كيف ماتت الديناصورات - آخر الدبابات الثقيلة (الجزء السابع)

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 21:52

في طريق مسدود التطور - الدبابات الثقيلة ذات الخبرة والتجريبية والمحدودة من الدول الغربية (النهاية)

دولة أخرى لديها صناعة كافية لإنتاج الدبابات الثقيلة كانت فرنسا. مباشرة بعد التحرير في عام 1944 ، قرر السياسيون الفرنسيون إثبات مشاركتهم ليست اسمية بحتة في التحالف المناهض لهتلر. منذ ذلك الوقت في قوات الحلفاء (يجب الإشارة إلى الغرب) لم تكن هناك دبابات مكافئة لـ Pz. VI Ausf. B Tiger-II ، فقد تقرر تطوير وإطلاق مركبة مماثلة في أقرب وقت ممكن. تم تنفيذ العمل على تطوير الدبابات حتى في فرنسا المحتلة ، وبعد التحرير استمر بقوة متجددة. تم استعارة العديد من الحلول وحتى المكونات من خزان Char B1 الثقيل ، والذي على الرغم من تسريع التصميم ، إلا أنه لا يمكن اعتباره حلاً تقنيًا ناجحًا.

حصلت الماكينة الجديدة على التصنيف ARL 44 ، وكانت تشبه ظاهريًا هجينًا بشعًا لدبابة من الحرب العالمية الأولى و Tiger-B الألمانية - كانت اليرقة المميزة التي تغطي الهيكل والبدن الضخم مجاورة لدروع أمامية مائلة متجانسة للبدن بسمك كبير وبرج ملحوم ممدود مع مكانة خلفية متطورة ومنطقة أمامية صغيرة. أكمل مدفع طويل الماسورة 90 ملم مع قذيفة خارقة للدروع سرعة كمامة 1000 م / ث (تم إنشاؤها بواسطة شنايدر على أساس مدفع بحري مضاد للطائرات) من الخارج. على الرغم من عدم وجود تسليح للدبابة في البداية ، وكان من المفترض أن تستخدم المدفع البريطاني الذي يبلغ وزنه 17 رطلاً أو المدفع الأمريكي M1A1 عيار 76 ملم - فقد تم إنتاج أول نموذج أولي في عام 1946 ببندقية 76 ملم. أدى التغيير في تكوين التسلح إلى حقيقة أن 40 هيكلًا أنتجها FAMH تم تخزينها ، وفي عام 1949 فقط استقبلوا أبراجًا جديدة بمدافع 90 ملم. تم إنتاج 20 دبابة إضافية بواسطة شركة رينو.

كان للخزان تصميم كلاسيكي ، وتألفت محطة توليد الكهرباء من محرك بنزين ألماني من طراز Maybach HL230 بقوة 575 حصان. وكان ناقل الحركة الكهربائي موجودًا في الخلف. تقع حجرة القتال في منتصف الهيكل ومقصورة القيادة في المقدمة. جعل الدرع الأمامي بدن 120 مم مع منحدر 45 درجة ARL 44 أكثر الدبابات الفرنسية تدريعًا لفترة طويلة. دخلت الخدمة في عام 1950 ، وبدأت في استبدال الدبابات الأمريكية M47s بالفعل في عام 1953.

لمثل هذا العمر التشغيلي القصير ، تمكنت الدبابات من المشاركة في العرض مرة واحدة (في عام 1951) ، والذي كان الحدث المهم الوحيد في حياتهم المهنية. في العملية اليومية ، أظهرت الدبابات نفسها من الجانب الأسوأ ، وهو ما كان متوقعًا تمامًا من مثل هذه العينة التي تم إنتاجها على عجل.

قامت فرنسا بالمحاولة التالية لبناء دبابة ثقيلة بالفعل في مارس 1945 ، مع إدراكها التام لجميع أوجه القصور في ARL 44. تم تقديم المشروع رقم 141 بواسطة AMX ، حيث تم طلب نموذجين أوليين ، وحصلوا على المؤشر "M 4". في البداية ، كانت الدبابة تنتمي إلى الوسط ، وفي تفاصيلها ، كان التأثير القوي للدبابات الألمانية ، في المقام الأول Panther و Tiger-B ، متوقعًا بشكل لا لبس فيه. كانت الحالة ككل متشابهة (إن لم تكن أكثر) ، لكنها أصغر قليلاً. كان من السهل أيضًا التعرف على الهيكل السفلي المميز ، مع عجلات طريق متداخلة ذات قطر كبير ، تسعة لكل جانب. تم اعتبار الحد الأقصى لسمك الدرع الذي تم قبوله في البداية والذي يبلغ 30 ملم غير مقبول على الإطلاق ، وفي الإصدار النهائي ، بناءً على طلب الجيش ، تمت زيادة الحماية بشكل كبير.في الوقت نفسه ، تم استبدال برج النوع التقليدي ببرج متأرجح FAHM المصمم حديثًا.

تم بناء هيكل أول نموذج أولي ، يسمى الآن AMX50 ، في عام 1949 ، وقد تلقى مدفعًا جديدًا عيار 100 ملم في فصل الشتاء ، صممه Arsenal de Tarbes. سرعان ما تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، والذي حصل أيضًا على مدفع 100 ملم ، ولكن في برج معدّل قليلاً. كانت كتلة هذه النماذج الأولية بالفعل 53.7 طن ، لكن المطور واصل اعتبارها "متوسطة". تبين أن اختيار المحرك المطلوب يمثل مشكلة ، لأنه وفقًا للخطط الأولية ، كان من المفترض أن يتجاوز الخزان جميع الدبابات المتوسطة الموجودة في ذلك الوقت بسرعة. تم اختبار المكربن الألماني Maybach HL 295 ومحرك الديزل Saurer. ومع ذلك ، لم يتمكن كلاهما من تسريع الخزان لأكثر من 51 كم / ساعة (وهو ، بشكل عام ، ليس إنجازًا سيئًا لمثل هذه الآلة).

بدأت المرحلة التالية من تطور المشروع في عام 1951 ، بعد الانتهاء من الاختبارات الأولية للنماذج الأولية. رداً على الدبابات السوفيتية الثقيلة IS-3 ، تقرر تعزيز التسلح عن طريق تثبيت مدفع 120 ملم ، مع زيادة الأمن في نفس الوقت مرة أخرى. تم تصميم برج ضخم من النوع المعتاد لاستيعاب البندقية ، ولكن تم إعادة تصميم المشروع لاحقًا لبرج متأرجح. نتيجة لجميع التغييرات التي تم إجراؤها ، ارتفع وزن الخزان ، الذي يطلق عليه الآن رسميًا "الثقيلة" ، إلى 59 طنًا. تم تقديم أول نماذج أولية من بين عشرة نماذج تم طلبها بواسطة DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement ، مكتب تصميم الأسلحة التابع للدولة) في عام 1953.

وأعقب ذلك قرار تعزيز الحجز مرة أخرى ، وتم إجراء قسم الأنف المسمى بـ "إعادة التدريع" على طريقة IS-3 ، مع "زيادة الوزن" بما يصل إلى 64 طنًا. كشفت اختبارات النموذج الأولي المبني عن العديد من المشكلات ، في المقام الأول مع التعليق ، والتي تتطلب أيضًا التعزيز.

نتيجة لذلك ، تقرر إعادة تصميم المشروع بشكل جذري بهدف إنشاء نسخة "منخفضة" ، وإعادة تصميم هيكل جديد مصبوب بارتفاع منخفض ، وبرج مختلف ("Tourelle D" - أي النموذج الرابع من البرج).

أثمر العمل ، والنموذج الأولي النهائي ، الذي ظهر عام 1958 ، كان وزنه 57.8 طنًا فقط. ومع ذلك ، لم يتم حل مشاكل المحرك بالكامل ، ولم يتم تحديد السرعة المقدرة البالغة 65 كم / ساعة.

نظرًا لأنه تم إنتاج خمسة نماذج أولية فقط من دبابات AMX50 ، فليس من المنطقي التركيز على أجهزتهم وخصائصهم التكتيكية والتقنية بالتفصيل - فقد اختلفوا جميعًا عن بعضهم البعض. بشكل عام ، كان لديهم جميعًا تصميمًا كلاسيكيًا ، مع موقع أمامي لحجرة التحكم ، ومقصورة قتال في الجزء المركزي والموقع الخلفي لحجرة ناقل الحركة (على عكس الدبابات الألمانية "Panther" و "Tiger-B" "، الذي يحتوي على ناقل حركة في علبة الجزء الأمامي). بالإضافة إلى المدفع الرئيسي والمدفع الرشاش مقاس 7 و 5 مم المقترن به ، تم التخطيط لتركيب مجموعة متنوعة من الأسلحة الإضافية - مدفع رشاش واحد أو مدفع رشاش مقاس 7 و 5 مم على الأبراج ، وزوج من الرشاشات مقاس 7 و 5 مم و مدفع MG-151/20 عيار 20 مم ، ومدفع رشاش إضافي على فتحة اللودر.

تُعرض الآن نسخة من أحدث إصدار من AMX 50 بهيكل مصبوب وبندقية 120 ملم في متحف الدبابات في مدينة سومور الفرنسية.