منذ بداية فجر عصر بناء الدبابات ، كانت فرنسا دولة قطعت طريقها الخاص في هذا المجال. تم إنشاء العديد من المشاريع الأصلية هنا ، تم تجسيد بعضها في المعدن وحتى الإنتاج الضخم ، والبعض الآخر لم يتم بناؤه أبدًا ، ولم يترك وراءه سوى الرسومات. في الوقت نفسه ، كانت المشاريع الورقية للدبابات الفرنسية ، التي تم تطويرها قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، هي التي حيرت الخيال ببساطة بحجمها ووزنها. بالفعل في عام 1939 في فرنسا ، كانت هناك مشاريع لصناعي الدبابات المدرعة التي لن تضيع على خلفية "Maus" الألمانية اللاحقة أو حتى يمكن أن تتفوق عليها.
لقد كتبنا بالفعل عن دبابتين فائقتي الثقل في فرنسا في هذه الفترة. يمكنك أن تقرأ عن المركبات القتالية المذهلة ، والتي كانت بالطبع Char 2C ، والمعروفة أيضًا باسم FCM 2C ، و 140 طنًا من FCM F1 ، في مقال "وحوش الصلب: الدبابات الفائقة الثقيلة في فرنسا". اليوم سنلقي نظرة فاحصة على مشروعين فرنسيين آخرين ، ليس أقل إثارة للدهشة: الدبابة الثقيلة FCM 1A ، التي كان تصميمها أكثر دراية وأكثر تميزًا لدبابات الحرب العالمية الثانية مما كانت عليه في عام 1917 ، و الدبابة الثقيلة AMX "Tracteur C" والتي ، حسب المصطلحات الفرنسية ، تشير إلى "الدبابات - الحصون" (Char de forteresse).
خزان ثقيل FCM 1A
يعود تاريخ هذا الخزان إلى صيف عام 1916. عندها تمكن الجيش الفرنسي من صياغة كل تلك الصفات التي يرغبون في رؤيتها في دبابة ثقيلة. لم يكونوا يريدون الكثير ، لكن خلال تلك السنوات ، كانت رؤيتهم لتطوير الدبابات متقدمة. تم تأكيد ذلك لاحقًا من خلال الخزان الخفيف Renault FT-17 ، الذي أصبح أول دبابة ذات تصميم كلاسيكي ومركبة قتالية ناجحة جدًا يتم تصديرها بنشاط. من دبابة ثقيلة جديدة في صيف عام 1916 ، أراد الفرنسيون: تركيب برج للأسلحة ، والقدرة على التغلب بثقة على الخنادق وثنايا التضاريس ، والتي لم يستطع شنايدر وسان شاموند التباهي بها ، وكذلك مقاومة عادية. - درع مدفع (بحلول ذلك الوقت ، كان الألمان قد تعلموا بالفعل كيفية التعامل مع الدبابات الفرنسية بمساعدة مدافعهم الميدانية 77 ملم). كان من المخطط وضع أكبر عدد ممكن من المدافع الرشاشة على دبابة ثقيلة بما يناسبها. في الوقت نفسه ، احتاج الجيش الفرنسي بشكل عاجل إلى مركبة قتالية ثقيلة جديدة ، كما يقولون ، أمس.
على خلفية الدبابات الفرنسية الأولى ، بدا المشروع ، الذي قدمته جمعية البحر الأبيض المتوسط لأعمال الحديد وأحواض السفن (F. C. M.) ، أفضل بكثير. تلقت الشركة مهمة تطوير دبابة ثقيلة في يوليو 1916 من رئيس خدمة السيارات بالجيش الفرنسي. على الفور تقريبًا بعد تلقي المعلومات الأولى حول الاستخدام القتالي لدبابات Mk. I البريطانية ، أنشأ متخصصون من شركة FCM الفرنسية مشروعهم الخاص من دبابة تزن أكثر من 38 طنًا ، مسلحة بمدفع 105 ملم ومميز بـ 30 ملم درع. تم التخطيط لتثبيت محرك رينو بقوة 200 حصان على الخزان.
بعد فترة وجيزة ، في 30 ديسمبر 1916 ، تم تقديم مشروع الدبابة ، المعينة Char Lourd A ، للنظر فيه إلى اللجنة الاستشارية للمدفعية الهجومية للجيش الفرنسي. تم تقييم جهود مهندسي FCM بشكل إيجابي ، لكن استنتاجات اللجنة لم تكن متفائلة. أظهر تقييم أولي لهذا المشروع أنه مع وجود مجموعة كاملة من الأسلحة والذخيرة والوقود ، وكذلك مع درع 30 ملم ، فإن كتلة الخزان ستتجاوز 40 طنًا.مع التقنيات الموجودة في ذلك الوقت ، لم يكن من الممكن إنشاء ناقل حركة ميكانيكي مناسب وموثوق لمثل هذا الخزان ، لذلك تقرر إنشاء ناقل حركة كهربائي. تم تطوير هذا المشروع أيضًا من قبل الجنرال إتيان ، الذي اقترح دبابتين بديلتين بمدافع 75 ملم وأنواع مختلفة من ناقل الحركة - كهربائي وميكانيكي.
في الوقت نفسه ، ظل شرط الحجز دون تغيير ، وكان لا بد من حماية الدبابة من ضربات المدافع الميدانية الألمانية عيار 77 ملم. أيضًا ، أظهرت تجربة الاستخدام القتالي للدبابات الفرنسية الأولى أنه كان من المستحيل الاستغناء عن وضع السلاح الرئيسي في برج دوار ، حيث يمكن أن يوجه Saint-Chamond مدفعه في قطاع محدود للغاية ، كونه أكثر من SPG من دبابة. من هذا الموقع ، بدا البرج المدرع FCM 30 ملم كريمة للغاية لفترة زمنية.
لم يكن الهيكل السفلي للخزان أصليًا بشكل خاص في التصميم. وفقًا للمتطلبات ، يجب أن يكون الخزان الثقيل مرتفعًا جدًا ، تقريبًا في ارتفاع الإنسان. تم حظر تعليق عجلات الطريق ذات القطر الصغير ، ولكن تم تعويض صلابة الدورة جزئياً بعددها. كانت عجلات القيادة في المقدمة ، وكانت عجلات التوجيه ذات الأسنان المتعرجة في الخلف. تمت تغطية جميع العناصر المفتوحة للهيكل بشكل موثوق بشاشات مدرعة.
تميز خزان FCM 1A بتصميمه الكلاسيكي. أمام بدنها ، كانت هناك حجرة تحكم تضم مقعدي السائق ومساعده. علاوة على ذلك ، كانت هناك حجرة قتالية ، على جانبيها كان هناك جهاز عرض واحد واثنان لإطلاق النار من مدافع رشاشة. كانت المقصورة القتالية تضم 5 من أفراد الطاقم في وقت واحد: قائد الدبابة ، والمدفعي ، والمحمل ، والمدفع الرشاش ، والميكانيكي. وهكذا ، كان طاقم الدبابة يتألف من 7 أشخاص. تقع مقصورات المحرك وناقل الحركة في الجزء الخلفي من السيارة القتالية ، وتحتل أكثر من 50 ٪ من طول الخزان بالكامل. تم تمييز حجز FCM 1A. لذلك كان للبرج والجزء الأمامي من الهيكل درع 35 ملم ، والجانبين والجزء الخلفي من الهيكل - 20 ملم ، والسقف والجزء السفلي من الهيكل - 15 ملم. كان هناك عدد قليل من أجهزة المراقبة على الخزان. كان في جسم السيارة القتالية 4 فتحات عرض ، مغطاة بالزجاج المضاد للرصاص (اثنان في الأمام واثنان على الجانبين). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لقائد الدبابة مراقبة ساحة المعركة باستخدام قبة القائد أو مشهد مدفع تلسكوبي.
كان تسليح الدبابة الثقيلة FCM مثيرًا للإعجاب. في البرج المخروطي ، الذي كان موجودًا على سطح حجرة القتال ، تم التخطيط لتركيب مدفع 105 ملم ومدفع رشاش Hotchkiss 8 ملم. وفقًا للمشروع (وعلى التصميم) ، كان من المقرر تركيب مدفع رشاش آخر في حامل كروي في مقدمة الهيكل مع إزاحة طفيفة على الجانب الأيسر من الخزان ، ومع ذلك ، لم يكن هذا المدفع الرشاش موجودًا في الهيكل المدمج النموذج المبدئي. بالإضافة إلى ذلك ، في المخزن داخل حجرة القتال ، كان هناك مدفع رشاش Hotchkiss مقاس 4 × 8 ملم ، والذي يمكن استخدامه لإطلاق النار من الحواجز الموجودة على جوانب الهيكل.
قبل بناء نموذج أولي لخزان معدني ، ابتكر الفرنسيون نموذجًا خشبيًا بالحجم الطبيعي. كانت لجنة النموذج ، التي فحصت العمل ، مسرورة بما رأوه. كان مظهر الخزان الثقيل FCM 1A مؤثرًا للغاية. في الوقت نفسه ، تلقت المركبة القتالية برجًا دوارًا ودرعًا ، فاق أيًا من "المعينات" الإنجليزية. كان النموذج الأولي قادرًا على الدخول في التجارب البحرية للدبابة ، التي جرت بالقرب من مدينة السين ، في 10 ديسمبر 1917. رسميًا ، بدأت دورة اختبار المركبة القتالية في الفترة من 21 إلى 22 ديسمبر بجولة على الطريق بين مدينتي السين وسبليت ، وبعد ذلك تقرر إرسال الدبابة إلى شاطئ رملي. نظرًا لوجود هيكل سفلي مرتفع ، كان من السهل نسبيًا التغلب على العوائق FCM 1A ، من بينها: جدار عمودي بارتفاع 0.9 متر ، وخندق بعرض 2 متر وحفرة بقطر 3.5 متر. لم تكن الحواجز السلكية ، وكذلك الحفر الصغيرة من القذائف ، عقبة بالنسبة له. بأقصى سرعة ، يمكن للخزان أن يسقط شجرة يبلغ قطرها حوالي 35 سم.لكن الدبابة كانت لديها أيضًا نقاط ضعف واضحة تتعلق بالتنقل. كان من الصعب التعامل مع FCM 1A عند المنعطفات. يمكن أن يتحرك الخزان بشكل جيد فقط في خط مستقيم. عند محاولة "وضع منعطف" ، فإن المركبة القتالية ، نظرًا للطول الكبير للهيكل السفلي وعرضها الصغير ، وناقل الحركة غير المكتمل وتصميم المسارات المتعقبة ، بالكاد يمكن أن تقوم بالدوران حتى على سطح صلب.
في الوقت نفسه ، كانت اختبارات حريق الدبابة ناجحة للغاية. أثبت إطلاق النار من مدفع 105 ملم كفاءته العالية في ظروف القتال ، لكن البنادق عيار 75 ملم كانت لا تزال مثبتة على الدبابات التسلسلية. تم تحديد الاختيار لصالح عيار أصغر من قبل الجيش الفرنسي من خلال عدة عوامل: انخفاض الارتداد عند إطلاق النار ، وأبعاد البندقية الأصغر وحمولة الذخيرة الكبيرة ، والتي كانت كبيرة بالفعل. لذلك ، بالنسبة لمدفع 105 ملم ، يمكن أن تتسع 120 طلقة في الخزان ، ولمدفع 75 ملم ، 200 طلقة. بالإضافة إلى ذلك ، لكل من الرشاشات الخمسة ، كان هناك 2500 إلى 3000 طلقة.
على طول الطريق ، أنشأ مهندسو FCM نوعين مختلفين من خزان FCM ، 1B و FCM 1C. كان الأخير هو الأصعب. كان من المفترض أن تكون كتلته 62 طناً ، وزاد طوله إلى 9 ، 31 متراً. في الوقت نفسه ، ظل الحجز والتسليح دون تغيير. تم تصنيع متغير FCM 1C في منتصف عام 1918 ، وكان من المخطط حتى شراء 300 من هذه الآلات ، لكن استسلام ألمانيا ونهاية الحرب العالمية الأولى أدى إلى حقيقة أنه في فرنسا التي مزقتها الحرب ، لم تكن هناك حاجة ببساطة لمثل هذه الدبابات اختراق الثقيلة.
على الرغم من ذلك ، فإن النسخة المعدلة من دبابة 1C ، التي حصلت على مؤشر Char 2C الجديد ، لا تزال قيد الإنتاج الضخم بعد بضع سنوات. تم إنتاج الخزان في دفعة صغيرة. ظل Char 2C إلى الأبد تاجًا لتطوير المركبات المدرعة الثقيلة خلال الحرب العالمية الأولى ، ومع ذلك ، تبين أن المركبة القتالية المخصصة للحرب الموضعية غير مناسبة تمامًا للحرب العالمية الثانية ، وهي حرب آلية ، مع اختراقات سريعة في العمق للدفاع والتواصل الاستراتيجي وسباق على طول مؤخرة العدو غير المحمية. في وقت متأخر من الحرب العالمية الأولى ، بحلول الحرب التالية ، كانت الدبابات الفرنسية الثقيلة عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه.
خصائص أداء FCM 1A:
الأبعاد الكلية: الطول - 8350 مم ، العرض - 2840 مم ، الارتفاع - 3500 مم.
الوزن القتالي - حوالي 41 طنًا.
الحجوزات: الجبين والبدن - 35 ملم ، جوانب الهيكل والمؤخرة - 20 ملم ، وسقف الهيكل والجزء السفلي - 15 ملم.
التسلح - مدفع 105 ملم أو 75 ملم مدفع رشاش 5x8 ملم.
الذخيرة - 120 طلقة لمدفع 105 ملم ، و 200 طلقة لمتغير بمدفع 75 ملم وأكثر من 12.5 ألف طلقة للمدافع الرشاشة.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك بنزين 8 أسطوانات بسعة 220-250 حصان.
السرعة القصوى تصل إلى 10 كم / ساعة.
يبلغ مدى الإبحار على الطريق السريع حوالي 160 كم.
الطاقم - 7 أشخاص.
دبابة هجومية فائقة الثقل أو "حصن دبابة" AMX "Tracteur C"
في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، أصيبت صناعة الدبابات الفرنسية بفترة طويلة من "الركود" ، والتي توقفت فقط قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فإن هذا الاختراق لا يعني أن نظرية استخدام الدبابات وتشكيلات الدبابات من قبل هيئة الأركان العامة للجيش الفرنسي يمكن أن تصل إلى حد فكرة التصميم. مع هذه الشبكة الضخمة من التحصينات مثل "خط ماجينو" ، كانت قيادة القوات البرية الفرنسية حتى مايو 1940 على ثقة تامة بأنه كان من المستحيل ببساطة اختراق هذا الخط الدفاعي. بالضبط نفس الشيء الذي توقعوه من العدو الأبدي - ألمانيا ، التي كان لها "خط سيغفريد" الخاص بها. كان من أجل اختراق هذا الأخير ، وكذلك المناطق الدفاعية للعدو المحصنة جيدًا في فرنسا ، تم تطوير مشاريع الدبابات بمدافع من العيار الكبير ، والتي سميت في المصطلحات البريطانية والألمانية بالاعتداء ، وبالفرنسية - "القلعة الدبابات "(شار دي فورتيريس). كانت أهوال حرب الخنادق في الحرب العالمية الأولى والصدمات النفسية التي لحقت بها قوية جدًا في فرنسا لدرجة أن العديد من مشاريع حيوانات الصناجة الرائعة ولدت كان من المفترض أن تخترق أي دفاعات للعدو.
في تشرين الثاني (نوفمبر) 1939 ، عندما سقطت بولندا بالفعل الضحية الأولى لاندلاع الحرب العالمية الثانية ، قدمت هيئة الأركان العامة للجيش الفرنسي المتطلبات الفنية لـ "قلعة الدبابات" التالية ، والتي يمكن أن تتغلب حتى على الدفاع الأكثر تحصينًا. خطوط. لهذا ، وفقًا لجنرالات المدرسة القديمة ، كان من الضروري تجهيز مركبة قتالية بمدافع من عيارين من أجل محاربة أنواع مختلفة من الأهداف في ساحة المعركة بنجاح. هنا يمكننا أن نرى تشابهًا مع الدبابات متعددة الأبراج التي يتم تطويرها في الاتحاد السوفياتي ، ولكن من الواضح أن بقية المتطلبات تجاوزت المنطق وأدت إلى ظهور مشاريع مثل هذه الوحوش الفولاذية مثل FCM F1 و AMX Tractuer C. الهزيمة السريعة لبولندا لم تعلم الجنرالات الفرنسيين أي شيء.
لم يكن طلب تطوير دبابة فائقة الثقل لشركة AMX مفاجئًا ، على الرغم من أن تلبية جميع متطلبات الجيش ، حتى في مرحلة المشروع ، بدا مهمة صعبة. حصلت الدبابة الجديدة على اسمها "Tractuer C" لأسباب تتعلق بالسرية. في الوقت نفسه ، كانت الشركة تعمل في مشروع الخزان المتوسط Tracteur B ، والذي كان أكثر ملاءمة واستوفى متطلبات الوقت. من حيث التصميم ، كان هيكل دبابة Tractuer C عام 1939 مشابهًا جدًا لخزان Char 2C "القديم" ، والذي تم إنتاجه على دفعة صغيرة بواسطة FCM. في مقدمة السيارة القتالية كانت هناك حجرة تحكم ، حيث كان هناك مكان للسائق (يسار) ومشغل لاسلكي (يمين). في مقصورة القتال الأمامية ، تم التخطيط لوضع مكان قائد الدبابة والمحمل. خلفهم كانت محطة توليد الكهرباء وناقل الحركة للدبابات ، وفي الجزء الخلفي من السيارة تم التخطيط لتركيب برج مسدس صغير ومقعد للسائق الخلفي (!). كان وجود محرك ميكانيكي ثان في المؤخرة من بقايا الحرب العالمية الأولى ، لأنه كان من المستحيل ببساطة توفير مناورة مكافئة للدبابة للأمام والعكس في تلك السنوات ، لم ينجح أحد.
تم اختيار المدفع 105 كسلاح رئيسي لـ "دبابة القلعة" ، وعلى الأرجح كان Canone 105L mle1913 ، والذي كان يقع في البرج الرئيسي ، الذي يبلغ قطره الأقصى 2.35 مترًا ، ومدفع SA35 عيار 47 ملم في حجم صغير. برج نصف كروي في الجزء الخلفي من الهيكل ، يقع مع إزاحة طفيفة إلى الجانب الأيمن من العمود الفقري المركزي للخزان. نظرًا للكتلة الكبيرة ، تم التخطيط لدوران البرج الرئيسي باستخدام محرك كهربائي. كان من المفترض أن يكون التسلح الإضافي لـ Tractuer C عبارة عن مدفع رشاش MAC31 مقاس 4 × 7 و 5 مم ، تم وضعه على طول الجانبين في الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل.
كان من المخطط أن يكون حجز الخزان مثيرًا للإعجاب. كان من المقرر تجميع هيكل الهيكل الملحوم من ألواح مدرعة يصل سمكها إلى 100 مم (الجبهة والجوانب) ، وكان الحجز المحتمل للبرج الرئيسي ضمن نفس الحدود ، وكان حجز البرج الخلفي الصغير حوالي 60 ملم. من الواضح أن هيكل السيارة القتالية ينجذب نحو دبابات الحرب العالمية الأولى. لكل جانب ، كان يتألف من 24 عجلة طريق ذات قطر صغير ، بالإضافة إلى 13 بكرة دعم ، وعجلة قيادة خلفية ، ووحدة تباطؤ أمامية.
كانت أبعاد خزان Tractuer C مناسبة أيضًا (الطول على طول المسارات - 9.375 متر ، العرض - 3 أمتار ، الارتفاع - 3.26 متر) ، على الرغم من أنها لم تختلف كثيرًا في هذا الصدد عن Mastodon السوفيتي T-35. وقدر وزن دبابة AMX بحوالي 140 طنًا. من أجل دفع مثل هذه السيارة الثقيلة ، تم التخطيط لتجهيز الخزان بمحركين ، بقيت قوتهما غير معروفة ، بالإضافة إلى ناقل حركة كهربائي. لكن تم الاتفاق على حجم خزانات الوقود في الخزان على الفور - 1200 لتر.
أثارت مشاريع دبابات FCM F1 و AMX Tractuer C المقدمة للجيش الفرنسي في ديسمبر 1939 اهتمامًا حقيقيًا بقيادة الجيش ، ولكن تم الاعتراف بالمشروع الأول باعتباره الفائز. على الأرجح ، اعتبرت اللجنة العسكرية تصميم الأسلحة ووضعها على هذه الدبابة أكثر منطقية ، لكن الورقة الرابحة الرئيسية لـ FCM في ذلك الوقت كانت نموذجًا خشبيًا لمركبتهم القتالية. بعد أن خسروا الجولة الأولى من الصراع ، لم يستسلم مهندسو AMX. بالفعل في يناير 1940 ، قدموا للجيش دبابة أعيد تصميمها بشكل كبير ، والتي ظلت تُعرف باسم AMX Tractuer C لعام 1940.
خضع جسم "دبابة القلعة" لتغييرات كبيرة. كما في المشروع السابق ، تم لحام هيكله وتجميعه من ألواح مدرعة قطرها 100 مم ، لكن التصميم كان مختلفًا تمامًا. تخلى المصممون عن البرج الصغير في الخلف باعتباره من بقايا الماضي ، وتم نقله إلى مقدمة الخزان ، مما جعله يشبه إلى حد ما دبابات FCM F1 والدبابات السوفيتية T-100 و SMK. تم نقل خزانات الوقود والمحركات إلى الجزء الخلفي من هيكل الخزان. في منتصف الهيكل ، تم وضع حجرة قتال ، ظهر على سطحها برج رئيسي من نوع ARL8 ، مع مدفع 90 ملم مثبتًا فيه. في البرج الصغير ، الذي كان الآن أمام المركبة القتالية ، على يمين مقعد السائق ، تم الاحتفاظ بمدفع SA35 عيار 47 ملم. تم الحفاظ أيضًا على مدفع رشاش MAC1931 بحجم 4 × 7 و 5 ملم على جانبي الهيكل.
بسبب التعديلات التي تم إجراؤها على المشروع ، زاد طول الخزان ، مما أدى أيضًا إلى تحسينات في الهيكل. الآن هناك 26 عجلة طريق على كل جانب. كانت الأبعاد الكلية لـ 1940 Tractuer C كما يلي: الطول - 10 أمتار ، العرض - 3.03 متر ، الارتفاع - 3.7 متر. ومع ذلك ، لم يأتِ إلى تنفيذ هذا المشروع في المعدن ، على الرغم من وجود بعض الشروط المسبقة. سمحت لجنة الجيش الفرنسي ، على الأرجح لغرض إعادة التأمين ، بإطلاق نموذج أولي واحد لكل من FCM و ARL و AMX من أجل إجراء اختبارات مقارنة للآلات - كان يجب تسليم الدبابات بحلول صيف عام 1940. بالتوازي مع هذا ، تلقى شنايدر طلبًا لأربعة أبراج لنماذج أولية للدبابات فائقة الثقل في يناير 1940. في الوقت نفسه ، أُعلن أن الأبراج ستنتج فقط لتركيب مدافع عيار 105 ملم. ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن AMX لم تكن ببساطة قادرة على توفير مشروع خزان Tracteur C بحلول صيف عام 1940 ، وظل المشروع على الورق فقط ، وفي نهاية يونيو 1940 تعرضت فرنسا لهزيمة كارثية ، وأصبحت ضحية أخرى الحرب الخاطفة الألمانية.
حتى لو كان هذا الوحش الفولاذي قد وصل إلى ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية ، لكانت آلة الحرب الألمانية قد انقلبت عليه. لم يتم تكييف الدبابات فائقة الثقل في فرنسا لحرب البرق. كانت هذه الوحوش الضخمة البطيئة أهدافًا مثالية لمدفعية وطائرات العدو. لم يكن من الممكن أن يترك "Stuks" الشهير حجرًا دون أن يقلب من هذه "السلاحف". كانت هناك أيضًا مطالبات كبيرة لـ "حريش" الجري مع عدد كبير من عجلات الطرق الصغيرة والمسارات من الخزان القديم B1 Bis. ولا يبدو أن الجيش والمصممين الفرنسيين يفكرون في قضايا مثل القدرة عبر البلاد في التربة الرخوة والمستنقعات.
خصائص أداء AMX Tractuer C 1939:
الأبعاد الكلية: الطول - 9375 ملم ، العرض - 3000 ملم ، الارتفاع - 3260 ملم.
الوزن القتالي - حوالي 140 طن.
الحجوزات - الجبهة وجوانب الهيكل ، وكذلك البرج الرئيسي - 100 مم ، برج الخلف - 60 مم.
التسلح - مدفع 105 ملم من طراز Canone 105L mle1913 ، ومدفع SA35 عيار 47 ملم ومدفع رشاش MAC1931 مقاس 5 ملم و 4x7.
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محركين من نوع المكربن (الطاقة والنوع غير معروفين).
سعة الوقود - 1200 لتر.
الطاقم - 6 أشخاص.
