أدى الانتصار الرائع على الصين ثم الإذلال العسكري الدبلوماسي ، عندما اضطرت اليابان إلى الاستسلام تحت ضغط من روسيا وألمانيا وفرنسا ، إلى انفجار المفاجأة والكراهية والتعطش للانتقام في الإمبراطورية اليابانية. كان جزء من الجيش الياباني مستعدًا لخوض معركة انتحارية مع ثلاثة عمالقة عالميين وناقشوا خطة لحملة من بورت آرثر إلى فلاديفوستوك. كانت هناك فكرة - الانتقام أو الموت. اضطرت السلطات إلى سجن المتعصبين الذين كانوا على استعداد لمهاجمة الأجانب.
النخبة اليابانية تصرفت في نفس الاتجاه ، ولكن بحكمة وحكمة. لم يكن لدى اليابان سفينة حربية حديثة واحدة ، وكان عدد الجيش النظامي 67 ألف شخص فقط. لم تكن هناك فرص في القتال ضد روسيا وفرنسا وألمانيا. كان من الضروري التغلب على العدو بشكل منفصل وإيجاد حلفاء (بريطانيا). أدركت طوكيو أن العقبة الرئيسية أمام الهيمنة في آسيا هي الغرب وروسيا. قرروا توجيه الضربة الأولى لروسيا ، التي نصبت نفسها بنفسها ، مكثفة بشكل حاد من توسعها في كوريا وشمال شرق الصين. الآن التعويض الذي تم تلقيه من الصين (وتلقت الصين الأموال من روسيا ، أي أن الروس قاموا بحكم الأمر الواقع بتمويل جزئي لعسكرة اليابان) لم يذهب إلى إنشاء خطوط سكك حديدية استراتيجية في كوريا ومنشوريا ، كما خططت طوكيو لأول مرة ، ولكن إلى طلب ضخم من السفن الحربية في بريطانيا. كان من المفترض أن يصبحوا الأقوى والأكثر حداثة في آسيا. كان الأسطول أولوية في خطط التوسع المستقبلي للإمبراطورية اليابانية في المنطقة.
لعبت وحدة الأمة اليابانية دورًا مهمًا. كان اليابانيون واثقين من قدرتهم على هزيمة عدو قوي. لقد أظهرت اليابان تصميمًا متعصبًا للسيطرة على المنطقة. وأظهرت اليابان نجاحًا كبيرًا: فقد نما عدد السكان من 34 مليون نسمة في عام 1875 إلى 46.3 مليونًا في عام 1904. وزادت التجارة الخارجية في نفس الفترة 12 مرة - من 50 مليون ين إلى 600 مليون ين. علاوة على ذلك ، كانت 85٪ من صادرات اليابان عبارة عن سلع مصنعة. أي أن البلاد قد أظهرت نجاحات باهرة في التصنيع. ومن الجدير بالذكر أيضًا ارتفاع مستوى التعليم في البلاد.
من ناحية أخرى ، تحدت روسيا علانية الطموحات المتزايدة للإمبراطورية اليابانية وكانت العدو الأكثر سهولة والأكثر عرضة للخطر. ووعد بطرسبورغ الصين بالحماية من اليابان ومساعدتها في دفع التعويض. في أقصر وقت ممكن ، تم إنشاء البنك الروسي الصيني ، والذي كان له الحق في إصدار العملة وتحصيل الضرائب نيابة عن وزارة المالية الصينية ، وبناء السكك الحديدية داخل منشوريا ، وإجراء اتصالات التلغراف. كما تعززت روسيا في كوريا. عاش الملك الكوري في الواقع في منزل روسي ، واستغل التجار والصناعيون الروس ضعف النظام السياسي والاقتصادي الكوري. حصل الروس على الامتيازات الأولى من الحدود الشمالية لكوريا إلى مصب نهر يالو في الغرب ومصب نهر تيومين في الشرق ، وتغطي مساحة قدرها 3300 ميل مربع. في مايو 1897 ، باعه المالك الأصلي للامتياز ، جوليوس برونر ، إلى البلاط الإمبراطوري. خطط مخططو المحكمة ، الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش والكابتن ألكسندر بيزوبرازوف ، لإنشاء شركة شرق آسيوية قوية ، وهي نظير لشركة الهند الشرقية البريطانية ، التي بدأت منها القوة البريطانية في آسيا. كان الأمر يتعلق بإنشاء آلية لتعزيز المصالح السياسية والاقتصادية الروسية في الشرق الأقصى الكبير.كانت هذه مهمة خطيرة للغاية ، لأن روسيا تأخرت بالفعل عدة عقود في مثل هذا التوسع. لم يكن لدى الشرق الأقصى الروسي الإمكانات العسكرية والاقتصادية والديموغرافية والبنية التحتية للنقل لمثل هذه السياسة الهجومية في كوريا والصين.
وهكذا ، كانت الإمبراطورية اليابانية في ذلك الوقت في صعود ، والهزيمة الدبلوماسية من القوى العظمى عززت فقط رغبة اليابانيين في تحقيق أهدافهم. من بين جميع الأسواق في العالم ، كانت منشوريا هي الأكثر أهمية بالنسبة لليابان. وكانت روسيا في ذلك الوقت تتسلق بتهور إلى شمال شرق الصين. كما منعت روسيا اليابان من الاستيلاء على كوريا - "سكين موجه إلى قلب اليابان" (مقدمة استراتيجية - رأس جسر). وبدأت اليابان بشكل واضح في الاستعداد للحرب مع روسيا
طريقة سيبيريا العظمى
كان العمودان الرئيسيان للإمبراطورية الروسية في منشوريا وروسيا الصفراء هما السكك الحديدية الصينية الشرقية (السكك الحديدية الصينية الشرقية) وبورت آرثر. لأول مرة تم تقديم فكرة بناء خط سكة حديد في سيبيريا من قبل الكونت إن إن مورافييف-أمورسكي. في عام 1850 ، اقترح مشروعًا لبناء مسار عجلات هنا ، والذي تم استبداله لاحقًا بخط سكة حديد. ولكن بسبب نقص الأموال ، ظل هذا المشروع على الورق ، على الرغم من أنه تم إجراء جميع الأبحاث اللازمة في عام 1857. وبعد توقيع مورافيوف على معاهدة بكين في عام 1860 ، بدأ على الفور "مهاجمة" بطرسبورغ ، موضحًا فكرة أن سكة حديد تسير من العاصمة إلى الشرق ستغير مصير روسيا. وهكذا ، ظهرت فكرة بناء خط سكة حديد من الجزء الأوروبي من روسيا إلى المحيط الهادئ في الوقت المناسب ، وتنفيذ هذا المشروع يمكن أن يغير حقًا تاريخ روسيا ، ويجعلها قوة رائدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. ومع ذلك ، تم تأجيل بدء هذه الخطة حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.
في وقت واحد تقريبًا مع الكونت مورافيوف ، اقترح المهندس الإنجليزي دول بناء سكة حديدية تجرها الخيول من نيجني نوفغورود ، عبر كازان وبيرم ، ثم عبر سيبيريا بأكملها إلى أحد الموانئ على المحيط الهادئ. لكن هذا الاقتراح ، للأسف ، لم يثير تعاطف الحكومة الروسية. على الرغم من أن الطريق السيبيري ربط الإمبراطورية الروسية بأكملها في وحدة واحدة وجعل من الممكن البدء في تطوير رأس المال لسيبيريا والشرق الأقصى ، وجعلها قواعد المواد الخام القوية للإمبراطورية ، وإنشاء المراكز الصناعية الأولى ، وتسريع عملية التصنيع ، وزيادة تدفق السكان إلى الشرق. يمكن لروسيا أن تتخذ موقعًا مهيمنًا في كوريا وشمال شرق الصين ، لكنها تعتمد بالفعل على قاعدة جادة على الأراضي الروسية ، في سيبيريا والشرق الأقصى.
في عام 1866 ، أرسل العقيد إي في بوغدانوفيتش ، الذي أرسل إلى مقاطعة فياتكا لمساعدة الجياع ، عن الحاجة إلى بناء خط سكة حديد من المقاطعات الداخلية إلى يكاترينبرج ثم إلى تومسك. في رأيه ، كان من الممكن أن يمنع هذا الطريق المجاعة في إقليم الأورال ، وبعد أن يتم مده عبر سيبيريا إلى الحدود الصينية ، كان سيحصل على أهمية استراتيجية وتجارية واقتصادية كبيرة. تمت الموافقة على فكرة العقيد بوجدانوفيتش ، وبدأ البحث ، وبحلول نهاية ستينيات القرن التاسع عشر. كان هناك بالفعل ما يصل إلى ثلاثة مشاريع في اتجاه سكة حديد سيبيريا.
ومع ذلك ، على الرغم من الأهمية الاقتصادية العسكرية والاستراتيجية للمشروع والاهتمام الذي أولي لاقتراح الكولونيل بوغدانوفيتش من قبل القيصر ألكسندر الثاني ، فإن مشاريع الطريق المستقبلي لم تتجاوز نطاق الأدبيات الخاصة والمناقشات العلمية. فقط في عام 1875 ، بدأت الحكومة مناقشة مسألة بناء خط سكة حديد سيبيريا ، ولكن كان من المخطط بناؤه فقط داخل الجزء الأوروبي من روسيا ، وفي المستقبل ، ليس أبعد من تيومين. في النهاية ، تم اتخاذ قرار حل وسط - لإنشاء طريق سكة حديد مائية إلى سيبيريا.
لم تبدأ الإجراءات الحقيقية في الجزء الأوروبي من روسيا إلا بعد عام 1880. قرر الإمبراطور ألكسندر الثالث وضع خط السكة الحديد في سيبيريا.لكن الأمر تحرك ببطء شديد ولاحظ القيصر بحزن: "من المحزن أن نلاحظ أنه لم يتم عمل أي شيء مهم حتى الآن في اتجاه احتلال هذا البلد الغني الذي لم يمسه أحد. بمرور الوقت ، سيتعين القيام بشيء ما هنا ". لكن مرت عدة سنوات أخرى قبل أن تنتقل بطرسبورغ من الأقوال إلى الأفعال.
في 1883-1887. تم القيام بعمل كبير في بناء نظام مياه Ob-Yenisei مع تطهير وتقويم عدد من قنوات الأنهار الصغيرة ، وبناء قناة ، وبناء سد وسدود. وهكذا ، تم إنشاء الفرصة لنقل البضائع والركاب على طول خط سكة حديد مائي ضخم: من سانت بطرسبرغ على طول نظام مياه فولغا-البلطيق إلى بيرم ، ثم على طول طريق بيرم-يكاترينبورغ-تيومين ، ثم على طول طريق أوبسكو-ينيسي وسيلينجنسكي شبكات المياه وعلى طول نهر أمور على طول الطريق إلى المحيط الهادئ. كان طول هذا المسار أكثر من عشرة آلاف كيلومتر. ومع ذلك ، كان استخدام هذا الطريق يعتمد كليًا على الظروف الطبيعية والظروف الجوية. ونتيجة لذلك ، كانت الرحلة طويلة وصعبة ، وفي بعض الأحيان محفوفة بالمخاطر. تطلب تطوير سيبيريا والشرق الأقصى سكة حديدية.
في عام 1887 تقرر بناء طريق. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أنه لن يكون سكة حديد مائية مستمرة ، بل مختلطة. فقط في فبراير 1891 صدر مرسوم بشأن إنشاء "خط سكة حديد مستمر عبر سيبيريا بأكملها" من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك. تم إعلان بنائه "صكًا وطنيًا عظيمًا". تم تقسيم الطريق السريع إلى سبعة طرق: غرب سيبيريا ، وسط سيبيريا ، سيركوم بايكال ، ترانسبايكال ، أمور ، شمال أوسوري وجنوب أوسوري. في وقت لاحق ، ظهرت السكك الحديدية الصينية الشرقية. في 19 مايو 1891 ، بدأ بناء طريق سيبيريا العظيم في فلاديفوستوك. في نوفمبر 1892 ، خصصت الحكومة 150 مليون روبل للأولوية القصوى و 20 مليون روبل للأعمال المساعدة. كان من المفترض أن يتم الانتهاء من البناء بالشروط التالية: تشيليابينسك - أوب - كراسنويارسك - بحلول عام 1896 ؛ كراسنويارسك - إيركوتسك - بحلول عام 1900 ؛ خط فلاديفوستوك - جرافسكايا - بحلول 1894-1895. تم تحديد التكلفة الأولية بمبلغ 350 مليون روبل ذهب ، أو 44 ألف روبل لكل كيلومتر. منذ عام 1892 ، بدأت أعمال الاستكشاف والبناء على جميع الطرق ، باستثناء طريق أمور.
لأسباب استراتيجية ، كان المسار واسعا. أدت الرغبة في تسريع العمل وظروف الإقليم (غابات عذراء وصخور وحواجز مائية قوية) إلى حقيقة أن الطريق كان مسارًا واحدًا. كان حجم العمل عملاقًا. بالفعل ، يمكن أن يثبط كل من Ob و Irtysh و Yenisei ، ناهيك عن بحيرة بايكال ، كل الرغبة في بناء طريق. لمدة نصف عام ، تم تجميد التربة بحوالي مترين. من أجل البناء ، تم تشكيل جيش كامل: في المجموع ، تم توظيف أكثر من 100 ألف شخص في موقع البناء في نفس الوقت (عشرات الآلاف من العمال ، وآلاف البنائين ، والنجارين ، والبواخر ، والعربات ، وعمال العبارات والمتخصصين التقنيين). تم تجنيد العمال من أفقر مقاطعات روسيا ومن السكان المحليين. قام الفلاحون المحليون بقطع الأخشاب ، وجلب الأرض ، والصابورة ومواد البناء. تم جذب السجناء. في البداية كانوا مساعدين سيئين. لكنهم بدأوا بعد ذلك في قراءتها 8 أشهر في السنة. وتم قطع السجل الجنائي بعد عامين من العمل إلى النصف. تم منح البناة 42 فدانًا من الأرض. تم تنفيذ معظم العمل باليد. كانت الأدوات الرئيسية هي المجارف والعتلات والفؤوس والمناشير.
أتاح النطاق الواسع للعمل على حساب الدولة مناورة القوة العاملة على نحو ملائم. أعطى هذا ميزة على الطريقة الخاصة ، عندما يتم تنفيذ البناء من قبل شركات مساهمة متنافسة متنافسة كان هدفها الربح بأي ثمن. جعل استخدام عدد كبير من الناس في بناء السكك الحديدية من جبال الأورال إلى المحيط الهادئ من الممكن زيادة وتيرة بناء Transsib باستمرار. نتيجة لذلك ، بين 1892-1895. تم تطوير الطريق السريع بسرعة حوالي نصف ألف كيلومتر في السنة. أدى التهديد الخارجي المتزايد إلى تسريع وتيرة البناء في عام 1895.حدث طفرة ألف كيلومتر في السنة. مزقت الإمبراطورية حرفيًا عروقها لتمتد الطريق الحديدي إلى المحيط العظيم.
في ربيع عام 1891 ، بدأ البناء على خط Ussuriyskaya. في عام 1893 ، قبل عامين من الموعد المحدد ، فتحت الحكومة التمويل لبناء خط سكة حديد سيبيريا المركزي. حدث مهم كان بناء جسر عبر أوب. ظهرت قرية بالقرب من الجسر الذي تحول فيما بعد إلى مدينة نوفوسيبيرسك. بدأت سكة حديد وسط سيبيريا من الدعامة الشرقية للجسر وانتهت في إيركوتسك. تمت إزالته من اتصالات النقل ، من روسيا الوسطى كان من الضروري تسليم ليس فقط العمال ، ولكن أيضًا المعدات والمواد. كانت الأنهار الكبيرة الأخرى أيضًا حواجز كبيرة ، من خلالها كان لا بد من بناء جسور كبيرة ، بما في ذلك 515 مترًا عبر نهر توم و 950 مترًا عبر ينيسي.
في صيف عام 1896 ، بدأ العمل في القسم من إيركوتسك إلى بايكال. تم قبول هذا الجزء من Transsib للعمل بشكل دائم في عام 1901. وصل البناء هنا إلى ذروة الصعوبات - في منطقة بحيرة بايكال - أكبر خزان للمياه العذبة في العالم. استغرق الأمر 47 يومًا للالتفاف حول البحيرة في عام 1900. بسبب تعقيد الإغاثة ، ومسافة الإمداد وأسباب أخرى ، وصلت التكلفة الزائدة أثناء بناء هذا القسم إلى 16 مليون روبل ، وكلف كيلومتر واحد من الطريق 90 ألف روبل. بجهود جبارة ، بنى العمال عبارة عملاقة تعمل ثلاث مرات في اليوم. تم نقل المعدات الدارجة بواسطة عبارات قوية لكسر الجليد "بايكال" و "أنجارا" ، والتي تستخدم بانتظام العبارة التي يبلغ طولها 73 كيلومترًا. تم بناء كاسحات الجليد من قبل الشركة البريطانية "سير دبليو جي أرمسترونج ، ويتوورث وشركاه" ، ثم تم تسليم السفن في شكل مفكك إلى بايكال. كانت السعة القصوى للعبارة 27-40 عربة في اليوم. امتد معبر العبارة من رصيف Listvennichnaya إلى رصيف Mysovaya. ثم ذهب الطريق إلى Verkhneudinsk.
كاسحة جليد العبارة "بايكال" على بحيرة بايكال ، 1911
ومع ذلك ، تبين فيما بعد أن طريقة النقل المختلطة هذه لم تكن فعالة بما فيه الكفاية ، خاصة في فترة ما قبل الحرب وفترة الحرب ، عندما كان مطلوبًا نقل كتلة من القوات والأسلحة والمعدات بسرعة إلى الشرق الأقصى ، وكذلك التنظيم. إمدادهم الكامل. في الصقيع الشتوي ، كان على القوات عبور البحيرة الضخمة سيرا على الأقدام على الجليد ، وتوقف للتدفئة. بين الحين والآخر تجتاح العواصف وكسرت الرياح الشمالية الجليد مما أدى إلى موت الناس. أقام المهندسون مسارًا للسكك الحديدية ، لكن القاطرة لم تستطع المرور على الجليد والعربات بالأسلحة ، تم جر الخيول بالإمدادات. تم وضع طريق جليدي سريع موازٍ لخط السكة الحديد. لكن وتيرة هذا العبور كانت منخفضة للغاية. وقد أدى ذلك إلى إثارة مسألة المسح النهائي وإنشاء خط سكة حديد سيركوم - بايكال.
بالعودة إلى عام 1891 ، تم النظر في خيارين لتجاوز بحيرة بايكال - الشمالية والجنوبية. بدا الشمال أبسط. لكن بعثة OP Vyazemsky وجدت أن الخيار الجنوبي ، على الرغم من تعقيده ، لا يزال هو الأفضل ، لأن التضاريس مأهولة بشكل أفضل هنا. لذلك استقرنا عليها. ذهب الطريق على طول الساحل الصخري ، التفاف على بايكال. حقق البناؤون الروس إنجازًا آخر. على سكة حديد سيركوم - بايكال ، بطول 260 كم ، تم بناء 39 نفقًا بطول إجمالي 7 ، 3 كم ، 14 كم من الجدران الاستنادية ، و 47 صالة أمان ، وقناطر ، وحواجز أمواج ، والعديد من الجسور والأنابيب. هذا الطريق فريد من نوعه في تركيز الهياكل الاصطناعية المختلفة ، ليصبح موسوعة بصرية لفن الهندسة والبناء. بلغ حجم الأعمال الترابية فقط أثناء بناء الطريق أكثر من 70 ألف متر مكعب لكل كيلومتر. ليس من المستغرب أن هذا الخط بني لمدة ست سنوات. مكّن العمل غير الأناني للبناة في عام 1905 (قبل عام من الموعد المحدد) من بدء حركة مرور القطارات المنتظمة. في الوقت نفسه ، كانت خدمة العبارات موجودة منذ ما يقرب من 20 عامًا. لهذا الغرض ، تم بناء رصيف جديد ، بارانشوك ، بالقرب من محطة بايكال.
Transsib. بالقرب من محطة خلوك. 1900 سنة
بناء طريق سيبيريا
بناء سكة حديد شرق الصين
بعد طريق Transbaikal (Mysovaya - Sretensk) ، تم التخطيط في البداية لبناء طريق Amurskaya. وفقًا لهذا ، في 1893-1894. أجرى دراسات استقصائية من سريتينسك إلى قرية بوكروفسكايا على نهر أمور وإلى خاباروفسك. ومع ذلك ، فإن تعقيد الظروف ، وشدة المناخ ، والأهم من ذلك الجغرافيا السياسية ، أجبر الاستيلاء على بورت آرثر من قبل روسيا على اتخاذ قرار آخر - لقيادة السكك الحديدية إلى بورت آرثر ودالني.
لعب ويت دورًا رائدًا وقاتلًا في هذا القرار. واقترح أن يمر الجزء الأخير من الطريق عبر الأراضي الصينية ، مما يوفر نصف ألف كيلومتر من الطريق المؤدي إلى فلاديفوستوك. كان السبب الرئيسي الذي أقنع به بطرسبورغ بكين هو المساعدة العسكرية من روسيا للصين في صراع محتمل مع اليابان. وأخبر ويت الوزير الصيني لي هونغ تشانغ أنه "بفضلنا ، ظلت الصين على حالها ، وأعلننا مبدأ استقامة الصين ، وبإعلان هذا المبدأ ، سنلتزم به إلى الأبد. ولكن ، من أجل دعم المبدأ الذي أعلناه ، من الضروري أولاً وقبل كل شيء أن نضعنا في مثل هذا الموقف ، إذا حدث شيء ما ، فيمكننا حقًا مساعدتهم. لا يمكننا تقديم هذه المساعدة حتى يكون لدينا خط سكة حديد ، لأن كل قوتنا العسكرية موجودة وستظل دائمًا في روسيا الأوروبية. … وهكذا ، من أجل الحفاظ على سلامة الصين ، نحتاج أولاً وقبل كل شيء إلى سكة حديدية وخط سكة حديد يمر بأقصر اتجاه إلى فلاديفوستوك ؛ لهذا يجب أن يمر عبر الجزء الشمالي من منغوليا ومنشوريا. أخيرًا ، هذا الطريق ضروري أيضًا اقتصاديًا ، لأنه سيرفع إنتاجية ممتلكاتنا الروسية ، حيث ستمر ، وكذلك إنتاجية تلك الممتلكات الصينية التي ستمر من خلالها ".
بعد بعض الشكوك ، وافقت الحكومة الصينية ، في امتنانها لمساعدتها في مكافحة تعديات اليابان ، على بناء قسم من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا - سكة حديد الصين الشرقية (CER) ، عبر منشوريا. حصلت روسيا على حق بناء خط سكة حديد عبر منغوليا ومنشوريا إلى فلاديفوستوك. كما لعبت الرشوة المباشرة للوزير الرائد في إمبراطورية تشينغ لي هونغشان دورًا (حصل على مبلغ ضخم - 4 ملايين روبل). لقد كانت ظاهرة تقليدية بالنسبة للصين آنذاك ، حيث أخذ كبار الشخصيات والجنرالات رشاوى ، لتعزيز مصالح القوى والشركات الغربية.
"وهكذا ،" أشار ويت ، "تم تسليم طريق ذات أهمية سياسية وتجارية أعظم إلى أيدينا … كان من المفترض أن يكون بمثابة أداة للتقارب بين دول أوروبا الشرقية والدول الأوروبية." يعتقد وزير المالية أن هذا الطريق من شأنه أن يساهم في الفتح السلمي لمنشوريا. يعتقد ويت أن الطريق العظيم سيكون الرد الروسي على بناء قناة السويس وإنشاء سكة حديد عبر كندا. سيطرت إنجلترا بالفعل على ثلثي الموانئ الصينية ، وكان لدى روسيا طريقة واحدة لتعزيز موقعها في المنطقة - لإدراج منشوريا في مجال نفوذها وشق الطريق إلى فلاديفوستوك وبورت آرثر. كما أن تقوية الإمبراطورية اليابانية في الشرق الأقصى ، والتي كانت تهدد مصالح الإمبراطورية الروسية في الصين ، لعبت أيضًا لصالح هذا الخيار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن CER ، وفقًا لمؤيديها ، أتاحت لروسيا دخول أسواق مبيعات جديدة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
أحد أكثر الشخصيات نفوذاً وبغضاً في إمبراطورية تشينغ ، لي هونغ تشانغ. وقع معاهدة شيمونوسيكي للسلام مع اليابان (1895) ومعاهدة الحلفاء بين الإمبراطورية الروسية والصين (1896)
وزير المالية الروسي و "محافظ" سيرجي يوليفيتش ويت
ومع ذلك ، كان لهذا الطريق أيضًا معارضون. في الصين ، كانت هناك زيادة في الاضطرابات والاستياء من الأجانب الذين استعبدوا الإمبراطورية الآسيوية العظيمة. وهذا يعني أن الطريق كان تحت التهديد وكان من الضروري ليس فقط تشييده ، ولكن أيضًا لحمايته ، بعد أن خصصت مبنى كاملًا لهذا الغرض. انتفاضة "الملاكمين" المستقبلية ستؤكد هذا التهديد.سيدمر المتمردون الصينيون حوالي 900 فيرست من أصل 1300 ، وسيصل الضرر إلى أكثر من 72 مليون روبل. سيتعين على روسيا إنشاء منطقة حرس الحدود في زعمور.
في روسيا نفسها ، برر مؤيدو خيار عبور طريق سيبيريا العظيم على طول نهر أمور ذلك من خلال الزيادة اللاحقة في إمكانيات التنمية الاقتصادية والاجتماعية للأراضي الروسية في شرق سيبيريا والشرق الأقصى. صرح الحاكم العام آمور إس إم دوكوفسكي أنه حتى لو تم ضم منشوريا إلى الإمبراطورية الروسية ، فإن أهمية خط سكة حديد أمور بالنسبة لروسيا ستظل هائلة ، فضلاً عن "استعمارها وأهميتها التنظيمية الأساسية". وأكد أنه لا ينبغي بأي حال من الأحوال وقف البناء المخطط له مسبقًا لخط سكة حديد على طول نهر أمور. بالإضافة إلى ذلك ، ساهم بناء الطريق عبر الأراضي الصينية في تنمية الصينيين ، وليس السكان الروس. من وجهة نظر استراتيجية عسكرية ، كان هذا الطريق مهددًا من قبل السكان الصينيين المتمردين ، وفي حالة نشوب حرب مع اليابان ، من قبل الجيش الياباني. لحماية الطريق ، كان من الضروري تخصيص قوة عسكرية كبيرة إضافية وإبقائها في أراضٍ أجنبية.
وهكذا ، كان بناء خط السكة الحديد عبر الأراضي الصينية محفوفًا بمخاطر إستراتيجية عالية جدًا. ومع ذلك ، فإن ويت ، الذي كان ، وفقًا لبعض الباحثين ، مرتبطًا بأسياد الغرب وكان "وكيل نفوذهم" رفيع المستوى في روسيا ، تمكن من التغلب على هذه المقاومة ، واتجهت CER جنوبًا عبر منشوريا. الهزيمة فقط في الحرب الروسية اليابانية 1904-1905. أظهر للحكومة القيصرية المغالطة الاستراتيجية لهذا القرار ، الذي عجل في بناء خط سكة حديد أمور
في ديسمبر 1895 ، بمبادرة من وزير المالية S. Yu. Witte ، تم إنشاء البنك الروسي الصيني برأس مال أولي قدره 6 ملايين روبل. لتكوينه ، تم توفير 15 ٪ من الأموال من قبل بنك سانت بطرسبرغ التجاري الدولي ، وجاء 61 ٪ من 4 بنوك فرنسية. في 22 مايو (3 يونيو) 1896 ، تم التوقيع على المعاهدة الروسية الصينية السرية لتحالف روسيا والصين ضد اليابان (معاهدة موسكو). على الجانب الروسي ، وقع S. Yu. Witte والأمير AB Lobanov-Rostovsky المعاهدة ، ومن الجانب الصيني ، Li Hongzhang. دخلت روسيا والصين في تحالف دفاعي ، "يجب تنفيذه في أي هجوم ياباني على ممتلكات روسيا في المحيط الهادئ ، على الصين أو كوريا. وفي هذه الحالة ، يتعهد الطرفان المتعاقدان بدعم بعضهما البعض بجميع القوات البرية والبحرية الموجودة لديهما حاليًا ، وبقدر الإمكان مساعدة بعضهما البعض في إمداد نفس القوات بالإمدادات المختلفة ". أعطت المعاهدة لروسيا الحق في بناء خط سكة حديد عبر أراضي منشوريا: "من أجل تسهيل وصول القوات الروسية إلى النقاط التي قد تكون مهددة بالهجوم ، ولتوفير سبل بقاء هذه القوات ، فإن الحكومة الصينية يوافق على بناء خط سكة حديد عبر منشوريا … أثناء الأعمال العدائية ، يحق لروسيا استخدام هذا الطريق بحرية لنقل وإمداد قواتها. في زمن السلم ، تتمتع روسيا بنفس الحق … ".
في 27 أغسطس (8 سبتمبر) 1896 ، وقع المبعوث الصيني إلى الإمبراطورية الروسية ، Xu Zengcheng ، اتفاقية مع مجلس إدارة البنك الروسي الصيني ، صالحة لمدة 80 عامًا ، بشأن منح البنك الحق في بناء خط سكة حديد عبر منشوريا وعلى إنشاء "جمعية السكك الحديدية الصينية الشرقية" مساهمة. تم التصديق على المعاهدة السرية في بكين في 16 سبتمبر. نص عقد الامتياز على أن مقياس التخفيض المعتمد للانبعاثات يجب أن يكون هو نفسه على السكك الحديدية الروسية. تعفى أراضي الجمعية ودخلها من كافة الرسوم والضرائب. تم منح الشركة الحق في تحديد تعريفات السكك الحديدية بشكل مستقل.كان لحق الجمعية في "إدارة غير مشروطة وحصرية لأراضيها" ، أي قطاع الاغتراب بأكمله ، أهمية خاصة. حولت شروط اتفاقية الامتياز هذا الشريط إلى ما يشبه الأراضي الروسية الكبيرة الممتدة على طول الطريق. حتى أن جمعية CER قد أنشأت حراسها المسلحين. بعد 80 عامًا ، كان من المفترض أن يذهب خط السكك الحديدية مجانًا إلى الحكومة الصينية. بعد 36 عامًا ، حصلت على حق شراء الطريق. تركز الإشراف الأعلى للسكك الحديدية الشرقية الصينية في يد وزير المالية الروسي. لبعض الوقت ، أصبح ويت الحاكم الحقيقي للسكك الحديدية الشرقية الصينية ، وفي الواقع ، لمنشوريا بأكملها.
وهكذا ، احتلت الإمبراطورية الروسية في المملكة الوسطى المرتبة الثانية في بناء السكك الحديدية ، والثانية بعد بريطانيا. بحلول نهاية عام 1898 ، تلقت الإمبراطورية البريطانية امتيازات من الصين لبناء خط سكة حديد بطول إجمالي يبلغ 2800 ميل ، وروسيا - 1530 ميلاً ، وألمانيا - 720 ميلاً ، وفرنسا - 420 ميلاً ، وبلجيكا - 650 ميلاً ، والولايات المتحدة الأمريكية - 300 ميل.
كان 16 (27) أغسطس 1897 هو يوم بداية بناء CER. في عام 1898 ، تغيرت الظروف إلى حد ما. احتلت روسيا بورت آرثر ، والآن أصبح مطلوبًا بناء طريق ليس فقط إلى فلاديفوستوك ، ولكن لبناء فرع لبورت آرثر. في يونيو 1898 ، حصلت روسيا على امتياز لبناء الفرع الجنوبي للسكك الحديدية الشرقية الصينية (التي عُرفت لاحقًا باسم سكة حديد جنوب منشوريا) ، والتي كان من المفترض أن توفر مخرجًا إلى ميناء دالني (داليان) وبورت آرثر (لوشون).) ، الواقعة في شبه جزيرة لياودونغ.
في صيف عام 1898 ، وصل الروس إلى قرية بائسة سرعان ما أصبحت مركزًا رئيسيًا يسمى هاربين. أقيمت البنوك والمنازل الحجرية والفنادق ومكتب التلغراف هنا بسرعة كبيرة ، وأصبحت هاربين مركز النفوذ الروسي في شمال شرق الصين.
المصدر: A. Shirokorad. الأراضي المفقودة في روسيا: من بطرس الأول إلى الحرب الأهلية
