في عام 1997 ، اختفت طائرة الصهريج KA-6D Intruder من حاملات طائرات البحرية الأمريكية - تمت إزالتها من الخدمة ، ولم يكن من المتوقع استبدالها بالكامل. لهذا الغرض ، تم تكييف مقاتلات F / A-18 Super Hornet ، والتي تلقت خزانات وقود خارجية بدلاً من الأسلحة. بالطبع ، كان هذا غير مريح لأسباب تشغيلية (تم إجبار ما يصل إلى 30 ٪ من الطائرات على أداء وظائف غير معتادة بالنسبة لهم) ولأسباب اقتصادية (لم يكن لدى هورنتس سعة وقود خاصة). ولهذا السبب ، كانت قيادة البحرية حريصة جدًا على الحصول على آلة أكثر كفاءة ، بالطبع ، في التكوين غير المأهول المألوف الآن. في المستقبل القريب ، ستستخدم حاملات الطائرات الأمريكية طائرات F-35C (مقترنة مع Super Hornets) بمدى فعال لا يزيد عن 1110 كم. بطبيعة الحال ، من أجل زيادة نصف قطر القتال لاستخدام هذه الأسلحة ، من الضروري التزود بالوقود في الهواء. هذه هي الطريقة التي ظهر بها برنامج CBARS (نظام التزود بالوقود الجوي القائم على الناقل) لتطوير مركبة غير مأهولة للتزود بالوقود على سطح السفينة.
قليلا من موقف متناقض ، أليس كذلك؟ تهدف الأيديولوجية غير المأهولة في المقام الأول إلى الحد من فقدان الأفراد من نيران العدو. الطيار على متن طائرة هو الشيء الأكثر قيمة ، وفقدان طيار مؤهل تأهيلا عاليا ليس فقط مأساة من الناحية البشرية ، ولكن أيضا ضربة ملموسة للقدرة القتالية للتشكيل. في الوقت نفسه ، يخصص الأمريكيون وظائف الصدمة والاستطلاع للمركبات المأهولة مثل F-35C و F / A-18E / F ، وناقلة ثانوية ، والتي غالبًا لن تدخل المنطقة المتضررة ، تصبح فجأة بدون طيار. لماذا هذا؟ كل ذلك بسبب برنامج UCLASS غير الناجح ، والذي تم خلاله تطوير صدمة X-47B. في بداية عام 2016 ، جاء الإدراك أن السيارة لم تستوف جميع المتطلبات ، وحتى الآن كانت المركبات المأهولة أكثر نجاحًا في التعامل مع مهام القتال الجوي. وكانت رؤية الأعداء المحتملين على شاشات الرادار في X-47B عالية جدًا.
X-47B من شركة نورثروب جرومان - فشل مشروع هجوم واستطلاع بدون طيار للبحرية
هذا ، بالمناسبة ، لعب لصالح شركة لوكهيد مارتن - البنتاغون ، الذي خاب أمله في الألعاب التي يتم التحكم فيها عن بعد ، سارع بشراء نسخة سطح السفينة من F-35C. ولكن بالنسبة للمليارات التي تُنفق على "الاختفاء" الصدمة غير المأهولة ، فمن الضروري أن نحاسب دافعي الضرائب بطريقة أو بأخرى. ثم ولدت فكرة إنشاء ناقلة بدون طيار ، وحتى على أساس تقنيات التخفي. تجدر الإشارة إلى أنه في ظل البرنامج الجديد ، لم تصبح متطلبات التخفي صارمة للغاية - فالجهاز له وظائف ثانوية ولن يتم استخدامه في منطقة الهزيمة المزعومة. تلقى المشروع الجديد الرمز RAQ-25 "Stingray" وتطلب استثمارًا آخر بمليارات الدولارات.
3.6 مليار دولار
لتطوير 3.6 مليار دولار في إطار برنامج MQ-25 ، تم تنظيم مسابقة شاركت فيها حيتان مجمع الدفاع الأمريكي - General Atomics و Skunk Works (قسم من شركة Lockheed Martin Corporation) و Boeing و Northrop Grumman Corporation -. تقدم البنتاغون بمطالب للمتسابقين لإعداد عرض تكنولوجي جاهز في موعد أقصاه أغسطس 2018. في البداية ، كان من بين متطلبات الجهاز الجديد إمكانية الاستطلاع البحري مع تخصيص أحجام مناسبة للمعدات داخل جسم الطائرة. ولكن بالفعل في عام 2015 ، أدركت وزارة الدفاع أنه سيكون من الصعب إنشاء ناقلة صغيرة الحجم إلى حد ما ، وحتى مع وظائف المخابرات. لذلك ، لم يبق سوى ناقلة طيران متواضعة.
ماذا قدم المشاركون في العطاء للدولة؟ حاولت شركة Northrop Grumman تحويل هجومها الطويل الأمد X-47B إلى ناقلة نفط ، لكن لم يظهر أي شيء معقول ، ورفضت الشركة المنافسة. طورت شركة لوكهيد مارتن ، ممثلة بشركة Skunk Works ، طائرة جديدة بتصميم جناح طائر ، مما وفر مساحة كبيرة لخزانات الوقود في الناقلة المجنحة. صحيح أن السيارة المعروضة لم تتعلم الطيران بحلول أغسطس 2018. وكان مفهوم السيارة بحد ذاته ثوريًا للغاية بالنسبة للتنفيذ على ناقلة سطح السفينة. اقتربت شركة General Atomics تمامًا من العمل الجديد وقدمت طائرة بدون طيار مجهزة بأحدث محرك نفاث PW815 ، مما يجعلها الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في فئتها. تتمتع الشركة بخبرة واسعة في مجال بناء الطائرات بدون طيار الصدمة والاستطلاع للجيش الأمريكي (MQ-9 Reaper و MQ-1 Predator وغيرها) ، لكن المكتب ليس على دراية كبيرة بخصائص البحرية ، ولدى شركة General Atomics لم يطوروا مثل هذه الآلات الكبيرة من قبل. تم تقديم تعديل لـ Sea Avenger ، وهي طائرة هجومية بدون طيار غير ناجحة تعتمد على الناقل ، كمنصة للناقلة المستقبلية ، وتداخلت في كثير من النواحي مع متطلبات البحرية. ومع ذلك ، على الرغم من ثقة الرجال من General Atomics في فوزهم ، في أغسطس 2018 ، فاز المهندسون من Phantom Works من قسم عملاق الطيران Boeing بالمناقصة.
بعد تقديم مشروع ناقلة ذات سطح ثقيل على أساس طائرة Sea Avenger بدون طيار ، كان المتخصصون من General Atomics واثقين من النصر. لكنها لم تنجح …
تتمثل إحدى المزايا الرئيسية للطائرات من Phantom Works في الاندماج في الأنظمة الموجودة على متن حاملات الطائرات. في الواقع ، لا يتعين على فريق الصيانة إعادة التدريب كثيرًا عند استخدام المنتج الجديد - فالعديد من الحلول التقنية جاءت من Super Hornet. على وجه الخصوص ، تم أخذ الأنف ومعدات الهبوط الرئيسية من Shershen مع تعديلات طفيفة. في المجموع ، يمكن للطائرة أن تستوعب 6800 لترًا من الوقود على متنها وتزويد 4-6 طائرات بالكيروسين على مسافة تصل إلى 800 كم. من بين المستلمين الرئيسيين للناقلة الطائرات الحربية الإلكترونية من طراز F-35C و F / A-17 و EA-18G Growler. تم بناء الطائرة وفقًا للمخطط الكلاسيكي بجناح اكتساح عادي.
إذا سارت الأمور على ما يرام ، ستصبح هذه السيارة بالذات أول ناقلة على سطح السفينة بدون طيار MQ-25 Stingray.
يتم إعطاء المظهر المحدد للطائرة بدون طيار من خلال الذيل على شكل حرف V ، والذي يقع بزاوية 60 درجة. من الواضح أن التحكم في الانحراف والانحراف يتم عن طريق تغيير اتجاه تدفق التيار النفاث للمحرك. يقع مدخل هواء المحرك أعلى جسم الطائرة خلف الجارجروتو (عنصر بارز من جلد جسم الطائرة). في القوس يمكنك رؤية كمية هواء صغيرة أخرى ، والتي من الواضح أنها مخصصة لتبريد الأجهزة الإلكترونية الموجودة على متن الطائرة. من المفترض أن يتم تجهيز MQ-25 Stingray بمحرك توربيني واحد من طراز Rolls-Royce AE3007 ، والذي يسرع الناقلة الطائرة إلى 620 كم / ساعة. يصل وزن الإقلاع الأقصى إلى 20 طناً ، منها حوالي 13-14 طناً وقود. وفقًا لمتطلبات البنتاغون ، يجب أن تكون المركبات غير المأهولة MQ-25 Stingray في حالة الاستعداد التشغيلي بحلول عام 2026. من المفترض أن يتم إنشاء الآلات الأولى للاختبارات العسكرية الكاملة من المعدن في 2020-2021. في المجموع ، إذا نجحت القصة بأكملها في شركة Boeing ، فستطلب البحرية ما لا يقل عن 72 ناقلة طيران.
في الواقع ، ولدت ناقلة طائرة أقل تطوراً بكثير من فشل برنامج سطح الاستطلاع بدون طيار. يمكن الافتراض أن التقنيات التي تم اختبارها على المنتج الجديد في غضون خمس إلى ست سنوات ستشكل الأساس لمحاولة البنتاغون الثانية لإنشاء مركبة هجومية لحاملات الطائرات.
