الرائد من القوات البحرية الفرنسية. أول حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية تم بناؤها خارج الولايات المتحدة. أقوى وأكمل سفينة حربية في أوروبا. الرب الحقيقي للبحر. كل هذا هو الفخر الحقيقي للبحارة الفرنسيين لحاملة الطائرات شارل ديغول (R91). بوسيدون الذي لا يقهر ، قادر على سحق العدو على سطح الأرض والمياه والمجال الجوي ضمن دائرة نصف قطرها آلاف الكيلومترات!
40 طائرة مقاتلة وطائرة هليكوبتر ، أسلحة صواريخ موجهة (أربع وحدات 8-charge UVP لإطلاق صواريخ Aster-15 المضادة للطائرات ، ونظامان صواريخ Sadral للدفاع عن النفس). مجموعة فريدة من معدات الكشف: 6 رادارات من نطاقات وأغراض مختلفة ، نظام البحث والتتبع VAMPIR-NG (نطاق الأشعة تحت الحمراء) ، مجموعة كاملة من معدات اعتراض الراديو ومعدات الحرب الإلكترونية.
نظام المعلومات القتالية والتحكم "Zenit-8" ، قادر على تحديد وتصنيف واستقبال ما يصل إلى 2000 هدف في وقت واحد للتتبع. 25 محطة كمبيوتر و 50 قناة اتصال وأنظمة اتصالات عبر الأقمار الصناعية Inmarsat و Syracuse Fleetsacom - حاملة طائرات شارل ديغول تتواءم ببراعة مع دور الرائد لمجموعة الضربة البحرية.
500 طن من ذخيرة الطائرات و 3400 طن من كيروسين الطيران. مجموعة جوية كاملة ، بما في ذلك مقاتلات Rafale ، وطائرات Super Etandar الهجومية ، وأنظمة الإنذار المبكر والتحكم E-2 Hawkeye ، وطائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض ، ومضادة للغواصات ، ومروحيات البحث والإنقاذ Aerospatial Dolphin و Cougar - ما يصل إلى 40 وحدة طائرات موجودة في الطائرات والطوابق حظيرة الطائرات.
مصاعدان للطائرات بطاقة استيعابية 36 طنًا. قاذفتان بخاريتان من طراز C-13F (على غرار الأنظمة المثبتة في "نيميتز" الأمريكية) - كل منهما قادر على تسريع طائرة تزن 25 طنًا إلى سرعة 200 كم / ساعة. معدل إطلاق الطائرات من سطح ديغول هو طائرتان في الدقيقة. يسمح لك معدل استقبال الطائرات ، نظريًا ، بالهبوط بأمان حتى 20 طائرة على سطح حاملة طائرات في غضون 12 دقيقة. القيد الوحيد هو أن حجم وتصميم سطح الطائرة لا يسمحان بالإقلاع والهبوط المتزامن للطائرة.
يفخر المهندسون الفرنسيون بشكل خاص بنظام التثبيت التلقائي للسفينة SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) - 12 وصلة تمدد على شكل كتل تزن كل منها 22 طنًا ، تتحرك على طول ممرات خاصة على سطح المعرض. يقوم النظام ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة كمبيوتر مركزي ، بتعويض أحمال الرياح المختلفة ، واللف ، واللف عند الدوران ، وإبقاء السفينة باستمرار في الموضع الصحيح - وهذا يسمح بعمليات الإقلاع والهبوط عند موجات البحر حتى 6 نقاط.
كوبري
يبلغ إجمالي إزاحة السفينة العملاقة 42000 طن. يبلغ طول سطح الطائرة ربع كيلومتر. الطاقم - 1350 بحار + 600 جناح جوي.
التصميم الرائع يحرث البحر بسرعة 27 عقدة (50 كم / ساعة). تكفي إعادة شحن المفاعلات للتشغيل المستمر لمدة 6 سنوات - خلال هذا الوقت ، تمكن "ديغول" من تغطية مسافة تعادل 12 طولًا من خط الاستواء. في الوقت نفسه ، لا يتجاوز الاستقلال الذاتي الحقيقي للسفينة (من حيث الإمدادات الغذائية ووقود الطائرات والذخيرة) 45 يومًا.
حاملة الطائرات شارل ديغول! سفينة جميلة وقوية وجذابة. العيب الوحيد: أمضى ديغول معظم خدمته التي استمرت 13 عامًا في … أرصفة الإصلاح.
تخطط فرنسا لإخراج أحدث حاملة طائرات لها ، شارل ديغول. بدلاً من ديغول ، ستحصل البحرية الفرنسية على حاملة طائرات بريطانية جديدة من طراز كوين إليزابيث. سبب القرار الصادم وغير المتوقع هو المشاكل والأعطال التي لا حصر لها والتي تم الكشف عنها خلال السنوات الأولى من تشغيل حاملة الطائرات الفرنسية. (العبارة الأصلية - "عانى الناقل النووي الفرنسي الجديد" شارل ديغول "من سلسلة لا نهاية لها على ما يبدو من المشاكل").
- الموقع https://www.strategypage.com الأخبار من 5 ديسمبر 2003
ماذا يمكن أن يكون السبب الحقيقي لهذا الموقف المثير للاشمئزاز حيث كادت سفينة جديدة تمامًا ، دخلت الخدمة قبل عامين فقط من الأحداث الموصوفة (18 مايو 2001) ، أن تتخلى عن الخدمة؟
الفرنسيون هم بناة سفن متمرسون أدهشوا العالم أكثر من مرة بإبداعاتهم الرائعة (بدون أي سخرية). طراد المدفعية الأسطوري "سوركوف" هو معجزة تكنولوجية حقيقية في الثلاثينيات. فرقاطات شبح حديثة لافاييت وأفق. تعتبر سفن ميسترال الهجومية البرمائية فريدة من نوعها بطريقتها الخاصة - بفضل تصميمها المعياري ، يتم بناء "صندوق" ضخم في غضون عامين فقط! تعرف فرنسا جيدًا التكنولوجيا النووية - تم تجهيز عنصر الغواصة في البحرية الفرنسية بمعدات عالية الجودة من تصميمها الخاص: الغواصات النووية Triumfan و Barracuda والصواريخ البالستية القائمة على الغواصات M45 و M51. جميع الأسلحة تلبي أفضل المعايير الدولية.
تعد فرنسا واحدة من رواد العالم المعترف بهم في تطوير أنظمة الكشف والتحكم والاتصالات البحرية: الرادارات وأنظمة الاستشعار ، BIUS ، أجهزة التصوير الحراري ، الاتصالات. ببساطة لا يوجد شيء يلوم الفرنسيون عليه.
إن شركات بناء السفن الفرنسية ليست غريبة على تطوير وبناء سفن حاملات الطائرات: في منتصف القرن الماضي ، اعتمدت البحرية الفرنسية حاملتي طائرات من طراز كليمنصو - واحدة منها ، ساو باولو (سابقًا فوش) ، لا تزال في الخدمة. في البحرية البرازيلية. سفن صلبة لعصرها ، كانت إزاحتها وأبعادها قريبة من خصائص "ديغول" الحديثة.
وفجأة - فشل غير متوقع! كيف يمكن حصول هذا؟ هل يمكن أن يكون للأعطال و "أمراض الطفولة" ، التي يحملها أي تصميم ، مثل هذا التأثير السلبي على مصير حاملة الطائرات الفرنسية الجديدة؟
"أمراض الطفولة" كلمة سيئة. أصبحت مشاكل عمل ديغول كارثة حقيقية للبحرية الفرنسية.
السفن تموت دون قتال
بدأ مصير شارل ديغول في عام 1989 ، عندما تم وضع الجزء السفلي من حاملة الطائرات المستقبلية في حوض بناء السفن DCNS في بريست. في البداية ، سارت الأمور على ما يرام: بعد 5 سنوات فقط من وضعها ، في مايو 1994 ، تم إطلاق أكبر سفينة حربية على الإطلاق في فرنسا بحضور الرئيس فرانسوا ميتران. في صيف العام نفسه ، تم تركيب المفاعلات على حاملة الطائرات. بدأ تشبع المبنى بمعدات عالية التقنية. ولكن كلما تقدم العمل ، زادت صعوبة الحفاظ على المشروع في الموعد المحدد.
أدت الوفرة الهائلة للأنظمة والآليات الموجودة على متن السفينة إلى سلسلة متواصلة من التغييرات التي يتم إجراؤها ، مما أخر العملية التي تستغرق وقتًا طويلاً بالفعل لبناء حاملة طائرات ضخمة. على سبيل المثال ، وفقًا للمعايير الأوروبية الجديدة للسلامة من الإشعاع ، كان لا بد من إعادة تصميم نظام حماية المفاعلات والتبريد بالكامل - كل هذا موجود بالفعل على متن سفينة مكتملة عمليًا. في عام 1993 ، اندلعت فضيحة تجسس دولية - كان يشتبه في أن موظفي حوض بناء السفن لهم صلات مع المخابرات البريطانية MI6.
عرقل البرلمان الفرنسي بانتظام بناء حاملة الطائرات ، وقطع الأموال لتمويل هذا البرنامج الدفاعي "المهم للغاية". جاء اليوم الذي توقف فيه العمل في حوض بناء السفن تمامًا (1990) - تكرر هذا الوضع عدة مرات في أعوام 1991 و 1993 و 1995 ، ونتيجة لذلك تحول "شارل ديغول" أخيرًا إلى بناء طويل الأمد.
من الواضح أن تأسيس 40 طائرة على حاملة الطائرات شارل ديغول أمر مستحيل في الواقع. يُترك نصف الطائرة في حالة الصدأ على السطح العلوي ، حيث ستؤدي الرياح والرطوبة والشمس الحارقة إلى جعلها غير صالحة للاستعمال تمامًا. في المتوسط ، تحمل حاملة الطائرات 20 طائرة مقاتلة واثنين من طائرات أواكس والعديد من الأقراص الدوارة
وفقًا للبيانات الرسمية ، استغرقت السفينة حوالي 10 سنوات لبناء وتكلف دافعي الضرائب الفرنسيين 3.3 مليار دولار - أقل بقليل من تكلفة الناقل الأمريكي الفائق من فئة نيميتز (4.5 … 5 مليار دولار في نهاية التسعينيات).
لكن الكوميديا المأساوية الحقيقية بدأت بعد سلسلة من التجارب البحرية واختبار هبوط الطائرات على ظهر سفينة في عام 1999.
اهتزازات مستمرة ، أعطال في نظام تبريد المفاعل ، طلاء رديء الجودة لسطح الطيران. اتضح فجأة أن المصممين ارتكبوا خطأ في حساب طول المدرج المطلوب - من أجل الهبوط الآمن لطائرة E-2 Hawkeye أواكس ، كان من الضروري بشكل عاجل إطالة سطح الطيران بمقدار 4 أمتار.
استغرق العمل على إزالة العيوب عامًا ، وأخيراً ، في 4 أكتوبر 2000 ، وصل "شارل ديغول" تحت سلطته إلى قاعدة تولون البحرية.
بدأ اختبار التكنولوجيا الجديدة بشكل عاجل - تم تشكيل طاقم ديغول في عام 1997 وانتظر بصبر سفينتهم لمدة ثلاث سنوات. بعد بضعة أيام ، غادرت حاملة الطائرات مينائها الأصلي وذهبت في زيارة ودية إلى شواطئ الولايات المتحدة ، إلى قاعدة نورفولك البحرية.
للأسف ، لم يكن من الممكن الوصول إلى شواطئ أمريكا في ذلك الوقت - أثناء مناورات التدريب في منطقة البحر الكاريبي ، سقطت شفرة المروحة اليمنى. عادت حاملة الطائرات إلى طولون في مسار ثلاثي النقاط. أظهر التحقيق أن سبب الحادث كان (حسنًا ، من كان يظن!) تصنيع الأجزاء الرديئة.
- من صنع البراغي؟
- شركة "اتلانتيك للصناعات".
- أرسل هؤلاء الأوغاد هنا!
- سيدي ، اتلانتيك إندستريز لم تعد موجودة …
مشهد غبي.
كانت المشكلة أن شركة Atlantic Industries اختفت دون أثر ، ليس فقط مقابل أجر مقابل عقد تم تنفيذه بشكل غير عادل ، ولكن الأسوأ من ذلك بكثير ، مع كل الوثائق الخاصة بتصنيع البراغي. ولا يعد تصميم وتصنيع سبائك 19 طنًا من النحاس والحديد والمنغنيز والنيكل والألمنيوم ذات الأسطح المنحنية المزدوجة مهمة سهلة (وليست رخيصة). كتدبير مؤقت ، تم تركيب مراوح من حاملة الطائرات كليمنصو التي خرجت من الخدمة على متن السفينة. انخفضت سرعة ديغول إلى 24 … 25 عقدة ، بينما كان الجزء الخلفي بأكمله غير مناسب لحياة وعمل الطاقم - بلغ الاهتزاز والضوضاء 100 ديسيبل.
طوال العام التالي تقريبًا ، قضت حاملة الطائرات في الإصلاحات والاختبارات والتجارب البحرية. ومع ذلك ، في نهاية مايو 2001 ، وجد شارل ديغول القوة للخروج من قفص الاتهام والمشاركة في تمرين Golden Trident البحري. كانت نتيجة المناورات التي استمرت 10 أيام هي الفضيحة حول مقاتلات Rafal M - اتضح أن الطائرة التي تم تزويد الأسطول بها لم تكن مناسبة للطائرة على سطح السفينة. تم رفض الدفعة الأولى بأكملها من المقاتلين الواعدين بشكل قاطع.
لكن هذه ليست سوى بداية حكاية تسمى "حاملة طائرات شارل ديغول".
في ديسمبر 2001 ، شن "ديغول" حملته العسكرية الأولى في بحر العرب. وتتمثل المهمة في توفير الدعم الجوي لعملية الحرية طويلة المدى على أراضي أفغانستان. وخلال الرحلة البحرية ، نفذت الطائرة الهجومية على سطح السفينة "سوبر إتاندر" 140 طلعة جوية فوق آسيا الوسطى بمدة تصل إلى 3000 كم. أما بالنسبة لأحدث رافال ، فإن تاريخ استخدامها القتالي متناقض: وفقًا لبعض المصادر ، قام المقاتلون بعدة ضربات على مواقع مقاتلي طالبان. وفقًا لمصادر أخرى ، لم تكن هناك مهام قتالية - شاركت رافالي فقط في تدريبات مشتركة مع طائرات حاملة البحرية الأمريكية.
على أي حال ، كان دور "شارل ديغول" في الحرب رمزيًا بحتًا - كل العمل قام به الطيران الأمريكي ، الذي طار عشرة آلاف مهمة قتالية ودعم فوق أراضي أفغانستان.أدرك "ديغول" عدم جدواه وحاول مغادرة مسرح العمليات كلما أمكن ذلك ، وبينما كانت الطائرات الأمريكية تدمر الجبال الأفغانية ، رتبت حاملة الطائرات الفرنسية جلسات تصوير في مينائي سنغافورة وسلطنة عمان.
في يوليو 2002 ، عاد ديغول إلى القاعدة البحرية تولون. كانت الرحلة البحرية ناجحة ، إلا أنه بسبب حادث إشعاعي على متن الطائرة ، تلقى طاقم حاملة الطائرة خمسة أضعاف جرعة الإشعاع.
كان لدى الفرنسيين انطباعات كافية لفترة طويلة - كل السنوات الثلاث التالية ، لم يقم "ديغول" برحلات طويلة. عادت حاملة الطائرات إلى المحيط الهندي فقط في عام 2005. من الواضح أن الفرنسيين المبتهجين لم يكونوا سعداء باحتمالية التحليق تحت طلقات دوشمان وصواريخ ستينغر - ونتيجة لذلك ، شارك ديغول في مناورات مشتركة مع البحرية الهندية تحت اسم رمز فارونا ، وبعد ذلك سارع إلى القاعدة في تولون.
اتبعت عام 2006 سيناريو مشابهًا - وبعد ذلك جاءت ساعة X-hour. تم إحراق قلب المفاعل تمامًا وتحتاج إلى استبداله. ضرب عنصر البحر السفينة بشدة ، وأدى العادم الساخن للمحركات النفاثة إلى إذابة سطح الطائرة ، وتعطل جزء من المعدات المساعدة - كانت حاملة الطائرات بحاجة إلى إصلاح شامل.
في سبتمبر 2007 ، دخل ديغول الحوض الجاف ، حيث لم يغادر حتى نهاية عام 2008. كلفت عملية الإصلاح التي استمرت 15 شهرًا مع إعادة تحميل المفاعل فرنسا 300 مليون يورو. أعيدت حاملة الطائرات المؤسفة أخيرًا إلى مراوحها الأصلية ، والإلكترونيات الراديوية الحديثة ، ووضع 80 كيلومترًا من الكابلات الكهربائية ، وتحديث المنجنيق ، وطلقات الطائرات ، وتوسيع نطاق ذخيرة الطيران.
وصلت حاملة الطائرات المتلألئة بالطلاء الجديد إلى قاعدة تولون البحرية ، وبعد ثلاثة أشهر كانت معطلة بأمان. كانت السفينة تخضع لإصلاحات مرة أخرى طوال عام 2009.
أخيرًا ، بحلول عام 2010 ، تم القضاء على العيوب الرئيسية ، وبدأ الإعداد المكثف للسفينة لاستغلال جديد. إلى الأمام - حملات طويلة وخطيرة على الطرف الآخر من الأرض ، وحروب جديدة وانتصارات عظيمة. 14 أكتوبر 2010 ، انطلقت مفرزة من السفن الحربية التابعة للبحرية الفرنسية بقيادة الرائد "شارل ديغول" في مهمة أخرى إلى المحيط الهندي.
استغرقت الرحلة يومًا واحدًا بالضبط - في اليوم التالي لإطلاق حاملة الطائرات ، توقف نظام إمداد الطاقة بالكامل.
بعد إصلاح طارئ دام أسبوعين ، وجد "ديغول" مع ذلك القوة للمضي قدمًا على طول الطريق المختار وقضى 7 أشهر في خطوط العرض البعيدة. نتيجة مذهلة ، بالنظر إلى جميع "الإنجازات" السابقة لحاملة الطائرات.
في مارس 2011 ، انتشرت أخبار مثيرة حول وسائل الإعلام العالمية - كانت حاملة طائرات فرنسية تنتقل إلى شواطئ ليبيا. محاولة أخرى من قبل ديغول لإثبات ضرورتها ذهبت إلى منزل كامل - قامت طائرات حاملة طائرات بمئات المهام القتالية كجزء من توفير "منطقة حظر طيران" فوق ليبيا. شنت مقاتلات رافال متعددة الأدوار سلسلة من الضربات ضد أهداف أرضية ، باستخدام ما مجموعه 225 ذخيرة دقيقة من طراز AASM. بعد العمل لمدة 5 أشهر في منطقة الصراع ، عاد شارل ديغول إلى طولون في أوائل أغسطس 2011. للإصلاح القادم.
ربما ينبغي إضافة بعض "اللمسات" إلى تاريخ هذه الحملة. تألفت مجموعة ديغول الجوية من 16 طائرة مقاتلة (10 رافال إم و 6 سوبر إيتاندار). في الوقت نفسه ، لتوجيه ضربات على ليبيا ، اجتذبت قيادة الناتو أكثر من 100 عربة هجومية ، من بينها "وحوش" مثل B-1B و F-15E "Strike Eagle".
تتضح المساهمة "القيمة" لحاملة الطائرات في هذه العملية العسكرية. وأصبحت تكلفة كل من القنابل الـ 225 التي تم إسقاطها من طراز AASM (مع الأخذ في الاعتبار تكلفة صيانة "المطار العائم") مجرد تكلفة فلكية - فقد كان من الأرخص إطلاق ليزر من محطة قتالية مدارية.
لم يحقق عام 2012 نجاحًا ملحوظًا - فقد ذهب "شارل ديغول" بشكل دوري إلى البحر الأبيض المتوسط لتدريب طيارين على سطح السفينة ، ويقضي بقية الوقت في إصلاحات لا نهاية لها.
في المستقبل القريب (تقريبًا - 2015) تتوقع حاملة الطائرات "رأس مال" آخر مع إعادة شحن المفاعل.
تشخبص
المصائب التي أعقبت حاملة طائرات شارل ديغول لها سبب واحد فقط - هيكل السفينة شديد التعقيد ، والذي تفاقم بسبب أبعادها الحلقية. كل هذا يؤدي إلى خسارة لا يمكن إصلاحها في الموثوقية. الآلاف من الآليات ، ملايين الأجزاء - كل ثانية على السفينة يجب أن ينكسر أحد العناصر الهيكلية. يفشل أحد الأشياء الحرجة بشكل دوري - ثم تبدأ زيادة تشبه الانهيار الجليدي في المشكلات الفنية ، مما يؤدي إلى خسارة كاملة للقدرة القتالية للسفينة.
على عكس السفن الحربية التقليدية للصواريخ والمدفعية ، يتعين على حاملة الطائرات أن تعمل بأشياء تزن 20 طنًا (طائرة) تتحرك باستمرار حول السطح العلوي وداخل السفينة ، وتتسارع بشكل دوري إلى 250 كم / ساعة (سرعة هبوط رافال). ومن هنا - سطح 260 متر ، مقلاع ، مصاعد هوائية ، نظام هبوط بصري ، مصاعد قوية ومعدات طاقة.
تشكل الطائرات مصدر خطر متزايد: لتحييد العادم الساخن للمحركات النفاثة ، يجب مد عشرات الكيلومترات من أنابيب التبريد تحت سطح الطائرة - إلى جانب المضخات القوية. العمل المستمر مع المواد الخطرة والمتفجرة للحريق ، والتي ، على عكس طراد الصواريخ أو الغواصة ، عادة ما تكون مبعثرة حرفيًا في كل خطوة - كل هذا يترك بصماته على تصميم حاملة الطائرات (تدابير خاصة لتخزين الوقود ، والسلامة من الحرائق ، والذخيرة المصاعد). العنصر المنفصل هو محطة طاقة ذات طاقة هائلة مع نظام إقلاع للطاقة لتغذية المقاليع.
UVP بصواريخ Aster-15. يوجد في الخلفية نظام مساعدة هبوط بصري.
أخيرًا أنظمة الدفاع عن النفس. في حالة حاملة الطائرات الفرنسية ، يتطابق تسليحها المدمج مع فرقاطة أو مدمرة صغيرة. زائد - مجموعة إلزامية من وسائل التعقب والكشف والاتصال والتحكم. ومع ذلك ، كل شيء على ما يرام هنا - فالإلكترونيات تجلب الحد الأدنى من المشاكل ، على عكس الأجزاء الميكانيكية المتحركة (محطات توليد الطاقة ، والمقاليع ، وما إلى ذلك).
تتضاعف جميع العوامل المذكورة أعلاه من خلال عملاق الآليات والحجم الرهيب للسفينة. النتيجة واضحة.
في الشكل الذي توجد به حاملة طائرات حديثة ، هذا جنون. ولا يمكن إصلاح أي شيء هنا - فأبعاد وسرعات هبوط الطائرة كبيرة جدًا. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أنه في هذه الأيام ببساطة لا توجد حاجة لـ "المطارات العائمة".
والفرنسيون ليسوا الوحيدين الذين وقعوا في هذا الفخ ، ساعين للتأكيد على هيبة بلدهم. يمكن للأمريكيين ، الذين لديهم 10 حاملات طائرات نووية ، نشر ما لا يزيد عن 4-5 مجموعات قتالية في وقت واحد - بقية السفن ترسو مع هياكلها الممزقة. موثوقية منخفضة للغاية - "نيميتز" حرفياً "تتدفق" أمام أعيننا. مشاكل مستمرة. تجديد لا نهاية له.
علم الفرنسيون بهذا الأمر ، لذلك خططوا لبناء حاملتي طائرات من فئة ديغول - إذا تعطلت إحداهما في اللحظة الأكثر أهمية ، فيجب أن تأتي أخرى للإنقاذ. بطبيعة الحال ، انهارت جميع الخطط لبناء "نسخة احتياطية" ، بمجرد أن أصبحت نتائج خدمة السفينة الرائدة معروفة.
ملاحظة. بالنسبة لعام 2013 ، تشير ميزانية الدفاع الفرنسية (ما يسمى ليفري بلانك) إلى رفض زيادة التعاون مع بريطانيا العظمى في إطار إنشاء حاملة طائرات مشتركة. في المستقبل القريب ، لا تخطط فرنسا لبناء سفن حاملة طائرات.
