بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظل عدد كبير من الطائرات الهجومية المكبسية من طراز إليوشن في الخدمة - كلا من Il-2 و Il-10 الأكثر تقدمًا. تمكن الأخير من القيام بدور ضئيل في المعارك الأخيرة في أوروبا ، وكذلك في هزيمة جيش كوانتونغ خلال الحرب السوفيتية اليابانية. ظلت هذه الطائرات في الخدمة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. تمكنت الطائرات الهجومية Il-10 من القتال في سماء كوريا. ثم أصبح من الواضح أخيرًا أن آلات المكبس قد عفا عليها الزمن أخلاقياً وجسديًا.
ظهور الطائرة الهجومية Il-40
أصبح الانتقال إلى الطائرات النفاثة ، الذي بدأ بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، أمرًا لا مفر منه بحلول أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. مع الأخذ في الاعتبار ، بالإضافة إلى دراسة تجربة الحرب في كوريا ، أصبح من الواضح أن مستقبل الطيران العسكري ينتمي إلى الطائرات النفاثة. أظهرت تجربة الحرب أن الطائرات الهجومية المكبسية من طراز Il-10 معرضة لأنظمة المدفعية الحديثة المضادة للطائرات ، فضلاً عن مقاتلات العدو النفاثة. هناك حاجة لإنشاء طائرة هجومية جديدة ذات أداء طيران أعلى بكثير. لا يمكن تحقيق نمو الجودة إلا من خلال استخدام محركات نفاثة جديدة.
هكذا ولدت فكرة إنشاء طائرة هجومية نفاثة في مكتب تصميم إليوشن. تم عرض الخيارات الأولى على سلاح الجو في عام 1949 ، لكن تم رفضها. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، استمر العمل على إنشاء طائرة هجومية نفاثة ، تسمى Il-40 ، في مكتب التصميم بمبادرة منه. أظهرت دراسات التصميم والتطورات التخطيطية التي تم إجراؤها بمبادرة وتحت الإشراف المباشر لسيرجي فلاديميروفيتش إليوشن أنه يمكن بناء طائرة هجومية جديدة باستخدام محركين نفاثين AM-5 صغيرين نسبيًا لكن قويين صممهما ميكولين. تم التخطيط لتركيب نفس المحركات على مقاتلات Yak-25 الاعتراضية ومقاتلات MiG-19.
تم إعداد مسودة تصميم الطائرة الهجومية Il-40 في 1950-1951 لمحركات AM-5 ، التي كانت الصناعة السوفيتية تتقنها في ذلك الوقت. بحلول 1 فبراير 1952 ، عندما وقع مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا بشأن إنشاء طائرة هجومية نفاثة جديدة من طراز Il-40 ، كان لمكتب تصميم إليوشن بالفعل بداية جيدة للمركبة القتالية المستقبلية.
مباشرة ، تم إعداد المتطلبات التكتيكية والفنية من سلاح الجو للطائرة الهجومية الجديدة Il-40 ونقلها إلى كبير مصممي الطائرة في 26 فبراير 1952. أراد الجيش أن يحصل تحت تصرفه على سيارة يمكن أن تصل سرعتها إلى 850 كم / ساعة على ارتفاع 1000 متر ، وتحمل مدفعية قوية وصواريخ وأسلحة قنابل وتقلع من شرائط لا يزيد طولها عن 750 مترًا. كان من المقرر أن يتألف طاقم الطائرة من شخصين: طيار ومشغل راديو. تم اختيار محركي نفاث AM-5F كمحطة لتوليد الطاقة. تم الدفاع عن مشروع تصميم الطائرة الهجومية Il-40 بعد 20 يومًا فقط من الإصدار الرسمي للمهمة ، وبعد أقل من عام تم إطلاق أول طائرة. وبالفعل في 7 مارس 1953 ، تمت أول رحلة لطائرة هجومية جديدة ، وكان يقودها طيار الاختبار السوفيتي الشهير فلاديمير كوكيناكي.
ميزات تصميم الطائرة الهجومية Il-40
بطريقة ما ، كانت Il-40 طائرة هجومية كلاسيكية ، ولكن بمحركات نفاثة جديدة.مثل الطائرة Il-10 ، تم إيواء الطاقم المكون من شخصين داخل هيكل الطائرة في كبسولة واقية مدرعة جيدًا. تم تصميم الطائرة الهجومية السوفيتية الجديدة وفقًا للتكوين الديناميكي الهوائي العادي وكانت عبارة عن طائرة منخفضة الجناح من المعدن بالكامل مع جناح مكسور ودراجة ثلاثية العجلات.
وتجدر الإشارة إلى أن مخطط حجز الطائرات كان تقليديًا بالنسبة لمكتب إليوشن للتصميم. كان أساس جسم الطائرة الهجومية Il-40 هو الهيكل المدرع الكهربائي ، والذي تضمن قمرة القيادة وجزءًا من المعدات الكهربائية والراديو وستة خزانات وقود بسعة إجمالية تبلغ 4285 لترًا. تم تمييز الدروع الواقية للطائرات. في نصف الكرة الأمامي ، كان الطيار محميًا بشدة (حماية من قذائف 20 ملم خارقة للدروع). تم توفير الحماية من خلال قسم مدرع بقطر 10 ملم من قمرة القيادة وزجاج مدرع أمامي بقطر 124 ملم في الحاجب الثابت للمظلة ، وكانت الزجاجات المدرعة الجانبية أرق - 68 ملم. كان من المفترض أن يتعامل الدرع الطولي للبدن المدرع مع قذائف شظايا 20 ملم من مدافع الطائرات ونيران الأرض من مدافع رشاشة 12 و 7 ملم. كلا محركي الطائرة الهجومية كانا أيضًا مصفحتين. بلغ الوزن الإجمالي للدروع 1918 كجم ، وهو عدد كبير ، مع الأخذ في الاعتبار أن الوزن الفارغ للطائرة Il-40 كان 12190 كجم.
سمح السماكة النسبية الكبيرة لجناح الطائرة الهجومية الجديدة بوضع أربع مقصورات صغيرة للقنابل ، بالإضافة إلى الهيكل ، في كل منها يمكن تعليق قنبلة تزن 100 كجم. كانت حمولة القنبلة العادية 400 كجم بالضبط. في نسخة إعادة التحميل ، يمكن للطائرة أن تحمل ما يصل إلى 1000 كجم من القنابل. بالإضافة إلى فتحات القنابل في الجناح ، كانت للطائرة الهجومية أربعة حاملات شعاع ، يمكن للمرء أن يعلق عليها إما قنبلتين يصل وزنهما إلى 500 كجم ، أو صواريخ غير موجهة ، أو خزانات وقود خارجية.
كان أهم ما يميز الطائرة ومشكلتها الرئيسية هو تسليحها المدفع القوي. خطط المصممون لتجهيز الطائرة الهجومية بستة مدافع أوتوماتيكية عيار 23 ملم في وقت واحد ، موضوعة في مقدمة الطائرة الشراعية (ثلاثة على الجانبين). خلال الاختبارات ، اتضح أنه عند إطلاق النار ، دخلت الغازات الدافعة مآخذ الهواء للمحركات ، مما أدى إلى مشاكل في استقرار تشغيلها وحتى توقف المحركات. أيضا ، ومضات من الطلقات الساطعة أعمت الطيار. اقترح إليوشن تغيير هذا التأثير بسبب الترتيب المختلف لمآخذ الهواء للمحركات والمدافع (تم تخفيض العدد إلى 4 ، وكان هناك واحد آخر تحت تصرف مشغل الراديو) ، والذي تم تنفيذه على طائرة Il-40P.
ومع ذلك ، بالإضافة إلى هذا القصور ، تركت الطائرة الجديدة انطباعًا جيدًا على الجيش. خلال اختبارات الحالة ، تمكنت الطائرة الهجومية Il-40 التي يبلغ وزن إقلاعها الطبيعي 16200 كجم (400 كجم من حمولة القنابل وذخيرة المدفع الكاملة) من الوصول إلى سرعة 910 كم / ساعة بالقرب من الأرض وعلى ارتفاع من 1000 متر تسارعت إلى 950 كم / ساعة. وقدر المدى التكتيكي للطائرة الهجومية في نسخة إعادة التحميل بـ 270 كم. في الوقت نفسه ، سجل الطيارون العسكريون سهولة تجربة الآلة الجديدة. ولوحظ أن طاقم الرحلة ، المعروف بالفعل بالطائرات النفاثة ، بما في ذلك MiG-17 و Il-28 ، سيكونون قادرين على إتقان تقنية قيادة Il-40 في أي ظروف جوية دون أي مشاكل.
IL-40P "البندقية الطائرة"
كان النموذج الأولي الثاني للطائرة الهجومية الجديدة هو Il-40-2 ، المعين Il-40P. تذكر الكثيرون السيارة بسبب مظهرها غير العادي. جعل مدخل الهواء المزدوج في مقدمة الطائرة السيارة تبدو وكأنها بندقية مزدوجة الماسورة. في الصحافة الأمريكية الحديثة ، يطلق على الطائرة اسم "البندقية الطائرة". هذا صحيح مع الأخذ بعين الاعتبار مظهر الطائرة ومراعاة قدراتها القتالية. ومع ذلك ، كانت الطائرة الهجومية مسلحة بأربعة مدافع أوتوماتيكية عيار 23 ملم في آن واحد. إن إطلاق مثل هذا "البندقية الطائرة" على متن الطائرة يمكن أن يحبط معنويات أي عدو ، خاصة إذا تم القبض عليه أثناء المسيرة في أعمدة المسيرة.
خارجيا ، اختلف IL-40P بشكل ملحوظ عن النموذج الأولي الأول. تم إجراء تحسينات كبيرة على أنف جسم الطائرة.قام المصممون بتمديد مآخذ الهواء الجانبية المنفصلة للمحركات للأمام واستبدلوها بمدخل هواء أمامي كبير بقناتين هواء متباينتين ، مما أعطى الطائرة مظهرًا مميزًا ومميزًا. جعل التصميم الجديد من الممكن القضاء تمامًا على تأثير إطلاق المدفع على تشغيل المحرك. تم نقل مدفع القوس من أربعة 23 ملم TKB-495A إلى السطح السفلي لجسم الطائرة الهجومية خلف مقصورة الهبوط الأمامية. تم وضع جميع مدافع الطائرات الأوتوماتيكية الأربعة على عربة خاصة.
تتميز الطائرة أيضًا بمحركات RD-9V أكثر قوة بقوة دفع تبلغ 2600 كجم في الرحلة العادية و 3250 كجم في الاحتراق اللاحق. بناءً على طلب الجيش ، وضع المصممون أيضًا منظار مرآة على الجزء المتحرك من مظلة الطائرة الهجومية Il-40P ، مما جعل من الممكن تحسين رؤية نصف الكرة العلوي. باقي تصميم الطائرة لم يخضع لتغييرات كبيرة.
كان للتحسينات التي تم إجراؤها تأثير إيجابي على حمل القنبلة ، والذي زاد في الإصدار العادي إلى 1000 كجم ، في نسخة إعادة التحميل ، يمكن للطائرة الهجومية أن تحمل ما يصل إلى 1400 كجم من القنابل. كان لتحول جهاز الهبوط الأمامي للأمام قليلاً والزيادة العامة في قاعدة الهيكل تأثير إيجابي على استقرار حركة الطائرة الهجومية حول المطار. بشكل عام ، كانت جميع التغييرات التي تم إجراؤها ناجحة جدًا ، لذلك تمت التوصية بالطائرة للإنتاج التسلسلي والاعتماد. كان من المقرر بناء الدفعة التسلسلية الأولى المكونة من 40 طائرة في مصنع الطائرات رقم 168 في روستوف أون دون.
مصير المشروع
في المجموع ، تم بناء نموذجين أوليين من طراز Il-40 وخمس طائرات هجومية متسلسلة. تم تنفيذ السيارة في نسختين رئيسيتين - Il-40-1 و Il-40-2. النموذج الأولي الثاني ، الذي يتميز بمظهره غير العادي بسبب مآخذ الهواء المعدلة ، تم تعيينه أيضًا Il-40P. في نهاية عام 1955 ، بعد الانتهاء من سلسلة من اختبارات الحالة ، تقرر قبول الطائرة الهجومية Il-40P في الخدمة وبدء إنتاجها التسلسلي. بحلول ربيع عام 1956 ، في محطة اختبار الطيران الخاصة بمصنع بناء الطائرات رقم 168 في روستوف-أون-دون ، كانت عملية إعداد المطار لأول خمس طائرات هجومية من طراز Il-40P قد اكتملت ، ولكن بالفعل في 13 أبريل / نيسان في العام نفسه ، بقرار من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت إزالة Il-40P من الخدمة ، وتوقف العمل على هذا الجهاز. بعد أسبوع ، تم إلغاء الطيران الهجومي في سلاح الجو السوفيتي ، والذي تم استبداله بالطائرة المقاتلة القاذفة.
الغريب أنه في صيف عام 1956 تم عرض الطائرة الجديدة في كوبينكا لوفد القوات الجوية الأمريكية الذي وصل إلى موسكو للاحتفال بيوم الأسطول الجوي. ليس من الواضح تمامًا لأي غرض تم عرض طائرة على الجيش الأمريكي لن يتم إنتاجها. وفقًا لموسوعة الطيران "ركن السماء" ، فإن الضيوف أنفسهم قدّروا عرض الطائرات الهجومية بدرجة عالية جدًا.
أدت التغييرات في العقيدة العسكرية السوفيتية ومعدل التسلح الصاروخي إلى وضع حد للطائرة الهجومية الجديدة. أخذ الجيش في الاعتبار حقيقة أن فعالية الدفاع الجوي العسكري تتزايد باستمرار. تتزايد قدرات الدفاع الجوي ، مما سيؤدي إلى خسائر كبيرة غير معقولة في الطائرات الهجومية من طراز Il-40P ، على الرغم من أن الدرع قوي للغاية. كان من المفترض أن تحل طائرات الخطوط الأمامية والقاذفات المقاتلة ، التي ستعمل خارج نطاق القوات البرية ، مهام دعم القوات في ساحة المعركة.
جدير بالذكر أنه في وقت اختبار الطائرة الهجومية الجديدة من طراز Il-40 في الولايات المتحدة ، كان نظام الدفاع الجوي العسكري Hawk قيد الاختبار بالفعل ، وكذلك نظام الصواريخ الصاروخية Sidewinder الجديد ، مما جعل من الممكن ضربها. الطائرات الهجومية قبل أن تتمكن من استخدام أسلحتها. في الوقت نفسه ، كما أظهرت الأحداث اللاحقة ، لم تكن الطائرة الهجومية مناسبة حقًا للمشاركة في افتراضية الحرب العالمية الثالثة ، لكنها يمكن أن تظهر بشكل جيد في الصراعات المحلية والصراعات بدرجة منخفضة من الشدة.في المستقبل ، تم الاعتراف أيضًا بقرار التخلي تمامًا عن الطائرة الهجومية على أنه قرار خاطئ.
