في المقالة السابقة ، تم النظر في الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الأولى. تطور وتوقعات الدبابات ساهم في إنشاء الدبابات في فرنسا.
متطلبات الجيش الفرنسي للدبابات
في وقت واحد تقريبًا مع إنجلترا ، في بداية عام 1916 ، بدأ تطوير الدبابات الهجومية للتغلب على دفاعات العدو المعدة في فرنسا ، وبلغت ذروتها في إنشاء دبابات CA-1 Schneider و Saint-Chamond المتوسطة. بعد ذلك بقليل ، في مايو 1916 ، في رينو ، التي تنتج السيارات ، تحت قيادة لويس رينو ، تم اقتراح مفهوم لإنشاء دبابة من فئة خفيفة مختلفة تمامًا - دبابة للدعم المباشر للمشاة.
الدبابات SA-1 و "Saint-Chamon" من حيث غرضهما وقدراتهما لم تستطع تلبية متطلبات الجيش. كانت الدبابات المتوسطة الضخمة والخرقاء ، والتي تم تخصيصها لدور "الكبش الضرب" ، فريسة سهلة لمدفعية العدو ، وكان لا بد من تزويدها بالعديد من المركبات القتالية الخفيفة للدعم المباشر للمشاة والعمل في تشكيلاتها القتالية ، والتي من شأنها أن لديك فرصة أفضل للنجاح والبقاء على قيد الحياة في المعركة الميدانية.
في البداية ، لم تكن الإدارة العسكرية في عجلة من أمرها لدعم هذا المشروع ، مع التركيز على تطوير الدبابات الهجومية ، لكنها دعمت لاحقًا إطلاق الدبابة في الإنتاج الضخم ، وأصبحت أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى. دخل الخزان الخدمة في عام 1917 تحت تسمية Renault FT-17.
أضخم دبابة في الحرب العالمية الأولى
أصبح هذا الخزان أول خزان خفيف يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم وأول خزان يتم إنتاجه على حزام ناقل. كانت Renault FT-17 أيضًا أول خزان بتصميم كلاسيكي - كان به برج دوار ، ومقصورة تحكم في مقدمة الهيكل ، وحجرة قتال في وسط الخزان ومقصورة ناقل حركة في الجزء الخلفي من البدن. أصبحت رينو FT-17 واحدة من أنجح الدبابات في الحرب العالمية الأولى وحددت إلى حد كبير التطوير الإضافي لأفكار التصميم في بناء الدبابات. تم ضمان ضخامة خزان Renault FT-17 بسبب بساطة تصميمه وانخفاض تكلفة الإنتاج. تم تطوير الخزان في إحدى الشركات التي أنتجت السيارات بكميات كبيرة ، وفي هذا الصدد ، انتقلت العديد من الأفكار وطريقة الإنتاج من صناعة السيارات إلى تصميم الخزان.
أزال التصميم المعتمد للدبابة مع اثنين من أفراد الطاقم عددًا من العيوب في صلاحية طاقم الدبابات المتوسطة والثقيلة في ذلك الوقت. تم وضع السائق في مقدمة البدن ، وتم إطلاعه على منظر جيد. كان مطلق النار بسلاح (مدفع أو مدفع رشاش) في برج دوار واقفًا أو نصف جالسًا في حلقة قماشية ، والتي تم استبدالها لاحقًا بمقعد قابل لضبط الارتفاع. كان خزان Renault FT-17 مقارنة بالدبابات الأخرى غير واضح ، أبعاده 4 ، 1 م (بدون "الذيل") ، 5 ، 1 م (مع "الذيل") ، العرض 1 ، 74 م ، الارتفاع 2 ، 14 م.
تم تسييج المقصورة المأهولة من حجرة المحرك بواسطة قسم فولاذي مع نافذتين مقيدتين لتدوير الهواء. تم تجهيز النوافذ بغطاء لحماية الطاقم في حالة نشوب حريق بالمحرك. أدى هذا إلى القضاء على دخول أبخرة البنزين وغازات العادم إلى حجرة التحكم ، وتقليل الخطر على الطاقم في حالة نشوب حريق في MTO ، وضمان توزيع أفضل للوزن على طول الخزان وتحسين القدرة على المناورة.
تم إنزال الطاقم من خلال فتحة مقوسة من ثلاث قطع أو من خلال فتحة احتياطية في مؤخرة البرج.تم تنفيذ دوران برج الرماة بجهد الكتفين والظهر بمساعدة وسادات الكتف ، مما أدى إلى تصويب سلاح تقريبي. بمساعدة كتف المدفع أو المدفع الرشاش ، قام بتوجيه السلاح بدقة أكبر نحو الهدف. كان وزن الخزان في إصدار المدفع الرشاش 6.5 طنًا ، وفي إصدار المدفع كان 6.7 طنًا.
كان هيكل الخزان ذو تصميم "كلاسيكي" مُثبت بالبرشام ؛ تم تثبيت لوحات الدروع وأجزاء التعليق على الإطار المصنوع من الزوايا والأجزاء المُشكَّلة بمسامير ومسامير. كانت العينات الأولى من الخزان تحتوي على جزء أمامي مصبوب من الهيكل وبرج مصبوب مع قبة مراقبة كروية ، والتي تم صنعها في قطعة واحدة مع سقف البرج. بعد ذلك ، تم استبدال "القبة" بقبة أسطوانية بخمس فتحات عرض وغطاء مفصلي على شكل عيش الغراب. هذا التصنيع المبسط وتحسين التهوية.
تم إجبار صعوبة إنتاج مصبوبات الدروع للملف الشخصي المطلوب على التبديل إلى الهيكل والبرج المثبت تمامًا من الصفائح الملفوفة. كان سمك درع جبهة الهيكل والبرج في النسخة المصبوبة 22 ملم ، في البرشام 16 ملم. يبلغ سمك الدرع في النسخة المثبتة من الهيكل 16 ملم ، ومقدمة البرج 16 ملم ، ومؤخرة البرج 14 ملم ، وسقف البرج 8 ملم والقاع 6 ملم.
قدم استخدام البرج الدوار قوة نيران أكبر في المعركة مقارنة بالدبابات المتهورة. تم إنتاج الخزان في نسختين - "مدفع" و "مدفع رشاش" ، يختلفان في تركيب الأسلحة المقابلة في البرج. تم إنتاج معظم الدبابات في إصدار "مدفع رشاش". في إصدار "المدفع" ، تم تثبيت مدفع رشاش "Hotchkiss" نصف أوتوماتيكي عيار 37 ملم بطول برميل 21 عيارًا ، في إصدار "المدفع الرشاش" ، تم تثبيت مدفع رشاش "طويل" عيار 8 ملم "Hotchkiss" مثبتة في البرج.
كان السلاح موجودًا في الجزء الأمامي من البرج ، في قناع درع نصف كروي على أذرع أفقية مثبتة في لوحة درع تدور رأسياً. تم تنفيذ توجيه السلاح من خلال التأرجح الحر باستخدام مسند الكتف ، وتراوحت أقصى زوايا التوجيه الرأسي من -20 إلى +35 درجة.
تم وضع ذخيرة البندقية 237 طلقة (200 شظية و 25 خارقة للدروع و 12 طلقة شظية) في الجزء السفلي وجدران حجرة القتال. كانت ذخيرة المدفع الرشاش 4800 طلقة. تم استخدام مشهد تلسكوبي محمي بغلاف فولاذي لإطلاق النار. قدم المدفع معدل إطلاق نار يصل إلى 10 طلقة / دقيقة ومدى إطلاق نار يصل إلى 2400 متر ، ومع ذلك ، من حيث رؤية الهدف من دبابة ، كان إطلاق النار الفعال يصل إلى 800 متر. قذيفة خارقة للدروع يمكن أن تخترق درع 12 ملم في مدى يصل إلى 500 متر.
كمحطة لتوليد الطاقة ، تم تجهيز الخزان بمحرك من شاحنة رينو بسعة 39 حصان ، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 7 و 8 كم / ساعة فقط ومدى إبحار يبلغ 35 كم ، وهو ما كان من الواضح أنه لم يكن كافيًا لسيارة رينو. خزان الضوء. تم نقل عزم الدوران من خلال القابض المخروطي إلى ناقل حركة يدوي ، بأربع سرعات للأمام وواحدة للخلف. كانت آليات التوجيه عبارة عن قوابض جانبية. للتحكم في الخزان ، استخدم السائق ذراعي توجيه ، ورافعة التحكم في علبة التروس ، ودواسات الغاز ، والقابض ، وفرامل القدم.
يتألف الهيكل السفلي على كل جانب من 9 دعامات و 6 بكرات دعم بقطر صغير وعجلات توجيه ودفع ومسارات. تم تثبيت تعليق التوازن على نوابض أوراق مغطاة بصفائح مدرعة. تم دمج ست بكرات حاملة في قفص ، تم ربط نهايته الخلفية بمفصلة. تم نثر الواجهة الأمامية بزنبرك لولبي للحفاظ على توتر مسار ثابت. قدم الهيكل للخزان نصف قطر دوران لا يقل عن 1.4 متر ، يساوي عرض مسار السيارة. تم التعرف على الدبابة بشكل جيد من خلال القطر الكبير لعجلة التوجيه ، حيث تم تقديمها للأمام وللأعلى من أجل زيادة القدرة على المناورة عند التغلب على العوائق الرأسية والخنادق والحفر في ساحة المعركة.
كانت كاتربيلر الخزان ذات ارتباط كبير ومثبتة بعرض 324 مم ، ووفرت ضغطًا أرضيًا صغيرًا محددًا يبلغ 0.48 كجم / قدم مربع. سم وخصائص مرضية عبر البلاد على التربة الرخوة.لزيادة القدرة على اختراق الضاحية من خلال الخنادق والخنادق ، كان للخزان "ذيل" قابل للفصل يمكن قلبه على سطح حجرة المحرك عن طريق الدوران ، وبمساعدة الآلة تمكنت من التغلب على حفرة تصل إلى 1.8 عرض م وجرف يصل ارتفاعه إلى 0.6 متر ولم ينقلب على منحدرات تصل إلى 35 درجة.
في الوقت نفسه ، كان للخزان سرعة منخفضة واحتياطي طاقة صغير ، مما تطلب استخدام مركبات خاصة لتوصيل الدبابات إلى مكان الاستخدام.
على الرغم من أوجه القصور ، كانت رينو FT-17 ، نظرًا لصغر حجمها ووزنها ، أكثر فاعلية من الدبابات المتوسطة والثقيلة ، خاصة على الأراضي الوعرة والغابات. أصبحت السيارة الرئيسية للقوات المدرعة الفرنسية ، "رمز النصر" لفرنسا في الحرب ، وأظهرت بأفضل طريقة وعد الدبابات. أصبحت دبابة Renault FT-17 أكبر دبابة في الحرب العالمية الأولى ، وتم إنتاج حوالي 3500 من هذه الدبابات في فرنسا. بموجب ترخيص ، تم إنتاجه في بلدان أخرى ، وتم إنتاج ما مجموعه 7820 من هذه الدبابات من مختلف التعديلات ، وكانت تعمل حتى عام 1940.
في عام 1919 ، استولى الجيش الأحمر على ست دبابات رينو FT-17 بالقرب من أوديسا. تم نسخ دبابة واحدة في مصنع Krasnoye Sormovo بعناية وإنتاجها بمحرك AMO ودرع من مصنع Izhora تحت اسم "Freedom Fighter Comrade Lenin" ، والذي أصبح أول دبابة سوفيتية.
دبابة هجومية من طراز SA-1 "شنايدر"
في فرنسا ، في وقت واحد تقريبًا مع إنجلترا ، بدأ تطوير الدبابات. تضمن مفهوم الدبابة أيضًا فكرة إنشاء دبابة هجومية لاختراق دفاعات العدو المعدة. تم اتخاذ قرار تطوير الخزان في يناير 1916 ، وبمبادرة من "والد" الدبابات الفرنسية ، جان إتيان ، تم تكليف شركة "شنايدر" بتطويرها. في وقت قصير ، تم تصنيع نماذج أولية للدبابة واختبارها ، وفي سبتمبر 1916 ، بدأت أول دبابات هجومية من طراز SA-1 في دخول الجيش.
أنشأ الفرنسيون ، مثل البريطانيين ، دبابة SA-1 كـ "لاند كروزر". كان جسم الدبابة عبارة عن صندوق مدرع بجدران عمودية. كان الجزء الأمامي من الهيكل على شكل قوس السفينة ، مما يسهل التغلب على الخنادق وقطع الحواجز السلكية.
تم تجميع جسم الخزان من صفائح مدرعة ، مثبتة ومثبتة على الإطار ، مثبتة على إطار مستطيل صلب ومرتفعة فوق الهيكل. في الجزء الخلفي ، تم تجهيز الهيكل بـ "ذيل" صغير ، مما ساعد على زيادة قدرة السيارة عبر البلاد وضمان التغلب على الخنادق التي يصل عرضها إلى 1.8 متر. كان الخزان مثيرًا للإعجاب في الحجم ، بطول 6 ، 32 مترًا ، عرض 2.05 م وارتفاع 2.3 م ووزنه 14 ، 6 أطنان.
يتكون طاقم الدبابة من 6 أشخاص - القائد - السائق ، نائب القائد (وهو أيضًا مدفعي المدفع) ، واثنان من المدفع الرشاش (الأيسر ميكانيكي أيضًا) ، وتحميل المدافع وناقل للآلة- أحزمة بندقية. تم إنزال الطاقم من خلال باب مزدوج في مؤخرة السيارة وثلاثة أبواب على السطح ، واحدة في سقف مقصورة القائد واثنتان خلف منشآت الرشاشات. تم تركيب محرك أمام اليسار ، على يمينه كان مكان القائد - السائق. للمراقبة ، تم استخدام نافذة عرض مع مخمد مدرع قابل للطي وثلاث فتحات عرض.
كان سمك درع هيكل الخزان 11.4 ملم ، والقاع والسقف 5.4 ملم. اتضح أن التحفظات كانت ضعيفة ، فقد اخترق الدرع طلقات بندقية ألمانية جديدة. بعد المعارك الأولى ، كان لا بد من تقويتها بألواح إضافية بسمك 5 ، 5 إلى 8 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع هاوتزر قصير الماسورة بطول 75 ملم بلوكهاوس-شنايدر بطول برميل يبلغ 13 عيارًا ، مصممًا خصيصًا لهذا الدبابة ، ورشاشين من نوع Hotchkiss مقاس 8 ملم بمعدل إطلاق نار يبلغ 600 طلقة في الدقيقة..
نظرًا لأن معظم قوس الخزان كان مشغولًا بالمحرك ومكان عمل القائد - السائق ، فببساطة لم يتبق مكان لتركيب البندقية ، فقد تم تثبيتها ، على غرار السفينة ، على الجانب الأيمن من الخزان في راعي ، من أجل توفير زوايا نار مقبولة بطريقة أو بأخرى ، ولكن لا يزال هناك قطاع أفقي صغير جدًا من النار يبلغ 40 درجة فقط.كان على القائد - السائق إظهار مهارة غير عادية من أجل الحفاظ على الهدف في منطقة الاشتباك للبندقية عند المناورة.
كان المدى المستهدف 600 متر ، ولم يكن المدى الفعال أكثر من 200 متر.كانت سرعة المقذوف الأولية البالغة 200 متر / ثانية كافية تمامًا للتعامل مع التحصينات الخفيفة على مسافة قصيرة ، مثل مخابئ خشبية ،. تم إطلاق النار من قبل مساعد القائد الذي كان خلفه احتياطيًا من الذخيرة مكونًا من 90 قذيفة.
تم تثبيت المدافع الرشاشة على طول الجانبين في منتصف الهيكل في حوامل gimbal مغطاة بدروع نصف كروية. أطلق المدفع الرشاش النار من المدفع الرشاش الأيمن من اليسار - بواسطة الميكانيكي الذي راقب أيضًا تشغيل المحرك. تحتوي المدافع الرشاشة أيضًا على مناطق ميتة كبيرة لم توفر نيرانًا فعالة.
تم استخدام محرك شنايدر أو رينو بقوة 65 حصانًا كمحطة للطاقة ، وتم وضع خزان وقود سعة 160 لترًا أولاً أسفل المحرك ، ثم تم نقله إلى الجزء الخلفي من الخزان. تضمن ناقل الحركة علبة تروس عكسية ثلاثية السرعات سمحت بتغيير السرعة في حدود 2-8 كم / ساعة ، وآلية توجيه تفاضلية. قدمت محطة توليد الكهرباء سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 8 كم / ساعة ، لكن السرعة الفعلية كانت 4 كم / ساعة على الطريق السريع و 2 كم / ساعة على التضاريس الوعرة. كان مدى إبحار الدبابة 45 كم على الطريق السريع ، و 30 كم على أرض وعرة.
كانت إحدى مزايا الخزان راحة الركوب العالية ، وذلك بفضل امتصاص الصدمات الجيد في نظام التعليق ، مما قلل من إجهاد الطاقم وزيادة دقة إطلاق النار. تم استعارة الهيكل السفلي للخزان من جرار هولت ، الذي خضع لعملية إصلاح شاملة.
على كل جانب ، يتألف الهيكل السفلي من زوج من العربات بعجلات طريق (ثلاثة في الأمام ، وأربعة في الخلف) ، وتوجه العجلات في الأمام وتؤدي في الخلف. كانت ميزة تصميم التعليق هي التعليق شبه الصلب. احتوت اليرقة التي يبلغ عرضها 360 مم على 34 مسارًا كبيرًا ، تتكون من وسادة وقضبان يتم لفها على طول بكرات الجنزير ذات الفلنجات. مع طول السطح الداعم للكاتربيلر 1 ، 8 م ، ضغط الأرض المحدد 0 ، 72 كجم / متر مربع. سم.
لم تكن كفاءة خزانات CA-1 عالية كما هو مخطط لها. إن التصميم غير الناجح بهيكل سفلي قصير جدًا لمثل هذا الهيكل الضخم والبطء وعدم كفاية القدرة على المناورة وسوء الحماية جعل الدبابة عرضة لنيران العدو.
تم أول استخدام جماعي لدبابات SA-1 في أبريل 1917. خططت القيادة الفرنسية لإلقاء عدد كبير من الدبابات في المعركة دفعة واحدة وبمساعدتها لاختراق الدفاعات الألمانية. ومع ذلك ، تمكن الألمان من تحديد مكان الهجوم الوشيك بدقة وإعداد دفاعات مضادة للدبابات في اتجاه الضربة ، مما أدى إلى ظهور مدفعية إضافية.
تحول الهجوم الذي أعقب ذلك إلى مذبحة حقيقية للفرنسيين. تعرضت الدبابات لقصف مدفعي كثيف. في المجموع ، تمكن الفرنسيون من إلقاء 132 دبابة من طراز SA-1 في المعركة ، بينما تمكنت الدبابات فقط من اختراق الخط الأول للدفاع الألماني ، وفقدت 76 مركبة وطاقمها ، والتي أطلقت عليها الطائرات الألمانية. لذلك لم يكن الظهور الأول لدبابات SA-1 ناجحًا تمامًا.
يقدر العدد الإجمالي لدبابات SA-1 المنتجة بحوالي أربعمائة دبابة ولم تصبح دبابة ضخمة في الحرب العالمية الأولى.
دبابة هجومية "سان شاموند"
لم تكن هناك حاجة لتطوير الدبابة الهجومية الثانية "سان شاموند" بالإضافة إلى CA-1 المطورة بالفعل للجيش الفرنسي ، لكن طموحات القادة العسكريين لعبت دورًا هنا. تم تطوير دبابة SA-1 بأمر من "والد" الدبابات الفرنسية ، جان إتيان ، الذي أدرك مشروعه بمبادرته الخاصة في شركة شنايدر دون موافقة قسم المدفعية. قررت إدارة القسم تنفيذ مشروع لتطوير نفس الآلة في شركة FAMH الواقعة في مدينة Saint-Chamond. هكذا ظهرت دبابتان هجوميتان ، لا تختلفان اختلافًا جوهريًا عن بعضهما البعض.
في فبراير 1916 ، تم إصدار مهمة لتصميم الخزان ، وفي أبريل تم إعداد المشروع.بدأت اختبارات العينات الأولى في منتصف عام 1916 ، والتسليم الأول للجيش في أبريل 1917 ، في البداية كمركبات إمداد مصفحة بدون أسلحة.
ظاهريًا ، اختلفت Saint-Chamond عن SA-1 في حجمها الأكبر ووجود مدفع طويل الماسورة في مقدمة الخزان. كان الهيكل عبارة عن صندوق مُدرَّع بجوانب رأسية وقوس مائل وعظام خدود ، أبعد بكثير من أبعاد المسارات. تم تجميع الهيكل من صفائح من الدروع المدلفنة عن طريق التثبيت على الإطار وتثبيته على الإطار الذي تم إرفاق الهيكل به. في البداية ، غطت لوحات الدروع من الجانبين الهيكل ووصلت إلى الأرض ، ولكن بعد الاختبارات الأولى تم التخلي عن هذا ، لأن هذه الحماية أدت إلى تفاقم القدرة المنخفضة بالفعل على اختراق الضاحية.
في العينات الأولى على الهيكل في المقدمة ، كانت الأبراج الأسطوانية للقائد والسائق ، ثم بدلاً من الأبراج الأسطوانية ، تم تركيب الأبراج على شكل صندوق. كان المدفع على طول محور الخزان موجودًا في نتوء أمامي كبير للبدن ، والذي كان متوازنًا بواسطة مكانة الخلف ، وكان المحرك وناقل الحركة في منتصف الهيكل.
يتكون طاقم الدبابة من 8-9 أشخاص (قائد ، سائق ، مدفعي ، ميكانيكي وأربعة مدفع رشاش). في المقدمة ، على اليسار ، كان السائق ، وعلى اليمين ، كان القائد يستخدم فتحات المراقبة والأبراج للمراقبة. كان المدفعي يقع على يسار المدفع ، والمدفع الرشاش على اليمين. في المؤخرة وعلى الجانبين كان هناك أربعة مدفع رشاش آخر ، كان أحدهم ميكانيكيًا أيضًا. من أجل إنزال الطاقم ، يتم عمل الأبواب على جانبي مقدمة الخزان. تم تجهيز فتحات الرؤية والنوافذ بمصاريع.
كان طول البدن بدون المدفع 7.91 م ، مع المدفع 8.83 م ، عرض 2.67 م ، ارتفاع 2.36 م ، وزن الخزان 23 طناً ، سمك صفائح الدروع على جبهة المدفع. كان الهيكل 15 مم ، والجانب 8.5 مم ، والتغذية - 8 مم ، والقاع والسقف - 5 مم لكل منهما. في المستقبل ، تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 17 ملم ، لاستبعاد اختراق الرصاص الألماني الجديد الخارق للدروع.
تم استخدام مدفع ميداني طويل الماسورة بطول 75 مم بطول برميل يبلغ عيار 36.3 وبرغي غريب الأطوار كسلاح مدفع. نتج عن أبعاد مثل هذا التثبيت والارتداد الطويل نسبيًا للبندقية عند إطلاقها طولًا كبيرًا لأنف الهيكل.
كان مدى تصويب البندقية يصل إلى 1500 متر ، لكن كان من المستحيل تحقيق هذه الخصائص بسبب الظروف غير المرضية لإطلاق النار من الدبابة ، لأن التوجيه على طول الأفق كان يقتصر على 8 درجات. لذلك كان نقل النار مصحوبًا بتناوب الخزان بالكامل ، علاوة على ذلك ، كانت زاوية التصويب الرأسية للبندقية من -4 إلى +10 درجات فقط. تم استخدام حوامل أمامية وخلفية واثنتين من مدافع Hotchkiss 8 ملم لمحاربة المشاة. كانت ذخيرة المدفع 106 طلقة ، مقابل رشاشات 7488 طلقة.
تم تشغيل الخزان بواسطة محرك بنزين Panar-Levassor بسعة 90 حصان ، بسعة وقود 250 حصان. كانت السمة الأصلية للخزان هي ناقل الحركة الكهربائي. كان المحرك يعمل على مولد كهربائي ، يتم توفير الجهد منه إلى محركين كهربائيين للجر ، كل منهما ، من خلال ترس تنحيف ميكانيكي ، يعمل على تحريك اليرقة من جانب واحد. زودت محطة توليد الكهرباء الخزان بمتوسط سرعة 3 كم / ساعة ، بحد أقصى 8 كم / ساعة ومدى إبحار 60 كم.
يتحكم السائق في وقت واحد في صمام الخانق للمكربن بدواسة واحدة ، وضبط سرعة المحرك ، وغير مقاومة اللف الأساسي عن طريق ضبط التيار في الملف الأولي للمولد. عند الدوران ، تغيرت سرعة دوران المحركات الكهربائية ، وعندما تم تبديلها إلى الاتجاه المعاكس ، تم تحريك الخزان بشكل عكسي. قدم ناقل الحركة الكهربائي تغييرًا سلسًا في السرعة ونصف قطر الدوران على نطاق واسع ، وقلل من الحمل على محرك الخزان وتطلب القليل من الجهد من السائق عند التحكم في الحركة. لكن ناقل الحركة الكهربائي كان ضخمًا وثقيلًا ، مما أدى إلى زيادة وزن الخزان.
اعتمد الهيكل أيضًا على وحدات جرار Holt ، والتي تم تحسينها بشكل كبير. تضمن الهيكل السفلي ثلاثة عربات مع عجلات مزدوجة على جانب واحد.تم دعم هيكل الجسم بواسطة عربات من خلال نوابض لولبية رأسية. كان عرض المسار 324 ملم ويتألف من 36 مسارًا ، بما في ذلك حذاء وقضبان. كان طول السطح الداعم 2.65 م ، مع وجود مثل هذه اليرقة ، كان هناك ضغط نوعي مرتفع على المنحة وزاد عرض اليرقة إلى 500 مم ، بينما انخفض الضغط النوعي إلى 0.79 كجم / قدم مربع. سم.
نظرًا لتعليق مقدمة الهيكل فوق المسارات ، لم تتمكن السيارة من التغلب على العوائق والخنادق الرأسية التي يبلغ عرضها 1.8 مترًا.كانت نفاذية الخزان على الأرض أسوأ بشكل ملحوظ من خزان CA-1. أدى الأنف الثقيل إلى تشوه متكرر للعربات الأمامية وانهيار المسارات.
بشكل عام ، كانت دبابة Saint-Chamond أقل شأنا بكثير من نفس SA-1 ، والتي لم تتألق بنفسها بالموثوقية والقدرة على المناورة ، لذلك انتهى الجيش بدبابة هجومية ثانية بخصائص متواضعة للغاية.
في المعركة الأولى في مايو 1917 ، لم تستطع دبابات سان شاموند التغلب على الخنادق وتوقفت أمامها وأصيبت بمدفعية العدو أو كانت معطلة بسبب الأعطال. كانت المعارك الأخرى غير ناجحة بنفس القدر لهذه الدبابات.
في الأشهر الأخيرة من الحرب ، غالبًا ما تم استخدام Saint-Chamond كمدافع ذاتية الدفع ، بفضل المدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم ، فقد قاتلوا بنجاح ضد بطاريات المشاجرة الألمانية. لم تنتشر هذه الدبابة أيضًا خلال الحرب ؛ تم تصنيع ما مجموعه 377 دبابة من مختلف التعديلات.
