بحق وجدارة ، العامل الرئيسي في الحرب الوطنية العظمى بين الدراجات النارية هو الدراجة النارية الثقيلة M-72 ، والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة وتم إنتاجها بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي من عام 1941 إلى عام 1960. تم إنشاء الدراجة النارية في الأصل لتلبية احتياجات الجيش ، لذلك لم تكن متوفرة في المبيعات المدنية لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى ، بذلت محاولات في الاتحاد السوفياتي لإنشاء دراجة نارية أكثر قوة ، بما في ذلك مع محرك بعجلات جانبية ، كما هو الحال في نظرائهم الألمان. كانت إحدى الدراجات النارية التي تم إنشاؤها في تيومين خلال سنوات الحرب هي TMZ-53 ذات الدفع الرباعي ، والتي تم إنتاجها في نموذجين أوليين.
كانت السمة المميزة للدراجة النارية هي الدفع الرباعي الجانبي. تجسسوا على هذه الميزة من الألمان ، وقرروا تنفيذها على دراجات نارية سوفيتية جديدة. في ظروف الطرق الوعرة المحلية ، لم يكن الدفع الرباعي حلاً غير ضروري على الإطلاق. لسوء الحظ ، على الرغم من التطوير الواعد لـ TMZ-53 ، اتضح أنه من الصعب جدًا تصنيعه ، ولم يكن من الممكن إتقان إنتاجه في ظروف الحرب ، ولم تدخل الدراجة النارية في الإنتاج الضخم. من المدهش أكثر أن واحدًا على الأقل من النموذجين المنتجين قد نجا حتى يومنا هذا ، والذي يمكن رؤيته اليوم في مجموعة متحف البوليتكنيك في موسكو.
حالة إنتاج الدراجات النارية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب الوطنية العظمى ، ظل أسطول الدراجات النارية في الاتحاد السوفيتي صغيرًا ، حيث تم إنتاج 7 نماذج فقط من الدراجات النارية بكميات كبيرة في أربعة مصانع للدراجات النارية: أنتج إيجيفسك Izh-7 و 8 و 9 و L-300 و L-8 في لينينغراد ، PMZ-A في بودولسك -750 ، في تاجانروج TIZ-AM-600. علاوة على ذلك ، كانت كل هذه الدراجات النارية نماذج مدنية ، ولم يتم تكييفها للحرب. من حيث قوتها ومؤشراتها التشغيلية ، فضلاً عن القدرة عبر البلاد ، فإن النماذج المدرجة لم تفي بمتطلبات الجيش الأحمر ولم تكن مناسبة جدًا لاستكمال قطع غيار الدراجات النارية.
في الوقت نفسه ، حتى عام 1932 ، لم يكن الإنتاج الضخم للدراجات النارية في الاتحاد السوفياتي موجودًا ، وفي المجموع ، من عام 1932 إلى عام 1941 ، تم إنتاج حوالي 60 ألف دراجة نارية في الاتحاد السوفيتي. كانت نماذج الإنتاج الأكثر ضخامة هي الدراجات النارية Izh-7 و Izh-8 و Izh-9 و L-300 ، والتي كانت نسخًا من دراجة نارية DKW الألمانية من طراز Luxus 300 في أواخر عشرينيات القرن الماضي. في الوقت نفسه ، كانت الدراجة النارية الوحيدة المزودة بعربة جانبية هي AM-600 ، والتي تم إنتاجها في مصنع أدوات Taganrog (TIZ). تم تجهيز هذا الطراز بمحرك رباعي الأشواط بسعة 16 حصان فقط. تم إيقاف دراجة نارية أخرى مع عربة جانبية PMZ-A-750 في بودولسك حتى قبل بدء الحرب في عام 1939. وهكذا ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، لم يكن هناك عمليًا نماذج عسكرية للدراجات النارية ؛ اضطر الاتحاد السوفيتي لمواجهة الغزو في 22 يونيو 1941 بأسطول المركبات الآلية الحالي.
كانت الخطة الخمسية الثالثة (1938-1942) بمثابة صدمة من حيث إنتاج الدراجات النارية لمصانع البلاد ، حيث كان من المخطط الاقتراب من علامة 11 ألف دراجة نارية يتم إنتاجها سنويًا. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن يصبح Izhevsk Izh-9 ، الذي تلقى محركًا رباعي الأشواط جديدًا ، النموذج الرائد. كانت الدراجة النارية مفيدة للاتصالات والاستطلاع ، لكنها ما زالت غير مناسبة لدور نموذج الجيش الرئيسي ، لأنها لم تكن مصممة في الأصل لتركيب عربة جانبية.
في نفس الوقت ، في بداية عام 1940 ، تقرر إنشاء وحدات للدراجات النارية ، وموظفين ، تم تطوير تكوين الأسلحة والمعدات من قبل المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر. في الوقت نفسه ، في النصف الأول من العام ، تم اختبار 15 دراجة نارية من فئات مختلفة ، والتي تم تصميمها لتحديد النموذج الأكثر موثوقية ودائمة. فازت الدراجة النارية الألمانية BMW R71 بالمحاكمات ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة بالفعل مع Wehrmacht وأثبتت نفسها بنجاح خلال الحملات العسكرية. تم شراء خمس دراجات نارية من السويد بشكل مجهول للاختبار والنسخ بشكل مجهول. لعبت أيضًا حقيقة أن مكتب التصميم المتخصص لمبنى الدراجات النارية الثقيلة ، الذي تم إنشاؤه على أساس مصنع موسكو التجريبي "Iskra" ، كان يرأسه أيضًا NP Serdyukov ، الذي حصل على فترة تدريب في مصنع BMW من عام 1935 إلى عام 1940 ، أيضًا. في الاتحاد السوفيتي ، حصلت نسخة من دراجة نارية ألمانية على التصنيف M-72 ، وتحت هذا الاسم دخلت السيارة في سلسلة ، لتصبح الدراجة النارية الرئيسية للجيش السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى.
في الوقت نفسه ، مع بداية الحرب ، لم يكن من الممكن إطلاق النموذج الجديد في المسلسل. بعد شهرين فقط من بدء الحرب الوطنية العظمى ، تمكنت مصانع الدراجات النارية في موسكو وخاركوف من تنظيم إنتاج دراجة نارية M-72 ، في حين أن الإصدار لم يلبي احتياجات الجيش الأحمر ، والحالة الكارثية. في المقدمة ، الأمر الذي تطلب إخلاء الشركات ، لم يحسن معدل الإنتاج. لذلك تم إخلاء مصنع موسكو الرئيسي لإنتاج M-72 في نوفمبر 1941 على عجل إلى Irbit ، حتى هذه النقطة ، تمكنت MMZ من إنتاج 2412 دراجة نارية M-72 فقط. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أن تعاون الشركات على إنتاج نموذج دراجة نارية جديد تم تطويره قبل الحرب نفسها قد تعطل بشكل خطير.
في عام 1942 ، كان إنتاج M-72 قادرًا على التأسيس في Irbit في المصنع الجديد IrbMZ ، وكذلك في Gorky (GMZ) ، حيث قاموا بتجميع 1587 و 1284 دراجة نارية ، على التوالي ، كان هذا لا يزال صغيراً للغاية ، لأنه وفقًا لـ الخطة ، كان من المفترض أن يكون إنتاج الدراجات النارية 11 ألف وحدة. في الوقت نفسه ، في تيومين ، حيث تم إخلاء TIZ ، لم يتمكنوا من إتقان إنتاج M-72 على الإطلاق ، حيث أنتجوا فقط 187 دراجة نارية من طراز AM-600 ، معظمها من قطع الغيار والدراجات النارية التي لم تكتمل بعد في تاغانروج. كانت السنة الوحيدة من الحرب التي تمكنت فيها المصانع السوفيتية عمليًا من تنفيذ خطة إنتاج الدراجات النارية M-72 هي عام 1944 ، عندما تم تجميع 5380 M-72s في Irbit و Gorky (90 بالمائة من الخطة).
إنشاء دراجة نارية بنظام الدفع الرباعي TMZ-53
في نهاية نوفمبر 1941 ، وصل مصنع أدوات تاغانروج الذي تم إخلاؤه ، والذي يقع على أراضي مصنع الجعة تيومين ، إلى تيومين. طوال عام 1942 ، تمكنت الشركة ، التي عانت من نقص في الأفراد ونقص في الأدوات الآلية ، من نقل 187 دراجة نارية فقط من طراز AM-600 إلى الجيش. لقد فشلوا في تأسيس الإنتاج التسلسلي للطائرة M-72 في تيومين في مصنع Tyumen Motor الجديد (TMZ). على الرغم من ذلك ، كانت محاولة في تيومين لإنشاء دراجة نارية محلية ذات دفع رباعي. أصبح نموذج TMZ-53 ، الذي طوره متخصصو المصنع في عام 1942 ، صفحة مشرقة في تاريخ المؤسسة. كانت الدراجة النارية نفسها استجابة للعديد من نظرائهم الألمان الذين يستخدمون العجلات الجانبية التي واجهتها القوات السوفيتية في المقدمة.
تم تطوير دراجة بخارية من فئة ثقيلة عبر البلاد في تيومين تحت إشراف المصمم Ya. V. Kagan. يمكن أن تسمى السيارة دراجة نارية لجميع التضاريس. بناءً على العينة الباقية ، بالإضافة إلى الدفع بالعجلات ، تلقى TMZ-53 أيضًا عجلات ذات قطر كبير مع مداس متطور للطرق الوعرة. تم توحيد الدراجة النارية الجديدة إلى أقصى حد مع طراز M-72 ، والذي بدا أنه قرار منطقي وصحيح. مثل سابقتها ، تم تجهيزها بمحرك بوكسر. زود الترتيب المعاكس للأسطوانات (مقابل بعضها البعض) الدراجة النارية بمركز ثقل منخفض وتبريد ممتاز للمحرك بتيارات هوائية قادمة.مثل طراز M-72 ، نقل النموذج الجديد بسهولة ثلاثة مقاتلين بأسلحة صغيرة ، وبفضل الدفع الرباعي ، زادت القدرة عبر البلاد على جميع أنواع الطرق فقط.
في الوقت نفسه ، تم تعزيز محرك تبريد الهواء رباعي الأشواط ذو أسطوانتين ، وزاد حجمه إلى 1000 سم مكعب (كان لدى M-72 746 "مكعبات") ، وزادت قوة المحرك إلى 28 حصان. عند سرعة دوران العمود المرفقي 4800 دورة في الدقيقة. كان هذا المحرك كافياً لتزويد TMZ-53 بسرعة قصوى تبلغ 90 كم / ساعة.
كانت السمة المميزة الرئيسية للدراجة النارية هي الدفع الرباعي (كانت العجلة منتشرة). أيضًا في ناقل الحركة للدراجة النارية الجديدة ، بالإضافة إلى علبة التروس 4 سرعات ومحرك الكردان ، ظهر ترس عكسي ومضاعف النطاق. قد يتم حظر ترس المحور الخلفي في منتج جديد من Tyumen. كان نظام الإشعال للدراجة النارية TMZ-53 ذات الدفع الرباعي مزودًا بمغناطيس ثنائي الشرارة. كانت عجلات الدراجة النارية الجديدة 6 × 16 بوصة ، مما وفر للدراجة النارية خلوصًا أرضيًا جيدًا يبلغ 180 ملم.
تم اختبار الدراجة النارية الجديدة ذات الدفع الرباعي TMZ-53 بالتزامن مع الدراجات النارية الألمانية BMW R-75 و Zundapp KS-750 ، وكان لدى الجيش الأحمر ما يكفي من هذه الجوائز. أجريت الاختبارات في الصيف والشتاء ، بما في ذلك ظروف الطرق الصعبة. من حيث الديناميكيات ، كانت هذه الدراجات النارية متكافئة ، وعلى الطرق الوعرة ، أظهر النموذج المصمم في تيومين نتائج أفضل ، خاصة عند الصعود بأكثر من 26 درجة. كان TMZ-53 يخسر فقط لـ "Tsundap" الشهير - من حيث الكفاءة واحتياطي الطاقة ، تم تركيب خزان غاز أصغر على النموذج. أظهرت الاختبارات التي تم إجراؤها أن الدراجة النارية TMZ-53 ذات الدفع الرباعي يمكن استخدامها لسحب مدفع 45 ملم ، وفي بعض الظروف يمكن حتى سحب نظام مدفعي 76 ملم.
خاصة بالنسبة للدراجة النارية الجديدة ، تم تطوير نسخة جانبية لها القدرة على تثبيت مدفع رشاش DS-39 عيار 7.62 ملم. قدم المصممون أيضًا متغيرًا مع قاذف اللهب - عربة قاذف اللهب (OM). انتظرت هذه التطورات نفس مصير دراجة نارية TMZ-53 نفسها ، والتي ، على الرغم من نتائج الاختبار الجيدة ، لم تدخل في الإنتاج الضخم. سيكون من الصعب إنشاء إنتاجها في تيومين ، حيث لم يتمكنوا من التعامل مع إطلاق M-72 ، كما أن إطلاق الإنتاج في مصانع أخرى لا يمكنها التعامل مع خطط إنتاج M-72 لم يكن كذلك أفضل قرار في الحرب. بالإضافة إلى ذلك ، في بداية عام 1944 ، أُجبر المصنع على الانتقال مرة أخرى ، الآن إلى غوركي. كانت المحاولة الأخرى لإنشاء دراجة بخارية ذات دفع رباعي خلال سنوات الحرب هي طراز M-73 ، والتي أجريت الاختبارات الأولى لها في عام 1944. هذا النموذج أيضًا لم يدخل في السلسلة. وفقًا للجنة ، فإن الزيادة في التعقيد وتكلفة الإنتاج جعلت إطلاق دراجة نارية جديدة غير مربح ، ولم يكن للدراجة النارية ذات الدفع الرباعي مزايا جدية على المسلسل M-72.
