لذلك تم وضع هود في يوم معركة جوتلاند ، التي انفجر خلالها ثلاثة طرادات بريطانيين. اعتبر البحارة البريطانيون وفاة الملكة ماري ، التي لا تُقهر ولا تعرف الكلل ، كارثة وبدأوا على الفور في التحقيق فيما حدث. بدأت العديد من اللجان العمل في بداية يونيو ، أي بعد أيام قليلة من المأساة ، وتوقفت على الفور جميع أعمال البناء في أحدث سلسلة من طرادات المعركة.
تم تحديد سبب تفجير الذخيرة بسرعة كبيرة ، فهو يتألف من الخصائص الخاصة للبارود الذي استخدمه البريطانيون - كوردايت ، والذي يكون عرضة للانفجار الفوري عند اشتعاله. ومع ذلك ، كما لاحظ الخبراء بحق ، فإن كل شيء يبدأ باختراق الدروع - إذا لم تثقب القذائف الألمانية الأبراج والباربات وغيرها من وسائل الحماية لطرادات المعركة الإنجليزية بسهولة ، فلن تكون هناك حرائق.
ومع ذلك ، فإن الاقتراح الأول للبحارة - لتعزيز السطح المدرع في منطقة تخزين الذخيرة - أثار احتجاجًا من بناة السفن. لقد جادلوا أنه في وجود أحزمة الدروع الثانية والثالثة التي تحمي الجانب من السطح العلوي للغاية ، فإن هزيمة قبو الذخيرة تكاد تكون مستحيلة حتى مع السماكة الحالية للحماية الأفقية - يقولون إن القذيفة تخترق الجانب الحزام ، يفقد الكثير من السرعة ، يتشوه جزئيًا ، بالإضافة إلى أن هذا يغير زاوية السقوط (عندما يتم اختراق الدرع العمودي ، يتحول المقذوف إلى طبيعته ، أي أنه ينحرف عن مساره الأصلي إلى مستوى يقع عند 90 درجة إلى تخترق صفيحة الدروع) ، وكل هذا يشير إلى أن مثل هذه المقذوفة إما لا تصطدم بدرع سطح السفينة تمامًا ، أو تصطدم بها ، ولكن بزاوية صغيرة جدًا وتنتشر بعيدًا عنها. لذلك ، اقترح رئيس مديرية بناء السفن في Tennyson D'Einkourt إجراء تعديل معتدل للغاية لحماية أحدث طرادات المعركة.
في رأيه ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب زيادة ارتفاع حزام المدرعات الرئيسي من أجل تحسين حماية السفينة تحت الماء - كان D'Einkourt قلقًا بشأن احتمال سقوط قذيفة "تحت التنورة" ، أي ، في الجانب غير المدرع أسفل القطع السفلي للصفائح المدرعة. لذلك اقترح زيادة الحزام 203 مم بمقدار 50 سم ، ومن أجل التعويض بطريقة ما عن الزيادة في الكتلة ، لتقليل سمك الحزام المدرع الثاني من 127 إلى 76 ملم. ومع ذلك ، من الواضح أن مثل هذا المخطط يتناقض مع الحجج المذكورة سابقًا بشأن عدم إمكانية الوصول إلى أقبية المدفعية للقذائف التي تسقط في الجانب المحمي بالدروع - كان من الواضح أن الجمع بين 76 ملم رأسيًا و 38 ملمًا أفقيًا لن يكون قادرًا على التوقف قذيفة ثقيلة. لذلك ، زاد D'Einkourt من سماكة سطح المنحدر والسطح العلوي (من الواضح ، فقط فوق أقبية المدفعية) إلى 51 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح تقوية درع الأبراج بشكل كبير - كان من المفترض أن تكون الألواح الأمامية 381 ملم ، والألواح الجانبية - 280 ملم ، والسقف - 127 ملم. كانت هناك أيضًا بعض التحسينات الطفيفة - تم اقتراح تغطية حجرات التحميل لبنادق 140 ملم بألواح 25 ملم ، ويجب زيادة حماية المداخن للدروع إلى 51 ملم.
ربما كانت الميزة الوحيدة لهذا البديل المتمثل في "تعزيز" حماية الدروع هي الحمل الزائد الصغير نسبيًا بالنسبة للمشروع الأصلي: كان من المفترض أن يكون 1200 طن فقط ، أي 3.3٪ فقط من الإزاحة العادية. في الوقت نفسه ، كان من المتوقع حدوث زيادة في السحب بمقدار 23 سم ، وكان من المفترض أن تكون السرعة 31.75 عقدة ، أي أن التدهور في الأداء كان ضئيلًا.ومع ذلك ، لا شك في أن مثل هذه "الابتكارات" لم تقدم زيادة جذرية في الأمن ، وهو ما يحتاجه "هود" في المستقبل ، وبالتالي لم يقبل البحارة هذا الخيار. ومع ذلك ، لم يكن مناسبًا لشركات بناء السفن أيضًا - فقد استغرق الأمر بعض الوقت حتى تعتاد دي أينكورت على الحقائق الجديدة. اقتراحه التالي حير الخيال حرفيًا - لقد كان ، في الواقع ، زيادة بمقدار ضعف ونصف في سمك الدرع - بدلاً من 203 ملم من حزام الدروع ، تم اقتراح 305 ملم ، بدلاً من 127 ملم من الثانية و 76 مم من الأحزمة الثالثة - 152 مم ، ويجب زيادة سمك القضبان من 178 مم إلى 305 مم. أدت هذه الزيادة في الحماية إلى زيادة كتلة السفينة بمقدار 5000 طن أو 13 ، 78 ٪ من الإزاحة الطبيعية وفقًا للمشروع الأصلي ، ولكن ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، أظهرت الحسابات أن بدن طراد المعركة كان قادرًا على تحمل مثل هذا الغضب دون مشاكل. كان من المفترض أن يزداد المسودة بمقدار 61 سم ، ويجب أن تنخفض السرعة من 32 إلى 31 عقدة ، ولكن ، بالطبع ، كان هذا انخفاضًا مقبولًا تمامًا في الأداء لمثل هذه الزيادة الكبيرة في الدروع. في هذا الشكل ، أصبح طراد المعركة من حيث مستوى الحماية مشابهًا تمامًا لسفينة حربية من فئة الملكة إليزابيث ، بينما كانت سرعتها أعلى 6-6.5 عقدة ، وكان السحب 61 سم أقل.
أصبح هذا الإصدار ، بعد بعض التعديلات ، نهائيًا - تمت الموافقة عليه في 30 سبتمبر 1916 ، ولكن بعد ذلك استمرت المناقشات حول تغيير خصائص معينة للطراد. كان D. Jellicoe ناجحًا بشكل خاص في هذا ، حيث طالب باستمرار بالتغييرات التالية - تم قبول بعضها ، ولكن في النهاية كان على مديرية بناء السفن محاربة مطالبه. في مرحلة ما ، اقترح d'Eincourt حتى وقف البناء وتفكيك غطاء محرك السيارة مباشرة على المنحدر ، وبدلاً من ذلك تصميم سفينة جديدة تأخذ في الاعتبار تمامًا تجربة معركة جوتلاند ورغبات البحارة ، ولكن بعد ذلك هناك كان تأخيرًا كبيرًا في البناء ، وكان من الممكن أن يدخل أول طراد المعركة الخدمة في وقت لا يتجاوز عام 1920 - أن الحرب ستستمر لفترة طويلة ، ولم يكن بإمكان أحد الاعتراف (وفي الواقع لم يحدث هذا). تم رفض اقتراح مديرية بناء السفن ، ولكن تمت الموافقة على المشروع النهائي للسفينة قيد الإنشاء (مع كل التغييرات) فقط في 30 أغسطس 1917.
سلاح المدفعية
تم تمثيل العيار الرئيسي لـ "هود" بثمانية بنادق عيار 381 ملم في أربعة أبراج. لقد أشرنا بالفعل إلى خصائصها عدة مرات ، ولن نكرر أنفسنا - سنلاحظ فقط أن أقصى زاوية ارتفاع يمكن أن توفرها أبراج Khuda كانت بالفعل 30 درجة أثناء البناء. وفقًا لذلك ، كان مدى إطلاق النار 871 كجم من المقذوفات 147 كبلًا - وهو أكثر من كافٍ لأنظمة مكافحة الحرائق الموجودة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، دخلت مقذوفات جديدة يبلغ قطرها 381 ملم برأس حربي ممدود الخدمة في البحرية الملكية ، والتي وفرت مدى إطلاق نار يبلغ 163 كيلو بايت.
ومع ذلك ، كانت لتركيبات برج الخدى فروقها الدقيقة: الحقيقة هي أن أبراج المشروع السابق يمكن شحنها بأي زاوية ارتفاع ، بما في ذلك الحد الأقصى 20 درجة بالنسبة لهم. بقيت آليات التحميل لأبراج الخدى كما هي ، وبالتالي ، عند إطلاق النار بزوايا ارتفاع تزيد عن 20 درجة. لا يمكن شحن بنادق طراد المعركة - كان لا بد من خفضها إلى 20 درجة على الأقل ، مما قلل من معدل إطلاق النار عند إطلاق النار على مسافات طويلة.
ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار مثل هذا الحل عيبًا كبيرًا في تصميم الأبراج: الحقيقة هي أن التحميل بزوايا 20-30 درجة يتطلب آليات أقوى ، وبالتالي أثقل ، مما جعل الهيكل أثقل دون داع. صنع البريطانيون أبراجًا يبلغ قطرها 381 ملمًا ناجحة للغاية ، لكن مثل هذا التعديل للآليات يمكن أن يقلل من موثوقيتها الفنية. في الوقت نفسه ، وفرت آليات البرج معدل توجيه رأسي يصل إلى 5 درجات / ثانية ، لذلك لم يكن فقدان معدل إطلاق النار كبيرًا جدًا.كانت الميزة التي لا شك فيها هي استبدال أجهزة تحديد المسافات البرجي من "15 قدمًا" (4.57 م) إلى "30 قدمًا" (9 ، 15 م) أكثر دقة وتطورًا.
كانت الذخيرة في زمن السلم 100 طلقة لكل برميل ، بينما كان من المقرر أن تتلقى الأبراج القوسية 12 شظية أخرى لكل بندقية (لم يتم الاعتماد على الشظايا في الأبراج الخلفية). كان من المفترض أن تكون الذخيرة في زمن الحرب 120 طلقة للبرميل.
ومن المثير للاهتمام ، أن العيار الرئيسي لغطاء محرك السيارة يمكن أن يكون مختلفًا بشكل كبير عن الأبراج الأربعة الأصلية المكونة من مسدسين. الحقيقة هي أنه بعد زيادة الحجز بشكل كبير في المشروع ، بدأ الأدميرال فجأة بالتفكير ، هل يستحق الأمر التوقف عند هذا الحد ، وما إذا كان يجب زيادة القوة النارية للسفينة المستقبلية بنفس القدر من الأهمية؟ كان الاختيار هو تسعة بنادق من عيار 381 ملم في ثلاثة أبراج بثلاثة مدافع ، وعشرة من البنادق نفسها في برجين بثلاثة مدافع واثنان من الأبراج ، أو حتى اثني عشر بندقية عيار 381 ملم في أربعة أبراج بثلاثة مدافع. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن كل شيء كان يمكن أن يتحول لولا تردد البريطانيين اليائسين في تبني أبراج ثلاثية البنادق. على الرغم من حقيقة أن العديد من الدول (بما في ذلك روسيا) نجحت في تشغيل مثل هذه الأبراج ، إلا أن البريطانيين ما زالوا يخشون أن يكون لديهم موثوقية تقنية منخفضة. ومن المثير للاهتمام ، أنه بعد بضع سنوات فقط ، استخدم نفس الإنجليز الأبراج ذات الثلاثة مدافع فقط في البوارج والطرادات القتالية الواعدة. لكن للأسف ، في وقت إنشاء هود ، كان هذا الحل لا يزال مبتكرًا للغاية بالنسبة لهم.
يجب أن أقول إن "هود" ، بشكل مفاجئ ، كان قادرًا تمامًا على حمل عشرة واثني عشر من هذه البنادق. في الإصدار بحجم 12 * 381 مم ، تجاوز إزاحته الطبيعية (مع مراعاة تعزيز الحجز) التصميم بمقدار 6800 طن وبلغ 43100 طن ، بينما كان ينبغي أن تظل السرعة في مكان ما بين 30 و 5 و 30 ، 75 عقدة … بشكل عام ، فقدت السفينة ، بلا شك ، بشكل كبير في جميع الصفات التي كانت قبل Jutland تبدو مهمة للبحارة البريطانيين ، مثل ارتفاع الجانب ، وانخفاض السحب ، والسرعة العالية ، لكنهم ظلوا في مستوى مقبول. لكن النتيجة كانت وحشًا خارقًا حقيقيًا ، عاصفة رعدية للمحيطات ، محمية على مستوى سفينة حربية جيدة ، ولكنها أسرع بكثير وتتفوق مرة ونصف في القوة القتالية على أقوى السفن في العالم. على الأرجح ، لن تكون إمكانيات التحديث في هذه الحالة كبيرة بشكل خاص ، ولكن … كما تعلمون ، في الواقع ، لم يتلق "هود" تحديثًا شاملاً.
فيما يتعلق بالموثوقية الفنية للأبراج ، لم يكن لدى هود فرصة للقتال في الحرب العالمية الأولى. المصممون البريطانيون ، وفي هذه الحالة ، يمكن أن تكون الأبراج الثلاثية البنادق "نيلسون" و "رودني" أفضل مما كانت عليه في واقع.
تم تمثيل عيار طراد المعركة المضاد للألغام بمدافع "يونانية" 140 ملم ، والتي ، وفقًا للمشروع الأولي ، كان من المفترض تركيب 16 وحدة ، ولكن أثناء البناء تم تخفيضها إلى 12 وحدة. لفترة طويلة ، كان البريطانيون أنفسهم راضين تمامًا عن قدرات المدفعية 152 ملم ، وتم تصميم أنظمة المدفعية 140 ملم بأمر من الأسطول اليوناني ، ولكن مع بداية الحرب ، تم الاستيلاء على هذه الأسلحة وبشكل شامل تم اختباره. نتيجة لذلك ، توصل البريطانيون إلى استنتاج مفاده أنه على الرغم من المقذوف الأخف بكثير (37.2 كجم مقابل 45.3 كجم) ، فإن المدفعية 140 ملم تتفوق على المدفعية ذات الست بوصات في فعاليتها - لأسباب ليس أقلها أن الحسابات كانت قادرة على الحفاظ على معدل إطلاق نار مرتفع لفترة أطول. أحب البريطانيون المدفع 140 ملم لدرجة أنهم أرادوا جعله سلاحًا منفردًا لعيار البوارج المضاد للألغام والعيار الرئيسي للطرادات الخفيفة - لأسباب مالية ، لم يكن هذا ممكنًا ، لذلك كان كل من Furies و Hood فقط مسلحين بهذا النوع من الأسلحة.
كان للتركيب 140 ملم زاوية ارتفاع قصوى تبلغ 30 درجة ، وكان نطاق إطلاق النار 87 كبلًا بسرعة أولية تبلغ 37.2 كجم من قذيفة 850 م / ث. تتكون حمولة الذخيرة من 150 طلقة في وقت السلم و 200 طلقة في زمن الحرب ، ومجهزة بثلاثة أرباع طلقة شديدة الانفجار وربع خارقة للدروع. المثير للاهتمام ، عند تصميم تسليم هذه القذائف ، حاول البريطانيون التعلم من مأساة البارجة "مالايا" ، حيث أدى انفجار الذخيرة في أكوام البنادق من عيار 152 ملم إلى مقتل جماعي لأطقمها وفشل ما يقرب من كامل عيار السفينة المضادة للألغام. حدث هذا بسبب تراكم القذائف والشحنات في الكاسمات ، بحيث لا يحدث هذا في المستقبل ، قام "هود" بما يلي. في البداية ، سقطت قذائف وشحنات من أقبية المدفعية في ممرات خاصة تقع تحت سطح السفينة المدرعة ومحمية بحزام الدروع الجانبي. وهناك ، في هذه الممرات المحمية ، تم تغذية الذخيرة للمصاعد الفردية ، كل منها مصمم لخدمة سلاح واحد. وبالتالي ، تم تقليل احتمالية انفجار الذخيرة ، وفقًا للبريطانيين.
ومن المثير للاهتمام أن البريطانيين نظروا في إمكانية وضع مدفعية 140 ملم في الأبراج ، وكان هذا القرار مغرًا للغاية. ولكن نظرًا لحقيقة أن الأبراج زادت بشكل كبير من "الوزن العلوي" لطراد المعركة ، والأهم من ذلك - كان لابد من تطويرها من نقطة الصفر وهذا سيؤدي إلى تأخير كبير في تشغيل "هود" ، فقد تقرر التخلي عنها.
تم تمثيل المدفعية المضادة للطائرات بأربعة مدافع من عيار 102 ملم ، بزاوية ارتفاع تصل إلى 80 درجة ، وأطلقت قذائف تزن 14.6 كجم بسرعة أولية 728 م / ث. كان معدل إطلاق النار من 8 إلى 13 طلقة / دقيقة ، وكان الوصول إلى الارتفاع 8700 م ، وكانت هذه مدافع مناسبة تمامًا لمقاومة الطائرات.
تسليح طوربيد
كما قلنا سابقًا ، افترض المشروع الأولي (حتى مع وجود حزام مدرع يبلغ قطره 203 ملم) وجود اثنين فقط من أنابيب الطوربيد. ومع ذلك ، كانت إدارة بناء السفن غارقة في الشكوك حول فائدتها ، لذلك في مارس 1916 ، تحول المصممون إلى الأميرالية بسؤال مماثل. كان رد البحارة: "الطوربيدات سلاح قوي للغاية يمكن أن يصبح عاملاً رئيسياً في الحرب في البحر وحتى تقرير مصير الأمة". وليس من المستغرب بعد هذا التصريح أن يصل عدد أنابيب الطوربيد في المشروع النهائي "هود" إلى عشرة - ثمانية أسطح واثنان تحت الماء! بعد ذلك ، تم التخلي عن أنابيب الطوربيد الأربعة السطحية ، لكن الأنابيب الستة المتبقية (بتعبير أدق ، اثنان من أنبوب واحد وأنبوبين اثنين) بالكاد يمكن اعتبارها انتصارًا للفطرة السليمة.
اعتمدوا على ذخيرة من اثني عشر طوربيدًا من عيار 533 ملم - يبلغ وزنها 1522 كجم ، وكانوا يحملون 234 كجم من المتفجرات ويبلغ مداهم 4000 متر بسرعة 40 عقدة أو 12500 متر بسرعة 25 عقدة.
تحفظ
كان أساس الحماية الرأسية عبارة عن حزام مدرع مقاس 305 مم 171 وطوله 4 أمتار وارتفاعه حوالي 3 أمتار (لسوء الحظ ، القيمة الدقيقة غير معروفة لمؤلف هذا المقال). ومن المثير للاهتمام ، أنها اعتمدت على طلاء جانبي سميك للغاية ، والذي كان 51 ملم من الصلب العادي لبناء السفن ، بالإضافة إلى منحدر يبلغ حوالي 12 درجة - كل هذا ، بالطبع ، وفر حماية إضافية. مع الإزاحة العادية ، كانت ألواح الدروع مقاس 305 مم 1.2 متر تحت الماء ، في حمولة كاملة - بمقدار 2.2 متر ، على التوالي ، اعتمادًا على الحمل ، يتراوح ارتفاع قسم المدرعات مقاس 305 ملم من 0.8 إلى 1.8 متر. الطول ، لا يحمي الحزام غرف المحرك والغلاية فحسب ، بل يحمي أيضًا أنابيب التغذية لأبراج العيار الرئيسية ، على الرغم من أن جزءًا من باربيت القوس وأبراج المؤخرة بارز قليلاً خارج حزام المدرعات مقاس 305 مم. ذهب اجتياز 102 ملم إليهم من حواف صفائح الدروع مقاس 305 ملم. بالطبع ، سمكها الصغير يجذب الانتباه ، لكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحجز الرأسي لم يقتصر على القلعة - عند 7 ، 9 أمتار في القوس و 15 ، 5 أمتار في المؤخرة من حزام 305 ملم ، 152 ملم صفيحة مدرعة على بطانة 38 مم ، من 152 مم من حزام المدرعات ، كان الأنف محميًا بصفائح 127 مم لبضعة أمتار أخرى.تم إغلاق هذه الحماية الرأسية للقوس ونهايات المؤخرة بمقدار 127 مم.
ومن المثير للاهتمام أيضًا أن البريطانيين اعتبروا تغلغل 305 ملم من الصفائح المدرعة تحت الماء غير كافٍ لتحمل القذائف التي سقطت في الماء بالقرب من الجانب ، ولكن كانت لديها طاقة كافية لضرب الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. لذلك ، تحت الحزام 305 مم ، تم توفير حزام آخر بقطر 76 مم بارتفاع 0.92 مم ، مدعومًا بطلاء 38 مم.
فوق الحزام المدرع الرئيسي ، تم وضع الحزام الثاني (بسمك 178 مم) والثالث (127 مم) - كانا موجودين على ركيزة 25 مم ولديهما نفس زاوية الميل 12 درجة.
كان طول الحزام الثاني أقل بقليل من الحزام الرئيسي ، وبالكاد "وصلت" حوافه إلى باربيتات البرجين الأول والرابع من العيار الرئيسي. من حوافه تقريبًا إلى منتصف الشوكة في البرج الخلفي ، كان هناك عبور 127 ملم ، لكن لم يكن هناك اجتياز في القوس - انتهى حزام المدرعات 178 ملم في نفس المكان مثل 305 ملم ، ولكن أبعد منه 127 ملم درع دخلت الأنف ، وها هي - والتي ، بدورها ، انتهت بقطع من نفس السماكة. أعلاه ، كان هناك حزام درع ثالث أقصر بكثير بسمك 127 ملم ، والذي كان يحمي الجانب حتى سطح النشرة - وفقًا لذلك ، حيث انتهى الدرع هناك. في المؤخرة ، لم يتم إغلاق هذا الحزام المدرع بواسطة اجتياز ، في القوس كانت حافته متصلة بمنتصف باربيت البرج الثاني بدرع 102 ملم. كانت ارتفاعات الحزامين الثاني والثالث متماثلة وبلغت 2.75 م.
كانت الحماية الأفقية للبدن أيضًا شديدة … دعنا نقول ، متعددة الاستخدامات. كانت ترتكز على سطح مدرع ، ويجب تمييز ثلاثة أقسام منها ؛ داخل القلعة ، خارج القلعة في منطقة الجانب المدرع وخارج القلعة في الأطراف غير المدرعة.
داخل القلعة ، كان الجزء الأفقي يقع أسفل الحافة العلوية لحزام المدرعات 305 مم. كان سمك الجزء الأفقي متغيرًا - 76 ملم فوق مخازن الذخيرة ، و 51 ملم فوق غرف المحرك والغلاية ، و 38 ملم في مناطق أخرى. انتقلت الحواف مقاس 51 مم منها إلى الحافة السفلية للحزام 305 مم - من المثير للاهتمام أنه إذا كانت عادة على السفن الحربية ، تم توصيل الحافة السفلية للشطبة بالحافة السفلية للحزام المدرع ، ثم في هود تم توصيلها ببعضها البعض بواسطة "جسر" أفقي صغير بسمك 51 مم … خارج القلعة ، في منطقة الجانب المدرع ، لم يكن للسطح المدرع حواف وكان يمتد على طول الحافة العلوية من 152 و 127 ملم من الحزام في القوس (هنا كان سمكه 25 ملم) ، وكذلك فوق 152 ملم من الحزام في المؤخرة ، حيث كان ضعف سمكه - 51 ملم. في الأطراف غير المدرعة ، كان السطح المدرع يقع أسفل خط الماء ، على مستوى السطح السفلي وكان سمكه 51 ملم في القوس ، و 76 ملم في المؤخرة ، فوق آليات التوجيه. من وصف الحجز الذي قدمه Kofman ، يمكن افتراض أن السطح السفلي يتمتع بحماية دروع في منطقة أقبية الأبراج ذات العيار الرئيسي بسمك 51 مم (بالإضافة إلى سطح المدرعات الموصوف أعلاه ، ولكن تحته) ، ولكن مدى هذه الحماية غير واضح. من المفترض أن حماية الأقبية هنا بدت هكذا - داخل القلعة فوق أقبية المدفعية كان هناك درع 76 ملم من السطح المدرع ، لكنها لم تغطي جزءًا من أقبية البرجين الأول والرابع من العيار الرئيسي ، إلى 25 مم و 51 مم على التوالي. ومع ذلك ، تحت هذا السطح كان لا يزال هناك سطح سفلي مدرع ، بلغ سمكه في المناطق "الضعيفة" المشار إليها 51 ملم ، مما أعطى سماكة إجمالية للحماية الأفقية 76 ملم في القوس و 102 ملم في المؤخرة.
تم تسوية هذا "الظلم" بواسطة السطح الرئيسي ، الموجود فوق سطح المدرعات أعلى الحافة العلوية للحزام المدرع 178 ملم ، وهنا كان كل شيء أبسط بكثير - كان سمكه 19-25 ملم في جميع الأماكن ، باستثناء بالنسبة للأبراج القوسية - حيث يصل سمكها إلى 51 مم - وبالتالي ، مع مراعاة السطح الرئيسي ، تم تسوية الحماية الأفقية الكلية حتى 127 مم في مناطق أقبية المدفعية لأبراج العيار الرئيسية.
فوق السطح الرئيسي (فوق حزام المدرعات 76 ملم) كان سطح المنصة ، والذي كان له أيضًا سمك متغير: 32-38 ملم في القوس ، 51 ملم فوق غرف المحرك والغلاية و 19 ملم في الخلف.وبالتالي ، كان السماكة الإجمالية للطوابق (بما في ذلك الدروع والفولاذ الإنشائي) 165 ملم فوق أقبية المدفعية للأبراج القوسية ، و 121-127 ملم فوق غرف الغلايات وغرف المحركات ، و 127 ملم في منطقة الخلف. أبراج العيار الرئيسي.
كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي ، التي كانت على شكل متعدد السطوح ، محمية بشكل جيد للغاية - كان سمك اللوحة الأمامية 381 مم ، والجدران الجانبية المجاورة لها كانت 305 مم ، ثم تم تخفيف الجدران الجانبية إلى 280 مم. على عكس أبراج المدفع 381 ملم على السفن من الأنواع السابقة ، كان سقف أبراج هود أفقيًا عمليًا - كان سمكها 127 ملم من الدروع المتجانسة. تتمتع باربيتات الأبراج الموجودة فوق السطح بحماية مناسبة تمامًا بسماكة 305 مم ، ولكن تحتها تغيرت اعتمادًا على سمك درع حماية الجانب الذي يمر خلفه الباربيت. بشكل عام ، سعى البريطانيون للحصول على قضيب بقطر 152 ملم خلف الدرع الجانبي بطول 127 ملم وبربيت 127 ملم خلف درع 178 ملم.
تلقت "هود" برجًا مخادعًا أكبر بكثير من السفن من الأنواع السابقة ، ولكن كان عليها أن تدفع مقابل بعض إضعاف دروعها - كان الجزء الأمامي من برج المخروط 254 ملم من لوحات الدروع ، والجوانب - 280 ملم ، ولكن تتكون الحماية الخلفية من لوحات 229 مم فقط. كان للسقف نفس الدرع الأفقي البالغ 127 ملم مثل الأبراج. بالإضافة إلى برج المخادع نفسه ، تلقى مركز التحكم في الحرائق ، و KDP ، وغرفة القتال التابعة للأدميرال ، الموجودة بشكل منفصل عن برج المخادع (فوقه) ، حماية جدية للغاية - فقد تم حمايتهم بألواح مدرعة من 76 إلى 254 ملم سميك. تحت البرج المخروطي ، كانت الغرف الموجودة تحته ، حتى سطح الإنذار ، بها درع 152 ملم. تحتوي غرفة التحكم في الخلف لإطلاق الطوربيد على جدران 152 مم وسقف 102 مم وقاعدة 37 مم.
بالإضافة إلى الدروع ، تلقت "هود" ، ربما ، الحماية الأكثر تقدمًا تحت الماء لجميع سفن البحرية الملكية خلال الحرب. كان يعتمد على الكرة التي يبلغ طولها 171.4 مترًا ، أي نفس الحزام المدرع 305 ملم. كان جلدهم الخارجي 16 ملم. تبعهم غلاف جانبي 12.7 مم (أو حاجز داخل البولينج) وحجرة أخرى مملوءة بأنابيب معدنية بطول 4.5 متر وقطر 30 سم ، مع نهايات الأنابيب محكمة الإغلاق على كلا الجانبين. تم فصل المقصورة التي تحتوي على الأنابيب عن الغرف الأخرى في السفينة بواسطة حاجز 38 ملم. كانت الفكرة أن الطوربيد ، الذي يصطدم بالكرة ، سوف ينفق جزءًا من طاقته على اختراق جلده ، وبعد ذلك ستتوسع الغازات ، عند اصطدامها بغرفة فارغة كبيرة إلى حد ما ، وهذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من التأثير على الجلد الجانبي. إذا تم اختراقها أيضًا ، فستمتص الأنابيب طاقة الانفجار (سوف تمتصه وتشوهه) وفي أي حال ، حتى لو غمرت المياه المقصورة ، فإنها ستوفر احتياطيًا معينًا من الطفو.
من المثير للاهتمام أنه في بعض الأشكال ، توجد حجرة الأنبوب داخل العلبة ، بينما في حالات أخرى تكون داخل الكرات نفسها ، أي من هذا صحيح ، لا يعرف مؤلف هذا المقال. يمكن الافتراض أنه في أوسع أجزاء الهيكل كانت المقصورة "الأنبوبية" بداخلها ، ولكنها أقرب إلى الأطراف "انتقلت" إلى البولينج. بشكل عام ، كما يمكنك أن تفهم ، تراوح عرض الحماية المضادة للطوربيد من 3 إلى 4 ، 3 أمتار. في الوقت نفسه ، كانت مقصورات الزيت موجودة خلف PTZ المحددة ، والتي ، بالطبع ، لعبت أيضًا دورًا معينًا في حماية السفينة من الانفجارات تحت الماء. في مناطق أبراج القوس ذات العيار الرئيسي ، كانت هذه المقصورات أوسع ، في منطقة المحرك وغرف الغلاية - أضيق ، ولكن بطولها بالكامل تم فصلها عن بقية الهيكل بواسطة حاجز 19 ملم. من أجل التعويض بطريقة أو بأخرى عن العرض الأصغر لحجرات الوقود على طول التوربينات ، تم تكثيف الحواجز داخل البولينج من 12.7 إلى 19 مم ، وفي منطقة الأبراج الخلفية ذات العيار الرئيسي ، حيث كانت PTZ هي الأقل عمقًا - حتى 44 مم.
بشكل عام ، لا يمكن وصف هذه الحماية بأنها مثالية. من الواضح أن نفس الأنابيب المعدنية أثقلت الهيكل بشكل زائد ، لكنها بالكاد وفرت زيادة في الحماية الكافية للكتلة التي أنفقت عليها ، وكانت الزيادة في الطفو التي يمكن أن توفرها ضئيلة للغاية.من الصعب أيضًا اعتبار عمق PTZ كافيًا ، ولكن هذا وفقًا لمعايير فترة ما بين الحربين والحرب العالمية الثانية - ولكن بالنسبة للسفينة العسكرية PTZ "Khuda" كانت خطوة كبيرة إلى الأمام.
محطة توليد الكهرباء
كما قلنا سابقًا ، كانت القوة المقدرة لآلات غطاء محرك السيارة 144000 حصان ، وكان من المتوقع عند هذه القوة وعلى الرغم من الحمل الزائد أن تتطور السفينة 31 عقدة. تم توفير البخار بواسطة 24 غلاية من نوع Jarrow ، مع أنابيب مياه ساخنة ذات قطر صغير - أعطى هذا المحلول ميزة تبلغ حوالي 30٪ من الطاقة مقارنة بالمراجل "ذات الأنبوب العريض" من نفس الكتلة. كانت الثقل النوعي لوحدة التوربينات البخارية Khuda 36.8 كجم لكل حصان ، بينما كانت الثقل النوعي لوحدة Rinaun ، التي حصلت على هيكل تقليدي ، 51.6 كجم.
خلال الاختبارات ، طورت آليات غطاء المحرك قوة تبلغ 151،280 حصانًا. أنه مع إزاحة السفينة 42200 طن سمح له بالوصول إلى 32 عقدة واحدة. المثير للدهشة ، ولكنه حقيقي - مع إزاحة قريبة جدًا من كامل (44600 طن) ، بقوة 150-220 حصان. وضعت السفينة 31 ، 9 عقدة! لقد كانت نتيجة ممتازة من جميع النواحي.
بالطبع ، كانت الغلايات ذات الأنابيب الرقيقة جديدة تمامًا بالنسبة للبريطانيين على السفن الكبيرة - لكن تجربة تشغيلها على المدمرات والطرادات الخفيفة أدت إلى عدم وجود مشاكل خطيرة في تشغيلها على غطاء المحرك. على العكس من ذلك ، في الواقع ، تبين أنها أسهل في الصيانة من المراجل القديمة ذات الأنبوب العريض للسفن الحربية البريطانية الأخرى التي صنعها الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت محطة توليد الطاقة في هود متانة ممتازة - على الرغم من حقيقة أن الغلايات لم يتم تغييرها أبدًا لأكثر من 20 عامًا من الخدمة ولم تخضع محطة توليد الطاقة الخاصة بها لتحديث كبير ، في عام 1941 ، على الرغم من تلوث الهيكل ، قادرة على تطوير 28.8 عقدة. لا يسع المرء إلا أن يعرب عن أسفه لأن البريطانيين لم يجرؤوا على التحول على الفور إلى الغلايات ذات الأنابيب الرفيعة - في هذه الحالة (إذا رغبت في ذلك ، بالطبع!) يمكن زيادة حماية طراداتهم القتالية بمدافع 343 ملم بشكل كبير.
كان احتياطي النفط العادي 1200 طن ، كامل - 3895 طن.كان نطاق الإبحار عند 14 عقدة 7500 ميل ، بسرعة 10 عقدة - 8000 ميل. ومن المثير للاهتمام ، أنه في 18 عقدة ، يمكن للطراد أن يسافر 5000 ميل ، أي أنه لم يكن مجرد "عداء" قادر على تجاوز أي سفينة حربية أو طراد معركة في العالم في المعركة ، ولكن أيضًا "حارس" قادر على التحرك بسرعة من منطقة محيطية في منطقة أخرى.
صلاحية السفينة للإبحار … للأسف ، لا تسمح بإعطائها تقييمًا لا لبس فيه. من ناحية أخرى ، لا يمكن القول أن السفينة كانت عرضة للانقلاب بشكل مفرط ؛ من وجهة النظر هذه ، في رأي البحارة البريطانيين ، كانت منصة مدفعية مستقرة للغاية. لكن نفس البحارة البريطانيين أطلقوا على "هود" لقب "أكبر غواصة" بجدارة. كان جيدًا إلى حد ما مع الفيضانات على سطح النشرة الجوية ، ولكن لا يزال هناك "طار" بسبب حقيقة أن السفينة الضخمة كانت تحاول قطع الموجة ببدنها ، وليس الارتفاع عليها.
لكن العلف كان يسكب باستمرار ، حتى مع الإثارة الخفيفة.
أدى الطول الهائل للسفينة إلى ضعف خفة حركتها ، ويمكن قول الشيء نفسه عن التسارع والتباطؤ - فعل كل من "هود" على مضض شديد. ليست المشكلة الأكبر في قتال المدفعية ، لكن طراد المعركة هذا لم يكن مقصودًا على الإطلاق مراوغة طوربيدات - لحسن الحظ ، خلال سنوات خدمته ، لم يكن مضطرًا للقيام بذلك.
