في المادتين السابقتين ، راجعنا تاريخ إنشاء دبابة M3 "Lee / Grant". في هذه المقالة سوف نتحدث عن الآلات التي تعتمد عليها ، ولكن قبل أن نبدأ في النظر فيها ، دعونا نحلم قليلاً. وسنبدأ "تخيلاتنا" … بمحرك. بعد كل شيء ، أي دبابة هي "عربة مدفع". والعربة نفسها غير محظوظة. هذا يعني أن خصائص الأداء الجيدة والسيئة للخزان مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالمحرك. هناك محرك جيد - يوجد خزان جيد ، والعكس صحيح. كثيرون يوبخون M3 لعدم أدائها العالي للغاية ، لكن السبب بالتحديد هو المحركات التي أعطت ما لا يقل عن 340 حصانًا ، والحد الأقصى 375 حصانًا. كان موقعها أيضًا غير ناجح - "من جانبها" ، وحتى مع وجود ميل. لهذا السبب ، كان من غير الملائم صيانة الأسطوانات الموجودة بالأسفل. لكن ماذا كان سيحدث لو لم يكن الأمريكيون في عجلة من أمرهم وفكروا أكثر قليلاً في موقع هذا المحرك؟ هل سيكون للطائرة السوفيتية T-34 و T-III الألمانية محركات مماثلة؟
ضباط كنديون أمام دبابة RAM Mk I
بادئ ذي بدء ، من خلال تثبيت المحرك أفقيًا بمحرك ناقل الحركة عبر التروس المخروطية ، سيحصلون على صيانة مريحة وتبريد منتظم - والأهم من ذلك - أن هذا سيقلل من ارتفاع الخزان بما لا يقل عن 30 سم.ارتفاع أقل يعني رؤية أقل ، درع أقل ، وزن أقل أو درع أكثر سمكا. ليس كثيرًا ، لكن أكثر سمكا. لماذا لم يفعل الأمريكيون هذا غير معروف. هذا ممكن من الناحية الفنية.
بالنسبة لدبابة ألمانية ، فإن تركيب محرك أمريكي سيكون بمثابة هبة من السماء! كان من الممكن إضافة ما لا يقل عن 55 "حصانًا" ، الأمر الذي كان من شأنه تحسين أداء هذا الخزان بشكل كبير. وتركيبه لن يؤثر على الحجم بأي شكل من الأشكال!
لكن بالنسبة إلى T-34 ، فإن تركيب محرك أمريكي سيكون بمثابة كارثة. من المزايا - فقط إزاحة البرج للخلف ونقل الفتحة من لوحة الدروع الأمامية إلى الصفيحة الأفقية أمام البرج. حسنًا ، وحتى ضغط أقل على البكرات الأمامية ، وتحسين التصويب ، وزيادة دقة التصوير ، ولكن كل هذا تافه. لأن قوة محرك الديزل لدينا ومحرك البنزين كانا لا يضاهيان. تزن T-34 26 طنًا - 500 حصان. أو 19.5 حصان / طن وسرعة 54 كم / ساعة. باحتياطي طاقة 380 كم. يبلغ وزن T-III 20 طنًا ، 285 حصانًا. أو 14.6 حصان / طن ، 67 كم / ساعة ومدى إبحار 165 كم. و M3 - 27.9 (30) طن - 340 حصان. ، 39 كم / ساعة. باحتياطي طاقة يبلغ 193 كم. مع المحرك الأمريكي ، سيكون لدى T-34 قوة محددة تبلغ 13 حصانًا / طنًا فقط ، أي أقل من تلك الموجودة في T-III الألمانية وستتحول إلى "حديد" أخرق وبطيء الحركة بقوة صغيرة احتياطي ، بالإضافة إلى ذلك ، مع ارتفاع مخاطر الحريق … هذا هو مقدار ما يعتمد على محرك الخزان ، وكيف تؤثر خصائص أدائه على خصائص أداء الخزان بأكمله!
من ناحية أخرى ، عندما يكون هناك هيكل بالية ، يكون هناك محرك "تم استخدامه" من أجله ، ويكون إنتاج جميع "المكعبات" الأخرى راسخًا ، ومن ثم … يمكن للمصمم أن يصنع من سيارة واحدة … العديد من الآلات ذات الأغراض المختلفة ، وهو أمر مفيد من جميع النواحي. فعل الأمريكيون الشيء نفسه مع هيكل ومحرك دبابة M3. تم استبدال الخزان نفسه بـ M4 ، لكن المصانع التي أنتجت النموذج المبكر أعيد تصميمها لإنتاج مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع M7 ، والتي تم إنتاجها من عام 1942 إلى عام 1945. تم تجميع أول عينتين في مصنع بالدفين في فبراير 1942 ، وتم نشر الإنتاج الرئيسي في مصانع شركة لوكوموتيف الأمريكية ، بريسيد ستيل ، وفيدرال ماشين آند ويلدر ، والتي صنعت ما مجموعه 4267 آلة. من هذا النوع ، مسلحة بـ مدفع هاوتزر 105 ملم.
M7 "الكاهن" ("الكاهن"). أبردين بروفينج جراوند ، الولايات المتحدة الأمريكية.
"الكاهن" في ساحة المعركة.
كما أولى الأمريكيون اهتمامًا كبيرًا للمركبات الهندسية القائمة على M3. كانت أول مركبة من هذا النوع هي جرار المدفعية ذي الخبرة T16. تمت إزالة السلاح من السيارة الأساسية ، وتم تركيب رافعة داخل الهيكل ، ولكن اتضح أنها كانت ضيقة بداخلها. لكن النموذج الأولي T2 دخل حيز الإنتاج. تمت إزالة البرج منه أيضًا ، وتمت إزالة المدافع ، ولكن تم تركيب ذراع الرافعة بقدرة رفع 10 أطنان ، ونش ، وصناديق كبيرة لقطع الغيار والأدوات. بدأ إنتاج هذه الآلات في سبتمبر 1943 ، واتضح أنها مفيدة للغاية. تم تصنيفهم على أنهم M31M1 (على هيكل M3A1) و M31M2 (على هيكل M3A5). في الجيش البريطاني ، تم تصنيفهم على أنهم ARV I. علاوة على ذلك ، صنع البريطانيون سيارتهم الخاصة على هيكل M3 ، والتي تختلف عن السيارة الأمريكية في أن ذراع الرافعة كان قابلاً للانهيار وتم ربطه "بطريقة مسيرة" على طول الجانبين من بدن.
ذاكرة الوصول العشوائي ARV I
كانت معدات تشغيل M3 مفيدة أيضًا في إنشاء كاسحات ألغام. تم تسمية الطراز الأمريكي باسم T1 ولديه جهاز عمل من بكرات قرصية مزدوجة وأسطوانة "ضغط" منفصلة لهم. لكنه لم يظهر أي مزايا على النسخة الإنجليزية من "Scorpion" ، والتي تعتمد أيضًا على M3. اتخذ البريطانيون مسارًا مختلفًا. قاموا بإزالة المدفع من الكفيل ووضعوا هنا ، ولكن في الخارج ، "دبابتان" لمحركين من بيدفورد ، والتي تقوم بتدوير أسطوانة ذات سلاسل من خلال عمود ، تم إحضارها إلى الأمام على وحدتي تحكم شبكي. لقد تم وضعهم في مكان الصناديق لقطع الغيار ، وامتدت مهاويهم على طول جوانب الخزان ، ولهذا لم تعد الفتحات الجانبية عليه مفتوحة. كان هذا هو "Scorpion II" ، ومن الواضح أن هذا لم يكن أفضل حل هندسي ، حيث أصبح من الممكن الدخول إلى هذه السيارة فقط من خلال فتحة البرج العلوية. لذلك ، تم استبدالهم بـ "Scorpion III" ، بالفعل بمحرك واحد على اليمين على الكفيل وخط عمود واحد ، والذي لا يتداخل مع أي شخص. صحيح أن السلاسل والمطارق أثارت مثل هذا الغبار على الأرض لدرجة أن السائق قاد الخزان بشكل أعمى تقريبًا. من ناحية أخرى ، لم تكن هناك حاجة إلى حاجز دخان في حالة حدوث هجوم هائل ورياح من الخلف!
برج العقرب الثالث
قام الأمريكيون أيضًا بتسليم دبابة M3 إلى الكنديين ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة كاملة من الرسومات وجميع الوثائق التكنولوجية الأخرى - فقط خذها وافعلها. لكن … لم يعجبهم هذا الخزان. لذلك ، قرروا إنشاء خزانهم الخاص على هيكله ، وفي يناير 1941 أصدروا هذه المهمة لشركة Montreal Locomotive Work. بادئ ذي بدء ، وفقًا لقواعد المرور الإنجليزية ، كان السائق جالسًا على اليمين. كان الجزء العلوي من الهيكل مصبوبًا بالكامل ، كما تم صب البرج ، وبدون برج الرشاش العلوي. أصبح الجسم أقل انخفاضًا بشكل ملحوظ واكتسب شكلًا متماثلًا تقريبًا. "تقريبًا" - حيث لا يزال مصممو الدبابة يضعون برج المدفع الرشاش ، ولكن على اليسار على الهيكل. وبهذا أصبحت المركبة مشابهة لأول دبابة إنتاجية صليبية. كان المدفع أيضًا بريطانيًا تقليديًا ، بعيار 40 ملم ، ولكن مع إمكانية استبداله بمدفع عيار 57 ملم ومدفع عيار 76 ملم مع ارتداد قصير من طراز CS ("دعم قريب من النيران"). ظلت الفتحات الموجودة على الجانبين ، لكن السائق لم يكن لديه فتحة خاصة به.
RAM (ريم) عضو الكنيست الأول
كانت السيارة جاهزة في يونيو 1941 ، وحصلت على تسمية RAM Mk I ، وتم اختبارها ، ولكن تم تصنيع 50 مركبة فقط ، ثم بدأ إنتاج Mk II بمدفع 57 ملم. تم صنع 1094 منها ، لكن الأول ذهب إلى وحدات التدريب. إذا قام الكنديون بتركيب مسدس طويل عيار 76 ملم على هذه الدبابة ، لكانوا قد تجاوزوا الأمريكيين بسهولة وكانوا سيحصلون على دبابة أفضل من دبابة شيرمان. علاوة على ذلك ، كان النموذج الأولي لـ 17 مدقة شهيرًا جاهزًا في نهاية عام 1941 ، وإذا حاولت ، يمكنك الجمع بين هذا السلاح وهذه الدبابة. لكن هذا لم يتم بعد ذلك.
ذاكرة الوصول العشوائي (رام) MK II
ولكن تمامًا مثل الأمريكيين ، بدأ البريطانيون في إنتاج بنادقهم ذاتية الدفع "Sexton" ، ولكن تحت مدفع 25 مدقة وعلى هيكل RAM. بدأ إنتاج السيارة عام 1943 وانتهى عام 1945. في المجموع ، تم إنتاج 2150 من هذه SPGs.
SAU "Sexton" ("Sexton") في متحف الجيش البولندي.
ACS "Sexton" في متحف في ليبرتي بارك في هولندا.
تم استخدام هيكل M7 والمدافع ذاتية الدفع البريطانية للتحويل إلى ناقلات أفراد مصفحة من طراز Kangaroo. أزيلت الأسلحة عنهم ، وأعيد تجهيز "قمرة القيادة" بحيث يمكن أن تستوعب الآن 16 جنديًا.كانت هذه أولى المركبات من هذا النوع ، وبدأ استخدامها على وجه التحديد في الجيش البريطاني.
BTR "Kangaru" في حالة قتالية.
BTR "كانغارو". نصب تذكاري للجنود الكنديين في هولندا.
ومع ذلك ، فإن السيارة الأكثر غرابة التي تعتمد على M3 كانت M3CDL أو Channel Defense Tanks.
ماتيلدا CDL في بوفينجتون.
وقد حدث أنه في عام 1915 ، قدم ضابط الجيش الإنجليزي ، أوسكار دي تورين ، مشروعًا مثيرًا للاهتمام ، كان جوهره هو تعمية العدو في الظلام بمصدر ضوئي قوي. منذ انتهاء الحرب في وقت قريب ، لم تقدم الحكومة المال مقابل ذلك. ولكن في الثلاثينيات ، تم إحياؤها وبدأ تطويرها مرة أخرى ، وكان اللواء فولر نفسه ، أكبر متخصص في أسلحة الدبابات في ذلك الوقت ، هو مستشاره الفني. تم تمويله من قبل دوق وستمنستر ، والذي يتحدث أيضًا عن مجلدات.
تم إجراء أول عرض للتركيب في عام 1934 في فرنسا ، ثم في عام 1936 ، وهناك أبدى مكتب الحرب البريطاني اهتمامًا به. في إنجلترا ، أقيم العرض في عام 1937 على سهل بالقرب من سالزبوري ، وبعد 10 أيام من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إصدار أمر لإنتاج 300 من هذه المنشآت "المسببة للعمى" في الحال ، والتي كان من المقرر تركيبها على الدبابات.
М3 CDL "زرافة"
يتكون البرج ، الذي تم تركيبه في هذه الحالة على الخزان ، من جزأين: في اليسار كان المشغل ، وفي اليمين كان جهاز CDL بقوة إضاءة تبلغ 13 مليون شمعة! تم توفير التيار لتشغيل قطبي الكربون بواسطة محركها الخاص. سقط تيار شديد من الضوء أولاً على المرآة المكافئة ، ثم انعكس على لوحة مسطحة خاصة مصنوعة من الألومنيوم المصقول عبر شق ضيق (حتى لا يطير في الرصاص) ، بعرض بوصتين وارتفاع 24 بوصة (بوصة واحدة) يساوي 2.54 سم). أي شخص ينظر إلى هذا الضوء في الظلام ، وحتى الخفقان علاوة على ذلك ، سيصاب بالعمى على الفور ، مثل الشخص الذي ينظر إلى اللحام الكهربائي!
كان من المفترض أن يومض الجهاز بتردد ست مرات في الثانية ، مما زاد بشكل كبير من التأثير الضار لهذا التثبيت. للدفاع عن النفس ، كان هناك مدفع رشاش في البرج ، وكان من المخطط استخدام دبابات المشاة ماتيلدا لهم. كانت زاوية تشتت الشعاع النابض من البرج بزاوية 19 درجة فقط ، ومع ذلك ، فإن الدبابات الموجودة على مسافة 30 مترًا من بعضها البعض يمكن أن تسد المساحة أمامها بأشعة ضوئية على مسافة 180 إلى 900 متر.
جهاز برج كشاف. منظر خلفي.
كان برنامج CDL سريًا تمامًا ، لذا فإن القاعدة التي تم فيها إعادة تسليح الدبابات وتدريب أطقمها كانت في اسكتلندا ، في منطقة قلعة لوثر. كانت الظروف المعيشية للأفراد هناك "مروعة ببساطة" ، ولكن من ناحية أخرى ، لم يكن هناك جاسوس ألماني ليصل إلى هناك ، ولم تطير طائرات الاستطلاع إلى هذا الحد. وكان هذا مهمًا ، نظرًا لأن الاختبارات كانت تُجرى ليلًا ، وكان الضوء قويًا جدًا في نفس الوقت لدرجة أنه في بلدة بنريث المجاورة ، كان بإمكان بلدة لوثر قراءة صحيفة بهدوء تام ، على الرغم من أنها كانت على بعد ستة أميال! وفقط 16 دبابة قدمت مثل هذه الإضاءة العالية!
كما أصبحت حياة المزارعين المحليين لا تطاق تمامًا ، حيث دمرت الدبابات التحوطات وسحقت المحاصيل ، لكن الحكومة دفعت تعويضات للجميع.
تم إجراء أول اختبار واسع النطاق لخزانات CDL في 5 مايو 1942 ، ثم تكرر للأمريكيين بحضور الجنرال أيزنهاور. أمر على الفور بتسليم أبراج CDL إلى الدبابات الأمريكية ، والتي تم إنشاء قاعدة أخرى لها في جنوب ويلز.
أظهرت تجربة الحرب العالمية الأولى أنه يجب استخدام مثل هذه التقنية بشكل غير متوقع وعلى نطاق واسع. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أنه في مشاهد المدافع الألمانية المضادة للطائرات "88" يوجد مرشح أخضر خاص للشمس ، ويسمح لك برؤية الشق الموجود على البرج (!) ، وبالتالي صوب البندقية نحوه !
علاوة على ذلك ، تقرر أنه سيكون من الأكثر ربحية تثبيت هذه الأبراج على M3 ، حيث تم الاحتفاظ بالمدفع عيار 75 ملم عليه. استعدادًا لـ D-Day ، كانت بعض الدبابات مسلحة بهذه الأبراج ، لكن … لم يتم استخدامها مطلقًا في المعركة. بسبب سريتهم ، لم يعرف أحد شيئًا عنهم.
M3 CDL تحت Remagen.
صحيح أن الأمريكيين استخدموا هذه الدبابات في 1 مارس 1945 لإضاءة نهر الراين بعد الاستيلاء على الجسر في ريماجين. بعد ذلك ، من 23 مارس إلى 5 أبريل ، بدأ البريطانيون في استخدام هذه الدبابات ، وساعد ذلك في القبض على العديد من الغواصين الألمان الذين حاولوا تفجيرها. تم تدمير دبابة واحدة من المدفعية الألمانية ، وتعرضت مركبات أخرى للهجوم بالطيران ، لكن البريطانيين لم يتكبدوا خسائر.
نفس "الزرافة" ولكن من وجهة نظر مختلفة.
كتب اللواء فولر لاحقًا أن "الخطأ الأكبر للحرب" هو أن هذه الدبابات لم تستخدم عمليًا. في عام 1949 ، كان استخدام دبابات CDL ، في رأيه ، هو الذي يمكن أن يمنح الحلفاء فرصة لاحتلال كل ألمانيا ومنع القوات السوفيتية هناك ، ولكن حتى ذلك الحين لم يتم القيام بذلك. البريطانيون أنفسهم أنفقوا 20 مليون جنيه على هذا المشروع ، مسلحين بـ "نظام CDL" حوالي 1850 (!) مركبة من مختلف الأنواع ، جهزوا 6 آلاف بريطاني و 8 آلاف جندي أمريكي لصيانتهم وأعمالهم المشتركة ، لكن كل هذا انتهى بلا شيء. !
في يونيو 1945 ، تم إرسال فوج الدبابات الملكي 43 مع دبابات CDL إلى الهند ، حيث شارك هو والشرطة معًا في عام 1946 في قمع أعمال الشغب في الشوارع في كلكتا. كسيارات شرطة ، كان أداء دبابات CDL جيدًا للغاية ، ولكن من بين جميع الدبابات من هذا النوع ، نجت دبابة واحدة فقط حتى يومنا هذا ، واليوم يمكن رؤيتها في متحف الدبابات الملكي في بوفينجتون.
