ربما لن يتوقف الناس أبدًا عن الحلم بآلة الزمن حتى يخترعوها. لماذا ا؟ نعم ، لأنني أريد حقًا أن أعرف كيف كان الأمر في ذلك الوقت. وليس الاكتشاف فقط ، ولكن أيضًا المقارنة مع ما هو عليه الآن. لقد أصبح أفضل أو أسوأ ، لقد أصبحنا أغنى أو أفقر ، والأهم من ذلك ، إذا كانت الإجابة "نعم" ، فعندئذ في ماذا بالضبط. وحتى الآن ، مثل هذه "الآلة" موجودة حقًا فقط في خيال كتاب الخيال العلمي ، ويبتكر المواطنون والمؤرخون العاديون مجموعة متنوعة من الطرق للنظر في الماضي. هنا في خدمتك والسينما والأدب ومعارض المتاحف والمحفوظات وأيضًا مصدر مثير للاهتمام مثل … الصحف والمجلات القديمة. بعد كل شيء ، لا يمكن للمرء فقط استخلاص "المعلومات الحديثة" منها ، ولكن أيضًا رؤية الطريقة التي يتم بها تقديم المواد ، ودرجة تفكير المجتمع ، وأكثر من ذلك بكثير. على سبيل المثال ، في الثلاثينيات من القرن الماضي لم تكن هناك "ويكيبيديا" وكان على الأشخاص المهتمين بالتكنولوجيا انتظار إصدار المجلات التي تتوافق مع اهتماماتهم. واحدة من هذه المجلات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت مجلة "Science and Technology" ، التي نشرت في لينينغراد. ويكفي أن تفتح أيًا منها تقريبًا بشكل عشوائي ، حيث سنجد فيها الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، علاوة على ذلك ، ذات صلة حتى اليوم! حسنًا ، على سبيل المثال ، هناك الآن خلافات على الإنترنت فيما يتعلق بسرعة وصلاحية المدمرة الأمريكية الجديدة Zumwalt للإبحار. حسنًا ، على سبيل المثال ، في نفس عام 1937 ، أثارت سباقات المحيطات لـ "الشريط الأزرق من المحيط الأطلسي" التي حدثت في تلك السنوات اهتمامًا كبيرًا ، والتي انضمت إليها فرنسا للتو في ذلك الوقت و … تمكنت من أخذ النخيل منها البريطاني. وهكذا أخبرت مجلة "Science and Technology" 39 لعام 1937 قراءها عن هذا الحدث …
لاينر "نورماندي"
تم تجديد تاريخ النضال من أجل "الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي" بحدث مثير للغاية. في نهاية شهر مارس من هذا العام ، سجلت سفينة الركاب البخارية الفرنسية نورماندي رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لسرعة الإبحار من أمريكا إلى أوروبا وبالتالي استعادت جائزة السرعة. حتى الآن ، لم تصبح جميع السفن ، التي كانت محرومة من الشريط الأزرق ، أصحابها فيما بعد. يعد سجل نورماندي أكثر روعة لأنه تم وضعه في فصل الشتاء في طقس عاصف مع رياح معاكسة وثلوج.
أكمل نورماندي مسار المحيط بأكمله البالغ 2978 ميلًا بحريًا (5520 كم) في 4 أيام و 6 دقائق و 23 ثانية بمتوسط سرعة 30.99 عقدة (57.39 كم / ساعة). حطمت الرقم القياسي الأخير لـ Queen Mary عند 0.36 عقدة وسجلها السابق عند 0.68 عقدة.
ما الذي يفسر هذا النجاح غير المتوقع على ما يبدو لنورماندي ، التي فقدت الشريط الأزرق العام الماضي فيما يتعلق بتكليف باخرة بريطانية جديدة فائقة القوة؟ ما هي الموارد المادية لنورماندي لتحقيق مثل هذه السرعة العالية ، إذا كانت آلياتها الكهربائية التوربينية أقل شأناً من توربينات كوين ماري؟
مع رحلات نورماندي والملكة ماري ، بدأت المرحلة الأحدث في تطوير الحركة السريعة عبر المحيط الأطلسي. تتوافق هذه البواخر بسرعتها بدقة مع ظروف الإبحار بين موانئ القناة الإنجليزية ونيويورك. أثبتت سنوات عديدة من الخبرة في شركات الشحن عبر المحيط الأطلسي أنه من أجل الرحلات الأسبوعية الصحيحة عبر المحيط ، يجب أن يكون لديك أربع سفن بسرعة 23 عقدة ، وبسرعة 27 عقدة ، ويتم تقليل عدد السفن المطلوبة إلى ثلاث و ، أخيرًا ، بسرعة 30 عقدة لنفس الخدمة ، اثنان فقط من البواخر. قدم بناء "نورماندي" و "كوين ماري" مجرد اختيار هذا الخيار الأخير ، وهو أمر مفيد سواء من حيث تكلفة الأموال أو في جذب الركاب. وفقًا لهذا ، يتم بناء الباخرة السريعة الثانية King George V ، الشريك المستقبلي لـ Queen Mary ، في إنجلترا.الأبعاد الضخمة لكلا القائمين بالبخار ليست مفرطة على الإطلاق - إنها فقط القاعدة المادية الضرورية لتطوير السرعة المحددة واستيعاب عدد مفيد اقتصاديًا من مقاعد الركاب.
وتجدر الإشارة إلى أن التنفيذ العملي للسرعة العالية للبخار العملاق الحديث أصبح ممكنًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى انخفاض أسعار النفط. على مدى السنوات العشر الماضية ، انخفضت تكلفة هذا النوع من الوقود بنسبة 30٪. بالإضافة إلى خفض تكلفة الوقود ، بالطبع ، لعبت نجاحات صناعة الهندسة البحرية أيضًا دورًا كبيرًا ، تم التعبير عنه في انخفاض استهلاك الوقود المحدد (بمقدار 1 حصان). في الوقت الحالي ، لا تتجاوز تكلفة وقود نورماندي تلك التي كانت في موريتانيا في السنوات الأخيرة من عملها ، على الرغم من حقيقة أن الأخيرة لم يكن لديها حتى نصف قدرة آليات الأولى. ومع ذلك ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود هذا لا يتحدث حتى الآن عن الجدوى التجارية لبناء قطارات فائقة السرعة للمحيطات. حتى التفضيل الحاسم لركاب هذه السفن وعبء العمل المكثف للغاية لخط البواخر غير قادرين على تعويض تكاليف بنائها. يتم بناء البواخر العملاقة بشكل منهجي في أوروبا الرأسمالية على حساب الإعانات الحكومية على أمل تحسين شؤون الصناعة المحلية و "الحفاظ على المكانة الدولية للأمة".
حامل الرقم القياسي السابق - البطانة الإيطالية "ريكس"
التشابه العام بين السفينتين ليس مفاجئًا ، حيث أن كل واحدة منهما كانت تهدف إلى العمل على نفس الطريق ، في ظل ظروف الإبحار نفسها. ومع ذلك ، فهي تختلف بشكل كبير عن بعضها البعض من الناحية الهيكلية - سواء في شكل الجسم أو في نوع آلياتها الرئيسية. أما بالنسبة لسفينة نورماندي ، فهي تختلف اختلافًا حادًا ليس فقط عن كوين ماري ، ولكن أيضًا عن أي سفينة حديثة أخرى. إذا قارنا هيكل "نورماندي" بهيكل السفن البخارية الأخرى عبر المحيط الأطلسي ، فسنلاحظ أن عرضها النسبي أكبر في جميع الحالات. هذا يتعارض مع العديد من الصيغ الأساسية ، والتي بموجبها تزداد مقاومة بدن السفينة بما يتناسب مع الزيادة في مساحة السفينة الوسطى (أكبر مقطع عرضي). عند تصميم هيكل نورماندي ، تم إجراء انحرافات كبيرة عن الأشكال والنسب المعتادة ، والتي أصبحت راسخة في ممارسة بناء السفن والتي من الواضح أن تكرارها سيكون خاطئًا. يتمتع جسم نورماندي ، وخاصة الجزء الأمامي منه ، بمظهر أصلي بفضل استخدام شكل الأنف الخاص الذي اقترحه Ing. يوركيفيتش. بدلاً من القوس الطويل الحاد ، مع تباعد مستقيم لجوانب القوس ، وهو ما يميز جميع السفن عالية السرعة ، يحتوي الجزء الأمامي من بدن نورماندي على مسافة ما من القوس على خط مائي مقعر ، والقوس نفسه (الجذعية) ، حادة ، عند مستوى الماء يمر بعمق إلى سماكة على شكل قطرة.
تسمح المنخفضات الموجودة في مقدمة بدن نورماندي بتدفق الماء بسلاسة حول الجوانب ، كما أنها تستبعد تمامًا تكوين موجات القوس. يضاف إلى ذلك الارتفاع الأدنى للموجات القادمة من منتصف الجسم ، والزاوية الأصغر لانحرافها. نتيجة لذلك ، يتم الحصول على انخفاض كبير في قوة الآليات التي يتم إنفاقها على تكوين الموجة.
من الواضح أن سفينة بهذا الحجم مثل نورماندي لن تلتقي أبدًا في المحيط المفتوح بأمواج كان من الممكن أن يكون طول بدنها (في المحيط الأطلسي ، نادرًا ما يتجاوز الطول الموجي الأقصى 150 مترًا) ، وبالتالي ، فإن نقص الطفو في قوس ومؤخرة نورماندي فيما يتعلق بالنصب ليس فظيعًا. على العكس من ذلك ، فإن التقعر الشديد للجوانب تجاه مقدمة السفينة البخارية لا يؤدي إلا إلى تحسين صلاحيتها للإبحار. يقطع نورماندي الموجة ويرميها جانبًا ، تاركًا السطح العلوي جافًا حتى في الطقس القاسي. سرعة نورماندي عالية جدًا لدرجة أن فترة تأرجحها لا يمكن أن تتزامن أبدًا مع فترة الموجة القادمة ، والتي بسببها يتم إخماد اتساع التذبذبات.
"موريتانيا" في الثلاثينيات من القرن العشرين.
جعل شكل الهيكل الفعال للنورماندي من الممكن لها أن تتفوق على الملكة ماري. بفضل هذا الشكل من الهيكل والاختيار الدقيق لشكل منافذ عمود المروحة والمراوح نفسها ، كان من الممكن تحقيق انخفاض في السحب بنسبة تصل إلى 15٪ مقارنة بالشكل الطبيعي للبدن. في نورماندي ، يتم نقل التوربينات كهربائيًا إلى المراوح لتوفير أكبر قدر من الراحة للركاب: مع النظام الكهربائي ، يتم تقليل اهتزاز الهيكل والضوضاء إلى الحد الأدنى. إذا كان ناقل الحركة الميكانيكي أكثر فائدة من حيث الوزن والحجم المشغول وكذلك استهلاك الوقود بأقصى سرعة ، فإن النقل الكهربائي يكون أكثر اقتصادا عند السرعة المتوسطة ويجعل من الممكن الإبلاغ عن الثورات الكاملة للمراوح في الاتجاه المعاكس. العيب الوحيد في النقل الكهربائي هو زيادة التجويف - وهي ظاهرة ضارة خاصة تقلل من كفاءة وحدة الدفع وتدمر بسرعة مراوح السفن عالية السرعة. يحدث هذا بسبب السرعة العالية لدوران البراغي ، والسرعة العالية لدوران البراغي أثناء النقل الكهربائي أمر لا مفر منه بسبب استحالة زيادة المحركات الكهربائية الضخمة بالفعل. خلال عملية التجديد الأخيرة ، استقبل نورماندي مراوح ذات شكل أصلي جديد ، أدى الترتيب المائل للشفرات إلى تحسين إمدادات المياه بشكل كبير. يبلغ قطر المراوح الجديدة 4،84 م وتدور عند 230 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن هذه السرعة عالية جدًا ، إلا أنه بفضل الشكل الناجح ، تم تقليل تجويفها إلى الحد الأدنى.
لاينر "كوين ماري"
بدن الملكة ماري يشبه إلى حد بعيد بدن أسلافه القدامى - البواخر الشهيرة كونارد لوسيتانيا وموريتانيا. بالنسبة لـ "كوين ماري" ، تم اعتماد الشكل الطبيعي للبدن ، والذي تم تعديل معالمه بشكل طفيف فقط نتيجة لتجارب دقيقة ومتعددة. أدى النقل الميكانيكي للتوربينات إلى المراوح ، الذي تم إجراؤه على Queen Mary ، إلى تبسيط حل مشكلة مكافحة التجويف إلى حد كبير ، حيث لم تكن هناك صعوبة في تقليل سرعة دوران المراوح عن طريق زيادة حجمها. تم بناء "كوين ماري" بشكل متين ودقيق للغاية ، كما يتضح من عدم أهمية التعديلات التي طرأت عليها بعد الموسم الأول من التشغيل. على العكس من ذلك ، كان لا بد من إزالة نورماندي من الخط وإعادة بنائه لفترة طويلة من أجل تدمير الاهتزازات القوية التي نشأت بسبب الصلابة غير الكافية لهيكل المؤخرة. بشكل عام ، يمكننا القول أن البريطانيين أظهروا تحفظًا شديدًا وحذرًا في تصميم باخرةهم العملاقة ، وفي هذا الصدد كانوا عكس الفرنسيين تمامًا.
"موريتانيا" خلال الحرب في التمويه.
وصلت "كوين ماري" إلى سرعة 32.82 عقدة في اختبارات المصنع عند ميل مُقاس ، لتصل قوة الآليات إلى 214 ألف فقد. في حين أظهرت "نورماندي" في نفس الظروف 32 ، 12 عقدة بقوة 179 ألف خسارة فقط. القوات. وهكذا ، فإن الأول يزيد وزنه عن 35 ألف حصان. القوات لديها ميزة 0.7 عقدة فقط. يشير هذا إلى المزايا الرائعة لهيكل نورماندي المصمم خصيصًا. تم تصميم الآليات الرئيسية لـ "نورماندي" ، على ما يبدو ، بسعة احتياطية كبيرة ، أو تم تجديدها جزئيًا في الشتاء الماضي ، حيث توجد كل الأسباب التي تجعلنا نفترض أنه خلال الرحلة القياسية الأخيرة ، تطورت في بعض الأحيان 200 ألف. القوات. إذا كان الأمر كذلك ، فإن نورماندي ، مع مراوحها عالية الكفاءة وطاقم محركها المتمرس ، يمكن أن تصل الآن إلى 34 عقدة عند ميل مُقاس.
نورماندي / كوين ماري
الطول بين العمودين 293.2 م / 294.1 م
العرض الإجمالي 35 ، 9 م / 35 ، 97 م
العمق تحت الحمل 11.2 م / 11.8 م
الإزاحة 66400 طن / 77400 طن
القدرة في ريج. طن 83400/81 300
القوة العادية بالحصان مع. 160،000 / 180،000"
