تطور وتوقعات الدبابات تثير دائمًا اهتمامًا كبيرًا بين المتخصصين والهواة على حد سواء.
قبل مائة عام
ظهرت الدبابات قبل مائة عام ، في الحرب العالمية الأولى ، واحتلت بثقة مكانتها في هيكل العديد من جيوش العالم وظلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. خلال هذا الوقت ، مرت الدبابات بتطور معين - من "الوحوش" الضخمة والبطيئة الحركة إلى أسلحة ساحة المعركة الفعالة والمحمية جيدًا والتي يمكن المناورة بها.
لقد تغيرت بالفعل عدة أجيال من الدبابات. لقد حصلوا على شكل محدد والغرض من المعدات العسكرية. اليوم ، الدبابة هي مركبة مدرعة مجنزرة ببرج دوار مجهز بمدفع ومدافع رشاشة. هناك أيضًا نسخة مبسطة من الخزان - وحدة مدفعية ذاتية الدفع مع برج غير دوار أو دوار جزئيًا.
بدت الدبابات الأولى مختلفة تمامًا ، وكانت المهام التي أمامها مختلفة نوعًا ما. في هذا الصدد ، فإن تطور الدبابات مثير للاهتمام من وجهة نظر تطور الفكر الهندسي ، والحلول التقنية المعتمدة في عملية تحسينها ، والطريق المسدود ، ومجالات التطوير الواعدة. من المهم أيضًا تاريخ ما دفع إلى إنشاء الخزان ، وما هي المهام التي تم تعيينها للدبابات وكيف تم تحويلها في عملية التطور.
وحش مدرع
ظهرت الدبابات كنوع من الأسلحة خلال الحرب العالمية الأولى. تم تسهيل ذلك من خلال التطوير في نهاية القرن التاسع عشر للأسلحة الصغيرة البنادق وأسلحة المدفعية ، والتي لديها قوة فتك عالية من القوى العاملة المعادية.
كانت فكرة حماية المحارب في ساحة المعركة تحوم منذ فترة طويلة ، والدرع الفارسى هو تأكيد على ذلك. لا يمكن أن ينقذ أي درع من الأسلحة النارية. وبدلاً من الحماية الفردية ، بدأوا في البحث عن حماية جماعية قادرة على المناورة في ساحة المعركة.
خلق التقدم التكنولوجي المتطلبات الأساسية لحل هذه المشكلة. مع إنشاء المحرك البخاري والقاطرة البخارية ، بدأت مثل هذه المشاريع في الظهور. كان أول مشروع قطار مدرع مجنزرة ، اقترحه الفرنسي بويين في عام 1874. اقترح وضع عدة عربات متصلة ببعضها البعض ليس على القضبان ، ولكن على مسار مشترك ، وتجهيز هذا الوحش بالبنادق وتوفير طاقم من مائتي شخص. بسبب التنفيذ المشكوك فيه للمشروع ، تم رفض المشروع. كان هناك أيضًا عدد من المشاريع المشكوك فيها بشكل مشابه.
في بداية القرن العشرين ، تم إنشاء القطارات المدرعة على أساس القاطرة البخارية ، مما يوفر إيصال القوى العاملة بالأسلحة الصغيرة والمدفعية إلى ساحة المعركة ، مع حماية جيدة من أسلحة العدو.
لكن هذا النوع من الأسلحة كان له عيب كبير. كان القطار المدرع يتحرك فقط على قضبان السكك الحديدية وكان محدودًا في قدرته على المناورة. يمكن للعدو دائمًا أن يتوقع مسبقًا طرقًا لتحييد هذا التهديد ، وحيث لم يكن هناك خط سكة حديد ، لم يكن هناك خطر من ظهور قطار مدرع هائل.
حماية القوى العاملة ومشروع Hetherington
كانت مسألة حماية القوى البشرية حادة بشكل خاص في ذروة الحرب العالمية الأولى ، التي اتخذت طابع "حرب الخنادق" (مع معارك المواقع ، والعديد من الكيلومترات من الخنادق والأسلاك الشائكة). تكبدت القوى البشرية للطرفين المتعارضين خسائر فادحة ، كان من الضروري وجود وسيلة لحماية الجنود الذين يشنون الهجوم على دفاعات العدو المعدة جيدًا.احتاج الجيش إلى وسيلة مناورة لتوصيل القوى البشرية والأسلحة وحمايتها في ساحة المعركة واختراق دفاعات العدو.
بدأت فكرة إنشاء مثل هذه الآلة في مشاريع محددة. اقترح الرائد في الجيش البريطاني هيثرنغتون مشروعًا لإنشاء وحش تقني يبلغ ارتفاعه 14 مترًا ، ويزن 1000 طن ، على عجلات ضخمة ، ومسلحة بمدافع بحرية. لكن تم التخلي عن المشروع بسبب تعقيد التنفيذ الفني والضعف في ساحة المعركة.
خزان المخترع بوروخوفشيكوف
كما بدأ تقديم مشاريع مماثلة في روسيا. في مايو 1915 ، بدأت روسيا في اختبار نموذج أولي لأول مركبة صالحة لجميع التضاريس ، مخترع بوروخوفشيكوف. كان وزن الخزان 4 أطنان وطوله 3.6 م وعرضه 2.0 م وارتفاعه 1.5 م (بدون البرج). كان الهيكل الداعم للخزان عبارة عن إطار ملحوم بأربع براميل دوارة مجوفة ، تم لف مسار مطاطي عريض حولها.
تم وضع محرك بنزين سعة 10 لترات في الجزء الخلفي من الخزان. مع. تم نقل عزم الدوران إلى أسطوانة القيادة من خلال عمود كاردان وعلبة تروس كوكبية ميكانيكية. تم شد اليرقة بواسطة أسطوانة خاصة. على الجانبين أمام الخزان كانت هناك عجلتان ، بسببهما تحول الخزان. تم توصيل العجلات بعجلة القيادة باستخدام نظام ربط. طور الخزان طريق سريع بسرعة تصل إلى 25 كم / ساعة.
تم تحريك الهيكل بعجلات وتعقبه. على الطرق ، تحركت الدبابة على عجلات وطبل خلفي من كاتربيلر. مع التربة الرخوة والتغلب على العقبات ، استلقى الخزان على المسار وتغلب على العقبة.
تم تبسيط جسم الخزان بزوايا ميل كبيرة للدروع. تم الجمع بين الدرع متعدد الطبقات وبسمك 8 ملم. وهي تتألف من طبقتين من المعدن المرن والصلب وأختام لزجة ومرنة خاصة مصنوعة من عشب البحر والشعر ، والتي لا يمكن اختراقها بواسطة رشقات نارية من رشاشات. كان الهيكل محميًا بالحصن.
كان يوجد فوق الهيكل برج أسطواني دوار به مدفع رشاش واحد أو مدفعان عيار 7.62 ملم. في منتصف الدبابة ، على مقعدين متجاورين ، كان هناك اثنان من أفراد الطاقم - السائق وقائد المدفع الرشاش.
وفقًا لنتائج اختبار النموذج الأولي ، أظهر الخزان "مركبة جميع التضاريس" خصائص تسريع جيدة ، وسرعة عالية ، وإمكانية مرور مرضية من خلال العقبات. بسبب المسار الواسع ، لم يغرق الخزان في القاع وتغلب على العقبات.
أشارت المديرية الفنية العسكرية إلى عدد من أوجه القصور في المشروع (عدم الموثوقية ، والضعف وانزلاق الشريط على الأسطوانة ، والصعوبة الشديدة في المنعطفات ، وانخفاض النفاذية على التربة الرخوة ، واستحالة إطلاق النار المتزامن من الرشاشات) ورفضت مشروع.
في بداية عام 1917 ، قام بوروخوفشيكوف بتحسين تصميم الدبابة ، ومنحها اسم "مركبة All-Terrain-2" وزيادة عدد المدافع الرشاشة إلى أربعة مع إمكانية التوجيه المستقل وإطلاق النار على الأهداف. لكن العيوب الأساسية للمشروع لم يتم القضاء عليها ، وتم إغلاقها.
تم اختبار دبابة "مركبة جميع التضاريس" قبل أشهر قليلة من اختبارات "Little Willie" الإنجليزية ، والتي تم تبنيها منذ يناير 1916 تحت اسم العلامة التجارية MK-1 وأصبحت أول دبابة متسلسلة في العالم. هناك نسخة تم تقديمها لرسومات مركبة All-Terrain إلى مالك شركة السيارات الفرنسية Louis Renault. رفض شرائها ، لكنه تمكن بعد ذلك من استعادتها من الذاكرة واستنادًا إلى دبابة رينو 17 الفرنسية ، أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى.
"القيصر تانك" للكابتن ليبيدينكو
في يناير 1915 ، وافقت المديرية الفنية العسكرية على مشروع الكابتن ليبيدينكو الراسخ لتطوير دبابة القيصر وخصصت أموالًا لإنتاج نموذج أولي. كانت الدبابة مثل عربة مدفع مكبرة عدة مرات بعجلتين ضخمتين طولهما 9 أمتار مع مكبرات صوت وعجلة قيادة بحجم الرجل في نهاية العربة.في الجزء العلوي من العربة كانت هناك ثلاث خزانات مدرعة ، واحدة في الوسط بارتفاع 8 أمتار واثنتان أقل قليلاً على الجانبين ، حيث تم تركيب أسلحة ومدفعين ورشاشات.
كان من المفترض أن يخدم الخزان 15 شخصًا. بلغ طول الخزان 17 م ، وعرضه 12 م ، ووزنه حوالي 60 طناً ، وكان من المفترض أن تكون السرعة التصميمية عند مستوى 17 كم / س. كانت كل عجلة مدفوعة بمحرك البنزين مايباخ الألماني بسعة 240 حصان. مع. كانت العوائق الرئيسية لهذه الدبابة هي انخفاض القدرة على المناورة بسبب الضغط الأرضي المرتفع والضعف السهل للمتحدث من مدفعية العدو.
تم عرض العينة المصنعة للدبابة في أغسطس 1915 لممثلي الجيش ووزارة الحرب. بدأت الدبابة في التحرك بثقة ، ولكن بعد السير عدة عشرات من الأمتار ، علقت العجلة الخلفية في حفرة ضحلة ، وعلى الرغم من كل الجهود ، لم تستطع المضي قدمًا. بعد هذه "الاختبارات" ، اختفى الاهتمام بالدبابة ، وبقيت في هذا المكان لعدة سنوات وتم تفكيكها للخردة.
في روسيا ، تم اقتراح عدد من مشاريع الدبابات التي لم يتم تقديمها لإنتاج واختبار النماذج الأولية.
مشروع العقيد سوينتون
كان المشروع الأكثر نجاحًا هو مشروع العقيد سوينتون من الجيش البريطاني ، الذي أعد بانتظام تقارير عن الأعمال العدائية على الجبهة الغربية منذ بداية الحرب ورأى القوة المميتة لنيران المدافع الرشاشة. واقترح استخدام الجرارات المجنزرة المستخدمة في الجيش البريطاني كجرارات "لاختراق" دفاعات العدو وحمايتها بالدروع.
كان اقتراحه هو إنشاء مركبة مصفحة ، كان من المفترض أن تكون ذاتية الدفع ، وبها دروع تحمي من رصاص العدو ، وأسلحة قادرة على قمع رشاشات العدو. كان على السيارة التحرك في ساحة المعركة والتغلب على الخنادق والخدوش وكسر حواجز الأسلاك.
قدم سوينتون في فبراير 1915 فكرته إلى وزير البحرية في إنجلترا تشرشل ، الذي أيد الفكرة وأنشأ لجنة خاصة للسفن البرية ، والتي بدأت على وجه السرعة في تطوير "سفينة حربية برية". صاغت اللجنة متطلبات سيارة المستقبل. كان يجب أن يكون لديها دروع مضادة للرصاص ، وكان عليها التغلب على العقبات والحفر وإجبارها حتى عمق 2 متر وقطر يصل إلى 3 ، 7 أمتار ، وخنادق بعرض 1 ، 2 متر ، اختراق حواجز سلكية ، بسرعة 4 على الأقل كم / ساعة ، وقود احتياطي لمدة 6 ساعات من السفر مع مدفع ورشاشين كأسلحة.
ساهم ظهور محرك الاحتراق الداخلي وإنشاء "عربات ذاتية الدفع" في إنشاء نوع جديد من الأسلحة. لكن استخدام المركبات المدرعة ذات العجلات الموجودة بالفعل كقاعدة للدبابة المستقبلية لم يضمن إنجاز المهمة المطروحة بسبب ضعف قدرتها على المناورة وعدم القدرة على التغلب على العقبات في ساحة المعركة.
بدأ تصميم الدبابة من قبل ضباط البحرية كطراد بحري ، مع الأخذ في الاعتبار جرار كاتربيلر الأمريكي "كاتربيلر" واستخدام مكونات النفايات وأنظمة الجرارات البخارية البريطانية في التصميم.
تم اختيار النسخة المتعقبة من الهيكل للخزان. اتضح أنه ناجح للغاية لدرجة أنه نجا حتى يومنا هذا ، ومحاولات التحول إلى أنواع أخرى من الدفع ، على سبيل المثال ، إلى العجلات ، لم تجد بعد استخدامًا واسع النطاق.
بارجة برية
في الخزان "Little Willie" قيد التطوير ، تم استخدام الهيكل ووحدة الطاقة من جرار ؛ وللتقلب ، تم وضع عجلات التوجيه على ظهر العربة ، مثل عجلة القيادة على متن سفينة. كان الهيكل المدرع على شكل صندوق مع درع رأسي. كان يضم برجًا دائريًا دوارًا بمدفع 40 ملم ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، وحجرة القتال في الوسط ، وحجرة الطاقة بمحرك بنزين 105 حصان. مع. في الخلف. ثم أزيل البرج واستبداله برعايات على جوانب الدبابة ، حيث صممها ضباط البحرية واعتبروها "سفينة حربية برية".
أظهرت الاختبارات التي أُجريت على نموذج أولي للخزان أنه بطول الخزان البالغ 8 أمتار ووزنه 14 طنًا ، فإنه يتمتع بقدرة غير مرضية على المناورة ويجب إعادة بنائه بالكامل. طالب الجيش بأن تكون الدبابة قادرة على عبور خندق بعرض 2.44 متر وجدار بارتفاع 1.37 متر ، ولم يكن الهيكل من الجرار مناسبًا لمثل هذه المتطلبات. تم تطوير مسار أصلي جديد للدبابة ، يغطي كامل هيكل الخزان ، ومنذ ذلك الوقت بدأ تاريخ الدبابات البريطانية "الماسية الشكل" ، وأولها دبابة "بيغ ويلي" أو دبابة إم كيه 1. تم تقسيم الدبابات من هذه السلسلة إلى "ذكور" و "إناث". كان لدى "الذكور" مدفعان عيار 57 ملم وثلاث رشاشات "إناث" وخمس رشاشات فقط.
بيغ ويلي
يرتبط اسم هذه السيارة - "الخزان" أيضًا بمظهر دبابة Mk. I. في اللغة الإنجليزية ، تعني هذه الكلمة "الخزان ، السعة". الحادث هو أن واحدة من الدفعة الأولى من الدبابات تم إرسالها إلى الجبهة في روسيا ، ولأسباب السرية كتبوا "دبابة" وفي "دبابة" روسية ، أي دبابة ذاتية الدفع ، وخزان للمياه. علقت هذه الكلمة ، لكن الألمان أطلقوا على الدبابة اسم "panzerkampfwagen" - سيارة قتالية مصفحة.
كانت الدبابة عبارة عن هيكل ضخم أخرق على مسارات على شكل ماس ، وتغطي جسم الدبابة بالكامل ، بحيث يمكن للمدافع والمدافع الرشاشة إطلاق النار إلى الأمام وإلى الجانبين. تبرز المدافع والرشاشات من الخزان في جميع الاتجاهات ، مثبتة في النتوءات الجانبية - الراعي. يزن الخزان 28 طنًا وطوله 8 أمتار وارتفاعه 2.5 مترًا ، ويمكنه التحرك فوق التضاريس الوعرة بسرعة 4.5 كم / ساعة وعلى طول الطريق السريع 6.4 كم / ساعة. لذلك بدأ في إنجلترا تطوير خط "ثقيل" وفقًا لمعايير ذلك الوقت ودبابات بطيئة لتزويد المشاة باختراق لدفاع العدو جيد الإعداد.
لم يكن هناك برج على الخزان ، حيث كان يعتقد أنه سيجعل الخزان مرئيًا للغاية.
من الناحية الهيكلية ، تم تثبيت الألواح المدرعة التي يصل سمكها إلى 10 مم على الإطار المصنوع من الزوايا وشريط الصلب ، مما يوفر حماية من الرصاص. تم توصيل عجلات القيادة والدعم والمحركات النهائية بالجسم. كان عرض كل مسار 520 ملم ويتألف من 90 مسارًا مسطحًا. بلغ الضغط النوعي للخزان على الأرض 2 كجم / سم ، مما حد من قدرته عبر البلاد ، خاصة على التربة الرطبة والمستنقعية ، وغالبًا ما كانت الدبابات تدفن نفسها في الأرض وتجلس على قاع الأرض.
في الداخل ، يشبه الخزان غرفة محرك سفينة صغيرة. احتل الجزء الأكبر محرك البنزين Daimler 105hp وناقل الحركة وخزانات الوقود. تم إرفاق عربة ذات عجلات دوارة بمؤخرة الخزان من خلال مفصلة.
يتكون طاقم الدبابة من ثمانية أشخاص: قائد وسائق وميكانيكيان وأربعة مدفعي أو مدفع رشاش.
لم يكن هناك استهلاك للهيكل السفلي للدبابة واهتز بعنف أثناء الحركة. داخل الهيكل ، وصلت درجة الحرارة أحيانًا إلى 60 درجة ، وتراكمت أبخرة المسحوق وأبخرة البنزين وغازات العادم ، مما أدى إلى تسمم الطاقم بشكل كبير وإغماءه.
يتطلب التحكم في الخزان أيضًا جهدًا كبيرًا. شارك سائق وقائد الدبابة ، الذي كان مسؤولاً عن فرامل مسارات الجانبين الأيمن والأيسر ، بالإضافة إلى مشغلي ناقل الحركة الذين عملوا على علب التروس على متن الطائرة ، في التحكم في حركة المرور. أعطاهم السائق الأوامر عن طريق الصوت أو الإيماءات. تم تنفيذ الدوران عن طريق كبح أحد المسارات وتحويل علبة التروس. للانعطاف بنصف قطر كبير ، تم تدوير عربة ذات عجلات خلف الخزان باستخدام كابل خاص ، والذي تم لفه يدويًا على أسطوانة داخل الخزان.
للمراقبة ، تم استخدام فتحات عرض مغطاة بالزجاج ، والتي غالبًا ما تكسر وتجرح عيون الناقلات. لم تكن النظارات الخاصة مفيدة بشكل خاص - ألواح فولاذية بها العديد من الثقوب وأقنعة البريد المتسلسلة.
تم حل مشكلة الاتصال بطريقة أصلية للغاية ، في كل خزان كان هناك قفص مع الحمام الزاجل.
طريق التحسين
تم تحسين الدبابة طوال الحرب. ظهر طرازا Mk. II و Mk. III ، تلاهما Mk. IV و Mk. V.تم تحسين الطراز الأخير ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1918 ، بشكل خطير ، حيث تم تركيب محرك خزان خاص "ريكاردو" بسعة 150 حصان. ثانية ، تمت إزالة علبة التروس الكوكبية وعلب التروس الموجودة على متن الطائرة وعربة ذات عجلات دوارة ، مما جعل من الممكن التحكم في حركة الخزان بواسطة شخص واحد. كما تم تحسين مقصورة القائد وتم تركيب مدفع رشاش في الخلف.
تلقت الدبابات معمودية النار لأول مرة في فرنسا خلال معركة السوم في سبتمبر 1915. هاجمت 49 دبابة المواقع الألمانية ، مما أدى إلى إصابة الألمان بالذعر ، ولكن نظرًا لنقص الدبابات ، عادت 18 مركبة فقط من المعركة. البقية معطلة بسبب الأعطال أو عالقة في ساحة المعركة.
أظهر استخدام الدبابات في ساحة المعركة أنها ليست فقط حماية موثوقة لأفراد الطاقم ، ولكنها أيضًا وسيلة فعالة لضرب العدو. قدر الألمان هذا وسرعان ما أعدوا ردهم على البريطانيين.
