صاغ "أبو الأمم" مصطلحًا تقنيًا جديدًا
هل من الممكن "عبور" دبابة بطائرة؟ لسنوات عديدة ، بدت هذه الفكرة بالذات سخيفة. ومع ذلك ، في النهاية ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قبل الحرب ، ما زلنا نجد متخصصين قادرين على حل مثل هذا "اللغز التقني". كان من بينهم نيكولاي سكلياروف ، المخضرم في الصناعة السوفيتية الذي عمل لما يقرب من 70 عامًا في معهد All-Union لمواد الطيران وكان يطور أنواعًا جديدة من حماية الدروع لعدة عقود.
أتيحت للمراسل فرصة للقاء نيكولاي ميتروفانوفيتش والتعلم منه تفاصيل غير معروفة عن كيفية "تزوير" "درع الوطن الأم" الذي ساعد على هزيمة النازيين.
أظهرت الحرب الأهلية في إسبانيا "بشكل غير متوقع" حقيقة محزنة للقيادة العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: إن "صقور ستالين" المحطمة في مركباتها الخفيفة ليس لديها فرصة تذكر للبقاء على قيد الحياة في معركة حقيقية.
يتذكر N. M. Sklyarov قائلاً: "بالعودة إلى أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، بدأت VIAM ، بمبادرة منها ، في تطوير سبائك قوية بشكل خاص". - اعتقد قادة معهدنا أن المعارك الجوية ستلعب دورًا مهمًا في الحروب القادمة ، وبالتالي من الضروري توفير حماية موثوقة للطيارين من رصاص العدو في تصميم الطائرات المقاتلة. ومع ذلك ، فإن بعض مصممي الطائرات السوفييت البارزين ، بما في ذلك لافوشكين وبيتلياكوف ، اختلفوا بشكل قاطع مع هذه الاستنتاجات … وجادلوا بأن الطيارين "النجمة الحمراء" يجب أن يهزموا العدو بسبب فن المناورة العالي والشجاعة الشخصية … وإذا أخفوا ، كما يقولون ، الطيار خلف جدران مقاومة للرصاص ، فسوف يتحول هذا المظهر إلى جبان وينسى ببساطة كيف يطير كما ينبغي! كان من الممكن أن يستمر النزاع لفترة طويلة ، إذا لم تبدأ الحرب الأهلية بين الإسبان في عام 1936 ، حيث دعم الاتحاد السوفيتي الجمهوريين بنشاط ، وقام بتزويدهم بالمعدات العسكرية وإرسال ناقلات النفط والطيارين إلى هذا البلد البعيد.
المعارك الجوية التي اندلعت في سماء الجنوب لم تبعث على التفاؤل. من خلال المشاركة في المعارك إلى جانب الجنرال فرانكو ، قام المقاتلون الألمان ، المسلحين بمنشآت رشاشات أكثر قوة ، بإخراج "الصقور" السوفييت بسهولة من الغربال ، ولا يمكن لأي قدر من الشجاعة أن يساعد هنا. عندها خمن "الطيارون" الخاصون بنا أن يرتبوا على الأقل حماية للحرف اليدوية من الرصاص. قام الطيارون الأذكياء ببناء ظهور مدرعة مرتجلة من قطع مقطوعة عن هيكل قارب مدرع تالف. حتى هذه المنتجات البدائية محلية الصنع أنقذت حياة المقاتلين الجويين أكثر من مرة.
- اكتشف ستالين هذا الأمر ، وبعد بضعة أيام ، التقى مفوض الشعب فوروشيلوف بالنيابة عنه مع مجموعة فياموف ، التي كانت تعمل في تطوير الدروع ، وأخبرناه عن فكرة تركيب الدروع الواقية في قمرة القيادة للطائرات. بعد بضعة أشهر ، في 2 مايو 1938 ، جاء قائد القوات الجوية ياكوف سموشكيفيتش إلى المصنع في بودولسك لتلقي الدفعة الأولى من هذه الدروع المدرعة شخصيًا … لكن لم يكن هناك شيء مثل هذا موجود في أي بلد آخر في العالم في ذلك الوقت. نفس الألمان - بغض النظر عن مدى صعوبة محاولتهم - فشلوا في تطوير تقنية صناعية مماثلة لتقنياتنا لتصنيع الفولاذ المدرع للطائرات. في غضون ذلك ، تصور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مشروعًا رائعًا تمامًا: اقترح مصمم الطائرات إليوشن صنع طائرة هجومية مدرعة بالكامل …
حريق الليل
حتى يتمكن الصحفي غير المكرس لتعقيدات إنتاج الدروع من تقدير تفرد هذا المشروع بقيمته الحقيقية ، كان على نيكولاي ميتروفانوفيتش أن يرتب على الفور برنامجًا تعليميًا صغيرًا:
- للحصول على درع فولاذي قوي بشكل خاص ، تحتاج إلى تقويته: أولاً قم بتسخينه إلى ما يقرب من ألف درجة ، ثم قم بتبريده بسرعة - على سبيل المثال ، في الزيت. المشكلة هي أن التشوه الشديد يحدث وتفقد الأجزاء المدرعة شكلها الأصلي. من المستحيل عمليا تجميع جسم الطائرة من مثل هذه "الانحناءات" ، مع مراعاة أعلى متطلبات الدقة المفروضة على هندستها. ومحاولات ختم أجزاء من جسم الطائرة من صفائح صلبة بالفعل محكوم عليها بالفشل بسبب هشاشة هذا الفولاذ …
يبدو ، في الواقع ، حالة ميؤوس منها. ومع ذلك ، تمكن طاقم مختبر VIAM من إنشاء درجة فولاذية خاصة احتفظت بخصائصها البلاستيكية حتى عند تبريدها بسرعة إلى 270 درجة. هذا جعل من الممكن ختم الفراغات من هذا المعدن في مكبس خاص - مباشرة في عملية التصلب.
كادت المحاولة الأولى لصنع قطعة من سبيكة جديدة في المصنع أن تنتهي بفضيحة. العمال المتمرسون ، الذين اعتادوا على التكنولوجيا القديمة ، لم يرغبوا في وضع جزء صلب تحت الصحافة بأي شكل من الأشكال: "إنه هش! سوف تتحطم على الفور في الغبار! ومع ذلك ، ما هو الخير ، وسوف تفشل الماكينة ، ولكن علينا الإجابة!.. "كان على المتخصص الشاب سكلياروف أن يوضح لهم الخصائص المذهلة للفولاذ الجديد: أولاً ، تم غمس قطعة الشغل الساخنة في الزيت للتبريد - ثم ضربها نيكولاي ميتروفانوفيتش بمطرقة ثقيلة بكل قوته. الجزء لم ينكسر ولم يتفكك إلى شظايا ، لكنه انحنى فقط ، مما يثبت ليونة. بعد ذلك بدأ العمل …
"أثناء العمل التجريبي لإعداد أنواع جديدة من المواد للإنتاج الصناعي ، ظهرت أحيانًا مشاكل غير متوقعة تمامًا" ، هز مُحاوري رأسه. - بمجرد الوصول إلى ورشة المصنع ، حيث تم إعداد مجموعة تجريبية من لوحات الدروع الخاصة بنا ، حدثت حالة طارئة. في الساعة الثانية صباحًا ، اشتعلت النيران فجأة في حوض استحمام به خمسة أطنان من الملح الصخري ، والذي كان يستخدم لتبريد الفراغات المعدنية. كان رجال الإطفاء الذين وصلوا في طريقهم لإسقاط ألسنة اللهب بالماء. ومع ذلك ، فقد منعتهم بشكل قاطع من القيام بذلك ، لأنني فهمت: إذا دخل الماء في الملح الصخري المحترق ، فسيبدأ تفاعل كيميائي ، مصحوبًا بإطلاق كمية كبيرة من الهيدروجين ، وبالتالي ، بعد ذلك ، لا يمكن حدوث انفجار ساحق. تجنبها ، الأمر الذي سيدمر المبنى بأكمله! بقي الانتظار حتى تحترق جميع محتويات الحمام.
- بالطبع ، بالنسبة لرئيس فرقة الإطفاء ، بدا هذا الأمر وكأنه غباء محض: هنا نار مشتعلة بقوة وأساسية - في مصنع عسكري ، بالمناسبة! - ورئيس معمل المدرعات يحظر إخمادها. وهذا ليس غباء بل تخريب محض!
- على الرغم من عدم وجود أضرار جسيمة من الحريق في الورشة ، في اليوم التالي جاء مفوض الشعب في NKVD Yezhov للتعامل مع "التخريب" في حريق الليل. بعد استدعائي له ، حاولت أن أشرح بأكبر قدر ممكن من الوضوح منطق حظر إطفاء الملح الصخري بالماء. على ما يبدو ، فإن تقريري "العلمي للغاية" قد توصل إلى فهم Chekist الهائل: بصمت ، أومأ برأسه نحوي ، وبذلك أظهر أن "خطيتي" قد غُفِرت وأن الحادث انتهى ، واستدار وابتعد عن المكتب …
"الخيال" من بودولسك
بعد أن أتقنت تصنيع فراغات مدرعة جديدة ، في صيف عام 1940 ، في مصنع بودولسك ، تم تجميع هيكلين من الطائرات الهجومية من طراز Il للاختبار. في هذا الوقت بالذات ، أرسل قادة مصانعنا المدرعة الرائدة - Izhora و Kirovsky - خطابًا إلى ستالين ، جادلوا فيه بأن اقتراح إليوشن لإنشاء طائرة مدرعة بالكامل كان خيالًا مستحيلًا تمامًا! تلقى كلاهما نصيحة من الكرملين: اذهب إلى بودولسك وتأكد من أن "خيالك" أصبح حقيقة واقعة.
قريباً في فورونيج ، في واحدة من أفضل شركات الطيران في الاتحاد السوفيتي ، تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لـ "الدبابات الطائرة" - تم إطلاق طائرة هجومية من طراز Il-2. (لكن الأمريكيين "المتقدمين" لم يتمكنوا من إتقان إنتاج الطائرات المدرعة إلا في وقت لاحق - في الخمسينيات من القرن الماضي).
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تكيف طيارو Luftwaffe مع ذلك لإسقاط الطائرات الهجومية ، ودخولها إلى "المنطقة الميتة" من جانب الذيل. كان على المتخصصين لدينا تطوير تعديل لهذه السيارة القتالية - "Il-10". في "العشرة الأوائل" كان هناك مقعد خلفي إضافي لمشغل راديو مدفعي. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الدروع المحمية "كدروع" واقية للطائرة الجديدة.
بدأ نيكولاي ميتروفانوفيتش في الشرح مرة أخرى: "لقد جعلوها ذات طبقتين". - الطبقة الخارجية مصممة لتدمير القذيفة التي اصطدمت بالطائرة ، والطبقة الداخلية تمتص آثار الشظايا المتكونة أثناء الانفجار … حتى أنني اضطررت إلى الإبلاغ عن مبدأ تشغيل مثل هذه المادة في اجتماع خاص مع ستالين نفسه. كان جوزيف فيساريونوفيتش سعيدًا بما سمعه: "أوه ، هل جئت بدرع نشط؟ جيد!.. "بالمناسبة ، هذا المصطلح نفسه -" الدرع النشط "- قد ترسخ منذ ذلك الحين في الحياة اليومية لخبراء المعادن ، لكن قلة من الناس يعرفون ما اخترعه الرفيق ستالين شخصيًا.
