على عكس البحر وخاصة مياه المحيطات الممتدة ، في المحيط الجوي كل شيء مرتب إلى حد ما. هناك كل شيء: معترضات ومقاتلات وقاذفات. بالإضافة إلى أن هناك أيضًا بعض الاحتمالات لإجراء تعديلات و (طرق طرق ، حتى لا نحس) التطورات الجديدة.
كل شيء مع طيران النقل ليس جميلًا جدًا (ستفهم لاحقًا سبب وجود مثل هذا التركيز) ، ولكن كل شيء محزن هناك فقط لأن كل من يجب أن يكون سعيدًا يبصق فقط على المشاكل.
لكننا الآن لن نتحدث عن طائرات النقل ، بل عن طائرات أواكس. الكشف عن الرادار والتحكم فيه بعيد المدى.
ربما لا يستحق الأمر البدء في معرفة مدى الحاجة إلى مثل هذه الطائرات في أي سلاح جوي عادي. هذه هي العيون والأدمغة التي ترى بعيدًا ، وتفكر بسرعة وتعطي التعليمات لأولئك الذين يذهبون لتنفيذ مهمة قتالية. محطة رادار جيدة ومركز قيادة في نفس الكابينة فوق السحاب.
بشكل عام ، فإن تاريخ طائرات أواكس السوفيتية (لا توجد طائرات روسية حتى الآن) قصير وصادم. وتتكون من نقطتين فقط. لذلك دعونا نلقي نظرة على التاريخ.
والغريب في الأمر أن البريطانيين كانوا أول من اختراع واستخدام طائرات أواكس. في عام 1940 ، قاموا بتجهيز العديد من قاذفات ويلنجتون بأجهزة إرسال رادار وهوائيات دوارة.
دعنا نقول فقط أن التجربة كانت ناجحة ، وأن الآلات المصنوعة يدويًا أصبحت تساعد بشكل جيد في إغلاق المناطق "الميتة" للرادارات البريطانية في "معركة بريطانيا". وبعد ذلك ساعدوا في توجيه المعترضين إلى الفاو.
كانت أولى طائرات أواكس المسلسلة بالطبع أمريكية. لقد كانوا قادرين على حشر ما يصل إلى محطتين تعملان في نطاقات مختلفة: السنتيمتر والديسيمتر في قاذفة طوربيد Avenger.
قدرة الذروة للمجمع واحد ميغاواط. حدث هذا في عام 1945 ، وعمل المجمع بنجاح ، واكتشف الطائرات على مسافة تصل إلى 120 كم ، والسفن (فئة الطراد وما فوق) - حتى 350. أي أنها مضمونة لا يمكن الكشف عنها.
أعجبت القوات البحرية الأمريكية بهذا العمل ، ودخلت الطائرات في الإنتاج كفئة منفصلة. وقد سارت الأمور بشكل جيد ، وتم إنتاج منتجات جديدة ، وتم تحديث القديم.
في عام 1965 فقط بدأ الاتحاد السوفياتي في التفكير في حقيقة أننا بحاجة إلى أواكس الخاصة بنا. في ذلك الوقت ، تم بالفعل تطوير 8 طائرات أواكس وطائرة هليكوبتر واحدة من طراز أواكس في الولايات المتحدة. بدأ الاتحاد السوفياتي ، كما هو الحال دائمًا ، بلعب لعبة "اللحاق بالركب وتجاوزه".
بشكل عام ، إذا نظرت بجدية ، فإن قوات دفاعنا الجوي لا تحتاج حقًا إلى هذه الطائرة. إن العقيدة الدفاعية السوفيتية ، التي لم تكن بالكلمات ، بل بالأفعال كانت دفاعية فقط ، نصت على استخدام الرادارات على أراضي بلدهم. واعتمدت أطقم المقاتلات الاعتراضية على عمل المجمعات الأرضية.
هل هذا منطقي؟ الى حد كبير.
والولايات المتحدة ، التي عينت نفسها ضابط الدرك العالمي ، كان عليها في كثير من الأحيان توجيه طائراتها إلى الأهداف في ظروف لا يمكن فيها توقع الدعم من الأرض. وفي بعض الدول لم تكن هناك شبكة رادار قادرة على القيام بمثل هذه المهام.
كل شيء منطقي أيضًا.
وبمجرد أن عبرت طموحات الاتحاد السوفيتي حدوده ، وهذا حدث في كوريا ، أظهر تحليل المعارك الجوية الحاجة إلى مثل هذه الطائرات.
بالإضافة إلى ذلك ، كان لدينا اتجاه واحد ، والذي طلب إغلاقه بدقة بواسطة طائرات أواكس. شمال. يمكن للاستراتيجيين الأمريكيين محاولة اختراق شمالنا ، حيث لم يكن من الممكن نشر شبكة رادار في ذلك الوقت. لذا فإن وجود رادار طائر في دورية سيكون مفيدًا للغاية.
وفي عام 1958 قالت الحكومة: "نحن نبني!" في عام 1962 ، قامت الطائرة بأول رحلة لها ، وفي عام 1965 تم قبولها في الخدمة باسم Tu-126.تم بناء ما مجموعه ثماني طائرات ، والتي خدمت أكثر من 20 عامًا.
تم إنشاء Tu-126 على أساس بطانة الركاب Tu-114 turboprop ، وهي تعديل مدني للقاذفة الاستراتيجية Tu-95. إنه أمر منطقي أيضًا ، لأن مثل هذه الطائرة فقط هي التي يمكنها استيعاب كومة المعدات اللازمة للتشغيل العادي للمجمع بأمان.
تم حشو مجمع رادار Liana في طراز Tu-126 ، ولا يزال هناك متسع لمعدات الاستطلاع التقني الراديوي. تم حل مشكلة وضع الهوائي بطريقة أصلية: لم يتم تدويرها داخل هدية الفطر ، ولكن مع الانسيابية ، التي لم تكن موجودة في العالم سواء قبل طراز Tu-126 أو بعده.
كانت محطة "ليانا" في ذلك الوقت عبارة عن مجمع كشف جيد جدًا ومكنت من اكتشاف الطائرات في مداها من 100 إلى 300 كيلومتر ، أهداف بحرية مثل الطراد - حتى 400 كيلومتر.
لذلك للمرة الأولى ، كان كل شيء متفائلاً للغاية. نعم ، كانت هناك أيضًا عيوب في شكل ضوضاء مفرطة من المحركات والمعدات ، والاهتزاز. كانت الخدمة في Tu-126 غير مريحة للغاية.
مع تطور المعدات اللاسلكية ، كان من الضروري تغيير ملء الطائرة. علاوة على ذلك ، أصبح مجمع Tu-126 بأكمله قديمًا بشكل ميؤوس منه منذ 20 عامًا.
ولكن هناك فارق بسيط: بدأ تطوير طائرة أواكس جديدة على الفور تقريبًا بعد أن أظهر طراز توبوليف 126 نتائج جيدة.
الرادار الجديد للطائرة كان من طراز A-50 ، والذي تم اعتماده في عام 1985.
استمر تطوير طائرة A-50 لمدة 12 عامًا. تم استبدال "Liana" بـ "Bumblebee" من نفس القلق "Vega" ، وكقاعدة استولوا على Il-76 ، أقوى طائرة في الاتحاد السوفياتي في ذلك الوقت.
تم إنجاز قدر هائل من العمل. عندما تم إنشاء مجمع A-50 ، تم أخذ المئات من متطلبات ورغبات الجيش في الاعتبار. بدأ المجمع في اكتشاف أهداف الطيران المنخفض جيدًا ، وزاد نطاق الكشف ، وتلقى A-50 مجموعة للتزود بالوقود في الهواء ، مما زاد بشكل كبير من استقلاليتها. تم خلق ظروف طبيعية للعمل وبقية المشغلين ، وانخفض عددهم من 24 إلى 10.
لقد كان عملاً استباقيًا جميلًا. واتضح أن مجمع الطيران هو ما نحتاجه. باستثناء شيء واحد: إذا قارنته بالطراز Tu-126 ، فهذه آلة رائعة. على مستوى الستينيات من القرن الماضي. بالمقارنة مع ما كان في الخدمة مع الأمريكيين ، أي مع Sentry ، كانت A-50 تخسر في كل شيء.
نعم ، في الظروف المثالية (التي لا تحدث على الإطلاق في القتال) ، يمكن للطائرة A-50 رؤية مقاتلي العدو على مسافة تصل إلى 300 كيلومتر. لكنه يرى أهدافًا صغيرة جدًا باستخدام RCS صغيرة ، مثل صواريخ كروز. يصل عدد الأهداف المتعقبة إلى 150. كمركز تحكم ، يمكن للطائرة A-50 التحكم في 10-12 مقاتلة.
يعد Sentry ، الذي يشكل الآن العمود الفقري لأعين أمريكا في الهواء ، أكثر تقدمًا من حيث قدرات الأجهزة. يمكنه اكتشاف وتتبع ما يصل إلى 100 هدف. ووفقا له ، يمكن تشغيل ما يصل إلى 30 طائرة أو أنظمة أو سفينة دفاع جوي أرضية. يرى Sentry صاروخ كروز مع EPR يبلغ حوالي متر مربع على مسافة تصل إلى 400 كيلومتر ، ويكتشف القاذفة على مسافة تزيد عن 500 كيلومتر.
في الوقت نفسه ، ظهرت E-3 "Sentry" قبل A-50. ليس كثيرًا لمدة 7 سنوات. لكن حقيقة أننا أدنى مرتبة في المجال الإلكتروني اللاسلكي من الدول حقيقة لا جدال فيها. لذلك ، بعد التحديث ، يبدو Sentry أفضل من A-50U اليوم.
علاوة على ذلك ، فإن الأمريكيين ، كالعادة ، يأخذون العدد. اليوم لديهم 33 حراس. 17 آخرون تحت قيادة الناتو (بحساب الأمريكيين) و 7 من بريطانيا العظمى و 4 من فرنسا. المجموع - 61 طائرة.
لدينا خمس طائرات A-50 وأربع طائرات A-50U في الخدمة. بدون تعليق ، في الواقع ، لسنا بحاجة إلى مثل هذا العدد من طائرات أواكس. لكن فيما يتعلق بالجودة ، هناك أسئلة.
إن Bumblebee-2 ، الموجود على A-50U ، ليس متفوقًا كثيرًا على طرازه الأول. الخصائص أفضل بنسبة 15-20٪ ، نعم ، لعبت التقنيات الرقمية دورًا ، لكن مجرد عدد كبير من المكونات الأجنبية تسبب في انتقادات فقط. طالما لم تكن هناك عقوبات وقيود ، فقد تمكنا من تحديث المجمع ، وماذا سيحدث بعد ذلك … أصبح من الصعب اليوم تصديق حكايات الشجاعة الخاصة بإحلال الواردات بالكامل.
نعم ، في عام 2004 بدأ العمل على الطراز الثالث A-100 Premier.بناءً على طراز Il-76MD-90A. المؤدون هم نفسهم ، "Vega" و TANTK سميت باسم Beriev. بدأ العمل ، وكما هو معتاد الآن بالنسبة لنا ، بدأت عمليات النقل.
كان من المفترض أن تدخل طائرة A-100 الخدمة في عام 2014. ثم في عام 2016. في عام 2017 ، أعلن الوزير شويغو أن الطائرة ستكون جاهزة في عام 2020. ها هي ، 2020 ، وفي أبريل ، أعلن Shoigu نفسه ، دون أن يتأرجح ، أنه سيتم الانتهاء من A-100 في عام 2024.
أي بعد 20 عامًا من بدء التطوير.
على الفور ، أوافق. كنت أنتقد Su-57 هنا ، وهكذا ، تعاملوا مع المقاتل بسرعة كبيرة …
إذا ألقيت نظرة فاحصة على التقارير ، ستحصل على انطباع بأن هناك تخريبًا تقريبًا. كل المشاركين في العمل كما يقول واحد: كل شيء على ما يرام ، كل شيء موجود ، الأمر متروك للأشياء الصغيرة. واو أشياء صغيرة …
في البداية ، تم إلقاء اللوم على مصنع أوليانوفسك للطيران في التأخير. نعم ، كل شخص يحتاج إلى Il-76MD-90A. طائرات النقل ، الناقلات ، أواكس جيدة لكل شيء. لكن مصنع أوليانوفسك يمكنه إنتاج 3 (ثلاث) طائرات فقط في السنة. واحسرتاه.
كيف يمكنك ألا تتذكر مصنع Voronezh الخامل VASO ، والذي صنع في وقت واحد كلا من Il-76 و Il-86 وطائرة مجمعة للرئيس … المصنع لا يزال قائما ، تم إنشاء عجز. لكن الجميع سعداء بكل شيء.
حدثت معجزة في عام 2014 ، عندما دخلت IL-76MD-90A المرغوبة أخيرًا تاغانروج. كل شيء ، يا هلا! يبقى فقط لتركيب المعدات وتركيب الهوائي - والاختبار!
أجل ، الآن …
تمت أول رحلة لطائرة A-100 بالفعل في عام 2017! ثلاث سنوات ضائعة لا تفهمها. بتعبير أدق ، سوف يتضح لك ما الغرض منه.
غريب أليس كذلك؟ المعدات جاهزة ، مدمجة ، الطائرة - ها هي تطير. لماذا لا يوجد معقد؟ لماذا لا توجد اختبارات؟ أين هو FSB ، أين عقوبة وغرس الآفات الأعداء؟ لماذا لا يمكن وضع مجمع جديد (إجمالي 20 عامًا) في حالة صالحة للعمل بأي شكل من الأشكال؟
انه سهل. لا يوجد أحد ولا شيء.
عندما بدأ كل شيء ، لم يفكر أحد في أي عقوبات. لذلك ، قام المصممون بدمج مكونات من جميع أنحاء العالم في تطويراتهم وفقًا لمبدأ "إذا لم يكن لدينا مكونات خاصة بنا ، فسنشتريها!"
اتضح أنه بحلول الوقت الذي بدأ فيه التجميع ، لم نتمكن من شراء الكثير. بتعبير أدق ، لن يبيعوها لنا. وبما أنه لم يكن كذلك ، فإنه غير متوقع. يتخلف المصنعون المحليون (الناجون) من الإلكترونيات الدقيقة عن الغرب بمقدار 15 عامًا أو أكثر. ومن حيث التكنولوجيا ، كل 25.
اتضح أن هناك طائرة وهوائي ورادار ، ومن المستحيل ببساطة دمج كل هذا في مجمع عمل. لا توجد رقائق أجنبية ، ولم تكن هناك رقائق محلية.
لا يمكن القول أن هذا كان نوعًا من المفاجأة. يخبر. لم يتبع ذلك أي رد فعل. في عام 2017 ، تم إقالة الرئيس التنفيذي لشركة Vega ، فلاديمير فيربا ، وعُين مكانه فياتشيسلاف ميخيف. حسنًا ، أعرف ما كانت المهمة بالنسبة لميخيف ، لكن من غير المرجح أن يحصل على المكونات الضرورية من جيبه.
سوف يساعدنا الذكاء. من الواضح أن ما يستحيل شرائه وإنتاجه سيحصل عليه لنا أولئك الذين لا وجود لهم المستحيل. سنخرج ، لحسن الحظ ، هناك تجربة ، ويا لها من تجربة رائعة!
ومن الواضح أن "العرض الأول" عاجلاً أم آجلاً ، حسنًا ، ليس في عام 2024 ، ولكن بحلول عام 2030 ، سيتم طرحه على الذهن. وسيكون حقا أكثر برودة من الحارس. رادار مع AFAR ، القدرة على اكتشاف ما يصل إلى 300 هدف (بشكل طبيعي ، مع التتبع) ، مدى يصل إلى 700 كم ، اكتشاف الهدف باستخدام EPR صغير …
كله واضح. إرادة.
سؤال آخر هو ، ما الذي سيطرحه الأمريكيون في عام 2030؟
وسيكونون قادرين على تذكر طائرة بوينج 737 AEW & C ، والتي كانوا يقاتلون معها ببطء مثل هذا لمدة 15 عامًا … وهم يبيعون بنجاح. ستكون هذه الطائرة قادرة على اكتشاف ما يصل إلى 3000 (ثلاثة آلاف) هدف على مسافة 400-450 كم لكل دورة. وأيضًا رادار مع AFAR …
لكن الأمريكيين لا يستطيعون التسرع ، لديهم أكثر من خمسين سينتري.
لا يزال هناك وقت حتى عام 2024. دعونا نرى ما إذا كانت طائرة وهوائي وكومة من الأجهزة الإلكترونية ستتحول إلى طائرة أواكس A-100 "Premier".
حتى الآن تم تأجيل العرض الأول لفيلم العرض الأول وتأجيله …
