كان أحد اتجاهات تطوير الجيش الأحمر في الثلاثينيات هو تحسين الخدمة الطبية ، بما في ذلك. إنشاء نماذج جديدة من المعدات لها. بحلول نهاية العقد ، ظهرت فكرة السيارة الطبية المدرعة (BMM) - سيارة مصفحة خاصة قادرة على إجلاء الجرحى مباشرة من ساحة المعركة. تم تعيين مركبة تجريبية من هذا النوع BA-22.
محطة موتو الطبية
في عام 1938 (وفقًا لمصادر أخرى ، في عام 1937) ، بادر قسم الصرف الصحي في الجيش الأحمر إلى إنشاء سيارة مصفحة خاصة بالنقل والمرافق الصحية لإخراج الجرحى من خط المواجهة في ظروف القصف المكثف. وافقت مديرية المدرعات على الاقتراح وأطلقت مشروعًا جديدًا. عُهد بتطوير BMM إلى مصنع معدات التكسير والطحن في Vyksa - كان لهذه المؤسسة بالفعل خبرة في إنشاء سيارات مصفحة لأغراض مختلفة ، على الرغم من عدم نجاح جميع تطوراتها.
بحلول منتصف عام 1938 ، أعد مصنع DRO مشروع BMM على أساس هيكل السيارة الحالي. ثم بدأ البناء ، وفي سبتمبر تم تزويد العميل بـ "مركز طبي-طبي مدرع للأجزاء الميكانيكية" BA-22.
في الخريف والشتاء ، تم إجراء اختبارات المصنع في Vyksa مع ضبط الهيكل. ثم تم تسليم السيارة إلى ABTU التابع للجيش الأحمر لاختبارها في Research Armored Range. بدأت هذه المرحلة من الاختبار في 15 مايو 1939 وانتهت في 23 يونيو. وبناءً على نتائجه ، تم إعداد تقرير - يسرد عيوب التصميم المختلفة.
على هيكل تسلسلي
كان أساس BA-22 هو هيكل شاحنة GAZ-AAA ، والذي تم استخدامه بالفعل في بناء المركبات المدرعة الخفيفة. كان لشاسيه هيكل الإطار تصميم محرك أمامي وترتيب عجلات 6 × 4. علاوة على ذلك ، تم اقتراح تركيب هيكل مدرع من التصميم الأصلي.
كان من ذوي الخبرة BA-22 محرك البنزين GAZ-A بقوة 40 حصان. في السلسلة ، تم اقتراح استخدام أقوى 50 M-1. سعة خزانات الوقود 109 لتر. تم توصيل ناقل حركة ميكانيكي قياسي مع 8 تروس أمامية و 2 تروس خلفية بالمحرك. لا يزال التعليق المعتمد مع نوابض الأوراق على جميع المحاور. على المحورين الخلفيين ، يمكن استخدام سلسلة مسار Overoll ؛ في وضع التخزين ، تم تعليقه على ظهر البدن.
بالنسبة لـ BA-22 ، تم تطوير وبناء هيكل مدرع مع حماية مضادة للرصاص والتشظي ، بما يتوافق مع المهام المحددة. تم تصنيعه من درع ملفوف 6 مم بنفس مستوى الحماية من جميع الزوايا. تم وضع بعض أجزاء الدروع بزاوية رأسية. على وجه الخصوص ، كان للمقصورة الصالحة للسكن فقط هذه الحماية.
كان المحرك مغطى بغطاء مدرع مع مجموعة من الفتحات للرادياتير وللصيانة - مثل السيارات المدرعة الأخرى من هذا التصميم. تم تسليم الجزء الرئيسي من الهيكل إلى المقصورة الصالحة للسكن مع أماكن للطاقم والمصابين. على جانبي المقصورة ، تم توفير صناديق لنقل الممتلكات ، والتي كانت أيضًا بمثابة أجنحة.
كان من المفترض أن تحمل السيارة المدرعة الجديدة أكبر عدد من المرضى الجالسين أو طريحي الفراش ، مما أثر على تصميم الهيكل. تميزت المقصورة الصالحة للسكن بمقطع عرضي كبير وكانت أعلى مرة ونصف تقريبًا من السيارات المدرعة القتالية. أعطى هذا الحجم اللازم لاستيعاب النقالة ، كما سمح للمنظم بالوقوف على ارتفاع كامل.
تلقت الصفيحة الأمامية فتحات تفتيش مع مخمدات للسائق والمنظم.أي فتحات ، احتضان ، إلخ. في الجانبين كانت غائبة. لمزيد من الراحة في التحميل والتفريغ ، تم تمثيل الجزء الخلفي بالكامل من الهيكل بباب واحد مزدوج كبير. يجب أن يستخدم الطاقم الأبواب الجانبية الخاصة بهم.
أمام الهيكل كان هناك مقعدين ، سائق وممرضة. تم إعطاء كل المساحة الأخرى للجرحى. تم وضع مقاعد وحوامل نقالة على طول جدران الهيكل. عند تثبيت نقالة ، تمت إزالة المقاعد من مقاعدهم. يمكن أن تحمل BA-22 على متنها أربعة جرحى مستلقين في مستويين ، أو 10 جالسين بمعدات كاملة ، أو 12 في الزي الصيفي - 5-6 على طول الجانبين.
نظرًا لغرضها الخاص ، لم يكن للسيارة المدرعة أسلحتها وأماكن تركيبها. أيضا ، لم يكن هناك احتضان لإطلاق النار من أسلحة شخصية. للاتصالات الخارجية ، كانت هناك محطة راديو 71-TK-1 على متن الطائرة.
أثر تركيب الجسم الأصلي على أبعاد السيارة. بقي الطول عند مستوى الشاسيه الأساسي أو العربات المدرعة المبنية عليه - 6 ، 1 م. العرض - أقل من 2 م.بسبب ارتفاع الهيكل ، بلغ البعد الرأسي للمركبة 2 ، 9 م. وزن وصلت السيارة التي تقل طاقمها و 10 جرحى إلى 5 ، 24 طن ، وتجاوزت سرعة الطريق 40 كم / ساعة ، ومدى الانطلاق - 250 كم.
استنتاج العميل
في مايو ويونيو 1939 ، تم اختبار الطائرة BA-22 ذات الخبرة الوحيدة في أرض الاختبار NIBT. قطعت السيارة المدرعة 1179 كم على طرق مختلفة. كما تم اختبار السيارة بالقصف. بناءً على نتائج دراسة شاملة ، تم منح التطوير الجديد تصنيفًا منخفضًا. وأشار التقرير إلى أن BMM هذا لا يفي بالمتطلبات ولا يمكن وضعه في الخدمة.
لاحظ المختبرين أن المحرك غير قوي بما فيه الكفاية. GAZ-A بقوة 40 حصان. قدمت قوة محددة لا تزيد عن 7 ، 7 حصان. لكل طن ، مما حد بشكل خطير من التنقل على الأراضي الوعرة ، وبالتالي لم يسمح بحل المهام الرئيسية في الوضع المتوقع.
لعدة أسباب ، تم انتقاد الهيكل الأصلي المدرع. تم استدعاؤه طويل القامة وغير مناسب للتمويه. برزت الآلة التي يبلغ ارتفاعها 2.9 مترًا على خلفية أي تضاريس وجذبت انتباه العدو المفرط. سمي سمك ومنحدرات الدروع غير كافية - الجسم محمي "فقط من الرصاص البسيط". كانت تسمى الأبواب والبوابات متسربة.
كانت هناك أيضًا شكاوى حول المعدات الداخلية للمقصورة الصالحة للسكن. لم يستوفِ المتطلبات الصحية والنظافة من حيث الراحة والنظافة. هذا يمكن أن يعيق العمل أو حتى يهدد صحة الجرحى.
وفقًا لنتائج الاختبار ، لم يوصى باعتماد BA-22. تم إغلاق المشروع ، وتم تسليم السيارة النهائية إلى معهد البحوث العلمية الصحية التابع للجيش الأحمر. هذا هو المكان الذي تنتهي فيه قصتها الشهيرة. على الأرجح ، درس جهاز الأمن والمخابرات الوطني BMM المستلم ، واستخلص النتائج وبدأ في اكتساب الخبرة لإنشاء معدات جديدة للأغراض الصحية والنقل.
تطوير الاتجاه
BA-22 هي أول مركبة طبية مصفحة روسية. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تسمى هذه السيارة المدرعة بأول ناقلة جند سوفيتية. ومع ذلك ، نظرًا لعدد من أوجه القصور والتناقضات مع المتطلبات الأساسية للعميل ، لم يتمكن "المركز الطبي الميكانيكي" BA-22 من إدراك إمكاناته في كلا الاتجاهين.
لم يتم إجراء محاولات جديدة لإنشاء مركبات طبية مدرعة. في أواخر الثلاثينيات ، تم تحميل الصناعة و ABTU RKKA بمشاريع أخرى ذات أولوية أعلى. تم تعليق تطوير مفهوم BMM لفترة طويلة ، ولكن لم يتم ترك القسم الصحي بدون المعدات التي يحتاجها.
بعد فترة وجيزة من التخلي عن BA-22 ، طورت قوى المؤسسات المختلفة العديد من سيارات الإسعاف الجديدة على أساس الهيكل التسلسلي. من وجهة نظر خصائص الأداء الرئيسية ، لم يكونوا ، على الأقل ، أدنى من BA-22 ، لكن في نفس الوقت لم يكن لديهم دروع. باستثناء القدرة على العمل في الخطوط الأمامية ، فقد كانت بديلاً كاملاً وأكثر نجاحًا لسيارة مصفحة فاشلة.
تم استخدام هذه التقنية بشكل أكثر نشاطًا خلال الحرب الوطنية العظمى.واستخدمت معها أي سيارات متاحة ومركبات تجرها الحيوانات لنقل الجرحى. كل هذا جعل من الممكن نقل ملايين الجرحى بسرعة من ساحة المعركة وتزويدهم بالمساعدة اللازمة.
