حاملتا الطائرات الملكة إليزابيث (الخلفية) وأمير ويلز (في المقدمة) قيد الإنشاء للبحرية البريطانية في روزيت ، يناير 2016. من المقرر تسليم الملكة إليزابيث إلى البحرية البريطانية في عام 2017 ، وأمير ويلز - قبل الموعد المحدد في عام 2019 (ج) تحالف حاملات الطائرات (عبر Jane's)
يتسارع برنامج حاملة الطائرات كوين إليزابيث كلاس (QEC) للمملكة المتحدة ، وتوشك السفينة الرائدة من هذه الفئة على الانتهاء. حاملة الطائرات الملكة إليزابيث ، حاليًا في مرحلة تكامل الأنظمة وتجارب الإرساء ، من المتوقع أن تذهب إلى البحر لإجراء تجارب بحرية من روزيث لأول مرة في أواخر عام 2016 أو أوائل عام 2017. من المقرر أن تسبق تجارب المصنع البحرية القبول الرسمي للملكة إليزابيث من قبل وزارة الدفاع البريطانية من تحالف حاملات الطائرات (ACA) في ميناء الملكة إليزابيث المستقبلي في بورتسموث في النصف الثاني من عام 2017.
أوضح جان بوث ، العضو المنتدب لـ ACA (اتحاد شركات Babcock و BAE Systems و Thales ووزارة الدفاع البريطانية) في يوم مفتوح نظمته ACA والبحرية الملكية في Rosyth في فبراير 2016 أن دراسة تجربة كبيرة- أدى إنشاء كتلة حاملة الطائرات الرائدة التي يبلغ وزنها 65000 طن إلى تقليل الوقت اللازم لتصنيع وتجهيز وتجميع كتل الهيكل لسفينة أمير ويلز الثانية بحوالي تسعة أشهر.
في ذروته ، قدم برنامج QEC حوالي 10000 وظيفة في جميع أنحاء صناعة المملكة المتحدة ، وحمل قدرة بناء السفن تقريبًا لكل منشأة لبناء السفن وإصلاح السفن المتبقية داخل المملكة المتحدة - وكذلك في الخارج. تشمل أحواض بناء السفن البريطانية المشاركة في بناء كتل السفن A & P في هيبورن ؛ شركة بابكوك الدولية في أبليدور وروزيث ؛ بي أيه إي سيستمز في بورتسموث وجلاسكو ؛ وكاميل ليرد في بيركينهيد. يتم التجميع النهائي في حوض بناء السفن السابق التابع للبحرية في روزيث ، حيث يعمل 4500 شخص لتجميع واستكمال وإدارة كلتا السفينتين ، بمساعدة مسؤولي البحرية الملكية وطاقمها.
في ذروة العمل ، بلغ عدد العمال العاملين في مبنى الملكة إليزابيث في روزيث 2500. في المقابل ، لا تتجاوز القوى العاملة المخصصة للعمل في أمير ويلز 2000 شخص ، ويتم العمل حاليًا على شخصين. - أساس التحول (الحد الأقصى لعدد الموظفين على متن السفينة في أي وقت لا يزيد عن 1500). وتجدر الإشارة إلى أنه بسبب المنافسة ونقص الموظفين الوطنيين ، ليس كل العمال المستخدمين على متن السفينة الثانية بريطانيون. استنادًا إلى اللغات المستخدمة في إشعارات السلامة التي تظهر على متن الطائرة ، يتم تعيين 2 ٪ من القوى العاملة من بولندا ورومانيا - معظمهم من عمال اللحام ومركبي الأنابيب المهرة ، وفقًا لمتحدث باسم ACA.
يمثل استكمال طاقم السفينة على متن الملكة إليزابيث أولوية في الوقت الحالي. استعدادًا للتسليم إلى طاقم السفينة المتزايد تدريجيًا الذي ينتقل من الشاطئ ليتم استيعابهم على متن السفينة ، تم بالفعل تسليم 415 كابينة من أصل 471 كابينة وتم الانتهاء من المطبخ الرئيسي. وقال بوث إنه تم الاستيلاء على 1100 مبنى بحلول أوائل فبراير 2016 ، وسيتبعها 2000 مبنى آخر.
يُنتظر وصول الملكة إليزابيث إلى بورتسموث بفارغ الصبر لأنها ستكون لحظة نفسية مهمة لكل من الحكومة البريطانية والبحرية الملكية. سيكون العامل الرئيسي الذي يحدد جدوى النقل من Rosyth هو توفر محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة.
إن محطة الطاقة التي تبلغ قوتها 110 ميجاوات لشركة QEC هي عبارة عن كونسورتيوم يضم Thales UK و GE Converteam و L-3 و Rolls-Royce.يتضمن التركيب مولدين توربينين غازيين MT30 بسعة 36 ميجاوات وأربعة مولدات ديزل من Wärtsilä 38 بسعة إجمالية 40 ميجاوات ؛ نظام توزيع الطاقة نظام الإدارة المتكاملة (IPMS) ؛ مثبتات. وأربعة محركات حثية متطورة بقدرة 20 ميغاواط لقيادة خطي عمود الإدارة والمراوح.
وقال بوث إن النظام الكهربائي على متن سفينة الملكة إليزابيث "يعمل بالطاقة الكاملة" ، كما أن نظام توزيع الجهد العالي والمنخفض ونظام IPMS قيد التشغيل بالفعل. أوضح الضابط المهندس أنه تم اختبار نظام الدفع بزيادات قدرها 10 دورات في الدقيقة ، مع زيادة قدرها ساعة و 45 دقيقة ، حتى الوصول إلى السرعة القصوى المحددة لمحور الدوران وهي 140 دورة في الدقيقة. بحلول منتصف فبراير ، كان نظام الطاقة يعمل بنجاح بحمل 50 في المائة من مولد التوربينات الغازية القوسية ، وكان لا بد من تكرار السعة باستخدام مولد التوربينات الغازية الخلفية في وقت لاحق من اليوم ، مع زيادة لاحقة في الحمل.
وفقًا لبوث ، "إذا سارت الأمور على ما يرام في أكتوبر ، فيمكننا الذهاب إلى البحر والبدء في التجارب البحرية قبل عيد الميلاد". بدلاً من ذلك ، قال ، يمكن اتخاذ قرار للقيام "بالمزيد من الأعمال [الإعدادية] هنا والذهاب إلى البحر في أوائل عام 2017". على أي حال ، لن يكون لتوقيت انتقال الملكة إليزابيث إلى بورتسموث أي تأثير على تاريخ التسليم المحدد.
تشتمل أنظمة التحكم في QEC على نظام ملاحة متكامل وجسر ملاحة ، ونظام تحكم قتالي آلي (ASBU) ، ومجمعات اتصالات ، ونظام إدارة ولوجستية ، ونظام مراقبة طيران وحركة طيران. وقال بوث إن معظم هذه الأنظمة الموجودة على متن الملكة إليزابيث "متصلة وقابلة للتشغيل البيني" بالفعل استعدادًا لاختبارات الإرساء ، حيث قام المهندسون بإعداد واختبار المصنع لمعظم أنظمة التحكم في الطائرات و ASU.
يتم توفير الاتصال بين العناصر المختلفة للأنظمة من خلال أكثر من 1740 كم من كبل الألياف الضوئية المدمج في الشبكة الداخلية للسفينة. يركز العمل حاليًا على دمج ASBU مع الرادار طويل المدى المحمول على متن السفن BAE Systems / Thales S1850M type 1046 (LRR) والرادار متوسط المدى BAE Systems ARTISAN 3D + type 997 ، على التوالي ، يستخدمان لإضاءة حالة الهواء والسطح في المدى البعيد ومراقبة الحركة الجوية والإضاءة التكتيكية على المدى المتوسط. رادار LRR قادر على تتبع 1000 هدف جوي على مسافة 250 ميلًا ، لكنه يعمل حاليًا بطاقة منخفضة (على مدى يصل إلى 165 ميلًا) ، على الرغم من أن هذا يكفي لتتبع حركة جميع الطائرات التي تحلق من مطاري غلاسكو وادنبره. في العملية ، سيتم استخدام ASBU أيضًا لمقارنة ودمج المعلومات من أجهزة استشعار سفن الحراسة ، بما في ذلك وسائل الاستخبارات الإلكترونية والحرب الإلكترونية.
بالإضافة إلى مركز المعلومات القتالية المجهز بـ ASBU ، يوجد بالسفينة مركز قيادة خاص لقائد مجموعة حاملة طائرات هجومية ، بالإضافة إلى مركز استخبارات للسفينة لمعالجة المعلومات السرية. من الممكن أيضًا إنشاء مساحة تتسع لـ 75 شخصًا ، وهي كافية لمقر على مستوى "نجمتين" (نائب أميرال). بالطريقة المعتادة ، يمكن استخدام هذه المناطق كمساحة لنشر المقرات البحرية أو الجوية أو الوحدات البحرية. لتوسيع الشبكة أو تحديثها ، من الممكن توجيه كابلات الألياف الضوئية الإضافية بسرعة عبر خطوط الأنابيب الحالية باستخدام هواء عالي الضغط.
يشتمل نظام إمداد الذخيرة الآلي للغاية على 56 رافعة ذاتية تستخدم لنقل الذخيرة بين الخزانات وسطح الطيران ، وقد تم تركيبها وتشغيلها بالفعل. وقد تم بالفعل تركيب مصعدي الطائرتين ، وقد تم بالفعل تشغيل القوس.تم بالفعل اختبار الغلاف الحراري المعدني المطلوب لحماية سطح الطيران من المحركات النفاثة لطائرة F-35B Lightning II ويتم تثبيته حاليًا في ثلاث من مناطق سطح Queen Elizabeth الستة المغطاة بمظلات واقية ذات تهوية.
في حين أن طلاء السطح المستخدم في حاملات الطائرات التقليدية كان قادرًا فقط على تحمل ما لا يزيد عن اثنين من عمليات الهبوط العمودي لطائرة F-35B ، من المتوقع أن يتطلب الطلاء الجديد ، الذي طورته Monitor Coatings ، إعادة تطبيق مرة واحدة فقط كل ثلاث سنوات وسيوفر أيضًا تحسين خصائص الجر / الاحتكاك (أخبر عضو مجموعة عمل ACA Jane's أن إجراء الإصلاح الطارئ للضرر القتالي بطلاء جديد لم يتم وضعه بعد).
تم تصميم حظيرة طائرات الملكة إليزابيث لاستيعاب ما يصل إلى 24 وحدة من طراز F-35B ، بسعة قصوى لحاملة الطائرات بأكملها تبلغ حوالي 40 طائرة. ينقسم سطح حظيرة الطائرات إلى أربع "مناطق أسراب" منفصلة من أجل توفير الخدمة لعدد مناسب من أنواع الطائرات في المجموعة الجوية. سيضم المعرض الموجود على سطح الحظيرة جهازي محاكاة قابلين للنشر في حاويات تسمح للطيارين من طراز F-35B بممارسة رحلة بأربع طائرات في بيئة افتراضية.
وفي الوقت نفسه ، تم إحراز تقدم سريع في تجميع أمير ويلز في أحد أحواض روزيث الجافة. سيتم تثبيت الراعي الأخير لها في مايو 2016 ، ومن المفترض أن يكتمل هذا السلك بحلول منتصف العام ، بحيث يتم الانتهاء من هذه المرحلة في أقل من عامين. ومع ذلك ، بافتراض عدم إعادة جدولة المواعيد ، لن يتم سحب السفينة من الرصيف لمدة عام تقريبًا - حتى حفل التسمية ، الذي سيعقد في مارس أو أبريل 2017.
يعمل الكابتن سيمون بيتيت ، رئيس المراقبة البحرية في QEC ، كقائد لطاقم السفينتين خلال المرحلة الحالية من البناء. قدر الكابتن بيتيت أنه على الرغم من مشاركة فرق التصميم المختلفة واستخدام تقنيات التصميم بمساعدة الكمبيوتر ، والظروف الجوية المتغيرة التي كان من شأنها أن تؤثر على بناء كتل الهيكل في أحواض بناء السفن المختلفة ، فإن دقة "نظام بناء كتل QEC كانت مذهلة."
عندما تولى منصبه في عام 2012 ، كان لدى الملكة إليزابيث طاقم من عشرة أفراد ، لكنهم وصلوا إلى أكثر من 400 (من الحد الأقصى المخطط له وهو 733) في فبراير 2016. لا يزال طاقم أمير ويلز مؤلفًا من 12 فردًا فقط ، على الرغم من أنه من المتوقع أن يرتفع إلى 70 بحلول وقت تسليم الملكة إليزابيث.
على الرغم من أن الطاقم ليس مسؤولاً عن إمداد السفن بأنفسهم ، إلا أن طاقم السفينة مكلف بتطوير جزء كبير من أدلة التشغيل ، وإكمال عملية التدريب ، ثم "نقلها إلى البحر تحت راية العلم الأزرق". كجزء من هذه العملية ، كان 70 مهندسًا في البحرية الملكية حتى الآن في فرق القبول والتكليف من أجل اكتساب المعرفة التقنية التي سيتم استخدامها في تشغيل السفن بعد تسليمها.
تم القضاء على الاختناقات اللوجيستية التي تهم المشغلين بشكل أساسي من خلال تحسين تصميم المساحات. كقاعدة عامة ، في مشاريع السفن الحربية السابقة ، يجب تخزين معظم مخزون المواد الغذائية في أي مكان متاح ، بينما في QEC يتم تنظيم جميع مرافق التخزين في أماكنها المثلى. بالاقتران مع الأنظمة الآلية والمصاعد عالية السعة ، سيتمكن 20 بحارًا من وضع الإمدادات على سفينتهم في نصف يوم ، مقارنة بـ 100 شخص وثلاثة أيام على متن حاملة الطائرات الخفيفة السابقة ، فئة Invincible ، التي كان لديها ثلاثة أضعاف الإزاحة وحوالي نفس حجم الطاقم.
يقال إن طوابير الانتظار كل ساعة لتناول طعام الغداء ليست غير شائعة على متن حاملات الطائرات الأمريكية من طراز Nimitz ، في حين أن QEC مكلفة بإطعام الطاقم بأكمله (بما في ذلك المجموعة الجوية أو مشاة البحرية) لمدة ساعة واحدة. يوجد 195 مقعدًا في غرفة الطعام للرتب الدنيا و 125 مقعدًا آخر في المباني المجاورة.يوجد مطبخ منفصل لكبار الضباط والضباط ، بالإضافة إلى صالة راحة لأفراد الطاقم الجوي على سطح السفينة 02.
في المجموع ، يجب أن تحتوي السفينة على أكثر من 1600 سرير. يتم استيعاب الرتب الدنيا في أرصفة في كبائن تتسع من ستة إلى ثمانية أرصفة. تقع خمس من هذه الكبائن في مبنى واحد حول المكان العام ، وتقع في منتصف كل "شقة سكنية" تتسع لـ 30-40 شخصًا.
تم تصميم غرفة المعيشة وغرفة الطعام والممر لمضاعفة المساحة للمجمع الطبي الدور 2 المحسن ، والمجهز حاليًا لإجراء جراحة التثبيت. استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من تدفق الضحايا في مستشفى الدور 3 في معسكر باستيون في أفغانستان ، تمت إزالة جميع العتبات والعقبات في المجمع لتحسين سرعة عربات المرضى وسلامتها. قوس المستشفى يتدفق للإنعاش ، والخلف لغرفة العمليات.
كما تعلم ، لم تتلق البحرية الملكية الزيادة في القوى العاملة التي كانت تأملها في مراجعة الأمن والدفاع الاستراتيجي لعام 2015 (SDSR-2015) ، وستظل عملية التوظيف لأسطول كبير "صراعًا" ، وفقًا لأحد ضابط - خاصة فيما يتعلق بتكوين طبقة من الموظفين المؤهلين وذوي الخبرة الكافية (SQEP) من التخصصات الهندسية. ومع ذلك ، فإن الزيادة البحرية التي قوامها 400 فرد والتي تمت الموافقة عليها يجب أن تُستكمل بنقل البحارة الحاليين ، وهو ما سيكون ممكنًا من خلال عملية توصف بأنها "إعادة التوازن الداخلي".
تم تصميم الحد الأقصى لحجم طاقم QEC البالغ 733 (1624 مع مجموعة جوية كاملة) في الأصل لتوفير 72 طلعة قتالية في اليوم (108 طلعة جوية في وضع الجهد الزائد) مع قدرات تشغيلية كاملة. ومع ذلك ، لن يتم الوصول إلى هذا المستوى بالنسبة لطائرات F-35B البريطانية حتى عام 2023 على الأرجح.
وفقًا لذلك ، أخبر مسئولو البحرية جينز أن البحرية الملكية بدأت العمل مع طاقم الملكة إليزابيث لتعظيم كثافة العمل "عندما نحتاج إليها" ، وتشرع في استعدادات مماثلة لأمير ويلز - الذي يُحتمل أن يؤدي انتشاره السريع إلى تعقيد هذه المهمة …. من حيث المبدأ ، يجب نقل معظم طاقم أمير ويلز من حاملة طائرات الهليكوبتر أوشن ، والتي من المقرر أن يتم إيقاف تشغيلها في فبراير 2018.
تعتبر القرارات الأخرى التي تم اتخاذها في SDSR-2015 مهمة أيضًا لضمان الاستقرار القتالي والقدرة على البقاء في QEC أثناء الاستخدام التشغيلي ، وكذلك لاستعداد السفينة الرائدة كحاملة طائرات هجومية.
من بين أمور أخرى ، تم تأكيد الحصة البريطانية في برنامج F-35 (الذي تستمر فيه المملكة المتحدة كشريك من المستوى 1) بمبلغ 138 طائرة ، والتي سيتم شراؤها خلال مدة البرنامج. في الوقت نفسه ، تمت "معايرة" عدد الطائرات التشغيلية التي سيتم الحصول عليها بحلول أوائل عام 2020 لضمان إمكانية تشغيل 24 طائرة بريطانية من طراز F-35B من حاملات الطائرات في عام 2023 (في حالة الاستعداد التشغيلي الكامل) ، مع توفر 14 طائرة أخرى في موازية للأغراض التعليمية.
لا يزال عدد طائرات F-35B التي تمت الموافقة عليها مسبقًا للاستحواذ عليها بموجب الشريحة 1 عند 48 ، ولكن من أجل أن تكون كلتا الناقلتين قادرتين على العمل كقوات ضاربة مع 24 طائرة من طراز F-35B في مجموعة جوية ، أو لزيادة قدرات الضربة إلى الحد الأقصى. وقال جينز إن QEC مع 36 طائرة ولتوفير بعض القدرة القتالية المتبقية لـ QEC الثانية كحاملة هجوم برمائية ، فإن العدد الأمثل من F-35Bs لعمليات الناقل والتدريب سيكون بين 72 و 90 طائرة.
يجب أن تساعد دراسة أجرتها وزارة الدفاع البريطانية لأنظمة القتال الجوية المستقبلية في تحديد أي تعديل للطائرة F-35 يجب الموافقة عليه للشراء في شرائح لاحقة.ترك SDSR-2015 الفرصة لسلاح الجو الملكي البريطاني للحصول على عدد من طائرات F-35A المتغيرة خصيصًا للعمليات من القواعد الجوية الأرضية ، وفقًا لبيان صادر عن نائب رئيس الدفاع المتقاعد مؤخرًا المارشال الجوي السير ستيفن هيلير.
يتضمن SDSR-2015 أيضًا إشارات إلى خطط لزيادة عدد سفن مرافقة البحرية الملكية "بحلول 2030" ، مما يعني زيادة عدد الفرقاطات والمدمرات من 19 إلى 23. وستكون من طراز 45 الحالي للدفاع الجوي وستكون ثماني سفن جديدة من النوع 26 (سفن قتالية عالمية) ، مُحسّنة للحرب المضادة للغواصات ، والتي ستوفر بدائل جزئية للفرقاطات المتبقية من النوع 23 المضادة للغواصات.
يجب أن يتكون ما تبقى من أسطول المرافقة الموسع من متغير لاحق متعدد الأغراض من النوع 26 و "نوع جديد من الفرقاطات الخفيفة المرنة للأغراض العامة" ، على غرار النوع السابق من النوع 21 ، والذي من المحتمل أن يُعرف بالنوع 31.
هناك عامل رئيسي آخر في إعادة البحرية الملكية إلى ما وصفه أحد الضباط بأنه "عمليات مجموعة المهام التي تركز على الناقل" وهو الاستحواذ على ثلاث سفن لوجستية لدعم الأسطول الصلب بالإضافة إلى أربع ناقلات إمداد جديدة متعددة الاستخدامات من MARS (Military Afloat Reach والاستدامة) ، والتي ستبدأ في دخول الخدمة في عام 2016.
تعليق جين
نأمل أن تكون قدرات شبكات QEC على متن الطائرة ، والقدرة على توسيع شبكة بيانات الألياف الضوئية المدمجة الخاصة بهم (والتي تسمح للمصممين باللعب مع القدرات) ، كافية لتوفير النطاق الترددي اللازم لتعظيم استخدام المستشعر في الوقت الفعلي وإنتاج الصيانة الفنية من الجيل الخامس من مقاتلات الإضراب F-35B. عرض النطاق الترددي لشبكة QEC على متن الطائرة محدود حاليًا بـ 8 ميجابت في الثانية ، بينما واجه سلاح مشاة البحرية الأمريكي بالفعل أزمة بيانات عند تشغيل طائرة F-35B من سفينتها الهجومية البرمائية العالمية الجديدة أمريكا ، التي تكون شبكتها الداخلية محدودة السرعة. 32 ميجابت في الثانية.
من الواضح أن مانينغ يمثل مشكلة بالنسبة للبحرية الملكية ، التي وجدت بالفعل أنه من الضروري "توظيف" مهندسين بحريين من البحرية الأجنبية (بما في ذلك 36 من خفر السواحل الأمريكي) لتلبية احتياجات الحجم الحالي للأسطول. في حين أن البحرية الملكية ستكون بلا شك قادرة على تلبية متطلبات التوظيف ذات الأولوية لسفنها الرائدة في المستقبل ، إلا أنه لا يمكن استخدامها دون المرافقة اللازمة للغواصات وسفن الإمداد وسفن المرافقة المأهولة بالكامل والفعالة ، والتي يكون عددها في الحالة الأخيرة. أيضا المخطط لها.
حظيرة حاملة الطائرات البريطانية الجديدة قيد الإنشاء Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (عبر Jane's)
إحدى غرف محركات حاملة الطائرات البريطانية الجديدة Queen Elizabeth مع مولد ديزل Wärtsilä 38 المركب لمحطة توليد الطاقة بالسفينة (تم تصميم وتصنيع محركات الديزل من سلسلة Wärtsilä 38 من قبل القسم الهولندي لمجموعة Wärtsilä - Stork-Wärtsilä Diesel) (ج) تحالف حاملات الطائرات (عبر Jane's)
اكتملت مقصورات الأفراد على حاملة الطائرات البريطانية الجديدة الملكة إليزابيث. على اليمين توجد المقصورة الخاصة ، وعلى اليسار توجد مقصورة صغار الضباط (ج) تحالف حاملات الطائرات (عبر Jane's)
سفينة للرتب الدنيا في حاملة الطائرات البريطانية الجديدة Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (عبر Jane's)
