في أوائل شهر مايو ، أقيم معرض للمعدات العسكرية التقنية KADEX-2012 في أستانا. من بين المستجدات الأخرى ، جذبت منتجات مصنع كاماز اهتمامًا خاصًا للجمهور. وفقًا للتقاليد الراسخة ، قدم مصنع كاما للسيارات معدات مدنية وعسكرية. علاوة على ذلك ، فإن السيارة التي تمثل الفئة الثانية بالضبط هي التي جذبت انتباه الجمهور. الحقيقة هي أنه في صالة عرض KADEX-2012 ، تمكن الجمهور لأول مرة من رؤية التطوير الجديد لـ KAMAZ ، والذي كان هناك الكثير من الحديث عنه - KAMAZ-63968 Typhoon.
يعود تاريخ هذا المشروع إلى عام 2009. ثم أصدرت اللجنة العلمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية وثيقة بعنوان "مفهوم تطوير معدات آلية عسكرية للقوات المسلحة للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2020". وفقًا لهذا المفهوم ، كان من الضروري المضي قدمًا في تطوير المركبات للجيش وفقًا لمخطط معياري. كان من المفهوم أنه في المستقبل القريب جدًا ، سيتم إنشاء العديد من المنصات ذات العجلات الواعدة ، والتي سيكون من الممكن تركيب أي معدات مستهدفة عليها. في بداية عام 2010 التالي ، وافق وزير الدفاع أ. سيرديوكوف على "المفهوم" وسرعان ما تم إطلاق برنامج تايفون. في سياق البرنامج ، كان مطلوبًا إنشاء جيل جديد من الشاحنات للقوات المسلحة ، مع حماية من الرصاص والألغام للطاقم والبضائع ، فضلاً عن المكونات والتجمعات الرئيسية. تم اختيار مصنعي السيارات في أورال وكاماز كمشاركين في البرنامج.
في الواقع ، يعد برنامج Typhoon تطويرًا إضافيًا لبرنامج Garage ، والذي تم إطلاقه ، وفقًا لبعض المصادر ، في أواخر الثمانينيات تقريبًا. كان الهدف من Garage هو إنشاء منصة بعجلات موحدة للبضائع يمكن وضعها قيد الإنتاج في جبال الأورال وفي كاماز في نفس الوقت. من الواضح أن التسعينيات من القرن الماضي كانت بعيدة كل البعد عن أفضل وقت لإنشاء مثل هذه المشاريع ، لذلك غرق Garage في النسيان ، ولم يترك أي معلومات مفتوحة تقريبًا عن نفسه. ومع ذلك ، طالب الجيش بشاحنة ، وهنا تبين أن "المنتجات الثانوية" لموضوع "المرآب" - عائلتي موستانج وموتوفوز في كاماز وأورال ، على التوالي ، كانت مفيدة. ساعد طلب سيارات هذه العائلات على إغلاق ملف شاحنة الجيش الواعدة مؤقتًا. ولكن لفترة وجيزة فقط ، لأن الهدف الرئيسي لبرنامج Garage - توحيد السيارات التي ينتجها المصنعان - لم يتحقق أبدًا.
وفقًا للاختصاصات الأولية لبرنامج Typhoon ، يجب أن تستند مشاريع مصانع السيارات المشاركة على نفس المحرك (YaMZ-536) ، ونفس ناقل الحركة ، ونظام معلومات وتحكم واحد على متن الطائرة (BIUS) ، لا تخفض الحماية من الرصاص والألغام الدرجة الثالثة وفقًا لمعيار STANAG 4569. لكن المطلب الرئيسي يتعلق بإمكانية إنشاء مجموعة كاملة من المعدات لأغراض مختلفة على أساس هيكل واحد. بادئ ذي بدء ، بناءً على طراز Typhoon المدرع ، كان مطلوبًا إنشاء نسختين من الشاحنات: مع مقصورة مصفحة لنقل الأفراد ومنصة مفتوحة للبضائع. كان من الضروري أيضًا توفير إمكانية تجميع وتشغيل الأعاصير بدون أجزاء مدرعة.في هذه الحالة ، يمكن أن تصبح الأساس لتلك الأنواع من المعدات التي ، أثناء عملهم ، تكاد لا تخاطر بالتعرض للتفجير أو إطلاق النار عليها - محطات الرادار ، ناقلات الطائرات بدون طيار ، إلخ.
عند تطوير متطلبات حماية المركبات الجديدة ، أخذ الجيش الروسي في الاعتبار التجربة الأجنبية لمركبات التشغيل في النزاعات العسكرية الأخيرة. وهكذا ، فإن خصوصيات شن الحروب في يوغوسلافيا وأفغانستان والعراق أظهرت بوضوح الحاجة إلى تعزيز حماية مركبات القوات. علاوة على ذلك ، من الضروري ليس فقط تعزيز تدريع جوانب السيارات ، ولكن أيضًا لحماية قاعها من أجل تجنب العواقب الخطيرة لتفجير العبوات الناسفة المنتشرة في النزاعات بمشاركة مسلحين غير نظاميين. تشكيلات. لهذه الأغراض ، تم تجهيز السيارات المدرعة بقاع على شكل حرف V: تعمل لوحات الدروع المائلة على إعادة توجيه جزء كبير من طاقة الانفجار والشظايا إلى الجوانب ، مما يقلل بشكل كبير من تأثير اللغم على الوحدات الداخلية السيارة وطاقمها. بمرور الوقت ، تم تخصيص الآلات ذات القاع لفئة منفصلة تسمى MRAP (محمي من الكمائن المقاومة للألغام - محمي من الألغام والكمائن). التجربة المحلية للنزاعات في شمال القوقاز أكدت فقط ملاءمة المقترحات الخارجية. لذلك ، يمكن اعتبار موضوع "Typhoon" إجابة كاملة على MRAP الأجنبية.
في عام 2010 ، بدأت المرحلة النشطة من العمل في إطار برنامج Typhoon. كما ذكرنا سابقًا ، تم إشراك مصنعي Ural و KAMAZ كمطورين رئيسيين للمركبات التنافسية ، ودُعيت العديد من الشركات والمؤسسات العلمية إلى البرنامج باعتبارها "قوة إضافية ". على وجه الخصوص ، MSTU im. كان بومان منخرطًا في تطوير نظام تعليق هوائي مائي ، وتم تكليف مركز ساروف النووي بحساب حماية الهيكل المدرع. يجدر الحديث عن نقاط التصميم هذه بمزيد من التفصيل. يسمح لك نظام التعليق المستقل المائي بالهواء المضغوط بتغيير معلماته حرفيًا أثناء التنقل. لهذا ، يحتوي السائق على لوحة تحكم خاصة يمكن من خلالها ، على سبيل المثال ، تغيير الخلوص الأرضي في حدود 400 مم. بالإضافة إلى ذلك ، يوفر النظام الهوائي نفخًا تلقائيًا للإطارات ، اعتمادًا على الضغط الذي يختاره السائق ، من واحد إلى 4.5 أجواء. تم إجراء حجز الأعاصير في معهد أبحاث الصلب ويعتمد على السيراميك الخاص. وفقًا لممثلي المعهد ، فإن الدروع الخزفية ذات الخصائص المتساوية تزن أقل بكثير من الفولاذ. يتم العمل على ضمان حماية السيارة من الألغام في بلادنا لأول مرة ، وليس لدينا حتى الآن معيار مناسب لتصنيف التفجيرات تحت القاع. لذلك ، أُجبر معهد أبحاث الصلب والمصانع المشاركة في البرنامج على استخدام تصنيف الناتو المنصوص عليه في معيار STANAG 4569. ونتيجة لهذا "الاقتراض" ، تفي النماذج الأولية للدروع للمركبات المتقدمة بمستوى الحماية 3 ب - 8 كيلوغرامات من مادة تي إن تي تحت أي جزء من القاع. بطبيعة الحال ، ستتعرض الشاحنة في هذه الحالة لأضرار بالغة الخطورة ، لكن الطاقم سيبقى على قيد الحياة. بالنسبة لمتطلبات الحماية من الرصاص ، يمكن لمقصورة القيادة والوحدة المدرعة لنقل الأفراد لـ 16 شخصًا من جميع الزوايا أن تصمد أمام رصاصة خارقة للدروع مقاس 14.5 ملم من مدفع رشاش KPV من مسافة 200 متر على الأقل ، والذي يتوافق مع المستوى 4 STANAG 4569.
تم تجميع هذه الابتكارات والعناصر بأيدي مهندسين وعمال كاماز على النحو التالي. إعصار مع مؤشر KAMAZ-63968 ، الذي تم تقديمه في KADEX-2012 ، هو شاحنة كابوفر بترتيب عجلات 6 × 6 ، وهو كلاسيكي لمصنع كاما للسيارات. ينقل محرك الديزل YaMZ-5367 ذو الست أسطوانات بسعة 450 حصانًا الطاقة إلى علبة تروس من ست سرعات و "razdatka" على مرحلتين ، والتي بدورها تضمن تشغيل علب التروس الكوكبية على جميع المحاور.جميع التفاضلات مزودة بقفل أوتوماتيكي ، ويتم الكبح باستخدام فرامل قرصية ، وتتفاعل مع أنظمة التحكم في الجر وأنظمة الكبح المانعة للانغلاق. تحتوي جميع عجلات KAMAZ-63968 على إطارات خاصة مع إدخالات مقاومة للانفجار.
يتطلب عدد كبير من المعلمات التي تحتاج إلى تعديل مستمر إدخال نظام معلومات وتحكم متخصص على متن معدات تايفون. تشمل واجباتها مراقبة حالة الأنظمة ووجود الأعطال ، وحساب الخلوص المطلوب ، ووضع التشغيل للتعليق ، وما إلى ذلك. لهذا الغرض ، يتلقى CIUS معلمات من مجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار ، مع مراعاة السرعة واللف وميل الطريق وما إلى ذلك ، يصدر الأوامر المناسبة لأنظمة الشاحنات. بالإضافة إلى ذلك ، في المستقبل ، يمكن تجهيز KAMAZ-63968 بأنظمة ملاحة واتصالات عبر الأقمار الصناعية من أي نوع متاح.
تم تقديم تصميم مركبة Typhoon المعيارية التي طورها مصنع KAMAZ إلى قيادة البلاد في نهاية أكتوبر 2010. في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ العمل النشط "لتكييف" المشروع الحالي مع متطلبات البرنامج الأخرى ، وهي إنشاء منصات بعجلات بتركيبات 4x4 و 8x8 بسعة حمل 2 و 8 أطنان على التوالي. أما بالنسبة للشاسيه 6 × 6 ، فيجب أن تكون قدرته الاستيعابية حوالي أربعة أطنان. نتيجة لذلك ، قبل الانتهاء من العمل في برنامج تايفون ، يجب على كاماز إنشاء عائلة كاملة من الشاحنات. من المثير للاهتمام أنه نظرًا لمتطلبات التوحيد ، وحمل المحور الأمامي العالي وخصائص الهياكل متعددة المحاور ، فإن جميع متغيرات Typhoon من KAMAZ لها محورين محوريين. في الوقت نفسه ، في العام الماضي ، كانت هناك معلومات حول رفض محتمل لتطوير نسخة ذات محورين من الشاحنة. كأسباب ، تم استدعاء جميع الحقائق نفسها ، والتي كانت بمثابة أساس لتجهيز الأعاصير بمحورين متحكمين. ومع ذلك ، تمكن هذا الخيار من الحصول على فهرس المصنع. في الوقت الحالي ، تبدو قائمة بدائل Typhoon التي أنشأتها KAMAZ كما يلي:
- كاماز 5388. هيكل 4x4. مصممة لتركيب الهيكل الجانبي والرافعات والمصاعد المتعددة وغيرها من المعدات التي لا تتطلب الحماية ؛
- كاماز 53888. نفس "5388" ، ولكن مع الدروع المثبتة ؛
- كاماز 6396. هيكل ثلاثي المحاور ، غير مخصص لتركيب الدروع ؛
- كاماز 63968. نسخة مصفحة من التعديل السابق ؛
- كاماز 6398. مزيد من التطوير لـ KAMAZ-6396 ، ولكن بأربعة محاور ؛
- كاماز 63988. النسخة المدرعة "6398".
يقال إن توحيد الآلات بمختلف التعديلات يصل إلى 86 ٪ ، مما سيؤدي في المستقبل إلى تحسين الجانب الاقتصادي لإنتاج الآلات. حاليًا ، يتم اختبار النماذج الأولية للإعصار من كاماز وضبطها. ستبدأ الاختبارات المقارنة قريبًا ، حيث سيتنافس كاما تايفون مع منافس مصنع الأورال. بناءً على نتائجهم ، ستختار وزارة الدفاع السيارة الأكثر ملاءمة التي سيتم إنتاجها.
