في 28 يونيو من هذا العام ، نشرت وزارة الصناعة والتجارة الروسية مسودة استراتيجية لتطوير صناعة بناء السفن حتى عام 2035 (الأمر رقم 2553-r بتاريخ 28 أكتوبر 2019). من الصعب جدًا قراءة هذا المستند لأنه مليء بالعبارات العامة ويفتقر تقريبًا إلى الخصوصية.
ويمكن اعتبار هذا أمرًا طبيعيًا ، نظرًا لأن بناء محرك سفينتنا لا يزال ، منذ بداية القرن ، إذا لم يكن في حالة موت سريري ، فعندئذٍ غيبوبة.
قد يختلف شخص ما ، ولكن اقرأ المستند ، ستجد هناك عددًا كافيًا من الصياغات مثل "حرج" و "يسبب القلق" وما شابه.
شخصيًا ، عند الفحص الدقيق ، تسبب في الكثير من السلبية أنه في البرنامج الفيدرالي المستهدف "القاعدة التكنولوجية الوطنية" (2007-2011) كان هناك قسم كامل بعنوان محترق "إنشاء وتنظيم الإنتاج في الاتحاد الروسي في عام 2011- 2015 لمحركات الديزل وجيلها الجديد من مكوناتها ".
عند إنشاء وتنظيم الإنتاج من الميزانية ، انخفض مبلغ 8 مليارات روبل. الجميع يعرف النتيجة.
الألعاب المكتبية مثل إنشاء نوع من "مجلس التنسيق لتطوير مبنى محرك المكبس" تحت إشراف وزارة الصناعة والتجارة لم تحقق النتائج المتوقعة. تم إدخال آلية لعقود الاستثمار الخاصة (SPIC) ، لكن مجلس الوزراء علق العام الماضي العمل من خلال SPIC "حتى يتم تحسين الأداة".
ومع ذلك ، كجزء من العمل على SPIC ، لا يزال هناك شيء يتم القيام به في اتجاه حل المشكلة. قبل تعليق العمل في SPIC ، تم إبرام 33 عقدًا بقيمة 434 مليار روبل. بما في ذلك الأموال المخصصة للتطوير تم تخصيصها للشركات الرائدة في مجال بناء محركات الديزل. وبدأت Kolomensky Zavod و Zvezda و Ural Diesel Engine Plant في النهاية العمل على إنشاء خطوط جديدة لمحركات الديزل.
تم تشغيل ثلاثة خطوط متوسطة السرعة وخطين من محركات الجيل الجديد عالية السرعة في وقت واحد. ومع ذلك ، في الأماكن التي تشتد الحاجة إليها ، أي الشركة المتحدة لبناء السفن (USC) وفي الأسطول ، لم تصل محركات الديزل إلى هناك. بتعبير أدق ، لم يتم إنتاجها ببساطة. لم يكن هناك ما يكفي من المال.
وكان لابد من تأجيل تطوير محركات بسعة 1-20 ميغاواط كليًا.
داخل جدران المصنع في كولومنا ، تستمر اختبارات محركات الديزل لعائلة D-500. بالنسبة للأسطول ، تم تصميم تعديل 16SD500 ، والذي تم عرضه قبل عام كنموذج في معرض الجيش السنوي في ألابينو.
والآن حدث ذلك أخيرًا: بعد 11 عامًا فقط منذ بداية ROC ، ذهب محرك D500K للاختبار.
لكن مشكلة العمالة المتوسطة التي تمس الحاجة إليها لم يتم حلها بعد. وهنا لا يتعلق الأمر حتى بإكمال السفن الجديدة. لدينا مخزون في جميع الأساطيل الكثير من السفن التي تتطلب استبدال المحركات. هذا هو الإرث السوفيتي ، والسفن والسفن التي يبلغ عمرها الافتراضي 25 عامًا وما فوق.
للأسف ، المحرك لا يدوم إلى الأبد ، وغياب محرك جديد مع استنفاد كامل للموارد يضع السفينة في مزحة بالتأكيد.
أصبحت محركات الديزل البحرية السوفيتية شيئًا من الماضي ، بما في ذلك في زابوروجي ونيكولاييف ، لذلك إذا تغيرت ، فعندئذٍ لشيء حديث ومحلي حقًا.
وهنا كانت D500 "الروسية الجديدة" منذ البداية روسية مشروطة للغاية. على الأقل تم تصنيع العمود المرفقي وكتلة الأسطوانات والمكابس وغير ذلك من قبل شركات ألمانية ونمساوية.
في الوقت الحاضر ، سارت الأوقات عصيبة ، ومن الرائع أن المصنع استطاع تحسين الوضع وتحديث الإنتاج لإنتاج المكونات الضرورية. لذا فإن استبدال الواردات في مجال المحركات للسفن أمر خطير للغاية.
الموقف ملزم. إما أن نستبدل الألمانية ، والنمساوية ، والهولندية ، والسويسرية بأخرى خاصة بنا ، أو ننحني للصين. وإذا كان هناك (ليس دائمًا) ، فمن الأفضل أحيانًا عدم وجوده.
وبالطبع تتطلب المشكلة تمويلاً لائقًا. يجب تمويل هندسة الديزل البحرية كواحدة من أهمها ، ومن ثم لن تقف المدمرات والفرقاطات مكتوفة الأيدي في انتظار بعض المحركات على الأقل.
بشكل عام ، في أوقات الواقع الروسي ، تم تدمير الكثير ، بما في ذلك "الإرث السوفيتي المخزي" الذي يمثله "Soyuzdieselmash" ، والذي كان موجودًا تحت إشراف وزارة الاتحاد السوفياتي للهندسة الثقيلة والنقل. وفقًا لذلك ، تم تدمير سلاسل الإنتاج والخدمات في جميع مراحل دورة حياة محرك الديزل.
إن القضاء على عواقب العنف الديمقراطي سيستغرق سنوات عديدة ، وذلك فقط لأن الانهيار لا يبني.
في غضون ذلك ، سيواصل الأسطول الاختناق بسبب نقص الديزل …
والقول ، على سبيل المثال ، إن الوقت الذي سيستغرقه مهندسو الديزل في Kolomna لحل جميع المشكلات لبدء إنتاج آلات السفن بالأحجام المناسبة لا يزال صعبًا للغاية.
ما مدى صعوبة القول كيف ، بصرف النظر عن محرك مرخص من MAN ، شركة مصنعة أخرى قديمة ومثبتة لمحركات الديزل البحرية ، PJSC RUMO من نيجني نوفغورود ، يمكن أن تساعد الأسطول. هناك ، أيضًا ، بسبب نقص التمويل ، لا يمكنهم بأي حال تنظيم إنتاج المحركات من تصميمهم الخاص.
بشكل عام ، في بعض الأحيان تحدث أشياء غريبة. الأسطول يحتاج محركات. الكبيرة والصغيرة. المصنعون المحليون مدينون ، ويتم شراء السيارات الصينية. وبعد ذلك يتم تمزيق السفن (الجديدة) لتحل محل الديزل الصيني المعجزة بالكامل.
وبلغت ديون رومو نفسها في عام 2018 وحده أكثر من 250 مليون روبل …
من الجيد أنهم على الأقل لم ينسوا كيفية إصلاح محرك الديزل والاستفادة منه. على الأقل يمكننا فعل شيء ما. بينما لا يزال بإمكاننا ذلك ، فمن غير المعروف كيف سيستمر الأمر هناك.
نعم ، لا تزال عشرات السفن والسفن تستخدم محركات الديزل ذات التصميم السوفيتي في البحرية. هذه الوحدات موثوقة تمامًا ولديها إمكانات إصلاح وتحديث.
لكن للأسف ، الديزل شيء من هذا القبيل … ليس بلا نهاية. لن يكون من الممكن إصلاحه إلى الأبد ، لذلك عاجلاً أم آجلاً سيقولون "كل شيء". وبعد ذلك ستبدأ المشاكل ، خاصة مع تلك السفن التي ليس لديها حتى الآن ما يحل محله.
هذه هي مشاريع BDK 1171 و 775 ، المنقذين لغواصات المشروع 537 ، ناقلات من نوع "Dubna" ، سفن الصواريخ من المشروع 11661 والعديد من الأشياء الأخرى التي يتم استخدامها ، لكن المحرك لا يزال لديه مورد.
ولا مكان نذهب إليه. لذلك ، تعمل القيادة والخدمات ذات الصلة بالبحرية على إطالة عمر خدمة السفن القديمة.
بشكل عام ، لا يمكن تسمية أسطولنا بأي حال من الأحوال بأنه جديد وحديث ، فقد تجاوز متوسط عمر خدمة السفن خط الـ 25 عامًا. هذا ليس مؤشرًا مخيفًا للغاية ، لكنه يشير إلى أن سفينة واحدة خدمت لمدة عامين ، والثانية - 40. وفقط مع أولئك الذين تزيد أعمارهم عن 30 عامًا ، تحدث كل أنواع الأشياء عادةً. يبدأون في التدخين ، على سبيل المثال. وهم بالكاد يسبحون. بطريقة ما لا يتحدثون حتى عن المشي.
لذلك ، لا بد من القيام بشيء ما ، وكان من الضروري أن نبدأ أول من أمس. عندما ظهرت للتو مشاكل مع آلات السفن. هناك 10 شركات متبقية في روسيا يمكنها إنتاج محركات الديزل. عدد قليل؟ عديدة؟ هم انهم. لكن سفننا الجديدة مجهزة بمحركات ديزل صينية ، وهي أبعد ما تكون عن الأفضل.
علاوة على ذلك ، لم يعد من الممكن الاعتماد على "أوروبا ستساعدنا". كل شىء. التراخيص ، التطوير المشترك ، التحديث - كل هذا تمت تغطيته بالعقوبات وبقي في الماضي.
MAN و SEMT Pielstik و Wärtsilä لم تعد عنا. نسيت.
لم يتبق سوى خيارين: إما إعادة إحياء خياراتهم على وجه السرعة ، أو شراء ما يبيعونه.يبيعون قليلا وبسعر مرتفع. هذه هي المحاذاة الكاملة لك.
يجدر النظر: لدينا مصانع محركات بحرية من TEN ، ونشتري محركات صينية. حسنًا ، ماذا يمكنك أن تسمي هذا إن لم يكن عارًا؟
لكن حقيقة أن محركاتنا تتطور ببطء شديد ليست سوى جزء من المشكلة. لأنه بالإضافة إلى البحث والتطوير ، يتم رسم تطوير الإنتاج على الفور ، وجميع أنواع التحسينات ، والتحديث ، بالإضافة إلى صيانة الخدمة والإصلاحات المجدولة.
كل هذا سيكون جيدًا إذا طلب أسطولنا الديزل بكميات حقيقية ، مثل السكك الحديدية الروسية لقاطرات الديزل.
لكن في النهاية نحصل على إنتاج صغير للغاية "حسب الطلب". هذا شيء غير مربح تمامًا للمصنع.
هذا يعني أنه يجب حل المشكلة من خلال أمر حكومي بتمويل عادي. نظرًا لأننا بدأنا العمل على قضبان اقتصاد السوق ، فمن مصلحة الدولة دفع تكاليف الأسطول لاستقبال محركات السفن والسفن في الوقت المحدد.
يجب إنقاذ الشركة الروسية المصنعة لمحركات الديزل البحرية. ونحن نفقدها بالمعنى الحقيقي للكلمة.
نعم ، الآن ، عندما يمكننا أن ننسى بأمان العلامات التجارية الغربية لمحركات الديزل ، لأنها بقيت خلف السياج المعتمد ، ولم تظهر منطقتنا ، فإن الوضع هو كذلك. من الواضح أن السوق يطلب اتباع المسار الأقل تكلفة ، أي شراء محركات الديزل في آسيا.
أو العكس ، إذا كانت الشركة غير قادرة على إنتاج محركات SO MUCH (إشارة إلى مصنع سانت بطرسبرغ Zvezda ، الذي تم حياكته حقًا) ، لأنه ببساطة لا يتم حساب الطاقة الإنتاجية.
هل يقع اللوم على Zvezda في عدم وجوده في الوقت المناسب ، أم أن أولئك الذين ألقوا جميع الطلبات على سفن الصواريخ الصغيرة والقوارب في مصنع واحد؟
كان يجب إنشاء مركز تنسيق مشابه للمركز الذي تم إنشاؤه تحت إشراف وزارة الصناعة والتجارة منذ 15 عامًا. لكن إنشاء ليس تحت الوزارة ، ولكن تحت نفس USC ، لأن من ، إن لم يكن بناة السفن ، يهتم بالمحركات؟ ومن يخالف المواعيد النهائية لأمر دفاع الدولة؟
من الضروري إحياء مدرسة التصميم وإحياء إنتاج المحركات البحرية وإحياء نظام الصيانة والإصلاح. كان لدي المزيد بالأمس.
لكن يجب على الدولة أن تعزف على الكمان الأول ، بعد أن مولت بشكل مناسب إنشاء بنى فوقية غير مفهومة وغير واضحة ، أي أن مؤسسات التصنيع يجب أن تكون أول من يشعر بدعم الدولة لنفسها.
لا يمكن توسيع المصانع بمفردها في الإنتاج الصغير. أمر رسمي فقط ، وليس لإنشاء محرك ديزل لمشروع MRK 22800 ، ولكن لإنشاء وبناء وصيانة خط من المحركات لتلبية احتياجات الأسطول.
في غضون ذلك ، فإن الإنشاء التشغيلي المستقل لمحركات الديزل البحرية التنافسية في الشركات الروسية أمر مستحيل. بادئ ذي بدء ، لأنه ليس ضروريًا / غير مربح للمصانع نفسها ، والتي من أجل الحفاظ على سراويلها ، سيكون من الأفضل إنتاج أي شيء ، ليس فقط محركًا بموجب عقد لمرة واحدة ، وإن كان ذلك في إطار أمر دفاع الدولة.
إذن ، سنقوم بتطوير مكاتب التصميم والمصنعين في آسيا؟
لا اريد. خاصة بالنظر إلى حقيقة أنه لا يزال لدينا عشرة مصانع ديزل خاصة بنا.
هناك احتمال. يجب أن تتحقق في الحكومة. وبعد ذلك ستكون هناك مشاكل أقل بكثير في "الغد".
