من المناسب أن تبدأ القصة بتصريح المشير مانشتاين ، الذي ذكر في مذكراته أن "الروس كانوا سادة إعادة بناء الطرق". في الواقع ، تمكنت وحدات عمال الطرق التابعة للجيش ، التي تم تكليفها أثناء الحرب بجنود من كبار السن وخالية تمامًا من المعدات ، من تحقيق المستحيل. لم تشمل واجبات قوات الطرق (8٪ من الجيش الأحمر بحلول عام 1942) العمل على الطرق فحسب ، بل شملت أيضًا تنظيم المرور ومراقبة الانضباط ، فضلاً عن تزويد الأفراد المتابعين للطرق بالغذاء والمساعدة الطبية والتقنية.
كانت الأخاديد العميقة حتمية أثناء الذوبان. ومع ذلك ، فقد ساعدوا حركة المرور
مباشرة خلال سنوات الحرب ، قامت قوات الطرق بتأمين نقل المعدات والأفراد على الطرق بطول إجمالي يبلغ 300 ألف كيلومتر. تجاوز إجمالي أطوال الطرق التي تم إصلاحها 97 ألف كم وعدد الجسور المرممة يقترب من المليون.
كان من سمات عمل عمال الطريق في الجبهة تنوع المناطق الطبيعية التي وقعت فيها الأعمال العدائية. في الاتجاه الجنوبي في الصيف ، تم شق الطرق عبر الحقول ، مما أتاح مجالًا واسعًا للمناورة. في الوقت نفسه ، أدى ذوبان الجليد في الربيع والخريف إلى تعقيد ظروف التشغيل بشكل حاد ، الأمر الذي تطلب إصلاح الطرق وتنظيمًا معقدًا لحركة المرور. في الجزء الأوسط من الجبهة ، أثناء الأعمال العدائية ، كان لا بد من تعزيز أكثر أقسام الطرق صعوبة في المرور ، والتي كان هناك العديد منها في جميع الفصول ، بمواد مختلفة منخفضة القوة. تم استخدام معركة الطوب من المباني المدمرة ، وكذلك الخبث القاطرة للغلاية والبخار. خلال الاستعدادات لمعركة كورسك ، بمساعدة السكان ، تم تعزيز طريق يليتس-ليفني-زولوتوخينو بالقتال من الحصى والطوب. بلغ الطول الإجمالي للطرق التي تم إصلاحها في منطقة كورسك بولج حوالي 3 آلاف كيلومتر. أجبرت المستنقعات في الجزء الشمالي من الجبهة عمال الطرق على بذل جهود كبيرة لبناء أسطح طرق خشبية. علاوة على ذلك ، أصبحت الطرق والسدود والجسور عبر الأهوار أهدافًا للعمليات الهجومية للأطراف المتعارضة ، مما كان له تأثير سيء للغاية على سلامتهم. ومع ذلك ، تحت نيران العدو ، قام عمال الطرق في الجيش الأحمر بسرعة كبيرة بتزويد القوات بطريق صعب. لذلك ، في أوروبا ، عند رأس جسر Mangushevsky على نهر فيستولا ، كان على عمال الطرق توفير 200 كيلومتر من الطرق ، منها 150 طريقًا و 30 طريقًا للسكك الحديدية.
منظر لطريق غابة تم على طوله نقل المعدات والذخيرة إلى الحافة الأمامية لجبهة فولكوف
كيف كانت عملية إصلاح الطرق تسير في خط المواجهة في الحرب الوطنية العظمى؟ أولاً ، تم تسويته بالمعاول ، ورسم المظهر الجانبي الصحيح ، وإذا أمكن ، تمت إضافة الحجارة أو الحصى أو الطوب المكسور. ثانيًا ، تدحرجوا مع مداحل الطرق ، لكن مثل هذه الفرصة لم تكن دائمًا وليس في كل مكان. لذلك ، تم صنع الختم الرئيسي عن طريق النقل ، وكان هناك الكثير منه خلال سنوات الحرب. في المتوسط ، كان على طريق ترابي قبل الحرب أن يتعامل مع 200 سيارة يوميًا ، تزن كل منها 4 أطنان. إذا تم تعزيز الطريق بالحجر (الحصى أو الحجر) ، فإن عتبة الإنتاجية اليومية تزيد إلى 600 سيارة. بطبيعة الحال ، تحطمت كل هذه المعايير في الأيام الأولى من الحرب - 4-5 آلاف.أصبحت السيارات في 24 ساعة مألوفة في المقدمة. تفاقم تدمير الطرق بسبب الطرق الموحلة - فقد أصبحت غير سالكة. عادة ما كان عمال الطرق يقاتلون ضد النقع ، ويفكك الطبقة السطحية من التربة بمقدار 15-20 سم ، ثم يعجن الرمل والطين بداخلها. علاوة على ذلك ، كان مطلوبًا اختراق طريق مرتجل وإغلاقه بوسائل مرتجلة.
في وقت السلم ، تم حفر حواف الطريق في قنوات الصرف ، والتي نجحت في التعامل مع نقع التربة. ومع ذلك ، فقد أظهرت الأيام الأولى للحرب أنه خلال غارات Luftwaffe ، لم يكن لدى الأعمدة الوقت للتشتت فوق الساحات وعلقوا في الخنادق. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمنحدرات الجانبية 25٪ للطريق تأثير سلبي - فقد انزلقت السيارات عن البادئات بعد المطر الأول. خلال الأشهر القليلة الأولى من الحرب ، كان لدى قوات الطرق التابعة للجيش الأحمر الكثير من الوصفات لتكييف الطرق مع الظروف القاسية الجديدة - كان عليهم التعلم في ظروف القتال. أولاً ، حاولوا تربية مركبات مجنزرة وذات عجلات في اتجاهات متوازية مختلفة. ثانيًا ، كان على بناة الطرق العسكرية أن يأخذوا في الحسبان انحدار المنحدرات والمنحدرات عند وضع الطرق الترابية - في الطرق الموحلة يمكن أن تصبح غير سالكة لأي وسيلة نقل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تؤخذ الرياح التي تهب على الطريق في الاعتبار ، والتي غالبًا ما تطيل الطرق بشكل خطير. ثالثًا ، في فترة الجفاف ، قام عمال الطرق بتدعيم أقسام "العرج" بأرضية من جذوع الأشجار والأعمدة والحجارة والخبث ، وبعد هطول أمطار الصيف قاموا بتغطية الطرق بالرمل ، مما أدى إلى تكوين طبقة كثيفة مدلفنة. خلال فترة الذوبان ، جعله هذا أقل انزلاقًا. رابعًا ، رحب عمال الطرق بتشكيل مسار على الطريق - وهذا أنقذ المعدات من الانجرافات. في الواقع ، لم تتوقف الحركة حتى لامست تفاضلات الشاحنات أرضية الأسطوانة بين الجنزير. عادة ، في هذه الحالة ، تم وضع برايمر جديد بجانب القديم. لذلك ، في ربيع عام 1944 ، عندما كانت الطبيعة في أوكرانيا مستعرة بشكل خاص ، وتآكلت الطرق بشكل منهجي ، يمكن أن يصل عرض المناطق المتأثرة بالممر إلى 700-800 متر. بمجرد أن أصبح المسار على الطريق الترابية غير سالكة ، تم إلقاؤه (في أحسن الأحوال ، تم تجفيف المياه) وتم تنظيم مسار جديد في مكان قريب. وهكذا عدة عشرات من المرات. بالإضافة إلى ما سبق ، قام عمال الطرق العسكرية بالقرب من الطرق بحفر برك التبخر وآبار الامتصاص ، حيث تراكمت المياه المتسربة من الأرض. في بعض أجزاء الجبهة ، بدأت الطرق الترابية تتحول إلى خنادق حقيقية يصل عمقها إلى متر ونصف المتر. كان هذا نتيجة للتنقيب المستمر عن الطين السائل من قبل قوات الطرق. تم تشكيل مكبات على طول حواف طرق الخنادق هذه للمساعدة في الاحتفاظ بالمياه.
في كتاب VF Babkov ، "تطوير تقنية بناء الطرق" ، تم تقديم البيانات التي يمكن من خلالها القول بأن ظروف الطرق الصعبة لم تكن فقط على الجبهة الشرقية - فقد واجهت القوات المتحالفة في نورماندي نفس المشاكل. وتحولت الطرق الترابية الأوروبية في خريف عام 1944 نتيجة التنظيف المستمر للطين منها إلى خنادق عميقة متر ونصف المتر ، غمرت بعد هطول الأمطار. في مثل هذه البحيرات ، كانت المركبات ذات العجلات تعمل حصريًا بمساعدة القاطرات المتعقبة. لكن ، بالطبع ، ضمنت شبكة أكثر تطوراً من الطرق المعبدة في أوروبا سرعة عالية إلى حد ما في حركة القوات الأنجلو أمريكية في مسرح العمليات.
في نهاية الجزء الأول من الدورة ، لا يسع المرء إلا أن يستشهد بتقييمات متعارضة تمامًا للألمان والروس حول جودة طرق الخطوط الأمامية. يصف كارل تيبلسكيرش ، المؤرخ الألماني ، طرق روسيا في خريف عام 1941:
"لقد حان وقت الذوبان الكامل. أصبح من المستحيل السير على الطرقات ، التراب عالق بالأقدام ، في حوافر الحيوانات ، عجلات العربات والسيارات. حتى الطرق السريعة المزعومة اصبحت غير سالكة ".
يردد مانشتاين أصداء زميله في القبيلة:
"من البر الرئيسي إلى سيمفيروبول ، لا يوجد سوى" طريق ريفي "يوجد غالبًا في هذا البلد ، حيث يتم تسوية الطريق فقط وحفر الخنادق على الجانبين. في الطقس الجاف ، تكون هذه الطرق على التربة الطينية في جنوب روسيا سالكة للغاية. لكن خلال موسم الأمطار ، كان لا بد من إغلاقها على الفور حتى لا يفشلوا تمامًا ولفترة طويلة. وهكذا ، مع بداية هطول الأمطار ، فقد الجيش عمليًا القدرة على تزويد إمداداته بنقل آلي ، على الأقل في الجزء الممتد من البر الرئيسي إلى سيمفيروبول ".
لكن المارشال جورجي جوكوف يقيّم جودة موادنا التمهيدية وطرقنا الريفية على النحو التالي:
"… لم توقف العمليات … لا الصقيع والشتاء الثلجي ، ولا الأمطار الغزيرة وطرق الربيع غير السالكة."
