة العسكرية بأكملها بقوات كافية لعملية بوليسية عادية.
ترانسسب والانتصار على اليابان
تتطلب نهاية الحرب العالمية الثانية ، التي أصبحت الحرب السوفيتية اليابانية عام 1945 ، الدراسة ليس فقط باستخدام الخرائط والتقويم ، ولكن أيضًا باستخدام الكرونومتر.يعتمد تحديد المساهمات الفعلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى على هذا النصر المشترك.
في يالطا ، وعد ستالين بخوض حرب مع اليابان بعد 3 أشهر من هزيمة ألمانيا. في ليلة 8-9 أغسطس 1945 ، بدأ الاتحاد السوفياتي الأعمال العدائية في منشوريا ، وإذا عدنا من نقطة استسلام ألمانيا ، وأدخلنا تصحيحًا للاختلاف في المناطق الزمنية ، فسوف نكتشف نعمة الخطوة الستالينية: حافظ الزعيم السوفيتي على وعده في يالطا في غضون بضع دقائق.
إن الخيار الذي اتخذته الصين قبل 90 عاما ، والذي كان يعتمد على روسيا في المواجهة مع الأوروبيين الذين بدأوا "حروب الأفيون" ، ثم اليابان ، كان مبررا تماما. أصبحت الحرب السوفيتية اليابانية عاملاً حاسمًا في تحرير الصين وإنشاء جمهورية الصين الشعبية. أشار ماو تسي تونغ ، رئيس اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني في أغسطس 1945 ، إلى أن "الجيش الأحمر قد جاء لمساعدة الشعب الصيني في طرد المعتدين. لم يكن هناك مثل هذا المثال في تاريخ الصين. تأثير هذا الحدث لا يقدر بثمن ".
لهذا يمكننا أن نضيف أن أحد شروط دخول الاتحاد السوفيتي في الحرب مع اليابان كان الاعتراف الدبلوماسي بجمهورية منغوليا الشعبية (MPR) من قبل القوى الغربية ، والتي لم يعترف بها الغرب حتى عام 1945 ، واصفا إياها بذلك. "تابع سوفيتي".
كان الأمريكيون يستعدون أيضًا للحرب. كتب ستيتينيوس ، وزير خارجية الولايات المتحدة ، فيما بعد: "قدم الجنرال ماك آرثر ومجموعة من العسكريين أمام الرئيس روزفلت شهادة ، وهي حساب لجنة رؤساء الأركان ، التي أكدت أن اليابان لن تستسلم إلا في عام 1947 أو بعد ذلك ، و هزيمتها قد تكلف حياة مليون جندي ".
يتضح الدور الحاسم للهجوم السوفيتي في منشوريا من خلال وجود خطة في طوكيو ، أطلق عليها اسم "Jasper to smithereens" ، والتي في حالة هبوط الأمريكيين في اليابان ، من شأنها إخلاء الإمبراطور إلى القارة والتحول الجزر اليابانية إلى منطقة موت مستمرة لقوة الإنزال الأمريكية باستخدام الأسلحة البكتريولوجية.
منع دخول الاتحاد السوفياتي إلى الحرب تدمير السكان اليابانيين. كانت منشوريا وكوريا هي المواد الخام والقاعدة الصناعية للإمبراطورية ، وكانت المصانع الرئيسية لإنتاج الوقود الصناعي موجودة هنا. … اعترف قائد جيش كوانتونغ ، الجنرال أوتسودزا يامادا ، بأن "التقدم السريع للجيش الأحمر في عمق منشوريا قد حرمنا من فرصة استخدام الأسلحة البكتريولوجية." تم ضمان سرعة رمي القوات السوفيتية من قبل Transsib.
قام القائد العام في الشرق الأقصى ، المارشال فاسيليفسكي وقائد مؤخرة الجيش الأحمر ، الجنرال خروليف ، بحساب الوقت اللازم لنقل القوات. أصبحت قدرة Transsib مرة أخرى عاملاً استراتيجيًا حاسمًا. تم نقل وإعادة شحن عشرات الآلاف من الأطنان من قطع المدفعية والدبابات والسيارات وعشرات الآلاف من الأطنان من الذخيرة والوقود والغذاء والزي الرسمي.
من أبريل إلى سبتمبر 1945 ، تم إرسال 1692 قطارًا على طول نهر ترانسسب. في يونيو 1945 ، مر ما يصل إلى 30 قطارًا عبر ترانسبايكاليا يوميًا. في المجموع ، في مايو ويوليو 1945 ، تم تركيز ما يصل إلى مليون جندي سوفيتي على السكك الحديدية في سيبيريا وترانسبايكاليا والشرق الأقصى وفي مسيرات في مناطق الانتشار.
كان اليابانيون يستعدون أيضًا للقتال. يتذكر المارشال فاسيليفسكي: "خلال صيف عام 1945 ، ضاعف جيش كوانتونغ قواته. احتلت القيادة اليابانية في منشوريا وكوريا ثلثي دباباتها ونصف المدفعية وأفضل الفرق الإمبراطورية ".
تميزت تصرفات الجيش السوفيتي في منشوريا بكل سمات الأجمل ، وفقًا لشرائع الفن العسكري ، وهي عملية تطويق العدو تمامًا. في الكتب المدرسية الغربية ، تسمى هذه العملية "عاصفة أغسطس".
على أرض عملاقة تزيد مساحتها عن 1.5 مليون متر مربع. كم ، عبر جبال أمور ، وجبال خينجان ، كان من الضروري تقسيم جيش كوانتونغ وهزيمته: 6260 مدفعًا وقذائف هاون ، و 1150 دبابة ، و 1500 طائرة ، و 1 ، و 4 ملايين شخص ، بما في ذلك قوات ولايتي مانشوكو ومينغجيانغ الدميتين. (منطقة منغوليا الداخلية).
لم يقتصر دور Transsib على نقل القوات في القطارات. في سياق الأعمال العدائية ، أصبحت وتيرة الهجوم عاملاً حاسمًا تمامًا. اخترقت الوحدات السوفيتية المتقدمة الجزء الخلفي من جيش كوانتونغ ، وهنا أكثر من مرة كان هناك سبب لتذكر كيف تم بناء بناة الروس CER. إحدى هذه الحالات روىها بطل الاتحاد السوفيتي دي إف لوزا (فيلق الحرس التاسع للدبابات):
"لقد شكلت الأمطار الغزيرة لعدة أيام نوعًا من البحر الاصطناعي في سهل منشوريا الأوسط الشاسع. كانت الطرق غير مناسبة حتى للدبابات. في موقف حرج ، عندما تكون كل ساعة باهظة الثمن ، تم اتخاذ القرار الوحيد الممكن: التغلب على المنطقة التي غمرتها المياه على طول الجسر الضيق لمسار السكك الحديدية من تونغلياو إلى موكدين ، على بعد 250 كيلومترًا. جنوب تونغلياو ، تسلقت دبابات اللواء سدود السكك الحديدية. بدأت المسيرة على النائمين ، والتي استمرت يومين … اضطررت إلى توجيه كاتربيلر واحد بين القضبان ، والثاني - إلى فراش النائمين بالحصى. في الوقت نفسه ، كان للخزان لفة جانبية كبيرة. في مثل هذا الموقف غير المعقول ، وتحت الاهتزاز المحموم للذين ينامون ، كان علينا أن نتحرك أكثر من مائة كيلومتر … اتضح أن اليوم الحادي عشر من العملية كان مثمرًا للغاية: تم الاستيلاء على تشانغتشون وجيرين وموكدين ".
خلال العمليات العسكرية ، استولت القوات السوفيتية على 41.199 وقبلت استسلام 600000 من الجنود والضباط والجنرالات اليابانيين. في اجتماع للجنة الدفاع التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 23 أغسطس 1945 ، قال ستالين عن السجناء اليابانيين: "لقد فعلوا ما يكفي بأنفسهم في الشرق الأقصى السوفياتي خلال الحرب الأهلية. حان الوقت لسداد ديونك. لذلك سوف يتخلون عنها ".
كانت النتيجة الأخرى للحملة السريعة في الشرق الأقصى أنه "نتيجة لهزيمة اليابان" ، كما أشار المارشال إيه إم فاسيليفسكي ، "تم تهيئة الظروف المواتية لانتصار الثورات الشعبية في الصين وكوريا الشمالية وفيتنام. تلقى جيش التحرير الشعبي الصيني مخزونات ضخمة من الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها ".
حسنًا ، فيما يتعلق بالكذبة المنتشرة في الغرب بأن "الهجوم السوفيتي بدأ عندما انفجرت القنبلة الذرية الثانية فوق ناغازاكي وتحطمت معنويات اليابان" ، فلا داعي لكثير من الكلمات لدحضها.
الدبلوماسي السوفيتي م. كتب إيفانوف ، الذي كان من بين أول من زار هيروشيما وناغازاكي بعد القصف ، في كتابه "ملاحظات شاهد عيان": "في 7 أغسطس ، أعلن ترومان أن قنبلة ذرية قد أُلقيت على هيروشيما. لم يؤمن الخبراء اليابانيون بوجود مثل هذا السلاح القوي. بعد أيام قليلة فقط ، أثبتت اللجنة الحكومية التي زارت هيروشيما ، برئاسة رئيس المخابرات في هيئة الأركان العامة ، الجنرال أريسو ، والحائز على جائزة نوبل ، أكبر عالم ياباني نيشينا ، حقيقة الضربة: "قنبلة ذرية سقطت بالمظلة "… لأول مرة ، نُشر تقرير اللجنة بشكل مختصر في 20- x يومًا من أغسطس" … وصلت هذه المعلومات إلى Manchuzhuria حتى في وقت لاحق ، وبحلول 14-17 أغسطس هزيمة جيش كوانتونغ قد اكتمل بالفعل!
كتب المؤرخ تسويوشي هاسيغاوا في كتابه "سباق العدو": "ساهم دخول الاتحاد السوفيتي في الحرب في استسلام اليابان أكثر بكثير من القنبلة الذرية … بوساطة موسكو".
تيري شارمان من متحف الحرب الإمبراطوري في لندن: "الضربة التي وجهها الاتحاد السوفياتي غيرت كل شيء. في طوكيو ، أدركوا أنه لم يعد هناك أمل. "عاصفة أغسطس" دفعت اليابان إلى الاستسلام أكثر من القنابل الذرية ".
وأخيراً ونستون تشرشل: "سيكون من الخطأ الافتراض أن مصير اليابان تقرره القنبلة الذرية".
