Rooivalk هي طائرة هليكوبتر هجومية تصنعها شركة Denel Aviation الجنوب أفريقية (المعينة سابقًا AH-2 و CSH-2). تم تصميم المروحية لتدمير المعدات العسكرية والقوى العاملة للعدو في ساحة المعركة ، وضربات ضد أهداف أرضية مختلفة ، ودعم ناري مباشر ومرافقة القوات ، وكذلك إجراء عمليات استطلاع جوي وعمليات حرب العصابات المضادة. تم تطوير المروحية بنشاط منذ عام 1984 ، في حين أن القبول الرسمي للآلة في الخدمة لم يحدث إلا في أبريل 2011.
مروحية هجومية Rooivalk (Ruivalk ، كما يطلق على أحد أنواع العاسرة في اللغة الأفريكانية) كانت نموذجًا متوقعًا إلى حد ما ، لكنها لم تصبح بعد ، ومن غير المرجح أن تصبح نموذجًا جماعيًا لتقنية طائرات الهليكوبتر العسكرية. حاليًا ، مشغل طائرات الهليكوبتر الوحيد هو القوات المسلحة لجمهورية جنوب إفريقيا ، التي تلقت 12 نموذجًا للإنتاج (تم إيقاف تشغيل طائرة هليكوبتر واحدة على الأقل نتيجة للحادث). في الوقت نفسه ، باءت بالفشل محاولات الترويج لطائرة الهليكوبتر الهجومية Ruivalk في سوق الأسلحة الدولي. لذلك ، يمكن اليوم تسمية هذه المروحية بأمان بأنها مستوطنة حقيقية في جنوب إفريقيا.
التاريخ والمتطلبات الأساسية لإنشاء مروحية Rooivalk
لفترة طويلة ، كانت القوات المسلحة لجنوب إفريقيا مجهزة بشكل أساسي بمعدات عسكرية أجنبية الصنع ، على الرغم من أن إنتاج المعدات العسكرية في البلاد بدأ في الستينيات منذ إنشاء إدارة إنتاج الأسلحة تحت إشراف حكومة جنوب إفريقيا ، التي تحولت في عام 1968 إلى مؤسسة تطوير وإنتاج الأسلحة … في الوقت نفسه ، واجهت البلاد مشاكل خطيرة في تطوير وإنتاج معدات عسكرية متطورة. كان هذا بسبب حقيقة أن جنوب إفريقيا لم تكن أبدًا واحدة من الدول الصناعية المتقدمة ، على الرغم من حقيقة أنها كانت الدولة الأكثر تقدمًا في إفريقيا. أولاً ، أتقنت الصناعة في جنوب إفريقيا إنتاج الأجزاء والتجمعات الفردية ، ومع مرور الوقت تحولت إلى الإنتاج المرخص لمثل هذه النماذج المعقدة من المعدات العسكرية مثل مقاتلات ميراج وطائرات هليكوبتر ألويت وبوما.
ربما لسنوات عديدة ، كان كل شيء سيقتصر فقط على التجميع المرخص للمعدات العسكرية ، لولا الوضع العسكري السياسي الصعب الذي لوحظ في جنوب إفريقيا طوال الربع الأخير من القرن العشرين. يمكننا القول أنه في ذلك الوقت كانت جنوب إفريقيا دولة عنصرية ومناهضة للشيوعية ، وكان هناك صراع مستمر بين السكان الأصليين من أجل حقوقهم بدرجات متفاوتة من الشدة ، بينما تحولت المظاهرات السلمية في كثير من الأحيان إلى اشتباكات مع الشرطة و القوات. يمكننا القول أن حربًا أهلية حقيقية كانت تدور في جنوب إفريقيا وتسيطر عليها ناميبيا. عندما وصلت الحكومات الموالية للشيوعية إلى السلطة في البلدان المجاورة - موزمبيق وأنغولا ، اللتين نالتا استقلالهما عن البرتغال في عام 1974 ، لم تكن سلطات جنوب إفريقيا راضية. بالفعل في عام 1975 ، غزت القوات الجنوب أفريقية أنغولا. لمدة عقد ونصف ، انغمس جنوب القارة السوداء في فوضى الصراعات الأهلية والصراعات بين الدول. في الوقت نفسه ، كان رد فعل المجتمع الدولي فوريًا. تم فرض قيود مختلفة على جنوب إفريقيا كمحرض على الحرب. لذلك في عام 1977 ، تبنت الجمعية العامة للأمم المتحدة القرار رقم 418 ، الذي فرض حظراً على إمدادات الأسلحة إلى جمهورية جنوب إفريقيا.
في ظل هذه الحقائق ، اختارت سلطات جنوب إفريقيا المسار الوحيد الممكن - تطوير مجمعها الصناعي العسكري.كان أحد منتجات هذا البرنامج هو المروحية الهجومية Kestrel ، والتي تم اتخاذ قرار تطويرها بالفعل في أوائل الثمانينيات. طرح الجيش الجنوب أفريقي المتطلبات التالية للمركبة الجديدة: القتال ضد المركبات المدرعة للعدو والمدفعية ، والدعم الناري للقوات البرية ومرافقة مروحيات النقل في مواجهة معارضة دفاعات العدو الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن إجراء قتال جوي بطائرات هليكوبتر معادية - Mi-25 (نسخة تصديرية من طراز "التمساح" السوفيتي الشهير Mi-24). جدير بالذكر أن أنغولا تلقت دعمًا من كوبا على شكل متطوعين ومن الاتحاد السوفيتي ، الذي أرسل أسلحة ، بما في ذلك أنظمة دفاع جوي وطائرات هليكوبتر حديثة ، ومدربين عسكريين. في الواقع ، لم تكن متطلبات الجيش الجنوب أفريقي مختلفة كثيرًا عن المتطلبات التي تم تقديمها في وقت واحد إلى المروحية الهجومية الأمريكية الشهيرة AH-64 "أباتشي".
طوال الثمانينيات ، كانت جنوب إفريقيا تعمل على المفهوم والحلول التقنية التي يمكن استخدامها في طائرة هليكوبتر قتالية جديدة. أول طائرة هليكوبتر نموذج أولي للتكنولوجيا ، XDM (نموذج تجريبي تجريبي) ، حلقت في السماء في 11 فبراير 1990. نجت هذه الطائرة وهي الآن ضمن مجموعة متحف القوات الجوية لجنوب إفريقيا الموجود في قاعدة سوارتكوب الجوية في بريتوريا. في 22 مايو 1992 ، أقلعت الطائرة المروحية التجريبية الثانية ADM (نموذج العرض التوضيحي المتقدم) في السماء ، وكان الاختلاف الرئيسي بينها هو وجود مجموعة جديدة من الأدوات في قمرة القيادة ، وتم تنفيذ مبدأ "قمرة القيادة الزجاجية". وأخيرًا ، في 18 نوفمبر 1996 ، أقلع النموذج الأولي الثالث لطائرة هليكوبتر هجومية مستقبلية EDM (Engeneering Development Model). خضع التكوين لبعض التغييرات ، وتم وضع المعدات المختلفة على متن الطائرة على النحو الأمثل ، بينما تمكن المصممون من تقليل وزن المروحية الفارغة بمقدار 800 كجم. تم إطلاق المروحية لأول مرة قبل ثلاث سنوات من ظهور نسخة EDM ؛ تم تقديم الماكينة لعامة الناس في عام 1993 في معرض الطيران الدولي في دبي. وأول نسخة إنتاجية حقيقية للطائرة المروحية ، المعينة Rooivalk ، حلق في السماء في نوفمبر 1998. تم اعتماد المروحية رسميًا فقط في أبريل 2011.
العملية الطويلة لإنشاء طائرة هليكوبتر وضبطها كان لهما الكثير من الأسباب. من بين الأسباب الأكثر وضوحا لبطء العمل الافتقار إلى الخبرة والمعرفة اللازمتين في مجال إنشاء مثل هذه المعدات العسكرية المعقدة. السبب الثاني هو النقص المزمن في تمويل العمل. في عام 1988 ، انتهت النزاعات الحدودية وخفضت ميزانية الدفاع في جنوب إفريقيا بشدة. وكان لسقوط نظام الفصل العنصري ، الذي استمر حتى التسعينيات ، التأثير الأكثر إيجابية على الوضع الاجتماعي والاقتصادي للبلاد ، لكنه أيضًا لم يساهم في زيادة الإنفاق على المشاريع العسكرية المختلفة.
تصميم ومفهوم الاستخدام القتالي لطائرة هليكوبتر Rooivalk
تم تصميم المروحية الهجومية Rooivalk وفقًا للتصميم الكلاسيكي أحادي الدوار لمعظم الطائرات العمودية القتالية ذات الدوار الرئيسي رباعي الشفرات ودوار الذيل المكون من خمس شفرات وجناح مجنح بنسبة عرض إلى ارتفاع صغيرة. قمرة القيادة مع ترتيب ترادفي للطيارين (أمام مقصورة المشغل ، خلف - الطيار). للوهلة الأولى على المروحية ، يتم لفت الانتباه إلى مرشحات سحب الهواء الكبيرة للمحركات ، فهي تحمي محطة الطاقة من دخول الرمال المعدنية ، والتي توجد بكثرة في التربة في جنوب إفريقيا.
يحتوي جسم الطائرة المروحية Rooivalk على مقطع عرضي صغير نسبيًا ، وهو مصنوع باستخدام السبائك المعدنية والاستخدام المحلي للمواد المركبة (درع يستخدم أكريلوبلاست على عناصر هيكلية مهمة ودروع خزفية لمقاعد طاقم المروحية). تلقت المركبة القتالية مجموعة ذيل عمودي على شكل سهم ، وتم تثبيت دوار خلفي بخمس شفرات على الجانب الأيمن ، وعلى اليسار يوجد مثبت لا يمكن التحكم فيه مع شريحة ثابتة.يوجد عارضة إضافية أسفل ذراع الرافعة الذيل للطائرة المروحية ، والتي تحتوي على دعامة ذيل غير قابلة للسحب. المروحية لديها معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات.
تلقت قمرة القيادة لكل طيار مجموعة كاملة من معدات الطيران والملاحة. المروحية لديها نظام ملاحة بالقصور الذاتي وكذلك نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS. يتم تنفيذ الأجهزة وفقًا لمبدأ "قمرة القيادة الزجاجية" ، ويتم عرض جميع المعلومات التكتيكية والملاحة الجوية الضرورية على شاشات عرض بلورية سائلة متعددة الوظائف. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك الطيارون أجهزة للرؤية الليلية ومشهدًا مثبتًا على خوذة ومؤشرًا على خلفية الزجاج الأمامي.
يتم تمثيل محطة توليد الطاقة الخاصة بالطائرة الهليكوبتر الهجومية من قبل اثنين من المهندسين المتقدمين في جنوب إفريقيا Turbomeca Makila بمحرك توربيني - تعديل 1K2 ، مع تطوير قوة قصوى تبلغ 1845 حصان لكل منهما. كانت خزانات الوقود المحمية موجودة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة المروحية. من الممكن استخدام خزانات الوقود المعلقة - ما يصل إلى وحدتي PTB بسعة 750 لترًا لكل منهما. تمكن مصممو طائرات الهليكوبتر من تقليل مستوى الاهتزازات بشكل كبير ، وذلك بفضل تضمين المشروع في نظام خاص لعزل الاهتزاز لنقل الحركة والدوار من جسم الطائرة. وفقًا لطيار الاختبار تريفور رالستون ، الذي طار كيستريل ، كان مستوى الاهتزاز في قمرة القيادة لطائرة الهليكوبتر الهجومية هو نفسه في قمرة القيادة للطائرة التقليدية.
أولى مبتكرو المروحية اهتمامًا كبيرًا بالقدرة على البقاء على قيد الحياة في ساحة المعركة ، خاصة في مواجهة معارضة أنظمة الدفاع الجوي للعدو. يمكننا القول أنه من حيث التكتيكات ، فإن المروحية أقرب بكثير إلى السوفيتية / الروسية من طراز Mi-24 منها إلى طائرات أباتشي وكوبرا الأمريكية. تسمح فلسفة استخدام Kestrel بقصف وهجمات هجومية مباشرة على الحافة الأمامية لدفاع العدو ، بينما المروحية في منطقة نفوذ جميع أنواع الصواريخ المضادة للطائرات فحسب ، بل أيضًا الأسلحة الصغيرة. في الوقت نفسه ، تعتبر طائرات الهليكوبتر القتالية الأمريكية مركبات متخصصة للغاية مضادة للدبابات وغير قادرة على التعرض للنيران من الأرض. التكتيك الرئيسي لاستخدامهم هو إطلاق ATGM في أقصى مدى ممكن ، ويفضل أن يكون ذلك فوق الأراضي التي تحتلها قواتها. لا يمكن تنفيذ عمليات الاعتداء "أباتشي" و "كوبرا" إلا في حالة عدم وجود مقاومة نيران خطيرة من الأرض.
عمل المصممون الذين ابتكروا Ruywalk على بقاء المروحية من خلال تقليل الرؤية في النطاقات المرئية والحرارية والرادارية والصوتية. تتحقق الرؤية من خلال الطرق التقليدية - التمويه ، وتزجيج قمرة القيادة المسطح ، مما يقلل من الوهج ، بالإضافة إلى تكتيكات التطبيق من ارتفاعات منخفضة للغاية. يتم توفير الحد من سطح التشتت الفعال لطائرة هليكوبتر هجومية من خلال مساحة مقطع عرضي صغيرة من جسم الطائرة ، وتزجيج مذهب لوحة مسطحة ، واستخدام جناح كنس منخفض نسبة العرض إلى الارتفاع بدلاً من الجناح المستقيم. إن تكتيكات استخدام المروحية على ارتفاع منخفض للغاية تجعل من الصعب أيضًا اكتشاف رادار العدو. لتقليل رؤية المركبة القتالية في النطاق الحراري ، تم استخدام نظام لخلط غازات العادم الساخنة لمحطة الطاقة مع الهواء المحيط بنسبة واحد إلى واحد. تتيح هذه الطريقة تقليل الأشعة تحت الحمراء لمحركات الهليكوبتر بنسبة 96 بالمائة دفعة واحدة.
لحماية أفراد الطاقم والمكونات الأساسية للمروحية الهجومية ، قام مصممو Denel Aerospace Systems بتركيب دروع من السيراميك والأكريليك. ويشير الخبراء إلى أن مساحة الحجز الإجمالية لطائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Rooivalk أقل من تلك الخاصة بطائرات الهليكوبتر الروسية الصنع ، ولكنها أكبر من مساحة طائرات الأباتشي. تم تكرار جميع الأنظمة الحيوية للمروحية الهجومية. يستخدم على نطاق واسع مبدأ حماية الوحدات والعناصر الهيكلية والوحدات ذات الأهمية الأقل أهمية.ميزة إضافية لبقاء المروحية هي حقيقة أن الضوابط تحت تصرف كل من أفراد الطاقم. يمكن التحكم في المروحية ليس فقط من قبل الطيار ، ولكن إذا لزم الأمر ، بواسطة مشغل السلاح.
كان جزءًا مهمًا من المروحية هو نظام الرؤية والرؤية طوال اليوم وفي جميع الأحوال الجوية TDATS (جهاز تصوير حراري ، أداة تحديد المدى بالليزر ، كاميرا تلفزيونية منخفضة المستوى ونظام تتبع وتوجيه UR) مثبتًا على مستقر الدوران برج الأنف ، والذي تم تضمينه في إلكترونيات الطيران. تضمنت إلكترونيات الطيران على متن الطائرة أيضًا نظامًا ملاحيًا متطورًا ونظام تحكم وعرض متكامل ، مما زود أفراد طاقم Kestrel بمعلومات مهمة حول الحمل القتالي وجعل من الممكن تحديد الخيارات وأنماط إطلاق الصواريخ. بشكل منفصل ، حقيقة أن نظام TDATS يوفر تخزينًا لصور التضاريس في ذاكرة الكمبيوتر الموجود على متن المروحية ، يمكن استخدام هذه المعلومات من قبل الطاقم لتحليل الموقف التكتيكي والبحث عن الأهداف. في الوقت نفسه ، يمكن نقل المعلومات حول تعيين الهدف عبر خط اتصال رقمي مغلق إلى مروحيات هجومية أخرى من Rooivalk أو إلى مواقع القيادة الأرضية في الوقت الفعلي.
كانت المروحية الهجومية Rooivalk مسلحة بمدفع آلي 20 ملم F2 (700 طلقة ذخيرة) ، تعمل جنبًا إلى جنب مع نظام TDATS ، بالإضافة إلى صواريخ موجهة وغير موجهة يمكن وضعها على ستة أبراج سفلية. كان من المتصور تثبيت 8 أو 16 ATGM Mokopa ZT-6 بعيدة المدى (حتى 10 كيلومترات) مع رادار أو توجيه ليزر للهدف ، أو كتل بصواريخ طائرات غير موجهة 70 ملم (38 أو 76 صاروخًا) على أربعة أبراج سفلية ، وعلى قاذفتين طرفيتين - صاروخان جو - جو موجهان من نوع ميسترال.
بدأ استخدام طائرات الهليكوبتر "Ruivalk" في القوات الجوية لجنوب إفريقيا في مايو 1999. تم إرسال جميع مركبات الإنتاج إلى السرب السادس عشر ، الواقع في Bloomspruit AFB بالقرب من مطار بلومفونتين. تم توقيع عقد مع المطور لتوريد 12 مروحية هجومية من طراز Rooivalk Mk 1 ، والتي اكتملت بالكامل. في الوقت نفسه ، في 3 أغسطس 2005 ، فقدت إحدى المروحيات التسلسلية المبنية نتيجة لحادث ، وتم التعرف على الماكينة على أنها غير خاضعة للترميم وتم شطبها. وهكذا ، لا تزال 11 طائرة هليكوبتر في الخدمة. محاولات متخصصي Denel Aerospace Systems للحصول على تمويل لإنشاء وإنتاج نسخة مطورة من مروحية Rooivalk Mk 2 انتهت بلا شيء ، ولم تجد أي استجابة سواء في جنوب إفريقيا أو في دول أخرى.
في الوقت نفسه ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن هذا المثال ليس هو المثال الوحيد عندما بدأت دولة ، لم تشارك في مثل هذا الشيء من قبل ، عملية تطوير طائرة هليكوبتر قتالية من تلقاء نفسها. في أوقات مختلفة ، حاولوا تطوير طائرات هليكوبتر هجومية خاصة بهم في الهند وتشيلي ورومانيا وبولندا ، ولكن في جنوب إفريقيا فقط وصل المشروع إلى مرحلة الإنتاج الضخم لمركبة قتالية حديثة إلى حد ما (وإن كان ذلك في سلسلة صغيرة جدًا).
أداء رحلة Rooivalk:
الأبعاد الكلية: الطول - 18 ، 73 م ، الارتفاع - 5 ، 19 م ، قطر الدوار الرئيسي - 15 ، 58 م ، قطر دوار الذيل - 6 ، 35 م.
الوزن الفارغ - 5730 كجم.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 7500 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 8750 كجم.
تتكون محطة الطاقة من محركين توربيني Turbomeca Makila 1K2 بسعة 2x1845 حصان.
السرعة القصوى المسموح بها هي 309 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 278 كم / ساعة.
يبلغ حجم خزانات الوقود 1854 لترًا (من الممكن تركيب وحدتي PTB ، 750 لترًا لكل منهما).
مدى الطيران العملي هو 704 كم (عند مستوى سطح البحر) ، 940 كم (على ارتفاع 1525 م).
نطاق العبارة - ما يصل إلى 1335 كم (مع PTB).
سقف عملي - 6100 م.
معدل الصعود 13.3 م / ث.
الطاقم - شخصان (طيار ومشغل أسلحة).
التسلح: مدفع أوتوماتيكي 20 ملم F2 (700 طلقة) ، وست نقاط تعليق ، والقدرة على استيعاب 8 أو 16 صواريخ Mokopa ZT-6 ATGM ، و 4 صواريخ Mistral جو-جو ، و 38 أو 76 صاروخًا غير موجه من طراز FFAR.
