سفينة بخارية "أرمينيا"
في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، تم ترميم بناء السفن ، بما في ذلك بناء السفن المدنية ، بنشاط في روسيا السوفيتية. قام مكتب التصميم في حوض بناء السفن في البلطيق بتطوير مشروع لسفينة بمحرك من النوع "أدجارا". في 1927-1928 ، تم بناء ست سفن ركاب سميت على اسم الجمهوريات السوفيتية: "أدجارا" و "أبخازيا" و "أرمينيا" و "أوكرانيا" و "القرم" و "جورجيا". تم بناء جميع السفن تقريبًا في لينينغراد في حوض بناء السفن في البلطيق (آخر سفينتين فقط في كيل الألمانية). خدمت السفن ذات المحركات في البحر الأسود وخدمت الخطوط بين موانئ أوكرانيا والقرم والقوقاز. لسرعتهم كانوا يطلق عليهم "الخبثاء".
تم تكليف "أرمينيا" في عام 1928. كانت عبارة عن سفينة بمحرك ذات أنبوبين يبلغ إزاحتها 5770 طنًا ، وطولها أكثر من 107 أمتار ، وعرضها 15.5 مترًا ، وقادرة على الوصول إلى سرعة 14.5 عقدة. الطاقم حوالي 100 شخص ، ويمكن استيعاب حوالي 1000 راكب على متن الطائرة. أيضًا ، يمكن أن تحمل السفينة 1000 طن من البضائع ، أي أنها كانت حمولة وركاب عالمي. تم تشغيل "أرمينيا" من قبل شركة البحر الأسود للشحن وذهبت على خط أوديسا - باتومي - أوديسا.
سفينة صحية
مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، تطلب الوضع في البحر الأسود تغيير وضع "الخيول". تم تحويل "أرمينيا" إلى سفينة إسعاف: تم تحويل المطاعم إلى غرف عمليات وغرف تبديل ملابس ، وغرفة التدخين إلى صيدلية ، وتم تركيب أسرة معلقة إضافية في الكبائن. في أوائل أغسطس ، تم الانتهاء من العمل على السفينة ، وأصبحت "أرمينيا" جزءًا من أسطول البحر الأسود. أصبح فلاديمير بلاوشيفسكي قبطان السفينة ، وأصبح نيكولاي زنايونينكو كبير المساعدين ، وأصبح بيوتر ديمتريفسكي ، كبير الأطباء في مستشفى أوديسا للسكك الحديدية ، رئيسًا للعاملين في المجال الطبي. يتكون طاقم السفينة الصحية من 96 شخصًا ، بالإضافة إلى 9 أطباء و 29 ممرضًا و 75 أمرًا.
أثناء الدفاع عن أوديسا ، قامت السفينة بـ 15 رحلة وأخذت أكثر من 16 ألف شخص من المدينة إلى ساحل القوقاز. ليلا ونهارا ، كان الطاقم الطبي يعمل على متن السفينة. العمليات والضمادات والدم. جرح كثير. لم ينقلوا الجرحى فحسب ، بل كانوا ينقلون أيضًا اللاجئين الذين فروا من الحرب. قام أفراد الطاقم بإيواء الأشخاص في غرفهم.
تم رسم الصلبان الكبيرة ، التي يمكن رؤيتها بوضوح من الجو ، على جوانب وسطح "أرمينيا" بطلاء أحمر فاتح. على الصاري الرئيسي كان هناك علم أبيض عليه صورة الصليب الأحمر الدولي. ومع ذلك ، فإن الألمان في الشرق لم يمتثلوا عمليًا لمواد اتفاقيتي جنيف ولاهاي. لذلك ، في يوليو 1941 ، أتلف النازيون السفن الصحية "كوتوفسكي" و "تشيخوف". تعرضت سفينة Adjara للهجوم من قبل طائرة Luftwaffe ، واشتعلت فيها النيران ، وجنحت على مرأى من أوديسا بأكملها. وفي آب نفس المصير حلت السفينة "كوبان". لذلك ، تم تركيب 4 مدافع عيار 21K شبه أوتوماتيكية عيار 45 ملم و 4 مدافع رشاشة على "أرمينيا". أيضا ، كانت السفينة عادة مصحوبة بقافلة.
الإخلاء من سيفاستوبول
في خريف عام 1941 ، ساد الارتباك في شبه جزيرة القرم. ذهبت الوحدات المهزومة من جيش بريمورسكي للجيش الأحمر إلى سيفاستوبول ، تبعها النازيون. ثم لم يعلم أحد أن المدينة ستستمر ببطولة لمدة 250 يومًا. تم إجلاء كل ما هو ضروري وغير ضروري على عجل من سيفاستوبول. على سبيل المثال ، كانت المستشفيات في المدينة نفسها والمجهزة بملحقات مكتظة بالجرحى ، لكن شخصًا ما أمر بإخلاء الطاقم الطبي. حتى أنهم أرادوا إخراج موقع قيادة الأسطول المحصن والمجهز جيدًا.فقط الإجراءات النشطة لنائب الدفاع الأرضي الذي وصل حديثًا ، اللواء بيتروف ، وضعت حدًا للفوضى. تحولت سيفاستوبول إلى قلعة حقيقية ، وبدأت المعارك العنيفة في ضواحيها.
غادرت "أرمينيا" في 4 نوفمبر 1941 توابسي ووصلت إلى سيفاستوبول. وقفت السفينة على الطريق الداخلي وأخذت على متنها الجرحى واللاجئين. كان الوضع مقلقًا. يمكن أن يظهر الطيران الألماني في أي لحظة. ذهبت معظم السفن الحربية التابعة للأسطول ، بناءً على أوامر الأدميرال أوكتيابرسكي ، إلى البحر ، بما في ذلك الطراد مولوتوف ، الذي كان لديه محطة الرادار المحمولة على متن السفن الوحيدة في الأسطول. بالإضافة إلى "أرمينيا" ، تم تحميل وسيلة النقل "بياليستوك" في خليج الحجر الصحي ، وتم تحميل "القرم" على رصيف المحطة البحرية. استمر التحميل ليلا ونهارا بشكل مستمر.
تم تحميل الجرحى والعاملين الطبيين والاقتصاديين في مستشفى سيفاستوبول البحري (الأكبر في الأسطول) ، برئاسة كبير الأطباء ، الطبيب العسكري الأول سيميون كاغان ، على متن السفينة. كما تم وضع المستشفى الثاني للبحرية وقاعدة نيكولاييف ، والمستودع الصحي رقم 280 ، والمختبر الصحي والوبائي ، والمفرزة الطبية والصحية الخامسة ، ومستشفى من مصحة يالطا على متن السفينة. تم قبول جزء من الطاقم الطبي لجيش بريمورسك والجيش الواحد والخمسين ، بالإضافة إلى المدنيين في سيفاستوبول ، على متن السفينة. وفقًا لتقديرات مختلفة ، جمعت السفينة في النهاية من 5 إلى 7-10 آلاف شخص.
أولاً ، تلقى الكابتن Plausheusky أمرًا بالذهاب إلى البحر في 6 نوفمبر في الساعة 19 صباحًا والذهاب إلى توابسي. تم تعيين صياد بحري صغير "041" من الملازم الأول كولاشوف للمرافقة. في غياب قافلة قوية ، كان الليل فقط هو الدفاع الجيد لسفينة كبيرة. خلال النهار ، كانت سفينة ركاب شحن كبيرة ، تقريبًا بدون أنظمة دفاع جوي وسفن قوافل وطائرات ، هدفًا ممتازًا للقاذفات الألمانية وقاذفات الطوربيد. سيطر سلاح الجو الألماني في هذا الوقت على الهواء. أعطت الطلب الأول للسفينة فرصة جيدة لمغادرة شبه جزيرة القرم والوصول إلى توابسي. لذلك ، كان الكابتن Plaushevsky غاضبًا من الترتيب الثاني: الذهاب إلى البحر في الساعة 17 ، في النهار! مثل هذا الأمر يمكن أن يؤدي إلى وفاة الآلاف من الناس.
ثم تبع أمران قاتلان آخران. مع الأمر الأول ، صدرت تعليمات لـ "أرمينيا" بدخول بالاكلافا وأخذ ضباط NKVD والجرحى والعاملين في المجال الطبي هناك. أيضا ، أخذت السفينة نوعا من البضائع السرية. الآن لا توجد بيانات حول نوع البضائع التي تم تحميلها على السفينة في بالاكلافا. ويعتقد أنهم قاموا بتحميل المقتنيات واللوحات النفيسة بالمتحف. وفقًا لإصدار آخر - مستندات وذهب. وقفت السفينة في بالاكلافا لعدة ساعات. لا تزال هناك فرص للهروب تحت جنح الظلام.
ومع ذلك ، يتلقى Plaushevsky أمرًا قاتلاً جديدًا. اذهب إلى يالطا والتقط عمال الحزب ، و NKVD وعدد قليل من المستشفيات الأخرى. في الثانية من صباح يوم 7 نوفمبر 1941 ، كانت "أرمينيا" في يالطا. كانت المدينة في حالة من الفوضى. لم تكن هناك شرطة ، كان أحدهم يحطم ويسرق المتاجر والمستودعات وأقبية النبيذ. نظم مقاتلو NKVD عملية الإنزال. هنا ، استقبل النقل عدة جدران من الأشخاص والبضائع. استمر التحميل حتى الساعة 7 صباحًا.
نكبة
في الساعة الثامنة من صباح يوم 7 نوفمبر ، غادرت "أرمينيا" ميناء يالطا في توابسي برفقة زورق دورية. كان البحر عاصفًا ، وكانت السماء تمطر ، مما قلل من القدرات المحدودة بالفعل للدورية لحماية النقل. حقيقة أن النقل تمت تغطيته بطائرتين مقاتلتين ، يُزعم أنهما "أخطتا" هجوم طائرة معادية ، والتي ورد ذكرها أحيانًا في روايات عن الحدث ، لا تدعمها الوثائق.
من المثير للاهتمام أن الأدميرال أوكتيابرسكي ، الذي علم بالوضع التشغيلي وأين توجد "أرمينيا" ، أعطى تعليمات بعدم مغادرة السفينة من يالطا حتى الساعة 19:00 ، أي حتى المساء. تلقى Plaushevsky هذا الأمر ، لكنه غادر يالطا. هذا سر آخر لموت السفينة. من المحتمل أن يكون هذا بسبب عدم وجود أنظمة دفاع جوي في يالطا ، وكان الألمان يقتربون من المدينة (استولوا على يالطا في 8 نوفمبر). أي أن النازيين كان بإمكانهم بسهولة تدمير "أرمينيا" في الميناء بمساعدة الطيران أو ببساطة بالمدفعية الميدانية. لذلك ، قرر القبطان المخاطرة بالذهاب إلى البحر. في الطقس العاصف ، زادت فرص المغادرة دون خسارة.
وفقًا لشهادة أحد البحارة من زورق ياكوفليف ، ظهر ضابط استطلاع ألماني في حوالي الساعة العاشرة صباحًا في البداية. بعد فترة ، في رحلة منخفضة المستوى ، كادت أن تلامس الماء ، دخلت قاذفتان طوربيدان للعدو إلى المنطقة. ذهب أحدهم في اتجاه يالطا ، وهاجم الآخر ، لكنه أخطأ. قاذفة الطوربيد الثانية عملت بنجاح. في الساعة 11:25 صباحًا تعرضت أرمينيا لهجوم من قبل Heinkel He 111. نتيجة إصابة مباشرة من طوربيد (كما كان يعتقد سابقًا) أو اثنين ، حدث انفجار قوي. وغرقت وسيلة النقل في بضع دقائق. تمكن حارس في بحر مضطرب من إنقاذ 6 أو 8 أشخاص فقط. كان على بعد حوالي 30 كم من الساحل ، وكان الماء باردًا ، لذلك مات الجميع تقريبًا.
بعد الحرب حاولوا أكثر من مرة العثور على "أرمينيا" لكن دون جدوى. لقد وجدوا سفنًا قديمة ، وسفنًا ماتت خلال حربين عالميتين ، لكنهم لم يعثروا على سفينة إسعاف. فقط خلال عملية البحث التي أجرتها قوات وزارة الدفاع الروسية في عام 2017 ، تم العثور على شذوذ مغناطيسي في الأسفل. في مارس 2020 ، في هذه الإحداثيات ، تم اكتشاف حطام "أرمينيا" بواسطة مجمع في أعماق البحار تحت سيطرة متخصصين من مركز البحوث تحت الماء التابع للجمعية الجغرافية الروسية. كانت السفينة تقع على بعد 18 ميلا من الشاطئ وعلى عمق 1500 متر.
ولم يتم العثور على اثار هجوم الطوربيد. ومع ذلك ، تعرضت الهياكل الفوقية والطوابق العليا لأضرار بالغة. يحتمل أن تكون "أرمينيا" قد تعرضت للقصف. وهذا يؤكد الرواية بأن السفينة تعرضت للهجوم من قبل 4 طائرات ألمانية قصفت الجزء الأوسط من السفينة.
