من أجل أن "يتكيف الطريق الترابي مع واجباته" بشكل مُرضٍ ، يجب ألا يقل سمك الملابس القاسية عليه عن 20 سم ، وإلا فإن السطح يتم قطعه دائمًا بواسطة عجلات مع اليرقات وسرعان ما يصبح غير قابل للاستخدام. في منطقة المستنقعات الحرجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تضمنت الجبهات الشمالية الغربية وكالينين وفولكوف وكاريليان ، جاءت الأغطية الخشبية للإنقاذ. في المجموع ، أقامت قوات الطرق السوفيتية أكثر من 9 آلاف كيلومتر من الطرق الخشبية على الجبهات المشار إليها. كان تاريخ بناء مثل هذه الطلاءات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واسعًا - فقد تم بناء قناة موسكو باستخدام الملابس الخشبية ، والتي كانت تُستخدم أيضًا على الطرق الخشبية.
كتب المارشال كا ميريتسكوف عن دور الطلاءات الخشبية خلال الحرب:
"إن الخروج في الوقت المناسب والانتشار السريع للقوات ، وإمداد الاحتياطيات وإمداد الوحدات المتقدمة أثناء المعركة تعتمد على الطرق. تم إنشاء طرق منفصلة للدبابات والمركبات ذات العجلات والمركبات التي تجرها الخيول. كانت هناك جميع أنواع الطرق هنا: عبر المستنقعات والمروج الرطبة كانت هناك ألواح خشبية مصنوعة من أعمدة موضوعة على أسِرَّة طولية ؛ كانت هناك أيضًا طرق مسار مصنوعة من جذوع الأشجار والألواح والألواح الخشبية الموضوعة على أعمدة متداخلة ؛ في الأماكن الجافة كانت هناك طرق ترابية ".
تم وصف الميزات التشغيلية من قبل العقيد العام للقوات الهندسية أ.ف. خرينوف:
كان لابد من تجديد الطرق الحالية وإعادة بنائها باستمرار. تراجعت الأسطح الخشبية والمسارات الموضوعة عبر المستنقعات تدريجياً تحت حمولة المركبات والمعدات العسكرية ، وغطت بطين المستنقعات. بعد شهر أو شهرين ، اضطررنا إلى وضع واحدة جديدة على الأرضية القديمة. كان لا بد من اصلاح بعض الطرق بهذه الطريقة من خمس الى سبع مرات.
شبكة الطرق الخشبية الأمامية الشمالية الغربية:
1 - الخط الأمامي ؛ 2 - الطرق ذات الأسطح الصلبة ؛ 3 - طرق مسارات خشبية ؛ 4 - أرضيات خشبية ؛ 5- الطرق الترابية
تزيين السجلات (لم تكتمل إعادة ردم الحصى بعد)
إذا تتبعنا ديناميكيات بناء الطرق الخشبية على جبهات منطقة المستنقعات الحرجية ، فقد تبين أنها وصلت إلى أقصى حد لها خلال المعارك الدفاعية. مع انتقال القوات إلى الهجوم ، انخفضت حصة أرصفة الطرق المصنوعة من الخشب: في عام 1941 فقط 0.1 ٪ ، في عام 1942 - 25 ٪ ، في عام 1943 - 29 ٪ ، في عام 1944 - 30 ٪ ، وأخيراً في عام 1945 المنتصر - حوالي 6٪. كما تطورت مناهج بناء الطرق المصنوعة من الخشب. لذلك ، في البداية ، أثناء التراجع ، تم بناء أبسط بوابات من الأخشاب والأعمدة ، الأمر الذي تطلب إصلاحًا مستمرًا. لم تتجاوز سرعة السيارات على هذه الطرق 3-5 كم / ساعة ، مما تسبب في استهلاك زائد للوقود بمقدار ستة أضعاف. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن مرور أكثر من 50 مركبة في اليوم. ومع ذلك ، لم يكن علينا الشكوى من ذلك أيضًا: في غياب البوابة ، كانت المعدات عالقة بشكل ميؤوس منه في التربة المشبعة بالمياه. كانت الأرضيات الخشبية أكثر تعقيدًا في البناء ، ولكنها أكثر متانة ، والتي تمت تغطيتها أيضًا بالتربة من الأعلى. ولكن حتى مثل هذا المسحوق لم ينقذ أحدًا من الحركة الرهيبة المصاحبة للاهتزاز على طول جذوع الأشجار المرتبة بشكل عرضي. وأشار المارشال ك.مريتسكوف في هذا الصدد:
"طوال حياتي كنت أتذكر الطرق المصنوعة من أعمدة عرضية موضوعة على جذوع الأشجار الطولية. في بعض الأحيان ، تسير في مثل هذا الطريق ، وتهتز السيارة باستمرار ، والأعمدة الموجودة أسفل العجلات "تتكلم وتغني" ، مثل المفاتيح تحت يدي مبدع ".
تم حفظ موضع السجلات جزئيًا ، ووضعها بزاوية 45-60 درجة على محور الطريق ، ولكن في هذه الحالة كانت هناك مشكلة في العثور على سجلات أطول وأكثر سمكًا. بمرور الوقت ، أصبح بناة الطرق في الجيش الأحمر بحاجة إلى وضع أسِرَّة طولية إضافية وحواجز العجلات. ولكن لربط الأخشاب والحزم ببعضها البعض كان لا بد من فعل أي شيء - كانت الأقواس والرافعات مفقودة بشكل مزمن.
نظرًا للموقف القاسي تجاه التكنولوجيا ، بدأت الأرضيات الخشبية بالتدريج في الخروج عن الممارسة في النصف الثاني من الحرب. في بعض الجبهات ، كانت هناك أوامر مباشرة لحظر الطرق المتقاطعة. تم استبدالها بطرق ذات مسار واحد ، والتي تميز تصميمها بمجموعة متنوعة. كان أبسطها هو تركيب خطوط عجلات مصنوعة من عوارض طولية بمفاصل متداخلة. تم ربط القضبان ، بدورها ، بالفواصل العرضية باستخدام دبابيس فولاذية. بدأوا في وقت لاحق في التخلي عنهم ، واستبدالهم بمشابك خشبية - مسامير ، ومسامير عرضية مدمجة ، بالإضافة إلى قصاصات تتوافق. بمرور الوقت ، انهارت وانهارت هذه الهياكل المعقدة ، التي تم تجميعها بشكل طبيعي من الخشب الخام.
تغطية المسار لطريق عسكري
اخرج من طريق المسار الصحيح
الموقع الخارجي (أ) والداخلي (ب) لعواكس العجلات على أسطح الجنزير
كانت هناك أيضًا اختلافات في طريقة ترتيب شرائط العجلات. إذا تم تركيبها على السطح الخارجي للطريق ، فإنها تجعل القيادة أسهل بكثير ، كما أنها تقلل من استهلاك الأخشاب بنسبة 15-30٪. تم بناء الطرق على نطاق واسع ، والمخصصة في المقام الأول لتتبع المعدات الثقيلة ، ويمكن أن تصطدم سيارة ركاب بطريق الخطأ بعجلة واحدة مقابل نقطة توقف الصدمات ، ويمكن أن تدخل الثانية في الفضاء بين المسارين. هذا إلى حد ما عقد استخدام هذا النوع من الطرق. تم حل المشكلة من خلال موقع مصدات العجلات داخل الطريق. ومع ذلك ، إذا كان أحد المسارات يتدلى بمقدار 10-15 سم ، فإن الفجوة بين الجزء السفلي من السيارة وموقف الصدمات سوف تنفجر ، وقد تفشل السيارة من ملامستها للقضبان. لكن على الرغم من ذلك ، نجحت طرق المسار في التعامل مع الغرض منها. أصبحت كثافة اليد العاملة العالية في البناء ناقصًا كاملًا لتاريخ الطرق الخشبية. في المتوسط ، استغرق كيلومتر واحد من الطريق من 180 إلى 350 مترًا مكعبًا من الأخشاب الصنوبرية ، وفي بعض الحالات تجاوز الرقم 400 متر مكعب. كتيبة بناء الطرق في 10-12 ساعة ، اعتمادًا على مدى تعقيد التربة ، تم بناؤها من 450 إلى 700 متر من مسار مسار خشبي. لا يسع المرء إلا أن يخمن مصاعب مثل هذا العمل …
بعد الهبوط في نورماندي خلال ذوبان الجليد في الخريف ، تمكن الحلفاء الغربيون من ضمان حركة قواتهم فقط بفضل الأغطية الخشبية. وهذا مع نظام متطور بما فيه الكفاية للطرق الأوروبية المعبدة ، والتي ، مع ذلك ، لم تستطع التعامل مع الكم الهائل من المعدات. تمشيا مع الاتجاه الغربي المألوف ، أطلق على ملحمة قوات الحلفاء الهندسية في بناء الطرق "معركة مع الطين في الشريط الساحلي". بالإضافة إلى ذلك ، كان حجم الدمار في مدن فرنسا وألمانيا كبيرًا لدرجة أنه كان من الأسهل في بعض الأحيان بناء مسار خشبي لتجاوز المدينة بدلاً من إزالة الأنقاض بالجرافات. لم تتحسن حالة الطرق في أوروبا حتى بعد شتاء عام 1945. يتذكر عمر برادلي:
"بعد شتاء قارس بشكل غير عادي ، بدأ الثلج في الذوبان قبل ستة أسابيع من الموعد المحدد ، وتحطمت شاحناتنا الثقيلة على الطرق الحصوية في الغابة. غرقت عدة كيلومترات من الطرق السريعة المعبدة ذات السطح الصلب في الوحل ، وحتى الطرق السريعة من الدرجة الأولى تحولت إلى مستنقع لا يمكن اختراقه … وتحولت القاعدة الرملية إلى فوضى كثيفة لزجة … في منطقة الحائط الغربي ، كانت الطريق في حالة سيئة لدرجة أنه كان بمثابة حدث لقيادة الجيب لعدة أميال متتالية ".
