تقليديًا ، يعتقد الكثيرون أن المقاتلين دائمًا أسرع من القاذفات ، ولكن في أوائل الستينيات ، تم إنشاء قاذفة صواريخ أسرع من الصوت في الاتحاد السوفيتي ، قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تصل إلى 3200 كم / ساعة. لم تكن سرعة الطيران هذه تحلم بها ، ليس فقط من قبل المقاتلين ، ولكن أيضًا من قبل معظم الصواريخ الموجهة الموجودة. نحن نتحدث عن طائرة T-4 الشهيرة "Sotka" ("المنتج 100") ، طائرة المستقبل ، والتي ، بالصدفة ، لم تدخل هذا المستقبل بالذات.
كجزء من العمل في مشروع طائرة T-4 ، تم تطوير جميع المكونات والتجمعات والأنظمة الرئيسية تقريبًا على مستوى الاختراعات. في المجموع ، قدم مصممو مكتب تصميم Sukhoi 208 اختراعات مختلفة ، مع الأخذ في الاعتبار الاختراعات التي تم وضعها في تطوير المكونات والتجمعات - حوالي 600. لم تكن هناك طائرة واحدة تم بناؤها في ذلك الوقت في الاتحاد السوفيتي موجودة ببساطة الكثير من التطورات الأصلية … بالفعل ، بناءً على هذا الرقم وحده ، كان اختراقًا هائلاً في مجال صناعة الطائرات في بلدنا.
بدأ العمل الأول على T-4 ("المنتج 100") في الاتحاد السوفياتي في عام 1961. كلفت القيادة العسكرية للبلاد المهندسين بتطوير مجمع جوي جديد مصمم "للاستطلاع والبحث وتدمير الأهداف البحرية والبرية الصغيرة والثابتة والمتحركة" بمدى طيران يبلغ حوالي 7 آلاف كيلومتر. تم التخطيط لاستخدام مثل هذه الطائرة لتدمير مجموعات حاملة الطائرات الضاربة لعدو محتمل ، وكذلك لإجراء استطلاع استراتيجي. فاز في المسابقة المعلنة لإنشاء طائرة جديدة ممثلو مكتب تصميم Sukhoi ، الذين تمكنوا من تجاوز المنافسين من Yakovlev و Tupolev Design Bureau. كانت السمة المميزة و "تسليط الضوء" لمشروع T-4 هو توفير سرعة طيران عالية جدًا - تصل إلى 3200 كم / ساعة ، والتي وعدت ، وفقًا للخبراء ، بتخفيض كبير في تعرض المركبة لتأثيرات هواء العدو. دفاع.
T-4 "Sotka" في المتحف المركزي للقوات الجوية الروسية في مونينو
تم إنشاء طائرة استطلاع جديدة بموجب مرسوم صادر عن الحكومة السوفيتية في 3 ديسمبر 1963. ترأس عملية تطوير الماكينة الجديدة نائب المصمم العام لمكتب Sukhoi للتصميم ، NS Chernyakov. في يونيو 1964 ، تم الدفاع بنجاح عن مشروع تصميم الطائرة المستقبلية ، وفي فبراير 1966 ، اجتازت الطائرة لجنة نموذج القوات الجوية. تم تنفيذ التصميم التفصيلي للطائرة الأسرع من الصوت بالاشتراك مع مكتب تصميم Burevestnik ، وفي نوفمبر 1964 ، تم ربط TMZ ، مصنع Tushino لبناء الآلات ، بإنتاج مجموعة تجريبية من T-4.
لتحقيق المتطلبات المحددة ، كان من الضروري ضمان قيمة عالية الجودة عند سرعة الطيران الأسرع من الصوت M = 3. لهذا الغرض ، أجرى المتخصصون في Sukhoi Design Bureau ، جنبًا إلى جنب مع TsAGI ، مجموعة من الدراسات الأساسية للخصائص الديناميكية الهوائية لنماذج الطائرات المستقبلية ، مما أتاح للمصممين اختيار التصميم المطلوب. تم إطلاق نسخة مختلفة من طائرة هجومية مصنوعة وفقًا لمخطط الذيل بهامش صغير من الاستقرار الطولي ، مع ذيل أفقي صغير للأمام ، وهو أمر ضروري لضمان التوازن الطولي لحاملة الصواريخ ، في التطوير. كان جناح الطائرة على شكل "دلتا مزدوجة" ، مع حافة مقدمة حادة وتشوه في السطح المتوسط.
تم إجراء عدد كبير من الدراسات لتطوير خيارات لتخطيط محطة الطاقة للآلة الأسرع من الصوت الجديدة. نتيجة لذلك ، استقر المصممون على خيار يوفر الموقع الأقل لمدخل الهواء وما يسمى بالتخطيط "الحزم" لأربعة محركات. وفقًا للموقع الرسمي لمكتب Sukhoi للتصميم ، لأول مرة في ممارسة الطيران السوفيتي ، تم استخدام مدخل هواء مضغوط أسرع من الصوت قابل للتعديل مع بدء التشغيل التلقائي على T-4 لعدد تقديري يبلغ M = 3 ، 0. خاصة بالنسبة لـ "Sotka" في مكتب تصميم PA Kolesov ، تم إنشاء محرك نفاث قوي بمحرك RD36-41 ، مما جعل من الممكن تزويد الطائرة برحلة طويلة بسرعة تفوق سرعة الصوت - حوالي 3000 كم / ساعة.
كانت خصوصية الطائرة الجديدة هي استخدام المواد المعدنية عالية القوة ، الجديدة في ذلك الوقت ، على نطاق واسع في تصميم هيكل الطائرة: سبائك التيتانيوم: VT-20 ، VT-21L ، VT-22 ؛ الفولاذ الهيكلي VKS-210 ؛ الفولاذ المقاوم للصدأ VIS-2 و VIS-5. تتكون الطائرة الشراعية لطائرة الاستطلاع الهجومية الأسرع من الصوت T-4 Sotka من الوحدات التالية: جسم الطائرة ، و nacelles المحرك ، والجناح ، والذيل الأفقي الأمامي ، والعارضة ، ودعامات الهبوط الأمامية والرئيسية. في الوقت نفسه ، تم تقسيم جسم الطائرة إلى 7 مقصورات رئيسية: قوس قابل للانحراف ، وقمرة قيادة ، وحجرة أجهزة ، وحجرة خزان وقود مركزي ، ومقصورة خلفية ، وحجرة مظلة خلفية. تم وضع هوائي ووحدات رادار إلكترونية ، مخبأة تحت هدية شفافة لاسلكية ، في الأنف المنحرف لجسم طائرة مقاتلة. في نفس الجزء ، تم تحديد موقع الازدهار أيضًا ، وهو مخصص للتزود بالوقود للطائرة أثناء الطيران.
في الجزء العلوي من مقصورة قمرة القيادة من جسم الطائرة ، كانت قمرة القيادة للطيار وملاح الطائرة موجودة بالترادف. كان لكل منهم فتحة مفصلية خاصة به مصممة للهروب في حالات الطوارئ من السيارة ولكي يصعد الطاقم إلى أماكن عملهم. تم تنفيذ الإنقاذ في حالات الطوارئ للطيار والملاح بواسطة مقاعد طرد ، مما يضمن خروجًا آمنًا من الطائرة في نطاق السرعات الكامل وارتفاعات الطيران ، بما في ذلك أوضاع الإقلاع والهبوط.
استخدمت طائرة T-4 Sotka دراجة ثلاثية العجلات مع عجلة أنف. قدم هذا الهيكل للمركبة الأسرع من الصوت القدرة على العمل من المطارات من الفئة 1 باستخدام رصيف خرساني. كان لمعدات الهبوط الرئيسية عربات ثنائية المحاور مع أربع عجلات فرامل ، وكان لكل عجلة إطار مزدوج. كان لمعدات الهبوط الأمامية أيضًا عجلات مزدوجة مع فرامل بدء.
لكل من أنظمة حاملة الصواريخ T-4 الأسرع من الصوت ، مع مراعاة المتطلبات الصارمة لظروف تشغيلها على الطائرة ، كان على مصممي Sukhoi Design Bureau تصميم عدد كبير من الحلول الجديدة بشكل أساسي. على سبيل المثال ، لأول مرة في ممارسة الطيران المحلي ، تم استخدام نظام تحكم رباعي القنوات ، ونظام تحكم أوتوماتيكي في الجر ، ونظام هيدروليكي بضغط تشغيل يبلغ 280 كجم / سم 2 على متن طائرة ، و تم تركيب نظام وقود جديد بشكل أساسي مجهز بمضخات توربينية هيدروليكية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب نظام غاز محايد للنيتروجين السائل وتنفيذ العديد من الحلول التقنية الأخرى. يمكن العثور على العديد من الأشياء الجديدة في قمرة القيادة في حاملة صواريخ T-4. لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء مؤشر للملاحة والوضع التكتيكي له ، حيث تم عرض البيانات من الرادارات الموجودة على متن الطائرة على شاشة التلفزيون وفرضها على صورة إلكترونية لخرائط التضاريس الدقيقة التي تغطي سطح كامل تقريبًا. كوكب.
كانت السمة المهمة للطائرة هي انحراف الأنف. في الوضع المنخفض ، حرر الزجاج الأمامي لقمرة القيادة ، مما وفر لهم رؤية أمامية عادية. سهّل هذا إلى حد كبير عملية التاكسي في المطار ، بالإضافة إلى إقلاع وهبوط طائرة أسرع من الصوت. وفقًا لطياري الاختبار ، تم الحفاظ على زاوية الإقلاع ببساطة ، وكان رفع T-4 من الأرض سلسًا.عند الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت ، غطى القوس زجاج قمرة القيادة بالكامل ، مما قلل من مقاومة تدفقات الهواء القادمة إلى الحد الأدنى. بعد رفع القوس ، سارت الرحلة وفقًا للأدوات ، بينما كان لدى الطاقم منظار تحت تصرفهم ، مما أعطى رؤية جيدة للأمام.
كان التحدي الخطير للغاية لمصممي Sukhoi Design Bureau هو إنشاء هيكل للطائرة واختيار مثل هذه المواد التي يمكن أن تضمن التشغيل في درجات حرارة تشغيل عالية - حوالي 220-330 درجة مئوية. المواد الهيكلية الرئيسية لهيكل الطائرة الأسرع من الصوت هي التيتانيوم والفولاذ. تم تكريس الجهود الرئيسية للتقنيين والمصممين أثناء إنشاء الطائرة لتطوير تكنولوجيا تطبيقاتهم في تصميم T-4 "Sotka". بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري إتقان عدد كبير من العمليات التكنولوجية الجديدة بشكل أساسي ، على سبيل المثال ، اللحام القوسي المغمور الأوتوماتيكي باستخدام ملحق الصفيحة ، ولحام الاختراق الأوتوماتيكي ، والطحن الكيميائي لسبائك التيتانيوم وغيرها من العمليات. تم تنفيذ برنامج واسع لتطوير أنواع جديدة من الطلاءات والمواد خصيصًا للتطوير العملي للتقنيات الجديدة ، وتم إجراء اختبارات على عينات كاملة من هيكل الطائرة المستقبلية. لاختبار قدرات محطة الطاقة والمعدات وأنظمة الطائرات ، قام مكتب Sukhoi للتصميم ، جنبًا إلى جنب مع مقاوليه من الباطن ، ببرنامج كبير جدًا للاختبار والبحث في مختلف الأجنحة والنماذج والمختبرات الجوية. على سبيل المثال ، لتحديد شكل جناح طائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت المستقبلية ، تم بناء مختبر طائر "100L" واختباره مع LII على أساس المقاتلة الاعتراضية Su-9 في جميع الأحوال الجوية.
تضمنت المعدات المستهدفة للطائرة T-4 Sotka نظام الملاحة NK-4 ومجمع Ocean الراديوي الإلكتروني ، والذي تضمن نظام Vikhr للتحكم في الأسلحة ونظام الدفاع Otpor ونظام الاستطلاع Rapier ومعدات الاتصالات اللاسلكية "Stremnina". وفقًا للمشروع الأولي ، كان التسلح الرئيسي للطائرة هو ثلاثة صواريخ X-45 الهوائية ، والتي تم تطويرها في مكتب تصميم Raduga. كان من المفترض أن يتراوح المدى التقديري للصواريخ Kh-45 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (سرعة الإبحار 5-6 ماخ) بين 550-600 كيلومتر. في المستقبل ، تم تعديل المشروع وخفض عدد الصواريخ إلى اثنين ، وكان من المقرر تثبيتها على نقطتين مفتوحتين للتعليق ، تقعان بالتوازي تحت الكنة.
تم بناء أول نسخة طيران من الطائرة المقاتلة الجديدة (المنتج "101") في خريف عام 1971 وفي ديسمبر من نفس العام تم نقلها إلى مطار LII. تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي في 22 أغسطس 1972 ، وتألف طاقم الطائرة من الطيار V. S. Ilyushin والملاح N. A. Alferov. استمرت اختبارات الطيران للطائرة الأسرع من الصوت الجديدة حتى يناير 1974 ، بإجمالي 10 رحلات جوية خلال هذه الفترة ، كان من الممكن خلالها الوصول إلى سرعة طيران 1 ماخ ، 36 على ارتفاع 12 ألف متر.
في المجموع ، في الفترة من 1966 إلى 1974 في مصنع Tushino لبناء الآلات ، تم تجميع أربعة هياكل للطائرة من طراز T-4: واحدة ثابتة (المنتج "100C") وثلاثة لاختبارات الطيران (المنتجات "101" ، " 102 "و" 103 "). بالإضافة إلى ذلك ، في مرحلة البدء ، كان هناك عدد من الوحدات لثلاث طائرات أخرى. في عام 1974 ، بتوجيه من وزارة صناعة الطيران ، تم تعليق جميع الأعمال على T-4. رسميًا ، تم إغلاق العمل في هذا المشروع وفقًا لمرسوم الحكومة السوفيتية في 19 ديسمبر 1975. في الوقت نفسه ، في 1968-1970 ، طور مكتب تصميم Sukhoi مشروعًا لحاملة صواريخ استراتيجية حديثة T-4M بجناح اكتساح متغير ، وفي الواقع ، في 1970-72 ، في الواقع ، مشروع جديد تمامًا T-4MS ("المنتج 200") ، الذي شارك في عام 1972 في المنافسة لإنشاء طائرة هجومية استراتيجية ثنائية الوضع جنبًا إلى جنب مع نماذج Myasishchev و Tupolev Design Bureau. ثم تم الاعتراف بمشروع M-18 التابع لمكتب تصميم Myasishchev باعتباره الأفضل.
حتى الآن ، السبب الدقيق لإكمال العمل في مشروع Sotka غير معروف. على الأرجح ، كانت مجموعة كاملة من الأسباب ، من بينها عادة ما يتم تمييزها:
1. التغييرات في المتطلبات الفنية للطائرة وعبء العمل الإجمالي لمكتب تصميم Sukhoi مع عملية إنشاء مقاتلة T-10 - مستقبل Su-27.
2. اعتبر قسم الدفاع في اللجنة المركزية للحزب الشيوعي وممثلي القوات الجوية أن المشروع غير واعد.
3. افتقر مكتب تصميم Sukhoi إلى القدرة الإنتاجية اللازمة لإجراء اختبارات موسعة للطائرة T-4 ، ولم تستطع TMZ التعامل مع مثل هذا الطلب ، ولم يتم تسليم مصنع Kazan للطيران المقترح إلى Sukhoi Design Bureau مطلقًا.
4. تبين أن طائرة الضربة والاستطلاع الأسرع من الصوت T-4 باهظة الثمن.
5. في عام 1969 ، قدم سلاح الجو متطلبات تكتيكية وتقنية جديدة لطائرة استراتيجية متعددة الأساليب واعدة ، والتي لم تعد T-4 تلبيها. لهذا السبب بدأ مكتب تصميم Sukhoi في تطوير نسخة من الطائرة بجناح اكتساح متغير - T-4M. ثم قدموا مشروع T-4MS ("product-200") ، والذي كان مختلفًا بشكل كبير عن T-4 الأصلي.
النسخة الوحيدة الباقية من قاذفة T-4 الأسرع من الصوت برقم 101 ذيل موجودة في المتحف المركزي للقوات الجوية للاتحاد الروسي في مونينو.
أداء رحلة طائرة T-4 "Sotka":
الأبعاد الكلية: الطول - 44.5 م ، الارتفاع - 11.2 م ، جناحيها - 22.7 م ، مساحة الجناح - 295.7 م 2.
الوزن الفارغ - 55000 كجم.
وزن الإقلاع الطبيعي - 114000 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 135000 كجم.
وزن الوقود - 57000 كجم.
محطة توليد الكهرباء - 4 محركات نفاثة RD-36-41 مع دفع 4x16150 kgf.
السرعة القصوى - 3200 كم / ساعة (محسوبة).
سرعة الانطلاق - 3000 كم / ساعة (محسوبة).
نطاق طيران عملي - 6000 كم.
مدى العبّارة - 7000 كم.
سقف الخدمة - 25000 م.
مسار الإقلاع - 950-1050 م.
طول المدى 800-900 م.
التسلح - 2 X-45 صواريخ تفوق سرعتها سرعة الصوت.
