أبسط جسور العوارض ، والتي قامت الأقسام الهندسية بشراء جذوع الأشجار خصيصًا لها ، في النهاية حلت محل الجسور المعدنية الخشبية القابلة للطي. بحلول نهاية الحرب ، تم تجميع هذه الهياكل في العمق ، ثم نقلها بالقطار إلى خط المواجهة ، وتم نقلها إلى موقع التثبيت بالسيارات. تم تحميل الجسور المفككة التي يصل طولها إلى مئات الأمتار على أعمدة من الشاحنات المجهزة ، من بين أشياء أخرى ، بكتلة من المعدات المساعدة. في الفترة الأولى من الحرب ، تم تركيب الجسور على الأنهار الصغيرة بطريقة شاقة للغاية ، بمساعدة النساء الخشبيات المصنوعات يدويًا. قام سائقو كومة الديزل بتبسيط هذا الإجراء بشكل كبير ، وتم الآن إنشاء جسور بطول 700 متر (عرض - 6 أمتار) في 3.5 أيام فقط. أصبح نقل الجسور منخفضة المياه عبر نهر دنيبر في المتوسط 7 أيام تحفة حقيقية. تم تقدير فن بناء الجسور العسكرية للجيش الأحمر في الخارج ، حيث قارن هذا العمل بشكل صحيح مع هذا العمل الفذ.
يد امراة
في الغرب ، كان أحد أكثر التطورات إثارة للاهتمام هو الجسر المعدني القابل للطي الذي صممه دونالد بيلي ، والذي كان من الممكن تنظيم حركة مرور به مسار واحد بعرض 3.75 متر. يمكن لمسافات الجسر أن تسد على الفور 70 مترًا من حاجز مائي بحمولة تصميمية تبلغ 100 طن.كانت الوحدة الجاهزة للجسر عبارة عن شبكة من 3 ، 5 أمتار في 1 ، 45 مترًا ، والتي تم ربطها معًا أثناء البناء. لزيادة القدرة الاستيعابية لجسر بيلي في قسم واحد ، يمكن تركيب ثلاثة عناصر دفعة واحدة في طبقة واحدة أو مستويين. عادة ما يتم بناء الأرضيات على هذه الجسور من ألواح يبلغ ارتفاعها 5 سم. بمساعدة جسر بيلي ، تم بناء معبر عالي المياه عبر نهر الراين بامتداد مركزي يبلغ 45.6 مترًا ، وأخرى ساحلية بطول 45 و 3 و 36.3 مترًا وارتفاع 22.5 مترًا فوق المياه المنخفضة للنهر. بنى الحلفاء الجسر في 24 ساعة فقط.
"بسبب الانجرافات الثلجية والعواصف الثلجية ، انخفضت سعة الطرق بشكل حاد ، وأصبحت الحركة خارج الطرق شبه مستحيلة … نقاط محصنة يصعب الوصول إليها … بالنسبة لعمال الطرق ، كان ذلك وقتًا عصيبًا. أظهرت التجربة أن لديهم أقل ما يحسب حسابه مع الطرق الموجودة مسبقًا. كسروا للغاية في ذوبان الجليد في الخريف ، ولم يلبوا بشكل كامل متطلبات "طريق ثلجي". اتضح أن الحقول المفتوحة ، حتى الحقول المحروثة ، أكثر ملاءمة. من الأفضل اختيار الاتجاه الأقصر عليهم ، ومن الأسهل تطبيق التقنية ".
لذلك تحدث ضباط خدمة الطرق في الجيش الأحمر عن إنشاء طرق شتوية.
عانى الألمان أيضًا من خصوصيات الطرق الشتوية في روسيا
المشكلة الرئيسية للطرق الشتوية في جميع الأوقات هي تنظيف الثلج المتساقط حديثًا. وفي ظروف النقص المستمر في معدات إزالة الثلج في الأجزاء الهندسية ، تربعت المشكلة. أصبحت تقنية الحصاد النموذجية عبارة عن ممهدة متخلفة ، والتي تكسر بانتظام التلال البارزة من الأرض المتجمدة. لذلك ، كان علي أن أبني معدات منزلية الصنع من الأخشاب. لم تكن هناك تصميمات نموذجية - كل شيء كان محدودًا بالخيال والقدرات التقنية للأجزاء.ومع ذلك ، فقد تم تطوير المتطلبات العامة: الوزن الخفيف ، والتفكيك السريع والسهل ، والاستقرار في الحركة ، والقدرة على تغيير عرض الالتقاط. كانت تقنية الإزالة ضعيفة ، لذلك بعد تكوين بنوك ثلجية كبيرة على جانبي الطريق ، كان لا بد من التخلي عن الطرق. تم وضع خنادق جديدة بجانب القديم ، والتي ، بعد أن تحولت إلى خنادق عميقة ، ساهمت في حماية الطريق الجديد من الثلوج. إذا كان الطريق موجودًا في الخلف ، فمن الممكن تثبيت حماية ثابتة من الثلج. بالطبع ، لم يتم تركيب دروع الألواح ، المستخدمة على نطاق واسع في وقت السلم ، ولكنها اقتصرت فقط على الفرشاة ، وأغصان التنوب ، والقش ، والتي تم تثبيتها في إطار مصنوع من أعمدة.
"طريق الحياة"
جدير بالذكر أن عمال بناء الطرق على جبهات الجزء الشمالي من البلاد كانوا يتطلعون إلى الشتاء. تجمدت المستنقعات والعديد من البحيرات ، لتصبح نقطة انطلاق ممتازة للقوات المناورة. في الصيف وحتى في الخريف والربيع ، أُجبرت الوحدات القتالية على الانجذاب نحو الشرايين الضيقة للطرق الخشبية الموضوعة بين المستنقعات. غالبًا ما كان من الضروري اتباع الحيل في تشغيل الطرق الشتوية - على سبيل المثال ، لتنظيم حركة المرور على البحيرات المتجمدة فقط في الليل خلال فترة درجات الحرارة الدنيا. أيضًا على الطرق الجليدية ، تم استخدام الأرضيات الخشبية على نطاق واسع ، بالإضافة إلى تجميد طبقات التقوية من الفرشاة.
أصبح "طريق الحياة" الأسطوري ، الممتد عبر جليد بحيرة لادوجا إلى لينينغراد المحاصرة ، رمزًا حقيقيًا لإنجاز بناة الطرق السوفييتية والسائقين. يبلغ إجمالي كمية البضائع المنقولة على الجليد أكثر من مليون طن ، ويزيد عدد الأشخاص الذين تم إجلاؤهم عن 600000. نشأت الصعوبات في تشغيل الطريق مع التجميد غير المتكافئ للجليد واتساع نطاق التقلبات في مستوى المياه أثناء شتاء. أدى ذلك إلى تشكيل شقوق خطيرة سقطت فيها أكثر من مائة سيارة. أصبح طريق الحياة ساحة اختبار حقيقية لدراسة سلوك الجليد في مثل هذه الظروف. أولاً ، في ظل أحمال المرور الثابتة ، مرت طبقة الجليد من حالة متجانسة متجانسة إلى حالة عمودية أكثر هشاشة.
نصب الحلقة المكسورة
نصب تذكاري للسائق المجهول في Dus'ev
لهذا السبب ، لا يمكن استخدام أي طريق على جليد Ladoga لأكثر من ثلاثة أسابيع. ونتيجة لذلك ، تم تغيير حارات المرور أكثر من 60 مرة في شتاء 1941-1942. ثانيًا ، تسبب الحمل الساكن على الجليد في انحراف ، مما أدى إلى تكوين شقوق وفواصل. أي أن معظم الشاحنات المحملة يجب أن تتحرك فقط على الجليد ، ولا تتوقف بأي حال من الأحوال لفترة طويلة. لذلك ، تم سحب جميع السيارات المحطمة على الفور دون انتظار الإصلاح. ثالثًا ، من الناحية التجريبية ، اكتشفوا وجود سرعات آمنة لحركة المرور على الجليد. الشيء هو أنه تحت الجليد ، أثناء حركة المعدات ، تتشكل "موجة استيقاظ" ، والتي يجب أن تكون إما خلف السيارة أو أمامها. في حالة تزامن سرعات الآلة والموجة ، تتشكل اهتزازات رنانة تؤدي إلى حدوث تصدعات وكوارث. لذلك ، مع عمق بحيرة 6 أمتار ، كانت السرعة الخطيرة 21.5 كم / ساعة ، و 10 أمتار - بالفعل 27.7 كم / ساعة. تُعطى حسابات لسماكة الثلج القريبة من الحد الأدنى للشاحنة.
تجربة خدمات الطرق العسكرية للجيش الأحمر خلال سنوات الحرب لا تقدر بثمن ، حيث كانت الوحدات الهندسية هي التي ضمنت تنقل القوات في ظروف بدت ميؤوس منها. لا يسعنا إلا أن نأمل أن تكون إمكانات التعبئة الحديثة لعمال الطرق العسكريين الروس عالية وفعالة بنفس القدر.
