سنتحدث اليوم عن استمرار سلسلة الطرادات الخفيفة الإيطالية من نوع "كوندوتييري" ، السلسلة D والتي تكونت من سفينتين. الأول كان "Eugenio di Savoia" (في النص - "Savoie") و "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (في النص - "Aosta").
نعم ، سوف يغفرون لي هذه الحريات بأسماء ، لكن الأسماء ليست قصيرة جدًا ، وسيتعين علي ذكرها كثيرًا.
لذا "كوندوتييري" من السلسلة الرابعة "د". لن نفككها بالتفصيل ، من الأسهل أن نقول كيف اختلفت عن سفن السلسلة السابقة - "C" ، "Raimondo Montecuccoli". في الواقع ، تميزت السلسلة "D" ببعض التحسينات التي يمكن اعتبارها كذلك.
تم تغيير أشكال الهياكل الفوقية والمداخن ، وتم نقل منشآت المدافع العالمية إلى الأنف. تمت زيادة سمك حزام المدرعات وسطح الدروع ، ولكن بشكل طفيف فقط.
ومع ذلك ، أثرت التغييرات على النزوح. هذا يعني أنه من أجل الحفاظ على السرعة المحددة ، كان من الضروري زيادة طاقة محطات الطاقة. تم القيام بذلك بكفاءة تامة.
علاوة على ذلك ، كانت أنظمة الدفع الناجحة هي التي جعلت الطراد من الفئة D مرتبطًا بالأسطول السوفيتي. لم يتم تثبيت أول محطة لتوليد الطاقة للطراد "Eugenio Savoie" على متن السفينة ، ولكن تم إرسالها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأصبحت محطة توليد الكهرباء للطراد الجديد لمشروع 26 "كيروف". وبالنسبة إلى "سافوي" قاموا بعمل نسخة طبق الأصل. وأصبحت السفينة الثانية من سلسلة "أوستا" جزءًا من أسطول الراية الحمراء للبحر الأسود بعد الحرب.
كان الإزاحة القياسية لـ "أوستا" 8450 طنًا ، و "سافوي" - 8748 طنًا ، وكان الإزاحة في الحمولة الكاملة 10840 و 10540 طنًا على التوالي. يبلغ الحد الأقصى لطول الطرادات 186 م ، و 180.4 م على طول الخط المائي البناء و 171.75 م بين العمودين ، والعرض 17.53 م ، والغاطس عند إزاحة قياسية 4.98 م.
تم تغيير الحجز قليلاً. تشكلت القلعة من حزام مدرع رئيسي بقطر 70 مم وبنفس السماكة بطولها بالكامل وحزام علوي بقطر 20 مم. تمت زيادة سمك حاجز المنجم إلى 35 ملم في الوسط و 40 ملم في منطقة الأقبية.
تم إغلاق القلعة بحواجز بسمك 50 مم. كان سمك السطح الرئيسي 35 مم ، وكان سمك السطح العلوي 15 مم. قمنا بتغطية أقسام مولدات الديزل ومضخات الآسن بدرع 30 ملم.
تمت زيادة حماية الجزء العلوي من القضبان حتى 70 مم ، واللوحات الأمامية للأبراج - حتى 90 مم ، والجدران والسقف - حتى 30 مم.
بشكل عام ، على الرغم من زيادة الدرع ، إلا أنه لا يزال غير محمي من قذائف 203 ملم حتى من الناحية النظرية ، واسميًا ومع تحفظات ضد بنادق الزملاء 152 ملم.
زاد سمك الدروع ، ولكن بشكل طفيف ، لذلك ظل الوضع مع مناطق المناورة الحرة كما هو: لم يكن موجودًا تحت نيران مدافع 203 ملم ، وتحت نيران مدافع 152 ملم ، كان صغيرًا جدًا.
مع محطة توليد الكهرباء كان كل شيء على هذا النحو: تم تركيب غلايات من Yarrow على Savoy ، وتم تركيب غلايات من Tornycroft على Aosta. اختلفت التوربينات أيضًا: كان لدى Savoy توربينات من Beluzzo ، و Aosta من Parsons.
كانت السفن مطالبة بتطوير سرعة 36.5 عقدة وفقًا للمشروع بقوة 110.000 حصان.
ومع ذلك ، في الاختبارات ، "أوستا" مع إزاحة 7671 طن طورت سرعتها 37 ، 35 عقدة بقوة آليات 127929 حصان. "سافوي" بإزاحة 8300 طن وآلية بقدرة 121.380 حصان. طور سرعة 37 ، 33 عقدة.
في ظل ظروف التشغيل العادية ، طورت الطرادات عادةً سرعة كاملة تبلغ 34 عقدة ، ونطاق إبحار يبلغ 3400 ميل بسرعة 14 عقدة.
كان تسليح المدفعية مطابقًا للأنواع السابقة من الطرادات ، باستثناء أن الطرادات من النوع D تلقت على الفور مدافع رشاشة 37 ملم من Bred كدفاع جوي. 8 آلات بيع في أربع منشآت مزدوجة. كانت هناك 13 مدفع رشاش 2 ملم بكمية 12 وحدة في ستة منشآت متحدة المحور.
كان نظام مكافحة الحرائق مطابقًا تمامًا لذلك المثبت على الطرادات من نوع "Montecuccoli".
يتألف التسلح المضاد للغواصات من قاذفتين للقنابل واثنين من قاذفات القنابل ، ويتكون تسليح الألغام من اثنين من قضبان الألغام ، وتنوع عدد الألغام التي تم التقاطها على متنها تبعًا لنوعها ، وشمل تسليح الألغام 2 بارافان.
يتكون تسليح الطائرات من مقلاع وطائرة مائية استطلاع "RO.43". وفقًا للخطة ، كان يجب أن تكون هناك طائرتان مائيتان ، لكنهم أخذوا واحدة على متنها ووضعوها على الفور على المنجنيق.
كانت التحسينات التي تم إجراؤها على الطرادات مهمة ، على الرغم من أن السفن خدمت في تكوينها الأولي منذ دخولها الخدمة في عام 1935 حتى عام 1943.
في عام 1943 ، تم تفكيك أسلحة الطوربيد على الطرادات ، وإزالة المقاليع ، وإزالة 13 مدفع رشاش 2 ملم. وبدلاً من ذلك ، تلقت كل سفينة 12 مدفعًا مضادًا للطائرات عيار 20 ملم. عزز هذا الدفاع الجوي للطرادات بشكل جيد.
وعلى "أوستا" بالإضافة إلى ذلك ، قاموا بتركيب الرادار الإيطالي "Gufo". لنكون صادقين ، الرادار لم يلمع ، لذلك بعد الهدنة تم استبداله بالرادار الأمريكي من نوع SG.
بالمناسبة ، Eugenio di Savoia هو الاسم نفسه للطراد الألماني الثقيل Prince Eugen. تم تسمية السفن على اسم الشخص نفسه ، وكان الألمان أكثر كرمًا.
في الإنصاف ، نلاحظ أن يوجين ، أمير سافوي (1663-1736) ، أصبح أحد أعظم القادة العسكريين النمساويين في التاريخ.
تقليديا ، كان للسفن الكبيرة في الأسطول الإيطالي شعاراتها الخاصة. بدا الطراد مثل "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("حيث توجد سافوي ، يوجد نصر"). نقش الشعار على باربيت البرج رقم 3.
مع بدء تسليم المناجم الألمانية في مارس - أبريل 1941 ، تم تركيب قضبان إضافية للمناجم على الطراد بالتوازي مع تلك الموجودة. بعد ذلك ، يمكن أن تحمل السفينة 146 لغماً من نوع EMC أو 186 لغماً من نوع UMA (مضاد للغواصات). بالإضافة إلى ذلك ، كان من الممكن قبول مناجم من النوعين G. B.1 و G. B.2 - 380 أو 280 على التوالي. للتعويض عن الوزن ، تمت إزالة المراسي المؤخرة.
خدمة
بعد دخولها الخدمة ، كانت السفينة منخرطة في التدريب المعتاد للطاقم ، والمشاركة في المسيرات والحملات والتمارين. بدأ العمل القتالي عندما اندلعت الحرب الأهلية الإسبانية.
في يناير وفبراير 1937 ، شاركت سافوي في مهمتين لتسليم الأفراد والمعدات إلى الجنرال فرانكو.
في 13 فبراير 1937 ، غادر الطراد لا مادالينا متوجهاً إلى برشلونة. قبل المغادرة ، أمر قائد التشكيل برسم اسم السفينة بالطلاء الرمادي وإزالة جميع عوامات النجاة التي كُتبت عليها ، بحيث إذا سقطت عن طريق الخطأ في الماء ، فلن يكشفوا عن الهوية الوطنية.
على بعد 9 كيلومترات من برشلونة ، انجرف الطراد ، وبعد أن حدد الإحداثيات ، أطلق النار على المدينة بالبطارية الرئيسية. في أقل من 5 دقائق أطلقت 72 قذيفة من عيار 152 ملم. كان الهدف مصنع طائرات ، لكن الإيطاليين لم يضربوا المصنع ، لكنهم دمروا عدة مبان سكنية في المدينة. قتل 17 شخصا. ردت البطاريات الساحلية على النيران ، لكن القذائف سقطت قصيرة جدًا.
يشار إلى أن أسماء السفن التي شاركت في قصف المدن السلمية ظلت طي الكتمان لفترة طويلة. في الأدب الإسباني ، يُعزى القصف منذ فترة طويلة إلى الطراد الإيطالي أرماندو دياز أو حتى فرانكوست الكناري.
ومع ذلك ، حدد ضباط البوارج البريطانية رويال أوك وراميليس ، الراسية بالقرب من فالنسيا في تلك الليلة ، المهاجم بدقة.
سرعان ما وقع حادث مع الغواصة "إيريدا" بقيادة الملازم أول فاليريو بورغيزي. أطلق القائد المستقبلي للقوات الخاصة للغواصة الإيطالية عن طريق الخطأ طوربيدًا على مدمرة بريطانية ، معتقدًا أنها جمهورية.بعد ذلك ، تخلى الإيطاليون عن المشاركة النشطة للأسطول السطحي في الأعمال العدائية.
بدلاً من الحرب ، تم إرسال سافوي وأوستا في رحلة شعبوية حول العالم. كان من المفترض أن يُظهر للعالم كله إنجازات إيطاليا في بناء السفن. لم تنجح الرحلة حول العالم ، لأن التوتر العام قبل الحرب قد بدأ بالفعل في جميع أنحاء العالم ، وكانت الحرب في ذروتها بالفعل في الصين.
ومع ذلك ، زارت الطرادات داكار وتينيريفي وريسيفي وريو دي جانيرو وساو باولو ومونتيفيديو وبوينس آيرس وفالبارايسو وليما. ولكن بدلاً من عبور المحيط الهادئ والرحلات عبر الدول الآسيوية ، عادت السفن إلى إيطاليا عبر قناة بنما.
أسفرت الزيارة إلى أمريكا الجنوبية عن نتائج معينة. وقد زار السفن رؤساء أربع دول ، وحكام عامون للمستعمرات (خمسة) ، ووزراء من جميع الدول بكميات كبيرة ، ونحو نصف مليون من المواطنين العاديين المهتمين.
بعد ظهر يوم 10 يونيو 1940 ، اطلع طاقم الطراد على إعلان الحرب بين بريطانيا العظمى وفرنسا ، وفي المساء الطراد وثلاث سفن أخرى من الفرقة السابعة والطرادات الثقيلة "بولا" وذهبت "بولزانو" و "ترينتو" للتستر على زرع الألغام في مضيق تونس.
لم يكن من الممكن القتال مع المنافسين الفرنسيين الأبديين. انتهت فرنسا بسرعة على الأرض.
بين عامي 1940 و 1941 ، شاركت السفينة في تغطية القوافل الليبية. شارك في معركة بونتا ستيلو. دون جدوى ، مثل جميع الطرادات الإيطالية.
شاركت سافوي ، إلى جانب سفن أخرى ، في عمليات ضد اليونان في نهاية عام 1940 ، حيث قصفت مواقع القوات اليونانية بالعيار الرئيسي.
في أبريل - يونيو 1941 ، شاركت "سافوي" في أكبر عملية زرع ألغام قبالة ساحل طرابلس. أقامت السفن الإيطالية عقبات في عدد أكثر من ألفي لغم من مختلف الأنواع.
تبين أن هذا التدريج كان أنجح عملية للأسطول الإيطالي خلال الحرب بأكملها: في 19 ديسمبر 1941 ، قُتل هنا الطراد البريطاني نبتون والمدمرة قندهار ، وتعرض الطراد أورورا لأضرار بالغة.
بإلهام من هذا النجاح ، قرر الإيطاليون وضع عقبة أخرى - أطلق عليها اسم "B". ومع ذلك ، فإن إجراءات السرب البريطاني أحبطت زرع الألغام ، ولم يتم نشر العقبة "B" أبدًا.
خلال عام 1941 ، تم إصلاح الطراد أولاً ، ثم مرافقة القوافل إلى إفريقيا.
في مايو 1942 ، أصبح وضع القوات البريطانية في مالطا حزينًا للغاية. كان كل شيء ينقص ، وقررت القيادة البريطانية إرسال قافلتين في وقت واحد: من جبل طارق (عملية هاربون) والإسكندرية (عملية فيغوريس). وفقًا للخطة البريطانية ، فإن هذا سيجبر الأسطول الإيطالي على تقسيم قواته ، على التوالي ، يمكن أن تفلت إحدى القوافل دون عقاب على الإطلاق.
ما حدث كان يسمى معركة بانتيليريا ، أو "معركة منتصف يونيو".
حاولت القوات الرئيسية للأسطول الإيطالي تحديد موقع قافلة Vigores ، لكنها لم تكن ناجحة جدًا في ذلك. لكن مع القافلة الثانية ، "هاربون" ، تبين أن القصة مفيدة للغاية.
غطت 5 قوافل نقل مباشرة طراد الدفاع الجوي القاهرة و 5 مدمرات و 4 مدمرات و 3 كاسحات ألغام و 6 زوارق دورية.
تم توفير غطاء بعيد المدى من قبل سرب جبل طارق من البارجة Malaya وحاملتي الطائرات Eagle و Argus و 3 طرادات و 8 مدمرات.
أغرقت قاذفات طوربيد إيطالية إحدى وسائل النقل وألحقت أضرارًا بالطراد ليفربول الذي كان يجري إصلاحه برفقة مدمرتين.
في منطقة جزيرة بانتيليريا ، سقط الغطاء بعيد المدى في الاتجاه المعاكس ، وكان على القافلة أن تذهب إلى مالطا فقط مع قوات الغطاء الرئيسي.
4 طرادات و 4 مدمرات خرجت للاعتراض: كل ما يمكنهم كشطه معًا في Supermarine. وتمكنت المفرزة من العثور على سفن القافلة. تم إطلاق استكشافية من سافوي ، والتي ، مع ذلك ، لم يكن لديها الوقت لنقل أي شيء ، تم إسقاطه من قبل مقاتلي Beaufighters. ومع ذلك ، تمكن الإيطاليون من العثور على القافلة.
أظهر مدفعي الطرادات الإيطالية أنهم يستطيعون ذلك. غطت الطلقات الثانية "القاهرة" ، والرابعة - واحدة من وسائل النقل.لم يستطع البريطانيون الإجابة ، لأن مدافعهم عيار 120 ملم و 105 ملم لم تستطع ببساطة التنافس مع الإيطاليين ، الذين عملوا بشكل لائق على مسافة 20 كم.
وشنت مدمرات بريطانية هجومًا على الطرادات الإيطالية. ماذا يمكنهم أن يفعلوا غير ذلك؟ بشكل عام ، في هذا الصدد ، كان البحارة البريطانيون لا يزالون مخادعين بالمعنى الجيد للكلمة. وبنفس الطريقة قام "أردن" و "أكاستا" بالهجوم على "شارنهورست" و "غنيسناو" ، ودمروا "أمجاد" ، رغم أنه كان من الواضح أن المدمرات لم تتألق لأي شيء سوى الموت البطولي.
خمس مدمرات بريطانية مقابل أربع طرادات وأربع مدمرات إيطالية. ركز سافوي ومونتيكوكولي نيرانهما عليهم.
سرعان ما تحول القتال إلى مكب للقمامة. تم تنفيذ إطلاق النار بشكل مباشر تقريبًا وفقًا للمعايير العسكرية ، أي على مسافة تتراوح بين 4 و 5 كيلومترات ، عندما يكون من الممكن تفويتها ، ولكنها صعبة. حتى المدافع المضادة للطائرات استخدمت على كلا الجانبين.
تعرضت سافوي لأضرار جسيمة من قبل المدمرة الرئيسية البدو. حرمت 11 قذيفة من عيار 152 ملم السفينة من المسار ، وقلبت البنية الفوقية ، واضطررت إلى إغراق قبو القوس ، حيث بدأ الحريق ، وفوق كل ذلك ، عطل الإيطاليون كلا التوربينات. حطمت قذائف البدو حجرة طبية للطراد وقتلت طبيبين.
نجح Montecuccoli في إطلاق النار على Partridge EM ، والذي فقد سرعته أيضًا.
على العموم ، كان الإيطاليون قد ظهروا لأول مرة بشكل جيد.
ثم تمكن البريطانيون من إتلاف إحدى المدمرات جيدًا ، لكن المعركة بدأت تتلاشى. تم وضع العطل بمهارة شديدة في ستائر الدخان ، والتي ، بسبب قلة الرياح ، أغلقت بالفعل الأهداف من الإيطاليين. استفاد البريطانيون من ذلك وبدأوا في التراجع العاجل إلى الشمال ، بينما لم يكتشف الإيطاليون على الفور جوهر مناورات العدو وذهبوا قليلاً في الاتجاه الخاطئ.
ثم وصل الرجال الشجعان من Luftwaffe وأغرقوا في البداية نقل Chant. ثلاث ضربات مباشرة ، وغرقت الباخرة بسرعة. كما لم يتم تجاهل ناقلة "كنتاكي" ، وفقد السرعة. واضطر أحد عمال إزالة الألغام إلى جره.
بالنظر إلى أن كاسحات الألغام والقوارب فقط بقيت في حماية وسائل النقل ، يمكننا أن نقول بأمان أن الطيارين Ju-87 كانوا يشاركون في تدريب القصف.
ثم فقد الخصوم بعضهم البعض مؤقتًا ، وقام البريطانيون بخطوة أصلية للغاية: هرعت السفن والسفن غير التالفة إلى مالطا ، والسفن المتضررة … وعثر الإيطاليون على تلك التالفة.
ذهبت الطراد البريطاني "القاهرة" والمدمرات الثلاث المتبقية بأقصى سرعة لمقابلة الإيطاليين ، لكن بينما كانوا في عجلة من أمرهم للمساعدة ، أطلقت السفن الإيطالية بهدوء طائرتين متضررتين وأتلفت كاسحة الألغام. وبعد ذلك ، بعد أن لحقوا بالحجل والبدو ، أرسلوا الثاني إلى الأسفل بمشاركة قاذفات طوربيد إيطالية.
تمكن الحجل من الانفصال والذهاب إلى جبل طارق. كما استدار "القاهرة" مع المدمرات ، حيث لم يكن هناك من يساعد.
ذهب الإيطاليون بشعور من الإنجاز إلى القاعدة. كان هذا طبيعيًا ، حيث بلغ استهلاك الذخيرة على الطرادات 90٪.
تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من وصول القافلة إلى لا فاليتا ، فقد فقدت مدمرة مرافقة على مناجم إيطالية ، وتضررت مدمرتان وكاسحة ألغام ونقل.
بشكل عام ، ظلت ساحة المعركة مع Supermarina.
ثم سقط الأسطول الإيطالي في أوقات عصيبة. كانت السفن عالقة بالفعل في القواعد بسبب نقص الوقود. كانت الرحلات إلى البحر نادرة للغاية ، ولم يتم تنفيذ العمليات العسكرية في الواقع.
بعد وقف إطلاق النار ، لم يحالف الحظ سافوي. تم نقل الطراد إلى السويس وهناك عمل كهدف لقوارب وطائرات الطوربيد البريطانية. في 1 يناير 1945 ، تم وضع السفينة رسميًا في الحجز.
ثم كان هناك تغيير في العلم ، حيث سقطت سافوي تحت القسم. قسمت الأطراف المنتصرة الأسطول الإيطالي فيما بينها. لذلك انتهى الطراد في البحرية اليونانية.
بالمناسبة ، ليس الخيار الأسوأ ، لأنه في الخدمة اليونانية "إيلي" ، والتي أصبحت "سافوي" ، خدم حتى عام 1965.بناءً على إصرار الجانب الإيطالي ، تم النص على وجه التحديد على أن السفينة لم تكن غنيمة حرب ، ولكن تم تسليمها كتعويض للطراد اليوناني إيلي ، الذي غرقته غواصة إيطالية قبل فترة طويلة من إعلان الحرب بين هذه الدول.
لمدة ثماني سنوات "إيلي" كان الرائد لقائد الأسطول اليوناني. قام ملك اليونان بولس بعدة رحلات بحرية على متنها. انتهت الخدمة النشطة في عام 1965 وتم طرد إيلي من الأسطول. لكن تم تفكيكها فقط في عام 1973 ، وحتى تلك اللحظة كانت السفينة أيضًا بمثابة سجن عائم بعد الانتفاضة الناجحة لـ "العقيد السود".
إيمانويل فيليبرتو دوكا داوستا
تم تسمية الطراد على اسم القائد العسكري الإيطالي الشهير - إيمانويل فيليبرتو ، أمير سافوي ، دوق أوستا (1869-1931). قاد الدوق الجيش الإيطالي الثالث خلال الحرب العالمية الأولى. مارشال ايطاليا.
تم نقش شعار السفينة - "Victoria nobis vita" ("النصر هو حياتنا") على باربيت البرج رقم 3.
بدأ الطراد الخدمة القتالية خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، في البداية عمل كمستشفى ، ثم أخذ المواطنين إلى منازلهم ، ثم انتقل إلى الأعمال العدائية الحقيقية.
في 14 فبراير 1936 ، اقترب أوستا من فالنسيا 6 أميال وفتح النار على محطة القطار. في غضون ثماني دقائق ، أطلقت الطراد 125 قذيفة في 32 وابل. دمرت خطوط السكك الحديدية ومباني المحطة ، وأصابت عدة قذائف بطريق الخطأ أراضي مستشفى المدينة ودمرت غرفة الطعام في مستشفى الأطفال التابع للصليب الأحمر.
وسقطت إصابات في صفوف المدنيين: 18 قتيلا و 47 جريحا. بعد الضربة الرابعة ، بدأت البطاريات الساحلية والسفن الحربية الجمهورية المتمركزة على الطريق في إطلاق النار ردًا على ذلك. لم يكن إطلاق النار دقيقًا ، إلا أن عدة قذائف سقطت بالقرب من الأوستا. أصيب أحد الأبراج الخلفية بشظايا بسهولة ، وأصابت قذيفة من العيار الصغير المؤخرة ، مما أدى إلى كسر الرافعة.
أقام أوستا ستارة دخان وتراجع.
جنبا إلى جنب مع "سافوي" كان من المفترض أن تشارك في رحلة حول العالم ، ولكن الأمر كان يقتصر على رحلة إلى أمريكا الجنوبية. على الرغم من أن الهدف (العرض التوضيحي أمام العملاء المنتظمين في البرازيل وأوروغواي والأرجنتين) قد تحقق من حيث المبدأ.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شارك في جميع عمليات فرقة الطراد السابعة. أحد المشاركين في معركة بونتا ستيلو ، رغم أنه لم يطلق رصاصة واحدة.
في عام 1941 ، شارك مع سافوي وبقية الطرادات التابعة لفرقة أوستا في أكبر عملية زرع مناجم وأكثرها فعالية للأسطول الإيطالي بالقرب من طرابلس.
وأثناء مواجهة القافلة في البحر الأبيض المتوسط ، شارك "أوستا" في المعركة الأولى في خليج سرت. مع نفس النجاح تقريبًا مثل Punta Stilo.
في عام 1942 ، استمر الطراد في المشاركة في عمليات القافلة. كانت النقطة المتطرفة هي العملية ضد قافلة Vigores في طريقها من الإسكندرية إلى مالطا.
من حيث المبدأ ، كانت جميع مزايا تحييد القافلة تخص قوارب الطيران والطوربيد ، وكانت مشاركة الطرادات في حدها الأدنى. خسر البريطانيون سفينتين غرقت والمدمرة "هيزي" ، ولحقت أضرار بالغة بالطراد "نيوكاسل". وخسر الإيطاليون الطراد الثقيل "ترينتو" الذي أصابته قاذفات طوربيد وانتهى به الأمر بغواصة.
يمكننا القول إن القوات الألمانية-الإيطالية تعاملت مع المهمة ، حيث تخلت قافلة فيجوريس عن فكرة اختراق مالطا وانقلبت في الاتجاه المعاكس. قبل العودة إلى الإسكندرية ، خسر البريطانيون المدمرتين نيستور وأيريدال في الضربات الجوية ، وأغرقت الغواصة U-205 الطراد هيرميوني.
وبعد انتهاء الهدنة غادر "أوستا" إلى مالطا مع بقية قوات الأسطول الإيطالي. كانت السفينة محظوظة ، وتم تكليفه بالمجموعة لمواجهة القوات الألمانية الخارقة في المحيط الأطلسي. تشكلت مفرزة من السفن الإيطالية من الطرادات أوستا وأبروتسي والمدمرين Legionnaire و Alfredo Oriani. كانت السفن متمركزة في فريتاون وكانت تقوم بدوريات في هذه المناطق.
وقامت "أوستا" بسبع دوريات أعيدت بعدها إلى إيطاليا.
يمكن القول هنا أن طاقم أوستا اكتسب سمعة كطاقم عنيف للغاية وغير مقيد ، لدرجة أنه تم منع البحارة من الذهاب إلى الشاطئ في الموانئ الأجنبية. أصبحت معارك طاقم أوستا مع البحارة من جنسيات أخرى نوعًا من بطاقة الاتصال للطراد.
بعد الدوريات ، تم استخدام أوستا كوسيلة نقل لنقل القوات والمدنيين إلى أوروبا.
في 10 فبراير 1947 ، بدأت لجنة بحرية من القوى الأربع عملها في باريس للتعامل مع تقسيم سفن القوى الخاسرة.
وبحسب القرعة ، ذهب "أوستا" إلى الاتحاد السوفيتي. في 12 فبراير 1949 ، تم استبعاد الطراد من الأسطول الإيطالي وحصل على رقم Z-15. في وثائق الجانب السوفيتي ، تم إدراج الطراد في الأصل تحت اسم "Admiral Ushakov" ، فيما بعد - "Odessa" وفقط عشية القبول حصل على اسم "Kerch". لكن منذ لحظة توقيع الاتفاقيات وحتى رفع العلم السوفياتي على السفينة ، مر عام ونصف كامل.
لم يكن الإيطاليون فقط في عجلة من أمرهم ، ولكنهم ما زالوا لا يستوفون جميع الشروط لاستكمال السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، تطلب الطراد إجراء إصلاح شامل لمحطة الطاقة وإصلاحات عامة من طلب متوسط.
فكرت قيادة أسطول البحر الأسود لفترة طويلة جدًا في ما يجب فعله بالطراد. وعد استثمار الأموال والموارد بأن يكون هائلاً. كانت الخطط واسعة النطاق للغاية ، لكن تم تعديلها عدة مرات. ونتيجة لذلك حصلنا على ما يلي:
- تم استبدال أنظمة الدفاع الجوي الإيطالية بـ 14 بندقية هجومية محلية من عيار 37 ملم (4x2 V-11 و 6x1 70-K) ؛
- أنابيب طوربيد محلية ، 533 مم ؛
- استبدلت الآليات المساعدة بالكامل تقريبًا بآليات محلية ؛
- إجراء إصلاح شامل في TZA.
علاوة على ذلك ، تم تنفيذ العمل لتعظيم توحيد السفينة مع طرادات مشروع 26 و 26 مكرر. قرروا الاحتفاظ بالعيار الرئيسي ، وقرروا استبدال بقية الأسلحة. ومع ذلك ، أدت وفورات التكلفة القسرية إلى حقيقة أن "Kerch" صنفت على أنها سفينة لا يتم الاحتفاظ بها في الخدمة إلا عن طريق الإصلاحات الحالية دون ترقيات.
نتيجة لذلك ، تم إصلاح السفينة في مايو 1955 بنفس التسلح ، مما قلل بشكل كبير من قيمتها القتالية. يكفي أن نقول إن الرادار الأمريكي SG-1 الوحيد بقي عليه ، ولم يتم تركيب معدات تحديد الهوية Fakel-M ورادار Neptune للملاحة إلا لاحقًا.
بعد الإصلاحات ، كان "Kerch" جزءًا من لواء ، ثم - فرقة من طرادات أسطول البحر الأسود.
لكن كارثة البارجة "نوفوروسيسك" وضعت حداً للاستخدام الإضافي للطراد. لم تكن هناك ثقة في السفينة ، وبالتالي في عام 1956 تم نقله إلى سفينة تدريب ، وفي عام 1958 - إلى سفينة تجريبية OS-32.
إنه لأمر مؤسف ، لأن الطراد يمكن أن يخدم في الواقع لفترة طويلة وبدون أي مشاكل معينة. ولكن في عام 1959 تم نزع سلاحه أخيرًا وتسليمه إلى المعدن.
ماذا عن طرادات الفئة D؟ أصبحوا قدامى المحاربين. كلمة "المخضرم" من أصل لاتيني وتعني "الناجي". لقد مرت السفن بالفعل بالحرب بأكملها ، وشاركت في جميع العمليات المهمة للسوبر مارين ، وكما يقولون ، ماتت موتًا طبيعيًا.
وهذا يشير إلى أن المشروع قد تم طرحه على الذهن مع ذلك.
