أصبح مدفع 122 مم A-19 أحد رموز الجيش الأحمر خلال الحرب الوطنية العظمى. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام مواد التصوير الفوتوغرافي والأفلام التي تصطف عليها هذه البنادق في صف واحد وتطلق النار على العدو. إن المظهر الذي لا يُنسى للمدفع مع برميل طويل وأسطوانات أمامية مميزة لنظام التعليق الأسطواني يجعل من A-19 أحد أكثر أنواع الأسلحة إثارة في الحرب العالمية الثانية بأكملها. ومع ذلك ، فإن هذا السلاح معروف ليس فقط بمظهره الخارجي. يحظى تاريخها وتصميمها واستخداماتها القتالية باهتمام كبير.
122 ملم فيلق طويل المدى من طراز A-19 mod. 1931 ز.
بادئ ذي بدء ، يجدر ذكر القليل عن العيار. يعتبر عيار 122 مم ، أي 121 ، 92 مم (4.8 بوصات) اختراعًا روسيًا بحتًا وحتى وقت معين لم يتم استخدامه في أي مكان باستثناء مدفعيتنا. ظهر هذا العيار منذ أكثر من مائة عام ، عندما احتاج رجال المدفعية في الإمبراطورية الروسية إلى فئة جديدة من مدافع الهاوتزر بخصائص أفضل من تلك الموجودة. على أساس مزيج من مؤشرات القتال ، وتعقيد التنقل والإنتاج ، تم اختيار نفس 4 ، 8 بوصات ، والتي ظلت في نطاق الأسلحة خلال العقود التالية.
يعود تاريخ مدفع A-19 إلى منتصف العشرينات من القرن الماضي. في هذا الوقت ، في أذهان القادة المسؤولين عن المدفعية ، تعايشت فكرتان. أولاً ، خلال الحرب الأهلية ، أثبتت مدافع Canet الفرنسية الصنع عيار 120 ملم إمكاناتها الجيدة. ثانيًا ، كانت هناك حاجة إلى مسدس جديد لمدفعية السلك - كانت المدافع الحالية التي يبلغ قطرها 107 ملم من طراز 1910 قديمة بالفعل ، ولا يمكن أن يعطي التحديث التأثير المتوقع. كانت نتيجة التحليلات والانعكاسات مهمة لجنة المدفعية لإنشاء مدفع 122 ملم لمدفعية السلك. في بداية عام 1927 ، عُهد بتطوير البندقية إلى مكتب تصميم اللجنة. ف. لاندر ، الذي قاد المشروع حتى وفاته في سبتمبر من ذلك العام. بحلول منتصف العام التاسع والعشرين ، تم إعداد مسودة لمدفع السلك 122 ملم ، وبعد ذلك تم تكليف مكتب تصميم Arsenal و Arsenal Trust بصقله.
وفقًا لأحدث "الاتجاهات" في المدفعية في ذلك الوقت ، تلقت A-19 عربة ذات عجلة نوابض وإطارين منزلقين. عجلات العربة لها زنبركات أوراقها الخاصة. قبل إطلاق النار ، تم قفلهم يدويًا. كانت العجلات من الإنشاءات المعدنية والإطارات المصنوعة من المطاط المصبوب. تم تركيب درع فوق محور حركة العجلة مباشرة لحماية الطاقم من الرصاص والشظايا. يتكون برميل البندقية من ثلاثة أجزاء رئيسية: أنبوب ، وغطاء برميل ، وفتحة لولبية. تم استعارة تصميم مسدس مكبس البندقية من مدفع هاوتزر 152 ملم من طراز 1910/30 وتم تعديله وفقًا للعيار الجديد. تم تثبيت البندقية على عربة مدفع من خلال أجهزة الارتداد. في الوقت نفسه ، كانت فرامل التراجع هيدروليكية ، وكان الضام هوائيًا مائيًا. تم تثبيت جميع وحدات جهاز الارتداد في مهد البندقية ، تحت فوهة البرميل. مكنت آلية الرفع والموازنة (المصنوعة على أساس الزنبركات) من إنتاج توجيه رأسي في النطاق من -2 درجة إلى + 45 درجة. قدمت آلية اللولب الدوار ، بدورها ، التوجيه في المستوى الأفقي داخل قطاع بعرض 56 درجة.
بالتزامن مع نقل العمل على البندقية إلى إدارة مكتب التصميم التابع لـ Gun-Arsenal Trust ، تلقى مصنع بيرم رقم 172 طلبًا لبناء نموذج أولي للبندقية.في أكتوبر 1931 ، تم إحضار مدفعين جديدين إلى موقع الاختبار في وقت واحد ، يختلفان في الفروق الدقيقة في تصميم البرميل. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه المرحلة من التطوير ، كان لبندقية الجسم الجديدة فرامل كمامة. بعد بضعة أشهر من بدء الاختبارات ، تم نقل وثائق سلوكهم ، إلى جانب الرسومات وحسابات البندقية ، إلى المصنع رقم 38 ، الذي عُهد إليه بالتطوير والتحضير النهائي للإنتاج بالجملة. في هذه المؤسسة ، حصلت البندقية على مؤشر A-19. بعد بضعة أشهر ، في منتصف القرن الثالث والثلاثين ، تلقى مصنع Stalingrad Barricades طلبًا لمجموعة تجريبية من ثلاث بنادق A-19. منذ 35 نوفمبر ، تم اختبار هذه الدفعة في ساحة اختبار Luga ، وبعد ذلك تمت التوصية باعتماد البندقية. في 13 مارس 1936 ، صدرت وثيقة رسمية ، بموجبها تبنى الجيش الأحمر "مدفع الفيلق 122 ملم ، موديل 1931".
منذ عام 1935 ، كانت مدافع A-19 في الإنتاج التسلسلي في Barricades. استمر تجميع البنادق حتى عام 1939 ، عندما بدأ استبدالها في التعديل المحدث للطائرة A-19. بسبب هذا وبعض ميزات وثائق الإنتاج ، من المستحيل تحديد العدد الدقيق للأدوات المنتجة. الرقم الأكثر احتمالاً هو 450-500 نسخة.
أكدت الأشهر الأولى من تشغيل المدافع الجديدة في القوات ككل استنتاجات لجنة الاختبار. في الوقت نفسه اشتكى الجيش من بعض النواقص. إذا كانت مشاكل البندقية نفسها مرتبطة بشكل أساسي بطبيعة الإنتاج ، فإن العربة بها عيوب عديدة في التصميم. بادئ ذي بدء ، تم تقديم مطالبات لتصميم السفر بالعجلات. لم توفر العجلات التي عفا عليها الزمن مع قضبان معدنية وجنوط وإطارات مطاطية البندقية بالتنقل المناسب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حساب البندقية عند النقل من موقع السفر إلى موقع القتال والعكس بالعكس كان يجب أن يقضي وقتًا وجهدًا في منع الينابيع - كان يجب أن يحدث هذا تلقائيًا. لم يتم نقل مسدس السلك بدون شكاوى من عمال الإنتاج. اشتكى عمال مصنع البريكاد من تعقيد تصنيعه. مطلوب مراجعة جادة للعربة. لحسن الحظ ، في عام 1936 ، بدأت الاختبارات على مدفع هاوتزر ML-20 الجديد مقاس 152 ملم. من بين أشياء أخرى ، كان لديها عربة جديدة ذات تصميم أصلي تلبي تمامًا متطلبات الجيش. بدأ الأخير في بدء العمل على تكييف مدفع A-19 ليتم تثبيته على عربة ML-20. كان لهذا الاقتراح مجموعة كاملة من النتائج الإيجابية. بادئ ذي بدء ، سهلت عربة مدافع هاوتزر ML-20 إلى حد كبير العمل بالبندقية والصيانة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن إنشاء ما يسمى ب. يمكن أن يؤدي الازدواج (مدفعان مختلفان مع عربة مدفع واحدة) إلى تقليل تكلفة تصنيع كلتا البنادق بشكل كبير بسبب عدم الحاجة إلى تجميع وحدات مختلفة.
تم تكليف المهندسين في مصنع بيرم رقم 172 بتحديث مسدس A-19 للتركيب على عربة جديدة ، و F. F. بيتروف. لم يستغرق تكييف عربة البندقية والمسدس مع بعضهما البعض الكثير من الوقت - كان علينا الانتظار لفترة أطول حتى يتم ضبط ML-20 وعربة المدافع الخاصة بها. نتيجة لذلك ، في سبتمبر 1938 ، تم إرسال A-19 المحدث (الفهرس السابق الذي استخدمه المصممون دون تغيير) للاختبار. سرعان ما تم تصحيح جميع المشاكل والعيوب التي تم تحديدها أثناء الاختبارات وصدرت وثيقة جديدة في 29 أبريل 39th. هذه المرة تبنت قيادة الجيش الأحمر "مدفع الفيلق 122 ملم من طراز 1931/37".
على عكس طراز A-19 الأصلي ، تم إنتاج البندقية المحدثة ليس فقط في مصنع الحواجز. في نهاية 39 ، النسخ الأولى من المدفع آر. 1931/37 تم جمعها في ستالينجراد. كانت هذه الأسلحة هي التي أدت إلى الارتباك في الإحصائيات وعدم القدرة على التحديد الدقيق لعدد طائرات A-19 المنتجة من الطراز الحادي والثلاثين. صنعت "المتاريس" المدفع حتى عام 1941 ، وبعد ذلك تم نقل الإنتاج إلى بيرم. بالإضافة إلى ذلك ، في الحادي والأربعين ، بدأ تصنيع مدافع A-19 في نوفوتشركاسك ، في المصنع رقم 352. استمر إنتاج A-19 في الإصدار 37 حتى عام 1946. لمدة سبع سنوات ، تم صنع حوالي ألفين ونصف بندقية.إجمالي عدد طائرات A-19 من كلا الإصدارين هو 2926 وحدة. لا يشمل هذا الرقم المتغيرات من المدافع التي كان من المفترض أن يتم تركيبها على حوامل مدفعية ذاتية الدفع.
نظرًا للعيار الكبير ، كان لمدفع A-19 حمولة منفصلة. في الوقت نفسه ، لضمان التدمير الفعال للأهداف في نطاق واسع من المسافات ، تم تصنيع الأغلفة في أربعة إصدارات. في الزجاج المعدني الذي يبلغ طوله 785 مم ، يمكن أن يكون هناك شحنة كاملة أو ثلاث شحنات (رقم 1 ، رقم 2 ، رقم 3) ذات طاقة أقل. كانت أقصى شحنة من البارود تزن 6 ، 82 كجم. تضمنت مجموعة تسليح A-19 تجزئة شديدة الانفجار عيار 122 ملم ، وخارقة للدروع من العيار ، وخارقة للخرسانة ، ومقذوفات كيميائية. كان هناك 11 نوعًا محددًا في المجموع. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن حسابات البنادق A-19 كانت ممنوعة من إطلاق قذائف هاوتزر من عيار مناسب ، باستخدام غلاف مشحون بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، تم حظر استخدام بعض أنواع ذخيرة الهاوتزر تمامًا. الحقيقة هي أنه نظرًا للأحمال المختلفة على القذيفة في برميل الهاوتزر ، يمكن جعل الذخيرة أقل متانة مما هو مطلوب للاستخدام في المدافع. لذلك ، كانت الذخيرة الرئيسية التي تم إصدارها للأطقم هي عائلة التفتيت شديدة الانفجار HE-471. خلال الحرب الوطنية العظمى ، اضطر رجال المدفعية مرارًا وتكرارًا إلى إطلاق قذائف شديدة الانفجار على دبابات العدو. في الوقت نفسه ، كان اختراق الدروع أقل بشكل ملحوظ من استخدام قذائف خارقة للدروع المتخصصة ، ولكن في غياب الأخير ، في الأشهر الأولى من الحرب ، كانت ذخيرة OF-471 أو OF-471V مناسبة تمامًا لتدمير معظم الألمان. الدبابات. قذيفة BR-471B خارقة للدروع (برأس غير حاد) على مسافة كيلومتر بزاوية مواجهة 90 درجة مثقوبة 145 ملم من الدروع. اخترقت المقذوفة ذات العيار الحاد BR-471 في نفس الظروف صفيحة 130 ملم.
على أساس طراز A-19 للعام الحادي والثلاثين ، ليس فقط مدفع mod. 37 ز - في منتصف الحرب الوطنية العظمى ، كان هذا التصميم بمثابة أساس لأسلحة جديدة:
- A-19C. في نهاية عام 1943 ، بدأ إنتاج بندقية ذاتية الدفع ISU-152 بمدفع ML-20. في الوقت نفسه ، ظهرت فكرة تثبيت مدفع A-19 على هيكل مماثل. في ديسمبر من نفس العام ، تم تجميع نموذج أولي تحت اسم "الكائن 242". لتكييف المسدس المسحوب للاستخدام في البنادق ذاتية الدفع ، كان من الضروري نقل جميع عناصر التحكم إلى جانب واحد ، وتثبيت صينية استقبال أمام الحجرة لزيادة راحة اللودر وتجهيز البندقية بمشغل كهربائي. في 12 مارس 1944 ، تم تشغيل هذا المدفع ذاتي الحركة تحت اسم ISU-122. بعد شهرين فقط من اعتماد المدافع ذاتية الدفع ، خضع مدفع A-19S للتحديث ، وكان الغرض منه تحسين خصائص البرميل. بعد هذه الأعمال ، توقفت براميل البنادق "القديمة" و "الجديدة" عن أن تكون قابلة للتبديل. في الوثائق الرسمية ، تم تصنيف A-19C على أنها "مدفع ذاتي الحركة 122 ملم طراز 1931/44".
- مد 2 و M-5. في عام 1943 أيضًا ، جرت محاولة لإنشاء مدفع متخصص مضاد للدبابات باستخدام المقذوفات A-19. وفقًا للتقارير ، كانت D-2 خفيفة الوزن من طراز A-19 مثبتة على عربة هاوتزر M-30. كان M-5 ، بدوره ، تحديثًا مهمًا للطائرة A-19 على نفس عربة المدفع. تم اختبار البنادق في منتصف 43 وبداية 44 على التوالي. لم تكشف كلتا دورات إطلاق النار التجريبية عن أي جوانب إيجابية للبنادق الجديدة. علاوة على ذلك ، أثناء اختبارات M-5 ، انكسرت الفرامل كمامة مرتين. لم يتم وضع أي من هذه الأسلحة في الخدمة.
- D-25. في عام 1943 ، قام J. Ya. اقترح كوتين تطوير نسخة دبابة من طراز A-19 لتثبيتها على المركبات المدرعة الثقيلة. تعامل مكتب تصميم المصنع رقم 9 مع هذا العمل في غضون بضعة أشهر. تم تثبيت مجموعة البرميل من الوزن الخفيف A-19 (على غرار وحدة المدفع هذه) على مهد مدفع دبابة D-5 بحجم 85 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، في تصميم D-25 ، تم تقديم الحلول المطبقة على A-19S. أخيرًا ، تم تجهيز المدفع بفرامل كمامة. في ديسمبر من نفس العام ، بدأ تركيب "نموذج مدفع دبابة عيار 122 ملم 1943 (D-25T)" على دبابات IS-2.تم تثبيت بنادق عائلة D-25 على العديد من الدبابات الثقيلة السوفيتية ، بما في ذلك T-10.
في البداية ، تم إرفاق بنادق A-19 بمدفعية الفيلق. اعتبارًا من 1940-41 ، تم تقسيم أفواج المدفعية في الفيلق إلى ثلاثة أنواع. يتألف الأول من قسمين من مدافع ML-20 وقسم واحد من A-19 (12 مدفعًا) أو مدافع عيار 107 ملم. الثاني يتألف من فرقتين ML-20 و A-19. الأخير في هذه الحالة ، كان هناك 24 وحدة لكل فوج. في أفواج النوع الثالث ، كانت جميع الأقسام الثلاثة مسلحة بمدافع الهاوتزر ML-20. بعد إلغاء سلاح المدفعية وترميمه لاحقًا ، تم تجهيز كل فوج بـ16-20 بندقية من أنواع مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت 48 طائرة من طراز A-19 في بداية الحرب جزءًا من مدفعية احتياطي القيادة العليا العليا.
لأول مرة ، شاركت A-19 في عمليات قتالية حقيقية خلال الأحداث التي وقعت على نهر Khalkhin-Gol. النوع الدقيق لهذه الأسلحة غير معروف ، وكذلك الرقم الدقيق. البندقية لم تكن لها خسائر. ذهبت طائرة A-19 في الإصدار 37 إلى المقدمة أثناء الحرب مع فنلندا. ثلاثة من 127 بندقية فقدت. أكدت تجربة استخدام المدافع تمامًا الحاجة إلى مثل هذه الأسلحة ، على الرغم من أن البنادق عيار 122 ملم كانت في بعض الحالات مفرطة القوة.
من بين 1300 بندقية كانت في الجيش في بداية الحرب الوطنية العظمى ، فقد حوالي تسعمائة بندقية في 41 عامًا. في الوقت نفسه ، سقطت معظم الخسائر على نسخة A-19 للعام الحادي والثلاثين. البنادق المتبقية ، مع بعض الخسائر ، شاركت في المعارك حتى نهاية الحرب. تعرض القصف من طراز A-19 للتراكم الألماني من المعدات والقوى العاملة ، والأعمدة في المسيرة ، والأشياء الثابتة المهمة ، إلخ. إذا لزم الأمر ، كما كان الحال خلال معركة كورسك ، يمكن لطائرات A-19 إطلاق نيران مباشرة على دبابات العدو. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تم تعويض الاختراق الجيد للدروع بالحجم الكبير للبندقية والسرعات المنخفضة لحركة البرميل.
سقط عدد من مدافع A-19 في أيدي الألمان والفنلنديين. تلقى Wehrmacht ما لا يقل عن 420 بندقية كجوائز ، والتي تم استخدامها تحت اسم 12 ، 2 سم Kanone 390/1 (ص). ذهبت 25 بندقية إلى فنلندا ، حيث تمت إعادة تسميتها 122 ك / 31. استخدم كلا المعارضين للاتحاد السوفيتي المدافع بنشاط ، على الرغم من أن الفنلنديين سرعان ما اضطروا إلى إرسالهم للخدمة في الدفاع الساحلي. الحقيقة هي أن هذا البلد بدأ يعاني من نقص في جرارات المدفعية الثقيلة وكان 122 ك / 31 قادرًا على "الالتصاق" بالمدفعية الساحلية فقط. من الجدير بالذكر أنه في مستودعات فنلندا لا يزال هناك عدد من طائرات A-19 التي تم الاستيلاء عليها. منذ الحرب ، خضعوا لعدة عمليات تحديث ، تم خلالها تحديث العربات والبراميل.
بشكل عام ، يمكن اعتبار مشروع A-19 ناجحًا. تم تصحيح "أمراض الطفولة" على شكل أوجه قصور في التصميم المبكر لعربة المدافع بمرور الوقت ، وبحكم التعريف لم يكن بإمكانهم الانتقال إلى إصدار الدبابة وإصدار البنادق ذاتية الدفع. يستحق نظام التحميل المطبق اهتمامًا خاصًا. أربعة خيارات لشحنة المسحوق ، جنبًا إلى جنب مع زاوية ارتفاع قصوى تبلغ 45 درجة ، تجعل من A-19 ليس مجرد مدفع ، بل مدفع هاوتزر. أما بالنسبة لمقارنة البندقية مع نظرائها الأجانب ، فهذا عمل صعب ونزيه. الحقيقة هي أن المشاركين الآخرين في الحرب العالمية الثانية لم يكن لديهم ببساطة بنادق عيار 122 ملم. لذلك ، في المدفعية الميدانية الألمانية ، كان أقرب عيار من عيار A-19 هو 10.5 سم Kanone 18 و 15 سم Kanone 18. الوضع مشابه لمدفعية البلدان الأخرى. نتيجة لذلك ، من المستحيل إجراء مقارنة كاملة للطائرة A-19 مع البنادق الأجنبية: البنادق الأجنبية ذات العيار الأصغر أدنى بكثير من المدافع السوفيتية في مدى إطلاق النار والمعايير الأخرى ، والأكبر منها لها مدى أفضل ، لكنها كذلك أثقل وأقل حركة. ومع ذلك ، فإن نتائج استخدام بنادق A-19 في ميادين الحرب الوطنية العظمى تؤكد تمامًا رأي ما قبل الحرب حول الحاجة إلى هذه الفئة من المدفعية.
