يبلغ عمر قوات السيارات في روسيا مائة عام
شاحنة "روسو بالت T40 / 65" مزودة بمدفع مضاد للطائرات Tarnovsky / Lender. عام 1916.
إعادة توجيه أقفال البخار
تم تصنيع سلف السيارة ، العربة البخارية ، لأول مرة في عام 1769 بأمر من الإدارة العسكرية الفرنسية ، الكابتن نيكولاس جوزيف كوغنو. عمل الجيش مرة أخرى كمحرك للتقدم التقني.
في منتصف القرن التاسع عشر ، تم بالفعل إنتاج قاطرات الطرق البخارية في العديد من البلدان. في روسيا ، أجريت التجارب الأولى مع مركبة جديدة على الجليد في خليج فنلندا ونيفا في شتاء 1861-1862. على طريق كرونشتاد - بطرسبورغ ، كان هناك قطارا ركاب يتألفان من 15 عربة. بدلاً من العجلات الأمامية ، كان للقاطرات التي يبلغ وزنها 12 طناً زلاجات ضخمة. لكن الجليد غير الموثوق به واستحالة التشغيل الصيفي للآلات الثقيلة تسبب في خسائر وتوقفت التجارب.
استحوذ الجيش الروسي على أول وحدتين جرار في بريطانيا العظمى في عام 1876. في نفس العام ، تم توفير اثنين من الجرارات من قبل شركة Maltsovskie Zavody المحلية. كانت تسمى هذه الآلات القاطرات البخارية في تلك الأيام. في المجموع ، تم شراء 12 قاطرة بقيمة 74973 روبل لوزارة الحرب في 1876-1877. 38 كوبيل بموجب الأمر الإمبراطوري الصادر في 5 أبريل 1877 ، بدأ تشكيل وحدة منفصلة تسمى "الفريق الخاص للقاطرات البخارية على الطرق".
شاركت القاطرات البخارية في الحرب الروسية التركية - جرّوا أسلحة الحصار ، ونقلوا مئات الآلاف من الحمولات ، بما في ذلك القوارب البخارية ، واستبدلت 12 زوجًا من الثيران دفعة واحدة ، وعملت كالقاطرات في مضخات المياه … ودفعت ثمنها بالكامل. كل التكاليف. في عام 1880 ، قدمت القاطرات البخارية نقل البضائع لبعثة Akhal-Teke للجنرال سكوبيليف. أكملوا المهمة ، ولكن بعد عام تم شطبهم. كانت هذه نهاية تاريخ أول وحدة سيارات للجيش الروسي.
اول تجربة
في عام 1897 ، شاركت سيارة "ديلاج" ذات الخمسة وخمسة مقاعد وستة مقاعد ، والتي كانت ، مع ذلك ، تابعة لوزارة السكك الحديدية ، في المناورات بالقرب من بياليستوك. في عام 1899 ، نشر المهندس بوزارة السكك الحديدية أبرام تانينباوم سلسلة من المقالات بعنوان "قضية السكوتر العسكري في جيشنا" ، اقترح فيها استخدام السيارات كمركبات استطلاع واتصالات لوضع أسلحة مختلفة عليها ونقل البضائع. وكذلك لإنشاء مركبات قتالية مدرعة على أساسها. لقيت هذه المقترحات الدعم في القوات والمقر ، ومع ذلك ، فقد تم التعبير عنها بشكل سيئ من الناحية المالية.
كان البحارة متقدمين على الجيش. في عام 1901 ، استلمت الإدارة البحرية شاحنة Lutskiy-Daimler. أوصي بأن يرسم بلون زاهي. في ذلك الوقت ، لم يفكر أحد حتى في التنكر. عملت الشاحنة في مصنع Izhora ، لتحل محل 10 خيول في نقل البضائع إلى Kolpino. لذلك دخلت السيارة على الفور في الخدمة العسكرية وصناعة الدفاع.
في الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 ، كان هناك ما بين 20 إلى 30 مركبة في الجيش النشط. على سبيل المثال ، في Port Arthur ، تم تشغيل سيارة صغيرة من ماركة Starley-Psycho الأصلية. ولكن تم اختبار أول مركبة قتالية حقيقية في الجيش الروسي فقط في عام 1906 - المدرعة "Sharron و Girardot و Voy" مع برج رشاش ، والتي يديرها الجيش الفرنسي في عام 1903. لكن الاختبارات في روسيا تلاشت بطريقة ما ، ولم يتذكروا السيارات المدرعة مرة أخرى إلا في عام 1914.
بدأت المحركات الحقيقية للجيش الروسي بمرآب جلالة الملك.سرعان ما ظهرت هذه المرائب في كل قصر - في سانت بطرسبرغ ونوفي بيترهوف وجاتشينا والإقامة الصيفية في ليفاديا. تم إنشاء مدرستين إمبراطوريتين للسائقين ، لأنه تم شراء الكثير من السيارات. حتى ذلك الحين ، وقع المستبدون الروس في حب "مرسيدس". كان هناك الكثير من السيارات التي تم تأجيرها. على وجه الخصوص ، خدمة البريد السريع ، والتي كانت أول من قام بتقييم الأثر الاقتصادي لاستبدال الحصان بمحرك.
اخترع السائق الشخصي للإمبراطور ، وهو مواطن فرنسي ، Adolphe Kegresse ، أول سيارة نصف مسار في العالم. يبدو أن رجل البلاط البسيط لا يواجه أي مشاكل في تنفيذ أفكاره. في عام 1914 ، حصلت Kegresse على براءة اختراع في روسيا وفرنسا. وتجدر الإشارة إلى أنه في 1918-1919 ، تم بناء 12 عربة مدرعة نصف مسار أوستن كيجريس في مصنع بوتيلوف.
في الجيش ، كالعادة ، لم يرحب الجميع بالابتكار التقني. وذكر وزير الحرب فلاديمير سوخوملينوف: "… تحدث بعض أعضاء المجلس بمعنى أن هذه" الأداة المعقدة والهشة "غير مقبولة لجيشنا: يحتاج الجيش إلى عربات بسيطة على محاور قوية!" وطالب الجنرال سكوجاريفسكي "لتجنب الاستخدام غير الضروري للسيارات ، يجب أن تظل مغلقة ومفتاح".
لحسن الحظ ، تبين أن متحمسًا للتكنولوجيا الجديدة مثل الضابط الشاب بيوتر إيفانوفيتش سيكريتيف كان في الجيش. أرستقراطي من القوزاق ، ولد عام 1877 ونشأ في قرية نيجني-تشيرسكايا ، مقاطعة دون الثانية. تخرج من فيلق الطلاب العسكريين في نوفوتشركاسك ومدرسة الهندسة في نيكولاييف. خدم في وحدة خبراء في برست ليتوفسك ، وارسو ، منشوريا. في أبريل 1908 ، تقاعد برتبة نقيب وتخرج بالفعل من قسم الهندسة في معهد كييف للفنون التطبيقية كمهندس خارجي برتبة مهندس تقني. بعد ذلك ، في أكتوبر من نفس العام 1908 ، تم قبوله مرة أخرى في الخدمة العسكرية برتبة نقيب في كتيبة السكك الحديدية. وفي يوليو 1910 ، بصفته ضابطًا مؤهلًا تقنيًا وحيويًا وذو تفكير تقدمي ، تم تعيينه قائدًا لشركة السيارات التدريبية الأولى في سانت بطرسبرغ. بالمناسبة ، كان سيكريتيف هو من اخترع شعار قوات السيارات التي لا تزال موجودة حتى اليوم ، والمعروفة في الجيش باسم "الفراشة" و "ستطير بعيدًا ، لكن" العجلات "تعترض طريقها".
أجرت الشركة عمليات بحثية ، وشاركت في أنشطة عسكرية مختلفة. عملت فرقتا شاحنات خلال حملة 1911 في بلاد فارس ، عندما اندلعت الحرب الأهلية هناك. تم اكتساب الخبرة في تشغيل المعدات في ظروف الشتاء الجبلية ، في الصقيع والعواصف الثلجية.
تم تشكيل الشركة بأعلى إذن في 16 مايو (29 مايو ، نمط جديد) 1910. بحلول ذلك الوقت ، كان قسم السيارات موجودًا بالفعل لمدة عام في قسم الاتصالات العسكرية بالمديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة ، وقد بدأ تشكيل ما يصل إلى ثماني شركات سيارات. لكن قبل الموافقة العليا ، لم يكن كل هذا ، كما كان ، موجودًا. لذلك ، يعتبر 29 مايو يوم السائق العسكري وتاريخ إنشاء قوات السيارات.
نشأ مركز بحث وتدريب لتنظيم وتطوير صناعة السيارات في الجيش الروسي بأكمله تحت اسم "الشركة". هنا لم يكتفوا بتدريب الضباط - قادة أقسام السيارات وضباط الصف - مدربين في مجال صناعة السيارات. هنا درسوا واختبروا معدات جديدة ، وطوروا قواعد التشغيل.
التحقق من خلال الحرب
اعتمدت محركات الجيش الروسي على الدول الأجنبية ، حيث تم إنفاق الكثير من الأموال. لقد أظهرت الحرب العالمية الأولى كل ضراوة مثل هذه السياسة. ولكن في عام 1916 فقط تم اتخاذ قرار متأخر لبناء العديد من مصانع السيارات المحلية. لكن هذا القرار لم يحل أي شيء ، وبالتأكيد لم يكن له معنى في هذا البلد سريع التدهور والانهيار.
في روسيا ، كانت هناك شركات تعمل في إنتاج سيارات مفك البراغي من الأجزاء المستوردة ، على سبيل المثال ، أعمال النقل الروسية البلطيقية الشهيرة (روسو بالت). لكن الصناعة المحلية لم يكن لديها إنتاج المواد التي تحتاجها الصناعة.كان هناك اقتراح لشراء ونقل مصنع "أوستن" البريطاني بأكمله إلى روسيا. بعد مرور مائة عام ، كان هناك ما يكفي من المتحمسين بين الرأسماليين والمسؤولين لشراء اعتماد روسيا على مصنع أجنبي للمعدات العسكرية. يبدو أن هناك فائدة في هذا.
بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى الجيش الروسي 711 مركبة قياسية. ومن بين هؤلاء 259 سيارة و 418 شاحنة و 34 خاصة. وكذلك 104 دراجة نارية. في 17 يوليو 1914 ، بعد أربع سنوات من الروتين ، تمت الموافقة على قانون "الخدمة العسكرية للسيارات" ، الذي حدد إجراءات تعبئة (طلب) المركبات الخاصة بتعويض مالي.
مع اندلاع الحرب ، تم تجنيد السيارات الخاصة في الجيش مع السائقين. التعويضات كانت أقل من قيمتها الحقيقية ، ولكن كانت هناك شكاوى قليلة. يجب أن تفي السيارات بخصائص تقنية معينة - من حيث القوة وعدد المقاعد والخلوص الأرضي. في بتروغراد وحدها ، تم "حلق" حوالي 1500 سيارة في الجيش. من ناحية أخرى ، أعاد الجيش شراء جميع السيارات التي جاءت من الخارج لطلبات سابقة.
وهنا نشأت ظاهرة خطيرة مثل "الماركات المختلفة". ببساطة لم يكن من الممكن العثور على قطع غيار لعشرات ماركات السيارات. كان الأمر صعبًا بشكل خاص مع "مرسيدس" و "بنز" وغيرها من منتجات الشركات "المعادية" ، والتي تم تصنيع قطع غيار لها في ألمانيا والنمسا والمجر. نعم ، وكان لابد من وضع المعدات في الهواء الطلق - لم يتم تخزين المرائب وحتى الأكواخ مسبقًا. التجنيد الإجباري للسيارات لا يبرر نفسه. بدلاً من الاحتياطي ، اتضح أنها عملية مدتها ستة أشهر ، مثقلة بالبيروقراطية وسوء التنظيم.
يشار إلى أن الجيش الفرنسي كان يملك فقط 170 سيارة للحرب ، ولكن بعد التعبئة فقط استقبلت 6000 شاحنة و 1049 حافلة في غضون أسابيع قليلة ، وسرعان ما أصبحت آلية بالكامل بفضل الصناعة المتطورة. لم يكلف الجيش البريطاني ، الذي بلغ تعداده 80 مركبة ، الكثير من التعبئة. كان يكفيها في جزيرتها.
منذ عام 1908 ، اتبعت ألمانيا سياسة الدعم الجزئي لشراء الشاحنات من قبل الأفراد والشركات ، بشرط تبرعهم للجيش في حالة الحرب. شجع هذا التطور السريع لصناعة السيارات في البلاد ، وبعد عام من بدء الحرب ، كان لدى الجيش أكثر من 10000 شاحنة و 8600 سيارة و 1700 دراجة نارية. اتبعت النمسا والمجر نفس السياسة. على الرغم من أنها لم يكن لديها صناعة متطورة ، إلا أنها قامت أيضًا بتزويد جيشها بمحركات على مستوى عالٍ إلى حد ما.
تم تخصيص معظم الكتاب للحرب العالمية الأولى. تم وصف تشكيلات سيارات الجيش الروسي والعتاد والاستخدام القتالي بالتفصيل. يتم إيلاء اهتمام خاص للمركبات المدرعة. يتم تقديم إحصاءات إنتاج المركبات المدرعة في روسيا في 1914-1917 في مختلف المؤسسات والورش العسكرية مع قائمة العلامات التجارية للمصنعين والأنواع.
كان الجيش الروسي من أغنى المركبات المدرعة. هناك المئات منهم. تم صنع بعضها مباشرة في ورش العمل في الخطوط الأمامية باستخدام دروع من البنادق التي تم الاستيلاء عليها. في الجيش الألماني طوال الحرب ، لا يوجد سوى 40 عربة مصفحة ، 17 منها فقط من إنتاجها الخاص ، والباقي يتم أسرها.
خلال الحرب ، ترقى بيتر سيكريتيف إلى رتبة جنرال. كان على رأس منظمة ضخمة لصناعة السيارات ، تضم عددًا كبيرًا من المتخصصين والفنيين في مجال السيارات ، ومدارس السائقين ، ومؤسسات الإصلاح والتصنيع ، بالإضافة إلى عدد من المكاتب لشراء السيارات وقبولها وإرسالها إلى روسيا من أمريكا وإيطاليا وإنجلترا وفرنسا ودول أخرى.
بعد ثورة فبراير مباشرة ، رفض سيكريتيف تقديم سيارة شخصية لعضو في لجنة دوما العسكرية ، وهو كليمنت فوروشيلوف من الرتبة الأدنى. كشف "المارشال الأحمر" المستقبلي على الفور "الجنرال المضاد للثورة" ، وتم اعتقاله. تم القبض عليه من قبل فريق مدرسة لتعليم قيادة السيارات ، بقيادة الرسام ماياكوفسكي ، الذي جاء إلى هناك كمتطوع في عام 1915 تحت رعاية مكسيم غوركي.لم يُطلق سراح سيكريتيف إلا بعد ثورة أكتوبر. وتوفي في المنفى عام 1935.
