كانت إحدى أكثر الأفكار المغرية للبشرية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر تطوير المجال الجوي. أتاحت ثمار جهود أكثر العلماء والمصممين موهبة تحقيق التنبؤات الجريئة لكتاب الخيال العلمي في ذلك الوقت. في فجر القرن العشرين ، بدأت البشرية في اقتحام السماء بنشاط. في 17 ديسمبر 1903 ، انطلقت أول رحلة طيران لا تصدق للأخوين أورفيل وويلبر رايت ، مما جذب انتباه الجمهور الأوروبي. بعد ذلك بعامين ، تكرر هذا الإنجاز من قبل رواد الطيران هنري فارمان ولويس بليريو. كانت طائراتهم أشبه برفوف بأجنحة ، تتكون من ألواح خشبية مربوطة ببعضها البعض في هيكل واحد.
لسوء الحظ ، كان على الطيارين المحليين ، كنوع جديد من النشاط البشري ، في ذلك الوقت أن يكونوا راضين فقط عن قصاصات الصحف حول السجلات التالية. تغير الوضع فقط في بداية عام 1910 ، بعد أن تغلب أكثر طلاب فارمان موهبة ، مواطن أوديسا ميخائيل إيفيموف ، على إنجاز أورفيل رايت في مدة الرحلة مع أحد الركاب. بعد ذلك ، كما لو كانت تستيقظ ، بدأت الإمبراطورية الروسية في تعويض الوقت الضائع بسرعة. كانت الرحلات الجوية العامة منتصرة في العديد من المدن الكبيرة في بلدنا. على مدار العام ، أظهر الطيارون المحليون الأوائل - إيفيموف ، وفاسيلييف ، وبوبوف ، وزايكين ، وأوتوشكين وغيرهم - مواهبهم في غزو المجال الجوي. بحلول نهاية عام 1910 ، كان أكثر من ثلاثين طيارًا روسيًا قد أصبحوا بالفعل المالكين الفخورين للدبلومات التجريبية التي حصلوا عليها في فرنسا.
كما أن المطورين المحليين لم يبقوا في الديون. في أواخر ربيع عام 1910 ، قام الأمير ألكسندر كوداشيف في كييف ببناء أول طائرة محلية بتصميم أصلي ، ومجهزة بمحرك بنزين ، وفي يونيو طائرة المصمم والفيلسوف المشهور عالميًا في المستقبل ، والذي كان لا يزال طالبًا ، إيغور سيكورسكي ، في يونيو. تم تنظيم مدارس مهارات الطيران في جاتشينا وسيفاستوبول. يعتبر الإنجاز الرئيسي للعلماء المحليين حقًا في تطوير ياكوف موديستوفيتش جاكيل في عام 1911 لطائرة من نوع جسم الطائرة ، والتي حددت ظهور جميع النماذج اللاحقة.
من أجل تصور أكثر وضوحًا لكل المشاعر الحماسية للناس العاديين من الرحلات الأولى ، يجدر الاستشهاد بالكلمات من مقال نيكولاي موروزوف "تطور الملاحة الجوية على خلفية الحياة العامة للشعوب" ، المنشور في مجلة "الحياة الجديدة" "في عام 1911. دعونا نقتبس الكلمات النبيلة والساذجة للعالم: "سوف نطير ، مثل بليريوت ، فوق البحار ، ونكتسح ، مثل تشافيز ، فوق قمم جبال الألب المغطاة بالثلوج ، حيث لم يكن الإنسان موجودًا بعد. قريباً جداً سنطير فوق القارات الجليدية في المنطقة القطبية والصحاري القاحلة في إفريقيا وآسيا. لكننا سنفعل الكثير. عندما تطفو المناطيد فوق رؤوسنا خلال عقدين من الزمن ، وتقوم برحلات حول العالم ، ستختفي حدود الدول والعداء والحروب ، وستندمج جميع الشعوب في عائلة واحدة كبيرة!"
مرة أخرى في يونيو 1908 ، قبل أربع سنوات من موافقة نيكولاس الثاني على أمر تمويل مفارز الطيران ، والذي يعتبر تاريخ ميلاد القوات الجوية لبلدنا ، تم جمع التبرعات في ليبيتسك لشراء وبناء البالونات ، وكذلك كطائرات خاضعة للرقابة وطائرات أخرى. يعتبر هذا اليوم بداية تاريخ الطيران في المدينة ، والذي يفخر به ليبيتسك بحق.عاش ودرس العديد من الطيارين المشهورين ورواد الفضاء البارزين في وحدات الطيران الموجودة على أرض ليبيتسك. ومع ذلك ، لفترة طويلة جدًا ، ظلت هوية أول طيار لمقاطعة تامبوف ، والتي تضمنت ليبيتسك حتى نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، غير معروفة. كان نيكولاي ستافروفيتش ساكوف ، وهو مواطن محلي محلي ، هو الذي حصل في سبتمبر 1911 ، بعد اجتياز جميع الاختبارات اللازمة في نادي الطيران الفرنسي ، على رخصة طيار رقم 627. لأكثر من تسعين عامًا ، كانت حياة هذا الرجل ، مثل اسمه ، سلمت إلى النسيان. أسباب ذلك واضحة تمامًا ، لأنه خلال الحرب الأهلية ، دعم الطيار الحركة البيضاء. لم يكن هناك مكان للخونة في التاريخ الحديث لوطننا الأم ، وبالتالي فقد ودمر الكثير من سيرته الذاتية. ولكن حتى الحقائق القليلة عن حياة نيكولاي ساكوف القصيرة ولكن المشرقة تستحق أن تُسمع.
كان والده ، اليوناني الجنسية ، يُدعى ساكوف ستافر إليفتيرفيتش. في عام 1888 ، في عاصمة روسيا ، تزوج آنا نيكولاييفنا فيدتسوفا ، التي كانت ابنة ملازم متقاعد من عائلة نبيلة. كانت زوجته من ليبيتسك ، وكان المتزوجون حديثًا ، الذين يعيشون في موسكو ، يأتون بانتظام إلى هنا لزيارتها في الصيف. كان لديهم منزل خشبي جميل في شارع Dvoryanskaya (بعد الثورة - شارع لينين) وحوزة صغيرة بالقرب من محطة Gryazi. هنا في ليبيتسك ، أنجبت آنا نيكولاييفنا وستافر إليفتيرفيتش ولدين - نيكولاي وألكساندر.
تستحق حياة والد الطيار المستقبلي اهتمامًا خاصًا ودراسة. ولد عام 1846 في مدينة Uniye الواقعة على أراضي الإمبراطورية العثمانية ، وقضى طفولته على ساحل البحر الأسود. بعد حرب القرم ، هاجر Stavr Elevterevich مع عائلته إلى روسيا. هنا تخرج من معهد لازاريف في موسكو للغات الشرقية ، حيث بقي لتدريس اللغة التركية. في الوقت نفسه ، مفتونًا بالطب ، التحق بكلية الطب بجامعة موسكو. من عام 1877 إلى عام 1878 ، شارك في الحرب الروسية التركية كطبيب عسكري ، وفي عام 1879 ، بعد حصوله على لقب طبيب المنطقة ، عمل ستافر إيليفيتيريفيتش في مستشفى شيريميتيفو في موسكو. بالتزامن مع ممارسته الطبية عام 1885 ، دافع عن لقب أستاذ للغات الشرقية ، وفي وقت لاحق ، في بداية القرن العشرين ، شغل لعدة سنوات منصب القنصل اليوناني في عاصمة الإمبراطورية الروسية.
ولد الابن الأكبر نيكولاي ستافروفيتش ساكوف في 29 يوليو 1889. أمضى طفولته في موسكو وليبيتسك. في عام 1902 ، مُنحت أسرتهم نبل مقاطعة تامبوف ، وحصل والده على وظيفة كطبيب في منتجع ليبيتسك مينيرال ووترز المرموق. في عام 1908 ، توقف Stavr Elevterevich أخيرًا عن التدريس وقرر تكريس نفسه بالكامل للطب. سرعان ما انتقل مع زوجته وأطفاله أخيرًا إلى ليبيتسك.
هنا ، للأسف ، يجب ملاحظة أول بقعة فارغة في سيرة ليبيتسك الطيار. ليس معروفًا على وجه اليقين أين وكيف درس نيكولاي ساكوف ، وما هي المهنة التي حصل عليها. ومع ذلك ، فازت القصص عن الرحلات الأولى بقلبه الشاب ، وفي عام 1911 ، بعد أن جمع أغراضه وحصل على مباركة والديه ، ذهب إلى فرنسا إلى مدرسة الطيران الشهيرة في Armand Deperdussen. تأسست المدرسة في مكان خلاب يسمى Betheny ، بالقرب من ريمس. تم اختيار الحقول والسهول المحلية الواسعة منذ فترة طويلة من قبل الجيش الفرنسي ، الذي رتب بانتظام مناورات واستعراضات للقوات هنا. وفي عام 1909 ، نظم الطيارون وراكبو المناطيد هنا أحد المطارات الأولى في العالم ، حيث يمكن تدريب موظفين جدد ، وعقدت بانتظام مسابقات دولية في مهارات الطيران. تم تدريب بطل قصتنا تحت إشراف مدرب الطيار الأكثر خبرة موريس بريفوست وحصل بالفعل في بداية الخريف على دبلوم وشهادة طيران باسم نيكولاس دي ساكوف ، كما كان يطلق عليه في فرنسا.قبل أن يعود إلى المنزل ، اشترى لنفسه طائرة أحادية السطح جديدة من طراز Deperdussen من شركة SPAD الفرنسية. هناك معلومات حول الرحلات الجوية التجريبية للطيار الشاب ، التي جرت في حقل خودينسكوي ، وفي بداية عام 1912 ، وصل نيكولاي ساكوف إلى موطنه الأصلي ليبيتسك.
وفقًا للأدلة الوثائقية المقدمة في شكل مذكرة في "Kozlovskaya Gazeta" نُشرت في 13 مايو 1912 في مدينة كوزلوف (ميتشورينسك حاليًا) ، قام نيكولاي بأول رحلة طيران إلى الوطن في 6 مايو بالقرب من قرية شيخمان. توصف طائرة ساكوف بأنها طائرة قوامها خمسون طائرة تزن خمسة أرطال (حوالي 82 كيلوجرامًا). كان الإقلاع ناجحًا ، ولكن على ارتفاع عشرين قامة (43 مترًا) قطعت شفرة المروحة الطائرة. تحطمت الطائرة على الأرض وتحطمت ، لكن لحسن الحظ نجا الطيار مصابًا بجروح طفيفة فقط. تم إرسال بقايا الطائرة إلى ورشة ميكانيكية محلية لإصلاحها. اعتبرت الرحلة غير ناجحة وسرعان ما تم نسيانها ، خاصة أنه في نهاية شهر مايو قدم طيار روسي بارز آخر بوريس إليودوروفيتش روسينسكي عرضًا في ليبيتسك هيبودروم. طار "جد الطيران الروسي" على متن طائرة السباق "بليريوت" بنجاح برنامجه وتذكره ساكن المدينة ، بالطبع ، أقوى بكثير من نيكولاي ساكوف.
بحلول نهاية عام 1912 ، بدأت الرحلات الجوية العامة للطيارين الأوائل في التوقف. أصبح الطيران مهنة خطيرة ، ولم يتطلب القيام بجولات سياحية مثل خيمة السيرك. بالإضافة إلى ذلك ، لم تجلب عمليا فوائد مادية للطيارين. ذهبت عائدات بيع التذاكر لاستئجار مدرج (غالبًا ما كانت تستخدم فيه هيبودروم) ، والبنزين ، واستعادة الطائرات بعد الحوادث ، والتي تجدر الإشارة إلى أنها لم تكن غير شائعة. وفي سبتمبر 1912 ، بدأت الحرب ضد تركيا في البلقان. في محاولة لتحرير شبه الجزيرة من نير الإمبراطورية العثمانية ، استخدمت دول اتحاد البلقان الطائرات لأغراض عسكرية لأول مرة. في هذا الوقت ، قام نيكولاي ستافروفيتش ساكوف بعمل غير متوقع للكثيرين - لقد ذهب إلى هذه الحرب للقتال في صفوف سلاح الجو اليوناني الشاب. لم يمر مثل هذا السلوك مرور الكرام ، وفي عدد من الأدبيات الغربية ، تم ذكر ساكوف على وجه التحديد باعتباره أول طيار مأجور في التاريخ ، يقاتل إلى جانب اليونان. ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسى من كان والد نيكولاي. كان Stavr Elevterevich دائمًا فخورًا بجذوره اليونانية ، وكونه شخصًا متعلمًا للغاية ، فقد قام بتربية ابنه بروح ، إن لم يكن الحب ، على الأقل احترام وطنه التاريخي.
دعونا نترك الأمر على ضمير المؤرخين لمعرفة ما إذا كانت المشاعر الوطنية أو التعطش للربح هي التي دفعت نيكولاي ساكوف إلى مثل هذا الفعل ، لكن الحقيقة تظل أنه في نهاية سبتمبر وصل إلى تصرف الوحدة الجوية اليونانية الوحيدة الموجودة في المطار القريب من مدينة لاريسا وعددهم ثلاثة وستون شخصًا. ما يصل إلى خمسة منهم (بما في ذلك نيكولاي) كانوا طيارين ، وكان الباقون جزءًا من العاملين على الأرض. كان الطيارون مسلحين بواحدة من أضخم الطائرات في ذلك الوقت - طائرة من نوع "فارمان". منذ بداية شهر أكتوبر ، بدأت الطائرات اليونانية الباسلة في تنفيذ المهام القتالية المعينة. وقام الطيارون بعمليات استطلاع جوي ، كما قاموا بشكل دوري بإلقاء قنابل يدوية على المواقع التركية. لم يرغب الأتراك في تحمل هذا الأمر ، وغالبًا ما وصل "فارمان" إلى مطارهم مع وجود العديد من ثقوب الرصاص في الأجنحة. في بعض الأحيان كان الضرر شديدًا لدرجة أنه أدى إلى عمليات إنزال قسري.
في ديسمبر ، تم نقل "السرب الجوي" إلى مطار بالقرب من مدينة بريفيزا اليونانية وبدأ في معالجة قطاع آخر من الجبهة بالقنابل اليدوية ، ولا سيما مدينة يوانينا ، عاصمة إبيروس المحاصرة من قبل الأتراك. هنا أتقن الطيارون وظيفة أخرى مفيدة جدًا للمركبات الطائرة. بدأوا بإلقاء الجرائد والنشرات على السكان وطرود الطعام والأدوية.لم يكن القصد من الطرود المتواضعة هو مساعدة المحتاجين بقدر ما تهدف إلى دعم روحهم القتالية. كانت هذه واحدة من أولى الطرق المسجلة في التاريخ لمساعدة القوات المحاصرة. قام نيكولاي ساكوف بدور مباشر في هذا العمل الصالح. كانت هناك أيضًا معلومات عن هجوم انتحاري شنته القوات التركية المتواجدة في حصن بيزاني. أطلق الطيار النار من الأرض وأسقط قنبلتين بنجاح ، وبعد ذلك حاول الوصول إلى بريفيزا على متن طائرة ممزقة. ومع ذلك ، توقف المحرك ، وبالكاد وصل نيكولاي إلى مواقعه ، أي اليونانية. بعد أن هبط بالطائرة في حالة الطوارئ ، قام الطيار الحكيم بإصلاح المحرك وتمكن من الإقلاع مرة أخرى.
كما كتبت الصحافة المحلية عن المآثر العسكرية لطيارنا. بفضل قصاصات الصحف والمجلات الباقية ، تمت استعادة العديد من الحقائق من سيرته الذاتية. على سبيل المثال ، في 13 يناير 1913 ، تم إهداء ملاحظة صغيرة مع صورة له في تقويم الإيسكرا تحت عنوان: "الطيار الروسي نيكولاي ستافروفيتش ساكوف يخدم في الجيش اليوناني". في 28 أبريل 1913 ، نشرت مجلة Ogonyok صورة لطيار شاب يرتدي الزي العسكري. كانت الصورة بعنوان "الطيار الروسي - البلقان البطل" وأرسلها ليبيديف إلى هيئة التحرير من باريس. في المجلة ، تم تسمية ساكوف كمشارك في الانتصارات اليونانية ، وميز نفسه في معارك يوانينا واقتحام حصن بيساني.
بعد نهاية الحرب ، عاد نيكولاي إلى روسيا. في 1913-1914 ، قام الطيار الناضج بتدريب موظفين شباب في نادي إمبريال عموم روسيا للطيران كطيار مدرب. في بداية عام 1914 ، أقيم حفل زفاف نيكولاي ساكوف ونينا سيرجيفنا بيختيفا ، وهو مواطن من عائلة نبيلة قديمة. أقيم الاحتفال في العاصمة الشمالية ، وبعد عام ، رزقا بابن اسمه ألكسندر.
يعود تاريخ عائلة بختييف النبيلة إلى منتصف القرن الخامس عشر. كان عقار عائلتهم ليبوفكا يقع في يليتس. عمل والد نينا ، سيرجي سيرجيفيتش بيختيف ، كزعيم لنبلاء يليتس حتى تمت ترقيته إلى عضو مجلس خاص حقيقي ، وهو عضو في مجلس الدولة. في مسقط رأسه ، افتتح أول مصعد حبوب في البلاد وفرعًا لبنك الدولة. كان لدى نينا سيرجيفنا ثمانية إخوة وأخوات. أصبح أحد أشقائها الأكبر ، سيرجي بختييف ، شاعرًا مهاجرًا مشهورًا.
سار كل شيء بشكل رائع في حياة نيكولاي ساكوف ، حتى بدأت حرب عالمية جديدة بالفعل. نظم جميع طيارو النادي الجوي الإمبراطوري لعموم روسيا ، على أساس طوعي وإجباري ، مفرزة طيران خاصة (أعيدت تسميتها لاحقًا بالفيلق الرابع والثلاثين) ، والتي تم نقلها على عجل إلى منطقة القتال بالقرب من وارسو. في بداية سبتمبر 1914 ، بدأت أولى المهمات القتالية.
في وقت إنشائها ، كانت المفرزة تتألف من ستة طيارين ، ونفس العدد من الطائرات والسيارات ، بالإضافة إلى ورشة مسيرة واحدة ومحطة أرصاد جوية متنقلة. كان القائد نيكولاي ألكساندروفيتش ياتسوك ، الذي قاد السرب بشكل دائم حتى أكتوبر 1917. لقد كان شخصية مشرقة وغير عادية ، أرسى أسس الاستخدام القتالي للطائرات. انضم نيكولاي ستافروفيتش ساكوف إلى السرب باعتباره "طيارًا صيادًا" وقد أظهر نفسه بالفعل في المعارك الأولى كطيار ماهر وشجاع. تأثرت الخبرة القتالية المكتسبة في اليونان. في 23 أبريل 1915 ، مُنح صليب القديس جورج من الدرجة الرابعة لعدد من مهام الاستطلاع الجوي الناجحة تحت نيران العدو من 1 سبتمبر 1914 إلى 1 فبراير 1915. وبالفعل في 16 يوليو 1915 ، حصل على القديس جورج من الدرجة الثالثة لحقيقة أنه ، تحت نيران العدو من 12 أبريل إلى 22 أبريل ، قام بعدد من الاستطلاعات الجوية وقصف القطارات ومحطة سكة حديد أفغوستوف. بالطبع ، لم يكن نيكولاي محصنًا. في خريف عام 1914 ، وصلت رصاصات العدو إلى هدفها ، وقضى ساكوف شهرًا كاملاً في مستشفى للصليب الأحمر في مينسك.
حتى يتمكن القراء من تقدير العمل القتالي لطياري الحرب العالمية الأولى ، اسمحوا لي أن أقتبس بعض مذكرات الطيار السوفيتي الأكبر ألكسندر كونستانتينوفيتش بيترينكو:. كانت المهمة هي العثور على بطاريات العدو. طارت الطائرة نحو الهدف فقط عند غروب الشمس. حلقت فوق الخطين الأول والثاني من خنادق العدو ، ورأيت كيف أطلق العدو نيرانًا كثيفة علينا. ثم بدأنا بالدوران فوقه بإثارة. اشتد الحريق. الآن تطلق البنادق المضادة للطائرات والمدافع - ما نحتاجه. بواسطة ومضات الطلقات ، حدد الطيار المراقب مواقع البطاريات المحمية ووضع علامة عليها على الخريطة. على الرغم من أنني كنت أغير الارتفاع باستمرار ، سرعان ما صوب العدو على الطائرة. بدأت القذائف تنفجر في الجوار في كثير من الأحيان ، وتطايرت الشظايا في جميع الاتجاهات. بعد فجوة واحدة متقاربة للغاية ، ألقيت الطائرة فجأة إلى جانبها. عندما رسم المراقب موقع البطاريات الثلاث عشرة ، عدنا إلى الوراء…. لم أتلق أنا ولا شريكي أي خدش هذه المرة ، على الرغم من العثور على 17 حفرة في طائرتنا.
من الواضح أن هذه هي الطريقة التي كان يمكن لنيكولاي ساكوف أن يخبر بها عن مهامه الاستطلاعية.
في عام 1916 ، حصل ساكوف على رتبة الراية للخدمة العسكرية. انتقل من مفرزة الطيران الرابعة والثلاثين إلى الجيش السابع. لعدد من الأسباب غير المعروفة (ربما كانت هذه مشاكل صحية) في نفس الوقت ، يفقد الاهتمام بالخدمة العسكرية. لديه فكرة لإنشاء مشروع بناء الطائرات الخاص به. للمساعدة في هذا التعهد المسؤول ، لجأ إلى والده ، الذي أبرم في ربيع عام 1916 اتفاقية مع مديرية القوات الجوية للإمبراطورية الروسية لتزويد طائرات التدريب. بحلول الصيف ، وباستخدام اتصالاته العديدة ، نظم Stavr Elevterevich شراكة في ليبيتسك بعنوان "Lipetsk Airplane Workshops". كان الدائنون الرئيسيون هم الصناعيين المعروفين في مدينة خرينكوف وبيخانوف.
يقع المشروع في شارع جوستينايا (الآن دولي) ويتألف من مجمع كامل من ورش العمل بمساحة إجمالية تزيد عن ألفين ونصف متر مربع. وشمل ذلك أقسام الأقفال والنجارة والدهان والحدادة والتجميع واللحام بالأكسجين والمسبك والتجفيف. بلغ العدد الإجمالي للعمال سبعين. في 8 تشرين الثاني (نوفمبر) 1916 ، وقع ستافر إليفتيرفيتش ساكوف ، الذي أصبح في ذلك الوقت مستشارًا للدولة ، عقدًا رسميًا مع مكتب القوات الجوية لتزويده في الشهر الأول من عام 1917 بخمس طائرات تدريب أحادية السطح من نوع Moran-Zh.. وفي 18 نوفمبر ، نقل جميع حقوق الشراكة ، وبالتالي الالتزامات التعاقدية إلى ابنه نيكولاي ، الذي تقاعد من الخدمة العسكرية بحلول ذلك الوقت.
من الضروري هنا الاستطراد والإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت (نهاية عام 1916) كانت بلادنا في الحرب للعام الثالث. لم تكن نهاية الأعمال العدائية مرئية حتى في الأفق ، وكانت صناعة البلاد في حالة يرثى لها. لم تكن هناك طريقة للتنبؤ ، بل وأكثر من ذلك في الوقت المناسب لضمان توفير حتى أكثر المواد الضرورية في الإنتاج (البراغي والمسامير والأسلاك). بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشاعر الثورية في جو بيئة العمل لم تساهم أيضًا في الإنتاج الطبيعي.
ورشة عمل "لام"
نجت ملاحظات أحد أشقاء ساكوف ، نيكولاي سيرجيفيتش بيختيف. زار ورشة قريبه ، مما ترك له انطباعات متباينة: "كانت الورشة جاهزة في نهاية عام 1916 وبدأت في تنفيذ أوامر UVVF (مديرية القوات الجوية) ، لكن أحداث فبراير ، مثل المصانع الروسية الأخرى ، تخلص من الورشة من مأزق. كان من بين العمال البلاشفة بتروغراد ، الذين خاضوا نضالًا عنيدًا ضد إنساين ساكوف.عندما تمكن أخيرًا من إخراجهم من الورشة وترتيبها ، بدأت الشكاوى تتقدم ضده. لم يرغب العمال البلشفيون في تركنا وشأننا ، وفي مواجهة قائد قوات منطقة موسكو العسكرية والسلطات العسكرية لمنطقة ليبيتسك ، اتهموا الضابط الصف ساكوف بالفرار والتهرب من الخدمة العسكرية. على الرغم من الأوراق المتوفرة حول إطلاق سراح ساكوف من الخدمة ، إلا أن القائد العسكري استجاب لمطالب العمال المسرحين من المصنع. بمجرد أن سلم الضابط أمرًا لإرساله إلى الخدمة ، كان يزعجه باستمرار باستجوابه بحضور العمال. تتأجج المشاعر في هذا الأخير ، والوضع هو أن حتى الجزء الحكيم من عمال الورشة ، دون فهم معنى ما يحدث ، يبدأ بالفعل في التردد ويميل إلى التمسك بمثيري الشغب ، مما يهدد المشروع بالدمار.."
نظرًا للظروف السائدة ، كان لا بد من تأجيل المواعيد النهائية لتنفيذ الاتفاقية مرتين ، حتى تم إنهاؤها أخيرًا في 23 نوفمبر 1917 من قبل ممثلي مكتب القوات الجوية. في ربيع عام 1918 ، تم نقل ورش عمل ليبيتسك للطائرات إلى مجلس المحافظة للاقتصاد الوطني ، الذي أكمل بناء خمس طائرات وأرسلها إلى موسكو ، وبعد ذلك لم تعد المنظمة موجودة.
لا يمكن وصف الحياة الإضافية لنيكولاي ساكوف بأنها ليست سهلة ولا خالية من الهموم. يبدو أن الحظ قد تحول أخيرًا عن هذا الرجل. عندما اندلعت الحرب الأهلية ، انضم إلى صفوف الحركة البيضاء. من المستحيل إدانته لكونه ملكيًا ثابتًا ، قرر قبول مثل هذا المنصب. كان اختياره هو الذي اضطر نيكولاي إلى دفع ثمنه لبقية حياته.
نجا عدد من الوثائق ، تشير إلى أنه في عام 1919 تم إرسال ساكوف إلى بريطانيا العظمى لشراء طائرات جديدة هناك. أعربت قيادة الجيش التطوعي عن تقديرها للمزيج النادر من الخبرة القتالية الواسعة مع معرفة صانع الطائرات. بعد أن حقق جيش الجنرال يودنيتش عددًا من الانتصارات في الهجوم على بتروغراد ، في 18 أكتوبر 1919 ، وافقت حكومة فوجي ألبيون على دعم القوات البيضاء بتزويدها بالأسلحة والذخيرة. من بين أمور أخرى ، لمساعدة الإمبراطورية الروسية المحتضرة ، تقرر إنشاء قسم طيران كامل يتكون من ثمانية عشر طائرة. وبطبيعة الحال ، كان نيكولاي ساكوف من أوائل الطيارين المتطوعين.
في 1 نوفمبر ، وصل إلى تالين ، حيث تم تضمينه في مفرزة الطيران التابعة لجيش يودنيتش الشمالي الغربي. هنا خدم تحت قيادة العالم الأول بوريس سيرجيفسكي. ومع ذلك ، لم ينتظر الطيارون الطائرات التي وعد بها البريطانيون ، وكانت معدات الطيران الخاصة بالسرب سيئة للغاية لدرجة أن الطيارين لم يتمكنوا من فعل أي شيء لمساعدة القضية المشتركة. عندما هُزمت قوات الجيش الشمالي الغربي وأعيدت إلى إستونيا ، تم إرسال الطيارين إلى الخطوط الأمامية كجنود. في يناير 1920 ، تم حل وحدة الطيران.
بعد أن فقد وطنه إلى الأبد ، ذهب نيكولاي ستافروفيتش ساكوف البالغ من العمر ثلاثين عامًا إلى اليونان مرة أخرى. كان هذا البلد في حالة نزاع مسلح آخر مع تركيا. لم يكن مخطئًا في الاعتقاد بأن خدماته يمكن أن تكون مفيدة هنا. لمزاياه السابقة ، جعل الملك قسطنطين نيكولا طياره الشخصي. ومع ذلك ، فإن هذا لم يساعد اليونان على الانتصار في الحرب ؛ فقد انتهى بهزيمتها الكاملة بحلول خريف عام 1922. أطيح بقسطنطين ، وأخذ العرش ابنه جورج. كان ساكوف هاربا مرة أخرى.
خلال هذه الفترة الزمنية ، استقر معظم المهاجرين الروس في فرنسا ، ونبلاء الأمس والأرستقراطيين والضباط ، بعد أن بددوا رأس مالهم ، حصلوا على وظيفة لأي وظيفة من أجل البقاء. سرعان ما ظهر ساكوف مع شقيقه ألكساندر في باريس. وبعد فترة شوهدوا يقودون سيارة أجرة. هذه هي الطريقة التي كسب بها الطيارون الأكثر خبرة في بلدنا قوتهم اليومي.
أصبح شقيق نيكولاي الأصغر ، ألكسندر ساكوف ، طيارًا عسكريًا أيضًا ، وشارك في الحرب العالمية الأولى كجزء من سرب القاذفات الجوية إيليا موروميتس. خلال الحرب الأهلية ، دعم الحرس الأبيض. حارب في قطار Dmitry Donskoy المدرع ، ولاحقًا في طيران Baron Wrangel. في فرنسا ، لمدة نصف قرن تقريبًا ، كان السكرتير الدائم لاتحاد الطيارين الروس المهاجرين. توفي عام 1968.
لفترة طويلة ، آمن الأخوان بإخلاص بإمكانية الانتقام واستعادة النظام الملكي في روسيا. من أجل الحفاظ على الأفراد العسكريين ، شارك الأخوان في إنشاء ، ثم في الأنشطة النشطة لاتحاد الطيارين الروس في فرنسا. كان أحد آخر إنجازات نيكولاي ساكوف هو تركيب نصب تذكاري مخصص للأسطول الجوي الروسي. تم صنعه في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، ويتألف من أيقونات والدة الإله القديسة ، القديس جرجس المنتصر وإيليا النبي. تقرر إقامة الثلاثية في كاتدرائية باريس ألكسندر نيفسكي. جمع نيكولاي ستافروفيتش بشكل مستقل قائمة بجميع الطيارين الروس المتوفين لإدراجهم في السينوديكون. ومع ذلك ، لم يكن لديه الوقت لإنهاء العمل. في فبراير 1930 ، توفي ودفن في مقبرة سان جينيفيف دي بوا للمهاجرين الروس. أكمل الإسكندر العمل الذي بدأه.
بعد وفاة ساكوف ، انتقلت زوجته وابنه ، اللذان رافقوه في كل رحلاته ، إلى نيس ، وفي عام 1938 إلى إيطاليا. لتربية طفل ، كان على نينا سيرجيفنا رعاية المرضى وكبار السن ، وكسب أموال إضافية كمربية. في عام 1945 في روما ، أصبحت رئيسة لبيت شاي روسي وتوفيت عام 1955. أصبح ابنهما الوحيد ألكسندر ، بعد تخرجه من جامعة روما ، خبيرًا اقتصاديًا وشخصية عامة مشهورة. يعيش أحفاد وأحفاد نيكولاي ساكوف حاليًا في إيطاليا وألمانيا. لسوء الحظ ، من غير المعروف ما إذا كانوا يعرفون أي شيء عن أسلافهم….
