كان لتاريخ بناء الدبابات السوفيتية في سنوات ما قبل الحرب والحرب إنجازات خطيرة وإخفاقات مثيرة للإعجاب. في المرحلة الأولى من الحرب ، مع ظهور T-34 ، كان على الألمان اللحاق بنا وإنشاء عينات من الدبابات والمدفعية المضادة للدبابات القادرة على تحمل التهديدات التي تشكلها T-34. قاموا بحلها بسرعة هذه المشكلة وبحلول نهاية عام 1942 كان لدى الفيرماخت دبابات ومعدات أكثر تقدمًا.القتال ضد تهديد الدبابات السوفيتية. في المرحلة الثانية من الحرب ، كان على صانعي الدبابات السوفييت اللحاق بالألمان ، لكنهم فشلوا في الوصول إلى التكافؤ الكامل معهم من حيث الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية للدبابات حتى نهاية الحرب.
مراحل تشكيل الدبابات السوفيتية الخفيفة في فترة ما قبل الحرب ، بما في ذلك عائلة BT ودبابة T-50 الخفيفة ، موصوفة في المادة ، وتشكيل الدبابات المتوسطة هو T-28 و T-34 و ثقيل T-35 ، KV-1 ، KV-2 في المواد … تبحث هذه المقالة في الدبابات السوفيتية التي تم تطويرها وإنتاجها خلال الحرب الوطنية العظمى.
الدبابات الخفيفة T-60 و T-70 و T-80
إن تاريخ إنشاء الدبابات السوفيتية الخفيفة في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى مفيد للغاية ومأساوي. وفقًا لنتائج الحرب السوفيتية الفنلندية واختبارات الدبابة المتوسطة PzKpfw III Ausf F التي تم شراؤها في ألمانيا في 1939-1940 ، بدأ تطوير دبابة دعم المشاة الخفيفة T-50 في مصنع لينينغراد رقم 174. في بداية عام 1941 ، تم اختبار النماذج الأولية للدبابة بنجاح ، وتم وضعها في الخدمة ، ولكن قبل بدء الحرب الوطنية العظمى ، لم يتم إطلاق الإنتاج التسلسلي.
بعد أيام قليلة ، سفير بداية الحرب ، مصنع موسكو رقم 37 تلقى أمرًا بوقف إنتاج الخزان البرمائي T-40 وإعادة تجهيز المصنع لإنتاج دبابة خفيفة T-50.
لتنظيم إنتاج هذا الخزان المعقد نوعًا ما ، كانت هناك حاجة إلى إعادة بناء كاملة للمصنع ، وتكييفه فقط لإنتاج T-40 بسيط ، وفي هذا الصدد ، لم تكن إدارة المصنع حريصة جدًا على إعداد الإنتاج للإنتاج دبابة جديدة. تحت قيادة كبير المصممين لخط الدبابات البرمائية السوفيتية أستروف ، بالفعل في يوليو ، تم تطوير وتصنيع عينة من الخزان الخفيف على أساس T-40 البرمائي ، الذي كان بارعًا في الإنتاج ، وهو كذلك اقترح لتنظيم إنتاج هذا الخزان. وافق ستالين على هذا الاقتراح ، وبدلاً من الخزان الخفيف الناجح T-50 ، دخل T-60 حيز الإنتاج ، والذي كان أسوأ بكثير من حيث خصائصه. استند هذا القرار إلى الحاجة في ظروف الحرب القاسية والخسائر الفادحة للدبابات في الأشهر الأولى من الحرب لإتقان الإنتاج الضخم لخزان بسيط بشكل بناء وتقني يعتمد على مجاميع الشاحنات. تم إنتاج دبابة T-60 بكميات كبيرة من سبتمبر 1941 إلى فبراير 1943 ؛ تم إنتاج ما مجموعه 5839 دبابة.
بالطبع ، لم تستطع T-60 استبدال T-50 ، التي كانت في ذلك الوقت واحدة من أفضل الدبابات الخفيفة في العالم التي تزن 13.8 طنًا ، وطاقم مكون من أربعة أفراد ، مسلحين بمدفع نصف أوتوماتيكي 45 ملم ، ولديهم درع مضاد للمدفع ومحطة طاقة قوية على أساس محرك ديزل V-3 بسعة 300 حصان ظاهريًا ، كان يشبه نسخة أصغر من T-34 وكان له خصائص تكتيكية وتقنية ممتازة لفئة المركبات.
دبابة T-60 ، كما يقولون ، و "لم تقف بجانبها" ، خصائصها ولم تقترب من T-50. كانت T-60 نسخة "أرضية" من دبابة T-40 البرمائية بكل عيوبها. اعتمد T-60 مفهوم وتصميم T-40 مع أقصى استخدام لمكونات وتجميعات الأخير.لذلك ، بدلاً من الخزان الخفيف اللائق ، تم إنتاج دبابة T-60 بسيطة وبديلة ، والتي تحدثت عنها العديد من الناقلات السوفيتية لاحقًا بكلمة غير لطيفة.
كانت حجرة ناقل الحركة في الخزان موجودة في المقدمة ، وخلفها كانت حجرة التحكم مع الكابينة المدرعة للسائق الميكانيكي ، وفي وسط الهيكل كانت حجرة القتال مع برج متحرك إلى اليسار والمحرك على اليمين وخزانات الوقود ومشعات المحرك في الجزء الخلفي من الخزان. يتكون طاقم الدبابة من شخصين - القائد والسائق.
تم لحام هيكل الهيكل والبرج من صفائح مدرفلة. بوزن دبابة يبلغ 6.4 طن ، كان بها درع مضاد للرصاص ، وسمك جبهة الهيكل: أعلى - 35 ملم ، أسفل - 30 ملم ، غرفة القيادة - 15 ملم ، الجوانب - 15 ملم ؛ جبين وجوانب البرج - 25 مم ، سقف - 13 مم ، أسفل - 10 مم. درع الجبهة للبدن كان له زوايا ميل عقلانية. كان البرج مثمنًا بترتيب مائل للصفائح المدرعة وتحول إلى يسار المحور الطولي للخزان ، حيث كان المحرك موجودًا على اليمين.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع TNSh-1 L / 82 عيار 20 ملم ، و 4 مدفع أوتوماتيكي ، ومدفع رشاش محوري 7 ، 62 ملم DT.
كانت محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك GAZ-202 بقوة 70 حصانًا ، وهو عبارة عن تعديل لمحرك GAZ-11 المنحدر من خزان T-40 البرمائي بقوة 85 حصانًا. من أجل تحسين موثوقيتها. بدأ المحرك بمقبض ميكانيكي. تم السماح باستخدام المبدئ فقط عندما يكون المحرك دافئًا. لتسخين المحرك ، تم استخدام غلاية تم تسخينها باستخدام موقد اللحام. طور الخزان طريقًا سريعًا بسرعة 42 كم / ساعة وقدم نطاق إبحار يبلغ 450 كم.
تم توريث الهيكل السفلي من الخزان T-40 وعلى كل جانب احتوى على أربع بكرات مطاطية أحادية الجانب بقطر صغير وثلاث بكرات حاملة. كان التعليق عبارة عن قضيب التواء فردي بدون ممتص للصدمات.
من حيث خصائصها ، كان T-60 أدنى بشكل خطير من الخزان الخفيف T-50. كان الأخير يتمتع بحماية أعلى للدروع - كان سمك درع الصفيحة الأمامية العلوية 37 مم ، وكان الجزء السفلي 45 مم ، والجوانب 37 مم ، وكان البرج 37 مم ، وكان السقف 15 مم ، وكان القاع 12-15 مم ، و تم استخدام مدفع نصف آلي أكثر قوة 45 ملم 20- K L / 46 ، ومحرك ديزل بقوة 300 حصان كمحطة لتوليد الطاقة.
أي أن دبابة T-50 تفوقت بشكل كبير على دبابة T-60 من حيث القوة النارية والحماية والتنقل ، لكن T-60 "الانتحاري" دخل حيز الإنتاج ، حيث كان من السهل تنظيم إنتاجه التسلسلي.
كان التطوير الإضافي لـ T-60 هو دبابة T-70 ، التي تم تطويرها في نوفمبر 1941 ودخلت الخدمة في يناير 1942. من فبراير 1942 إلى خريف 1943 ، تم إنتاج 8226 دبابة. يهدف تطوير T-70 إلى زيادة القوة النارية عن طريق تثبيت مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 45 ملم 20-KL / 46 ، مما يزيد من قابلية التنقل عن طريق تركيب وحدة طاقة GAZ-203 تحتوي على زوج من محركات GAZ-202 بسعة 70 حصان لكل منهما. وتقوية درع جبهة البدن والجزء السفلي يصل إلى 45 ملم والجبهة وجوانب البرج حتى 35 ملم.
يتطلب تركيب زوج من المحركات إطالة جسم الخزان وإدخال مدحلة أخرى في الهيكل السفلي. زاد وزن الدبابة إلى 9.8 طن ، وظل الطاقم شخصين.
أدت الزيادة في وزن الخزان إلى انخفاض حاد في موثوقية الهيكل السفلي ، وفي هذا الصدد ، تم تحديث الهيكل السفلي وتم إطلاق تعديل لخزان T-70M في سلسلة.
كان العيب الرئيسي في دبابات T-60 و T-70 هو وجود طاقم مكون من شخصين. كان القائد مثقلًا بمهام القائد والمدفعي والمحمل المعين له ولم يستطع التعامل معها. حتى الآن ، مع مستوى مختلف تمامًا من التطور التكنولوجي ، لم يكن من الممكن تحقيق دبابة بطاقم مكون من شخصين بسبب عدم التوافق الأساسي بين وظائف القائد والمدفعي.
للتخلص من العيب الرئيسي لخزان T-70 ، تم تطوير التعديل التالي - T-80 مع برج بمقعدين وطاقم مكون من ثلاثة أفراد.
بالنسبة للبرج المكون من شخصين ، تمت زيادة قطر حزام الكتف من 966 مم إلى 1112 مم ، وذلك بسبب زيادة الحجم الداخلي للبرج ، وزادت أبعاده ووزنه ، بينما وصل وزن الخزان إلى 11.6 طنًا ، وتم إنشاء محطة طاقة أكثر قوة. مطلوب. تقرر إجبار محطة توليد الكهرباء GAZ-203 على 170 حصانًا ، مما أدى إلى انخفاض حاد في موثوقيتها أثناء تشغيل الخزان.
لم يدم خزان T-80 طويلًا ، في أبريل 1943 بدأ الإنتاج الضخم ، وفي أغسطس تم إيقاف إنتاج ما مجموعه 70 دبابة T-80. كان هنالك عدة أسباب لهذا.
نظرًا لخصائصه المنخفضة في عام 1943 ، لم يلبي الدبابة بأي شكل من الأشكال المتطلبات المتزايدة للدبابة ، ووفقًا لنتائج المعارك على Kursk Bulge ، أصبح من الواضح للجميع أنه ليس فقط T-70 (T-80) ، ولكن أيضًا T-34-76 لم تستطع تحمل الدبابات الألمانية الجديدة ، ويلزم تطوير دبابة جديدة أكثر قوة. بحلول هذا الوقت ، تم تصحيح الإنتاج الضخم لـ T-34 وتحسينه ، وتم تخفيض تكلفته وضمان جودته المرضية ، وكان الجيش بحاجة إلى عدد كبير من SU-76M SPGs ، التي تم إنشاؤها على أساس تم إعادة توجيه خزان T-70 وقدرات المصنع لإنتاج SU-76M SPGs. …
كانت الدبابات T-60 و T-70 و T-80 ذات فعالية قتالية منخفضة ضد المركبات المدرعة للعدو وبدعم من المشاة. لم يتمكنوا من محاربة الدبابات الألمانية الأكثر شيوعًا في ذلك الوقت ، PzIII و Pz. Kpfw. IV و StuG III ، وكدبابة دعم مباشر للمشاة ، لم يكن لديهم حماية كافية للدروع. أصابته البنادق الألمانية المضادة للدبابات عيار 75 ملم باك 40 بالضربة الأولى من أي مسافة وزاوية.
بالمقارنة مع PzII الألمانية الخفيفة التي عفا عليها الزمن بالفعل ، كانت T-70 تتمتع بحماية دروع أفضل قليلاً ، ولكن نظرًا لوجود طاقم مكون من شخصين ، كانت أقل شأنا بكثير من التعامل معها في ساحة المعركة.
كانت حماية دروع الدبابة منخفضة وكان من السهل إصابة جميع الدبابات والأسلحة المضادة للدبابات الموجودة في الخدمة في ذلك الوقت في الجيش الألماني. لم يكن تسليح الدبابة كافيًا لهزيمة دبابات العدو ، ففي عام 1943 كان لدى الجيش الألماني بالفعل دبابات PzIII و PzIV و Pz. Kpfw. V محمية جيدًا ، ولم يتمكن مدفع T-70 مقاس 45 ملم من ضربها بأي شكل من الأشكال… من الواضح أن قوة المدفع عيار 45 ملم كانت غير كافية لمحاربة بنادق العدو المضادة للدبابات والمركبات المدرعة الألمانية ، ولا يمكن اختراق الدروع الأمامية لـ PzKpfw III و PzKpfw IV إلا من مسافات قصيرة للغاية.
كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أنه مع الظهور في ساحة المعركة بأعداد كبيرة من T-34s ، عزز الفيرماخت نوعًا من الدبابات والمدفعية المضادة للدبابات. خلال عام 1942 ، بدأ الفيرماخت في تلقي الدبابات والمدافع ذاتية الدفع والمدافع المضادة للدبابات ، مسلحة بمدافع طويلة الماسورة عيار 75 ملم ، وضربت T-70 من جميع الزوايا ومسافات القتال. كانت جوانب الدبابة معرضة للخطر بشكل خاص ، حتى بالنسبة للمدفعية ذات العيار الأصغر ، حتى المدفع عيار 37 ملم Pak 35/36. في مثل هذه المواجهة ، لم يكن لدى T-70 أي فرصة ، مع وجود دفاع مضاد للدبابات مُعد جيدًا ، كانت وحدات T-70 محكوم عليها بخسائر كبيرة. نظرًا لانخفاض كفاءتها وخسائرها العالية ، تمتعت T-70 بسمعة طيبة في الجيش وكان هناك موقف سلبي تجاهها في الغالب.
كانت ذروة استخدام T-70 القتالية هي معركة Kursk Bulge. في معركة بروخوروف ، كان هناك فيلقان من المستوى الأول المكون من 368 دبابة 38 دبابة ، 8٪ من دبابة T-70. نتيجة للمعركة ، تكبدت ناقلاتنا خسائر فادحة ، وخسر فيلق الدبابات التاسع والعشرون 77٪ من الدبابات المشاركة في الهجوم ، وفقد فيلق الدبابات الثامن عشر 56٪ من الدبابات. كان هذا إلى حد كبير بسبب وجود الدبابات الخفيفة T-70 ، والتي كانت عمليا غير محمية من الأسلحة الألمانية القوية المضادة للدبابات بين الدبابات المهاجمة. بعد معركة كورسك ، توقف إنتاج T-70.
خزان متوسط T-34-85
كانت الدبابة المتوسطة T-34-76 في المرحلة الأولى من الحرب قادرة على المنافسة تمامًا مع الدبابات المتوسطة والألمانية PzKpfw III و PzKpfw IV. مع تركيب مدفع KwK 40 L / 48 طويل الماسورة 75 ملم على خزان PzKpfw IV وخاصة مع ظهور Pz. Kpfw. V "النمر" مع ماسورة قوية طويلة الماسورة 75 ملم KwK 42 L / 70 مدفعًا و Pz. Kpfw. VI Tiger بمدفع طويل الماسورة 88 ملم KwK 36 L / 56 ، أصيبت دبابة T-34-76 بهذه الدبابات من مسافة 1000-1500 متر ، ويمكن أن تضرب من مسافة لا تزيد عن 500 متر ، وفي هذا الصدد ، فإن مسألة تثبيت دبابة أكثر قوة على مدافع الدبابات.
تم النظر في خيارين لتركيب مدفع عيار 85 ملم ، تم استخدامه بالفعل في الدبابات الثقيلة KV-85 و IS-1 ، ومدفع D-5T ومدفع S-53 عيار 85 ملم. لتثبيت المسدس الجديد ، كان من الضروري زيادة حلقة البرج من 1420 ملم إلى 1600 ملم وتطوير برج أكثر اتساعًا.
تم أخذ برج دبابة T-43 متوسطة الخبرة كأساس. تم تصميم البرج لنوعين من البنادق. كان مدفع D-5T أكثر تعقيدًا وجعل من الصعب على اللودر العمل في الحجم المحدود للبرج ؛ ونتيجة لذلك ، تم تشغيل الخزان بمدفع S-53 ، لكن الدُفعات الأولى من الدبابات كانت أيضًا أنتجت مع مدفع D-5T.
بالتزامن مع تطوير برج جديد مكون من ثلاثة أفراد ، تم التخلص من عيب كبير آخر للطائرة T-34-76 ، المرتبط بالحمل الزائد للقائد فيما يتعلق بوظائف المدفعي المسندة إليه. البرج الأكثر اتساعًا يضم العضو الخامس من الطاقم - المدفعي. في الخزان ، تم تحسين رؤية القائد عن طريق تثبيت قبة القائد بفتحة دوارة وأجهزة مراقبة أكثر تقدمًا. كما تم زيادة درع البرج. تمت زيادة سمك درع جبهة البرج إلى 90 مم وسمك جدران البرج إلى 75 مم.
لم تساعد القوة النارية المتزايدة وحماية الدبابة في وضعها على قدم المساواة مع الدبابة الألمانية Pz. Kpfw. V "النمر" و Pz. Kpfw. VI Tiger. كان الدرع الأمامي لـ Pz. Kpfw. VI Tiger بسمك 100 مم ، بينما كان درع Pz. Kpfw. V Panther 60-80 مم ، ويمكن أن تضرب بنادقهم T-34-85 من مسافة 1000-1500 متر ، و اخترق الأخير دروعهم فقط على مسافات 800-1000 متر وفقط على مسافة حوالي 500 متر هي الأجزاء الأكثر سمكًا في مقدمة البرج.
كان لابد من تعويض نقص القوة النارية وحماية T-34-85 من خلال استخدامها الجماعي والمختص ، وتحسين السيطرة على قوات الدبابات وإنشاء التفاعل مع أنواع أخرى من القوات. انتقل الدور الرائد في القتال ضد دبابات العدو إلى حد كبير إلى الدبابات الثقيلة لعائلة داعش والمدافع ذاتية الدفع.
الدبابات الثقيلة KV-85 و IS-1
مع ظهور الدبابات الألمانية الثقيلة Pz. Kpfw. V "Panther" و Pz. Kpfw. VI Tiger في عام 1942 ، كانت الدبابة السوفيتية الثقيلة KV-1 مزودة بحماية أمامية غير كافية ومسلحة بمدفع ZIS-5 76 عيار 2 ملم L / 41 ، 6 بالفعل لم تستطع مقاومتها بشروط متساوية. ضرب Pz. Kpfw. VI Tiger KV-1 في جميع المسافات تقريبًا في قتال حقيقي ، ولم يتمكن مدفع KV-1 76.2 ملم إلا من اختراق الدروع الجانبية والخلفية لهذه الدبابة من مسافات لا تتجاوز 200 متر.
نشأ التساؤل حول تطوير دبابة ثقيلة جديدة مسلحة بمدفع 85 ملم ، وفي فبراير 1942 تقرر تطوير دبابة ثقيلة جديدة IS-1 ، تم تطوير مدفع D-5T عيار 85 ملم لها ، ومن أجلها تركيب في الخزان ، برج جديد بقطر يصل إلى 1800 مم من حلقة البرج.
كانت دبابة KV-85 نموذجًا انتقاليًا بين KV-1 و IS-1 ، وتم استعارة الهيكل والعديد من عناصر درع الهيكل من السابق ، وبرج موسع من الأخير.
بعد دورة اختبار قصيرة ، تم تشغيل الخزان KV-85 في أغسطس 1943. تم إنتاج الخزان من أغسطس إلى نوفمبر 1943 وتم إيقافه بسبب إطلاق دبابة IS-1 الأكثر تقدمًا. تم إنتاج ما مجموعه 148 دبابة.
كانت دبابة KV-85 ذات تصميم كلاسيكي مع طاقم من 4 أشخاص. كان لا بد من استبعاد مشغل الراديو من الطاقم ، لأن تركيب برج أكبر لم يسمح له بوضعه في الهيكل. تبين أن اللوحة الأمامية مكسورة ، حيث كان لابد من تركيب منصة برج للبرج الجديد. تم لحام البرج ، وكانت لوحات الدروع موجودة بزوايا ميل عقلانية. كانت هناك قبة قائد على سطح البرج. فيما يتعلق باستبعاد مشغل الراديو من الطاقم ، تم تثبيت مدفع رشاش بدون حراك في هيكل الخزان وتحكم فيه السائق.
بوزن دبابة يبلغ 46 طنًا ، كان هيكل الخزان يتمتع بنفس الحماية مثل KV-1: سمك درع جبهة الهيكل - 75 مم ، الجوانب - 60 مم ، الجبهة وجوانب البرج - 100 مم ، السقف والقاع - 30 مم ، تم زيادة سمك درع البرج فقط إلى 100 مم … كانت حماية الدبابة غير كافية لتحمل الدبابة الألمانية الجديدة Pz. Kpfw. V "Panther" و Pz. Kpfw. VI Tiger.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع طويل الماسورة 85 ملم D-5T L / 52 وثلاثة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم DT.
تم استخدام محرك ديزل V-2K بسعة 600 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 42 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 330 كم.
تم استعارة الهيكل السفلي من الخزان KV-1 بكل عيوبه واحتوى على ست بكرات ثنائية الجنزير بقطر صغير مع تعليق قضيب التواء وثلاث بكرات حاملة على جانب واحد.أدى استخدام الهيكل السفلي KV-1 إلى التحميل الزائد والأعطال المتكررة.
كانت دبابة KV-85 أدنى من الدبابة الألمانية Pz. Kpfw. V "Panther" و Pz. Kpfw. VI Tiger من حيث القوة النارية والحماية وكانت تستخدم بشكل أساسي لاختراق دفاع العدو الجاهز ، بينما تكبدت خسائر فادحة.
لا يمكن لحماية الدبابة إلا أن تصمد أمام نيران المدافع الألمانية التي يبلغ عيارها أقل من 75 ملم ، وقد نجح المدفع الألماني المضاد للدبابات 75 ملم Pak 40 ، وهو الأكثر شيوعًا في ذلك الوقت ، في ضربه بنجاح. يمكن لأي مدفع ألماني 88 ملم اختراق درع الهيكل KV-85 بسهولة من أي مسافة. يمكن لمدفع دبابة KV-85 محاربة الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة فقط على مسافات تصل إلى 1000 متر. ومع ذلك ، كحل مؤقت ظهر في عام 1943 ، كان KV-85 تصميمًا ناجحًا كنموذج انتقالي للدبابات الثقيلة الأكثر قوة لعائلة داعش.
استمر تطوير واختبار دبابة IS-1 مع اختبار برج جديد بمدفع 85 ملم على KV-85. تم تركيب برج دبابة KV-85 على هذا الخزان وتم تطوير بدن جديد مع درع مقوى. تم تشغيل دبابة IS-1 في سبتمبر 1943 ، واستمر إنتاجها التسلسلي من أكتوبر 1943 إلى يناير 1944 ، وتم إنتاج ما مجموعه 107 دبابات.
كان تصميم الخزان مشابهًا لـ KV-85 بطاقم مكون من 4 أفراد. نظرًا للتخطيط الأكثر كثافة للخزان ، انخفض وزنه إلى 44.2 طنًا ، مما سهل أداء الهيكل وزاد من موثوقيته.
كان للخزان درع بدن أقوى ، وكان سمك درع الجسم العلوي 120 ملم ، وكان الجزء السفلي 100 ملم ، وكان البرج الأمامي 60 ملم ، وجوانب الهيكل 60-90 ملم ، وكان الجزء السفلي والسقف 30 ملم. كان درع الدبابة مساوياً بل وتجاوز درع Pz. Kpfw. VI Tiger ، وهنا لعبوا على قدم المساواة.
تم استخدام محرك V-2IS بسعة 520 حصان كمحطة للطاقة ، حيث يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 37 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 150 كم. تم استخدام الهيكل من دبابة KV-85.
أصبحت دبابة IS-1 نموذجًا انتقاليًا لـ IS-2 بأسلحة أكثر قوة
الدبابات الثقيلة IS-2 و IS-3
كانت دبابة IS-2 في الأساس تحديثًا لـ IS-1 ، بهدف زيادة قوتها النارية. من حيث التصميم ، لم يختلف اختلافًا جوهريًا عن IS-1 و KV-85. نظرًا للتخطيط الأكثر كثافة ، كان لا بد من التخلي عن فتحة السائق ، مما أدى غالبًا إلى وفاته عندما أصيبت الدبابة.
بوزن دبابة 46 طنًا ، كانت دروعها عالية جدًا ، وكان سمك درع جبهة الهيكل 120 ملم ، وكان الجزء السفلي 100 ملم ، والجوانب 90 ملم ، والجبهة وجوانب البرج 100 ملم ، كان السقف 30 ملم ، والقاع 20 ملم. كما تمت زيادة مقاومة درع جبهة الهيكل من خلال القضاء على اللوحة الأمامية العلوية المكسورة.
تم تطوير مدفع D-25T عيار 122 مم خصيصًا لخزان IS-2 ، وكان لبرج IS-1 احتياطي للتحديث وجعل من الممكن تسليم مدفع أكثر قوة دون تعديلات كبيرة.
تم استخدام محرك ديزل V-2-IS بقوة 520 حصان كمحطة طاقة. توفر سرعة على الطريق السريع 37 كم / ساعة ومدى إبحار 240 كم.
كان IS-2 أقوى بكثير من Pz. Kpfw. V Panther و Pz. Kpfw. VI Tiger ولم يكن سوى أقل شأنا من Pz. Kpfw. VI Tiger II. ومع ذلك ، اخترق المدفع 88 ملم KwK 36 L / 56 اللوحة الأمامية السفلية من مسافة 450 مترًا ، واخترق المدفع المضاد للدبابات Pak 43 L / 71 88 ملم على مسافات متوسطة وطويلة البرج من مسافة حوالي 1000 متر ، وفي نفس الوقت ، اخترق مدفع IS-2 عيار 122 ملم الجزء الأمامي العلوي من Pz. Kpfw. VI Tiger II من مسافة تصل إلى 600 متر فقط.
نظرًا لأن الغرض الرئيسي من الدبابات السوفيتية الثقيلة كان اختراق دفاعات العدو المحصنة بشدة ، المشبعة بالتحصينات طويلة المدى والميدانية ، فقد تم إيلاء اهتمام جاد لتأثير التجزئة شديد الانفجار لقذائف المدفع عيار 85 ملم.
كانت IS-2 أقوى دبابة سوفيتية شاركت في الحرب وواحدة من أقوى المركبات في فئة الدبابات الثقيلة. كانت الدبابة السوفيتية الثقيلة الوحيدة التي ، من حيث خصائصها الإجمالية ، يمكن أن تصمد أمام الدبابات الألمانية في النصف الثاني من الحرب وتضمن عمليات هجومية بالتغلب على الدفاعات القوية وذات المستويات العميقة.
كان IS-3 هو النموذج الأخير في هذه السلسلة من الدبابات الثقيلة.تم تطويره بالفعل في نهاية الحرب ولم يشارك في الأعمال العدائية ، وسار فقط في استعراض في برلين في سبتمبر 1945 تكريما لانتصار قوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.
من حيث التصميم والتسليح ، كانت دبابة IS-2. كانت المهمة الرئيسية هي زيادة حماية دروعها بشكل كبير. عند تطوير الخزان ، تم أخذ الاستنتاجات والتوصيات المتعلقة بنتائج استخدام الدبابات أثناء الحرب في الاعتبار ، وتم إيلاء اهتمام خاص للتدمير الهائل للأجزاء الأمامية من الهيكل وحماية البرج. على أساس IS-2 ، تم تطوير هيكل جديد مبسط وبرج.
تم تطوير وحدة أمامية جديدة لهيكل الخزان ، مما يمنحها شكلًا ثلاثي الانحدار من نوع "أنف رمح" ، كما تمت إعادة فتحة السائق ، التي كانت غائبة في IS-2. تم صب البرج ، وتم إعطاؤه شكل انسيابي على شكل قطرة. كان للدبابة حماية جيدة للدروع ، وكان سمك درع مقدمة الهيكل 110 ملم ، والجوانب 90 ملم ، والسقف والقاع 20 ملم. بلغ سمك درع جبهة البرج 255 مم ، وسمك الجدران في الأسفل 225 مم وفي الأعلى 110 مم.
تم استعارة محطة الطاقة والأسلحة والشاسيه من دبابة IS-2. بسبب العيوب العديدة في تصميم الخزان ، والتي لا يمكن القضاء عليها ، تمت إزالة IS-3 من الخدمة في عام 1946.
