في يوم الأحد الأخير من شهر أكتوبر ، احتفل المحاربون القدامى في البارجة نوفوروسيسك والجمهور في سيفاستوبول بالذكرى الستين الحزينة لغرق السفينة الرئيسية لأسطول الاتحاد السوفيتي في البحر الأسود. نتيجة لهذه المأساة ، التي حدثت في الطريق الداخلي ، مات أكثر من 800 شخص في ليلة واحدة. انقلبت البارجة ، وفي بدنها ، كما في قبر فولاذي ، كان هناك مئات البحارة الذين كانوا يقاتلون من أجل السفينة …
في نهاية الثمانينيات ، بدأت في جمع المواد حول تدمير البارجة "نوفوروسيسك" بيد خفيفة من رئيس خدمة الإنقاذ في حالات الطوارئ التابعة للبحرية السوفيتية ، الأدميرال المهندس نيكولاي بتروفيتش تشيكر. لقد كان رجلاً أسطوريًا ، مهندس بناء سفن ، كاتب إبداعي حقيقي ، غودسون للأكاديمي أ. كريلوفا ، صديقة ونائبة إيف كوستو في الاتحاد الدولي للأنشطة تحت الماء. أخيرًا ، أهم شيء في هذا السياق - كان نيكولاي بتروفيتش قائد المهمة الخاصة EON-35 لرفع البارجة "نوفوروسيسك". كما طور خطة رئيسية لرفع السفينة. كما أشرف على جميع عمليات الرفع على السفينة الحربية ، بما في ذلك نقله من خليج سيفاستوبول إلى خليج كازاشيا. بالكاد كان أي شخص آخر يعرف عن البارجة المشؤومة أكثر مما عرفه. لقد صدمت من قصته عن المأساة التي حدثت على الطريق الداخلي لسيفاستوبول ، وبطولة البحارة الذين وقفوا في مواقعهم القتالية حتى النهاية ، واستشهاد من بقوا داخل السلك المنقلوب …
بعد أن وجدت نفسي في سيفاستوبول في ذلك العام ، بدأت في البحث عن المشاركين في هذه الملحمة المريرة ورجال الإنقاذ والشهود. كان هناك الكثير منهم. حتى يومنا هذا ، للأسف ، توفي أكثر من نصفهم. وبعد ذلك كان القارب الرئيسي للسفينة الحربية ، وقائد فرقة العيار الرئيسية ، والعديد من الضباط وضباط الصف وبحارة نوفوروسيسك لا يزالون على قيد الحياة. مشيت على طول السلسلة - من عنوان إلى آخر …
لحسن الحظ ، تعرفت على أرملة قائد قسم الهندسة الكهربائية أولغا فاسيليفنا ماتوسيفيتش. لقد جمعت أرشيفًا شاملاً للصور يمكنك من خلاله رؤية وجوه جميع البحارة الذين لقوا حتفهم على متن السفينة.
ساعد رئيس القسم الفني في أسطول البحر الأسود آنذاك ، الأدميرال المهندس يوري ميخائيلوفيتش خليولين ، كثيرًا.
لقد تعلمت جذور الحقيقة حول موت البارجة من مصدرها المباشر وما زالت الوثائق ، للأسف ، سرية في ذلك الوقت.
حتى أنني تمكنت من التحدث مع القائد السابق لأسطول البحر الأسود في تلك السنة المصيرية - نائب الأدميرال فيكتور باركهومينكو. كان نطاق المعلومات واسعًا للغاية - من قائد الأسطول وقائد رحلة الإنقاذ إلى البحارة الذين تمكنوا من الخروج من التابوت الفولاذي …
احتوى المجلد ذو "الأهمية الخاصة" على سجل لمحادثة مع قائد مفرزة من السباحين المقاتلين في أسطول البحر الأسود ، النقيب يوري بليشينكو من الرتبة الأولى ، مع ضابط مكافحة التجسس في أسطول البحر الأسود يفغيني ميلنيشوك ، وكذلك مع الأدميرال غوردي Levchenko ، الذي تفوق في عام 1949 على البارجة نوفوروسيسك من ألبانيا إلى سيفاستوبول.
وجلست للعمل. كان الشيء الرئيسي هو عدم الغرق في المادة ، لبناء سجل للحدث وإعطاء تعليق موضوعي لكل حلقة. إنه مقال ضخم للغاية (في صفحتين من الصحف) ، عنونت عنوان لوحة إيفازوفسكي "انفجار السفينة". عندما كان كل شيء جاهزًا ، أخذ المقال إلى جريدة برافدا السوفيتية الرئيسية. كنت آمل حقًا أن يُسمح لهذا المنشور الرسمي بقول الحقيقة حول وفاة نوفوروسيسك. ولكن حتى في "عصر" جلاسنوست جورباتشوف ، تبين أن هذا مستحيل بدون إذن الرقيب.أرسلني رقيب "برافدينسكي" إلى الرقيب العسكري. وذلك - إلى أبعد من ذلك ، وبشكل أكثر دقة - إلى المقر الرئيسي للبحرية السوفياتية:
- الآن إذا وقع رئيس الأركان فقم بطباعته.
كان رئيس الأركان الرئيسية لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أميرال الأسطول نيكولاي إيفانوفيتش سميرنوف ، في المستشفى. خضع للفحص قبل التقاعد ووافق على مقابلتي في العنبر. سأراه في سيريبرياني لين. غرفة مع راحة شقة جيدة من غرفتين. قرأ الأدميرال بعناية الأدلة التي تم إحضارها ، وتذكر أنه ، الذي كان لا يزال قائدًا من الرتبة الأولى ، شارك في إنقاذ "نوفوروسيسك" ، الذين كانوا محاصرين في فخ الموت لسلك الصلب.
- اقترحت استخدام تركيب الاتصالات تحت الماء للتواصل معهم. وسمعوا صوتي تحت الماء. حثثتهم على الهدوء. طلب أن يشير بقرع - من هو أين. وسمعوا. رد جسد البارجة بضربات على الحديد. طرقوا من كل مكان - من المؤخرة والقوس. لكن تم إنقاذ تسعة أشخاص فقط …
وقع نيكولاي إيفانوفيتش سميرنوف على الأدلة بالنسبة لي - "أصرح بالنشر" ، لكنه حذر من أن تأشيرته صالحة فقط لليوم التالي ، لأنه سيصدر غدًا أمرًا بفصله في المحمية.
- هل سيكون لديك وقت للطباعة في يوم واحد؟
لقد فعلتها. في صباح يوم 14 مايو (أيار) 1988 ، نشرت صحيفة "برافدا" مقالي - انفجار. وهكذا ، تم اختراق حجاب الصمت فوق البارجة نوفوروسيسك.
وقع عليّ كبير مهندسي البعثة الاستكشافية ذات الأغراض الخاصة ، دكتور في العلوم التقنية ، البروفيسور نيكولاي بتروفيتش مورو "دروس إرشادية من حادث وتدمير البارجة" نوفوروسيسك ":" إلى نيكولاي تشيركاشين ، الذي وضع الأساس للدعاية عن المأساة. " بالنسبة لي ، كان هذا النقش هو أعلى جائزة ، بالإضافة إلى الميدالية التذكارية "سفينة حربية نوفوروسيسك" ، والتي قدمها لي رئيس مجلس قدامى المحاربين في السفينة ، الكابتن يوري ليبيخوف من الرتبة الأولى.
لقد كتب الكثير عن كيف ماتت البارجة ، وبأي شجاعة حاربها البحارة من أجل بقائها وكيف تم إنقاذهم لاحقًا. تمت كتابة المزيد حول سبب الانفجار. توجد ببساطة جولات على عجلات ، عشرات الإصدارات لكل ذوق. أفضل طريقة لإخفاء الحقيقة هي دفنها تحت التخمين.
من بين جميع الإصدارات ، اختارت لجنة الدولة أكثرها وضوحًا وأمانًا للسلطات البحرية: منجم ألماني قديم ، والذي ، تحت التقاء العديد من الظروف المميتة ، أخذ وعمل تحت قاع البارجة.
لا تزال مناجم القاع ، التي ألقى بها الألمان في الميناء الرئيسي خلال الحرب ، موجودة حتى اليوم ، بعد أكثر من 70 عامًا ، في أحد أركان الخليج أو في ركن آخر. كل شيء واضح ومقنع هنا: لقد جرفوا بشباك الجر في نورثرن باي ، لكن ليس بحذر شديد. من هو الطلب الآن؟
شيء آخر هو التخريب. هناك مجموعة كاملة من الأشخاص المسؤولين يصطفون.
من هذا المعجب بالإصدارات ، أختار شخصيًا النسخة التي عبر عنها البحارة ، والتي حظيت باحترام كبير من قبلي (وليس أنا فقط) ، الخبراء المعتمدون. سأذكر القليل فقط. هذا هو القائد العام لبحرية الاتحاد السوفياتي خلال الحرب وفي الخمسينيات ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي ن. كوزنتسوف ، نائب القائد الأعلى للتدريب القتالي في الخمسينيات ، الأدميرال جي. ليفتشينكو ، الأدميرال المهندس ن. تشيكر ، مؤرخ سفينة رائع ، قبطان الرتبة الأولى ن. زالسكي. حقيقة أن انفجار "نوفوروسيسك" كان من عمل السباحين القتاليين كان مقتنعًا أيضًا من قبل القائم بأعمال قائد البارجة الكابتن من الرتبة الثانية G. A. خورشودوف ، بالإضافة إلى العديد من ضباط "نوفوروسيسك" ، موظفي القسم الخاص ، السباحين القتاليين في أسطول البحر الأسود. ولكن حتى الأشخاص المتشابهين في التفكير لديهم آراء مختلفة ، ليس فقط في التفاصيل. دون الخوض في الاعتبار لجميع "النسخ التخريبية" ، سأركز على واحدة - "نسخة ليبوفيتش - ليبيخوف" ، باعتبارها الأكثر إقناعًا. علاوة على ذلك ، فهي اليوم مدعومة إلى حد كبير بكتاب "سر البارجة الروسية" للصحفي الروماني لوكا ريبوستيني ، والذي نُشر مؤخرًا في إيطاليا. لكن المزيد عنها لاحقًا.
"السفينة ارتجفت من انفجار مزدوج …"
ربما كان صدى صوتي ، لكنني سمعت انفجارين ، الثاني ، وإن كان أكثر هدوءًا.ولكن كان هناك انفجاران ، كتب ضابط البحرية الاحتياط ف. Sporynin من Zaporozhye.
"في الساعة 30 كان هناك صوت غريب لصدمة هيدروليكية مزدوجة قوية …" فيليبوفيتش.
رئيس عمال الدرجة الأولى ديمتري ألكساندروف من تشوفاشيا في ليلة 29 أكتوبر 1955 كان رئيس حراس الطراد ميخائيل كوتوزوف. "فجأة ارتعدت سفينتنا من انفجار مزدوج ، أي من انفجار مزدوج" ، يؤكد ألكساندروف.
قائد السفينة كونستانتين إيفانوفيتش بيتروف ، البديل السابق للقارب الرئيسي في نوفوروسيسك ، يتحدث أيضًا عن الانفجار المزدوج ، وكتب عنه أيضًا البحارة الآخرون ، سواء من "نوفوروسيسك" أو من السفن المتمركزة في مكان غير بعيد عن البارجة. نعم ، وعلى شريط قياس الزلازل ، يمكن رؤية علامات الاهتزاز المزدوج للتربة بسهولة.
ماذا جرى؟ ربما في هذه "الازدواجية" يكمن حل سبب الانفجار؟
"مجموعة الألغام التي سقطت على الأرض لن تكون قادرة على اختراق البارجة من العارضة إلى سماء القمر. على الأرجح ، تم وضع عبوة ناسفة داخل السفينة ، في مكان ما في المخازن ". هذا هو افتراض رئيس العمال السابق للمادة الثانية A. P. كان أندرييف ، الذي كان مقيمًا في البحر الأسود والآن أحد سكان بيترسبرغر ، يبدو سخيفًا في البداية بالنسبة لي. هل كانت البارجة نوفوروسيسك تحمل موتها منذ ست سنوات ؟!
ولكن عندما قال المهندس المتقاعد العقيد إي. لم يقم ليبوفيتش بنفس الافتراض فحسب ، بل استند أيضًا إلى مخطط السفينة الحربية ، حيث ، في رأيه ، يمكن تحديد موقع مثل هذه الشحنة ، بدأت في العمل من خلال هذا ، للوهلة الأولى ، نسخة غير محتملة.
إليزاري إفيموفيتش ليبوفيتش مهندس بناء سفن محترف وموثوق. كان كبير المهندسين للبعثة الخاصة التي رفعت البارجة ، اليد اليمنى لبطريرك إبرون نيكولاي بتروفيتش تشيكر.
- تم بناء البارجة بأنف من نوع كبش. أثناء التحديث في 1933-1937 ، بنى الإيطاليون الأنف بمقدار 10 أمتار ، وقاموا بتجهيزه ببولين مزدوج الانسياب لتقليل المقاومة الهيدروديناميكية وبالتالي زيادة السرعة. عند تقاطع الأنف القديم والجديد ، كان هناك حجم تخميد معين على شكل خزان ملحوم بإحكام ، حيث يمكن وضع عبوة ناسفة ، مع الأخذ في الاعتبار ، أولاً ، الضعف الهيكلي ، وثانيًا ، القرب من الرئيسي أقبية مدفعية من عيار وثالثًا يتعذر الوصول إليها للتفتيش.
"ماذا لو كان حقا؟" - فكرت أكثر من مرة ، بالنظر إلى الرسم التخطيطي الذي رسمه ليبوفيتش. يمكن تعدين البارجة مع توقع أنه عند وصولها إلى سيفاستوبول مع وجود جزء من الفريق الإيطالي على متنها ، يتم إطلاق عبوة ناسفة ، ووضع عليها ، إن أمكن ، التاريخ الأبعد للانفجار: شهر ، ستة أشهر ، عام،
ولكن ، خلافًا للشروط الأولية ، تم نقل جميع البحارة الإيطاليين ، دون استثناء ، من السفينة في فالونا ، في ألبانيا.
وهكذا جاء معهم الشخص الذي كان من المفترض أن يصطدم بالساعة طويلة المدى في سيفاستوبول.
لذلك سار "نوفوروسيسك" برصاصة تحت القلب طوال السنوات الست ، حتى تم بناء غواصة التخريب SX-506 في ليفورنو. ربما كان الإغراء أكبر من أن يتم تفعيل المنجم القوي الموجود بالفعل في أحشاء السفينة.
كانت هناك طريقة واحدة فقط لهذا - انفجار استهلالي في الجانب ، بشكل أكثر دقة ، في الإطار 42.
صغيرة (طولها 23 مترًا فقط) ، مع أنف حاد مميز للسفن السطحية ، كان من السهل إخفاء الغواصة على أنها سفينة شراعية أو بارجة ناقلة ذاتية الدفع. وبعد ذلك يمكن أن يكون الأمر كذلك.
سواء في القطر ، أو بمفرده ، يمر "شباك شاهق" معين تحت علم مزيف في مضيق الدردنيل والبوسفور وفي البحر المفتوح ، ويلقي بهياكل فوقية زائفة ويغرق ويتجه إلى سيفاستوبول. لمدة أسبوع (طالما سمح الحكم الذاتي ، مع مراعاة العودة إلى مضيق البوسفور) ، يمكن لـ SX-506 مراقبة الخروج من الخليج الشمالي. وأخيرًا ، عندما تمت ملاحظة عودة نوفوروسيسك إلى القاعدة من خلال المنظار ، أو وفقًا لشهادة الأدوات الصوتية المائية ، استلقى المخرب تحت الماء على الأرض وأطلق أربعة سباحين مقاتلين من غرفة معادلة الضغط.قاموا بإزالة "السيجار" البلاستيكي الذي يبلغ ارتفاعه سبعة أمتار من التعليق الخارجي ، وأخذوا أماكنهم تحت الإنسيابية الشفافة للكبائن ذات المقعدين ، وتحركوا بصمت نحو بوابات الشبكة المفتوحة غير المحمية للميناء. صواري وأنابيب نوفوروسيسك (كانت صورة ظلية لا لبس فيها) تلوح في الأفق على خلفية السماء المقمرة.
من غير المحتمل أن يضطر سائقي الناقلات تحت الماء إلى المناورة لفترة طويلة: فالطريق المباشر من البوابة إلى براميل مرساة السفينة الحربية لا يمكن أن يستغرق الكثير من الوقت. الأعماق على جانب البارجة مثالية للغواصين الخفيفين - 18 مترًا. كل شيء آخر كان منذ زمن طويل وتقنية راسخة …
هز انفجار مزدوج - تم تسليمه ووضعه في وقت سابق - هيكل السفينة الحربية في جوف الليل ، عندما كانت SX-506 ، على متنها مخربين تحت الماء ، متوجهة إلى مضيق البوسفور …
تفاعل هاتين الشحنتين يمكن أن يفسر الجرح على شكل حرف L في جسد "نوفوروسيسك".
خدم الكابتن الثاني يوري ليبيخوف كقائد لمجموعة احتجاز في نوفوروسيسك خلال فترة ملازمه. كان مسؤولاً عن جميع الأجزاء السفلية من هذه السفينة الضخمة ، والفضاء المزدوج السفلي ، والحاويات ، والسدود ، والصهاريج …
شهد: في مارس 1949 ، بصفتي قائد المجموعة الحربية للبارجة يوليوس قيصر ، والتي أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود تحت اسم نوفوروسيسك ، بعد شهر من وصول السفينة إلى سيفاستوبول ، تفقدت مخازن البارجة.. في الإطار الثالث والعشرين ، وجدت حاجزًا ، فيه قواطع أرضية (الوصلة العرضية للأرضية السفلية ، التي تتكون من صفائح فولاذية رأسية ، تحدها من الأعلى أرضيات القاع الثاني ، ومن الأسفل بالطلاء السفلي) كانت ملحومة. بدا لي اللحام جديدًا تمامًا مقارنة باللحامات الموجودة على الحواجز. فكرت - كيف أعرف ما وراء هذا الحاجز؟
يمكن أن يتسبب القطع الذاتي في نشوب حريق أو حتى حدوث انفجار. قررت التحقق مما وراء الحاجز عن طريق الحفر بآلة تعمل بالهواء المضغوط. لم يكن هناك مثل هذه الآلة على متن السفينة. في نفس اليوم أبلغت قائد فرقة النجاة. هل أبلغ الأمر بهذا؟ لا اعرف. هكذا بقي هذا السؤال طي النسيان . دعونا نذكر القارئ الذي ليس على دراية بتعقيدات القواعد والقوانين البحرية أنه وفقًا للوائح البحرية ، على جميع السفن الحربية التابعة للأسطول ، دون استثناء ، يجب فحص جميع المباني ، بما في ذلك تلك التي يصعب الوصول إليها ، عدة مرات في السنة من قبل لجنة السلك الدائم الخاصة برئاسة كبير الضباط. يتم فحص حالة الهيكل وجميع هياكل الهيكل. بعد ذلك ، يتم كتابة قانون بشأن نتائج التفتيش تحت إشراف أفراد القسم التشغيلي للإدارة الفنية للأسطول لاتخاذ قرار ، إذا لزم الأمر ، للقيام بأعمال وقائية أو في حالة الطوارئ.
كيف اعترف نائب الأدميرال باركومينكو ومقره الرئيسي بأن البارجة الإيطالية يوليوس قيصر كانت بها "جيب سري" لم يكن من الممكن الوصول إليه ولم ينظر حوله مطلقًا ، هذا لغز!
إن تحليل الأحداث التي سبقت نقل البارجة إلى أسطول البحر الأسود لا يترك مجالًا للشك في أنه بعد خسارة الحرب ، كان لدى "ميليتاري إيتاليانو" وقت كاف لمثل هذا العمل.
والكابتن ، المهندس Y. Lepekhov ، على حق - كان هناك متسع من الوقت لمثل هذا العمل: ست سنوات. هنا فقط "ميليتاري إيتاليانو" ، الأسطول الإيطالي الرسمي ، كان على هامش التخريب المخطط له. وكما كتب لوكا ريبوستيني ، فإن "الديمقراطية الإيطالية الهشة في فترة ما بعد الحرب" لم تستطع السماح بمثل هذا التخريب الواسع النطاق ، كانت الدولة الإيطالية الفتية تعاني من مشاكل داخلية كافية للانخراط في الصراعات الدولية. لكنها مسؤولة بالكامل عن حقيقة أن الأسطول العاشر التابع للاتحاد الفلكي الدولي ، الوحدة الأكثر فعالية لمخربين الغواصات خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يتم تفكيكه. لم يتم حلهم ، على الرغم من حقيقة أن المحكمة الدولية حددت بشكل لا لبس فيه القافلة العاشرة التابعة لـ IAS على أنها منظمة إجرامية.نجا القافلة كما لو كانت بمفردها ، كجمعية مخضرمة ، منتشرة عبر المدن الساحلية: جنوة ، تارانتو ، برينديزي ، البندقية ، باري … احتفظ هؤلاء "المحاربون القدامى" البالغون من العمر ثلاثين عامًا بخضوعهم وانضباطهم والأهم الخبرة القتالية وروح القوات الخاصة تحت الماء - "يمكننا أن نفعل كل شيء". بالطبع ، عرفوا عنهم في روما ، لكن الحكومة لم تتخذ أي إجراء لوقف الخطب العامة لكتائب اليمين المتطرف. ربما لأنه ، كما يدعي الباحث الإيطالي ، كان هؤلاء الأشخاص في منطقة اهتمام خاص من وكالة المخابرات المركزية وأجهزة المخابرات البريطانية. كانت هناك حاجة إليها في ظروف الحرب الباردة المتزايدة مع الاتحاد السوفياتي. احتج شعب "الأمير الأسود" بورغيزي بنشاط على نقل جزء من الأسطول الإيطالي إلى الاتحاد السوفيتي. وكان "الجزء" كبيرا. بالإضافة إلى فخر الأسطول الإيطالي - البارجة جوليو سيزار - غادرت لنا أكثر من 30 سفينة: طراد ، وعدة مدمرات ، وغواصات ، وقوارب طوربيد ، وسفن إنزال ، وسفن مساعدة - من الناقلات إلى القاطرات ، بالإضافة إلى الوسيم السفينة الشراعية كريستوفر كولومبوس. بالطبع ، كانت المشاعر تغلي بين البحارة العسكريين من "ميليتاري ماريناري".
ومع ذلك ، كان الحلفاء لا يرحمون ، ودخلت الاتفاقيات الدولية حيز التنفيذ. أبحرت السفينة جوليو سيزاري بين تارانتو وجنوة ، حيث قامت أحواض بناء السفن المحلية بإصلاحات سطحية للغاية ، خاصة المعدات الكهربائية. نوع من الضبط قبل النقل للمالكين الجدد للسفينة. كما يلاحظ الباحث الإيطالي ، لم يشارك أحد بجدية في حماية البارجة. لقد كان فناءً ، ولم يصعد العمال فقط على متن البارجة المنفردة ، ولكن كل من أراد ذلك. كان الأمن ضئيلًا ورمزيًا للغاية. بالطبع ، كان هناك أيضا "وطنيون" من بين العمال بروح بورغيزي. كانوا يعرفون جيدًا الجزء الموجود تحت الماء من السفينة ، حيث كانت البارجة تخضع لتحديث كبير في أحواض بناء السفن هذه في نهاية الثلاثينيات. ما الذي كان عليهم أن يُظهروا لـ "نشطاء" الأسطول العاشر مكانًا منعزلًا لوضع العبوة أو وضعها بأنفسهم في الحيز السفلي المزدوج ، في حجرة التخميد؟
في هذا الوقت بالذات ، في أكتوبر 1949 ، سرق مجهولون 3800 كيلوغرام من مادة تي إن تي في ميناء تارانتو العسكري. بدأ التحقيق في هذا الحادث الاستثنائي.
أعادت الشرطة والوكلاء 1700 كجم. تم التعرف على خمسة خاطفين واعتقل ثلاثة منهم. اختفى 2100 كيلوغرام من المتفجرات دون أن يترك أثرا. قيل ل carabinieri أنهم ذهبوا إلى الصيد غير القانوني. على الرغم من سخافة هذا التفسير - ليست هناك حاجة لآلاف الكيلوغرامات من المتفجرات لصيد الأسماك غير المشروع - لم يجر الكارابينيري مزيدًا من التحقيقات. ومع ذلك ، خلصت اللجنة التأديبية البحرية إلى أن المسؤولين البحريين لم يشاركوا في الأمر ، وسرعان ما تم التكتم على القضية. من المنطقي أن نفترض أن 2100 كيلوغرام من المتفجرات المختفية سقطت للتو في الأحشاء الفولاذية لقوس السفينة الحربية.
تفاصيل مهمة أخرى. إذا تم نقل جميع السفن الأخرى بدون ذخيرة ، فإن البارجة كانت مزودة بأقبية مدفعية كاملة - شحنة وقذيفة. 900 طن من الذخيرة بالإضافة إلى 1100 شحنة مسحوق للبنادق الرئيسية و 32 طوربيدات (533 ملم).
لماذا ا؟ هل هذا منصوص عليه في شروط نقل البارجة إلى الجانب السوفيتي؟ بعد كل شيء ، علمت السلطات الإيطالية باهتمام مقاتلي الأسطول العاشر عن كثب بالسفينة الحربية ، يمكنهم وضع هذه الترسانة بأكملها على سفن أخرى ، مما يقلل من احتمالات التخريب.
صحيح ، في يناير 1949 ، قبل أسابيع قليلة من نقل جزء من الأسطول الإيطالي إلى الاتحاد السوفيتي ، في روما ، تم إلقاء القبض على المقاتلين الأكثر شراسة في الأسطول العاشر ، الذين كانوا يستعدون لمفاجآت قاتلة لسفن التعويضات.. ربما لهذا السبب فشلت عملية التخريب التي طورها الأمير بورغيزي ورفاقه. وكانت الخطة على النحو التالي: تفجير البارجة في الطريق من تارانتو إلى سيفاستوبول بضربة ليلية من زورق إطفاء متفجر ذاتيًا. في الليل في أعالي البحار ، تتفوق البارجة على زورق سريع وتضربه بشحنة من المتفجرات في قوسها.يُلقى سائق القارب ، الذي يوجه سفينة الإطفاء نحو الهدف ، في سترة نجاة في البحر ويمسكه قارب آخر. كل هذا كان يمارس أكثر من مرة خلال سنوات الحرب. كانت هناك خبرة ، كانت هناك متفجرات ، كان هناك أشخاص مستعدون للقيام بذلك ، ولم يكن من الصعب خطف ، الألغام ، شراء زوجين من القوارب عالية السرعة للبلطجية من الأسطول العاشر. سيؤدي انفجار القارب إلى تفجير أقبية الشحن وكذلك مادة تي إن تي المضمنة في أحشاء الهيكل. ويمكن أن يُعزى كل هذا بسهولة إلى لغم لم تتم إزالته في البحر الأدرياتيكي. لا أحد يعرف أي شيء.
لكن بطاقات المسلحين ارتبكت بسبب رفض الجانب السوفيتي قبول البارجة في الميناء الإيطالي وعرض تجاوزها إلى ميناء فلورا الألباني. لم يجرؤ أهل بورغيزي على إغراق بحارتهم. ذهب "جوليو سيزاري" أولاً إلى فلورا ، ثم إلى سيفاستوبول ، حاملاً طنًا من مادة تي إن تي في بطنه. لا يمكنك إخفاء المخرز في كيس ، ولا يمكنك إخفاء شحنة في عنبر السفينة. كان من بين العمال الشيوعيين الذين حذروا البحارة من تعدين البارجة. وصلت الشائعات حول هذا الأمر إلى قيادتنا.
ترأس عبّارة السفن الإيطالية إلى سيفاستوبول الأدميرال جي. ليفتشينكو. بالمناسبة ، تم سحب القرعة لتقسيم الأسطول الإيطالي في قبعته. هذا ما قاله جوردي إيفانوفيتش.
"في بداية عام 1947 ، تم الاتفاق في مجلس وزراء خارجية دول الحلفاء على توزيع السفن الإيطالية المنقولة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والدول الأخرى التي عانت من العدوان الإيطالي. على سبيل المثال ، تم تخصيص أربع طرادات وأربع مدمرات وغواصتان لفرنسا ، واليونان - طراد واحد. أصبحت البوارج جزءًا من المجموعات "أ" و "ب" و "ج" المخصصة للقوى الرئيسية الثلاث.
طالب الجانب السوفيتي بإحدى البوارج الجديدة ، متفوقة في القوة حتى على السفن الألمانية من فئة بسمارك. ولكن منذ ذلك الوقت ، كانت الحرب الباردة قد بدأت بالفعل بين الحلفاء الجدد ، ولم تسع الولايات المتحدة ولا بريطانيا إلى تعزيز البحرية السوفيتية بسفن قوية. اضطررت لرمي القرعة ، وحصل الاتحاد السوفياتي على المجموعة "C". ذهبت البوارج الجديدة إلى الولايات المتحدة وإنجلترا (فيما بعد أعيدت هذه البوارج إلى إيطاليا كجزء من شراكة الناتو). بقرار من اللجنة الثلاثية في عام 1948 ، استلم الاتحاد السوفيتي البارجة جوليو سيزار والطراد الخفيف إيمانويل فيليبرتو دوكا داوستا والمدمرات Artilieri و Fuchillera والمدمرات Animoso و Ardimentozo و Fortunale والغواصات. Marea و Nicelio.
في 9 ديسمبر 1948 ، غادر جوليو سيزار ميناء تارانتو ووصل إلى ميناء فلورا الألباني في 15 ديسمبر. في 3 فبراير 1949 ، تم نقل البارجة إلى البحارة السوفيت في هذا الميناء. في 6 فبراير ، تم رفع العلم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فوق السفينة.
على السفينة الحربية والغواصات ، تم تفتيش جميع المباني والبولينج وضخ النفط ومرافق تخزين النفط ومرافق تخزين الذخيرة والمخازن وجميع المباني المساعدة. لم يتم العثور على أي شيء مريب. حذرتنا موسكو من ورود أنباء في الصحف الإيطالية عن أن الروس لن يحضروا سفن التعويض إلى سيفاستوبول ، وأنها ستنفجر عند المعبر ، وبالتالي فإن الفريق الإيطالي لم يذهب مع الروس إلى سيفاستوبول. لا أعرف ما هو - خدعة ، تخويف ، ولكن في 9 فبراير فقط تلقيت رسالة من موسكو مفادها أن مجموعة خاصة من ثلاثة ضباط من خبراء المتفجرات مزودة بأجهزة كشف الألغام كانت تطير نحونا لمساعدتنا في العثور على الألغام المخبأة في السفينة الحربية.
وصل متخصصون في الجيش في 10 فبراير. لكن عندما أظهرنا لهم مباني السفينة الحربية ، عندما رأوا أن المصباح المحمول يمكن إشعاله بسهولة من هيكل السفينة ، رفض رجال الجيش البحث عن الألغام. كانت أجهزة كشف الألغام الخاصة بهم جيدة في الميدان … لذلك غادروا بلا شيء. وبعد ذلك ، شاهدنا دقات "آلة جهنم" طوال الرحلة من فلورا إلى سيفاستوبول."
… بحثت في الكثير من المجلدات في الأرشيف ، عندما لم تتعثر عيناي المتعبة على برقية من وزارة الداخلية الإيطالية بتاريخ 26 يناير 1949. كانت موجهة إلى جميع حكام المقاطعات الإيطالية.
وذكرت أنه ، وفقًا لمصدر موثوق ، يتم الإعداد لهجمات على السفن المتجهة إلى روسيا. وستشمل هذه الهجمات مخربي الغواصات السابقين من الأسطول العاشر. لديهم كل الوسائل لتنفيذ هذه العملية العسكرية. البعض منهم على استعداد للتضحية بحياتهم.
من هيئة الأركان العامة للبحرية كان هناك تسرب للمعلومات حول طرق سفن الإصلاح. تم اختيار نقطة الهجوم خارج المياه الإقليمية الإيطالية ، ويفترض أن تكون على بعد 17 ميلاً من ميناء فلور.
تؤكد هذه البرقية الشهادة الصاخبة الأخيرة للمحارب القديم في الأسطول العاشر للاتحاد الفلكي الدولي ، هوغو دي إسبوزيتو ، مما يعزز فرضيتنا حول الأسباب الحقيقية لوفاة "جوليو سيزاري". وإذا كان هناك من لا يزال لا يؤمن بالمؤامرة حول البارجة ، في وجود قوة عسكرية منظمة موجهة ضدها ، فإن هذه البرقية ، مثل غيرها من الوثائق من ملف الأرشيف الذي وجدته ، يجب أن تبدد هذه الشكوك. من أوراق الشرطة هذه ، يتضح أنه كان هناك في إيطاليا منظمة فاشية جديدة متشعبة فعالة للغاية في شخص القوات الخاصة الغواصة السابقة. وعلمت سلطات الدولة بذلك. لماذا لم يتم إجراء تحقيق جذري في نشاطات هؤلاء الأشخاص الذين كان خطرهم الاجتماعي مدهشاً؟ في الواقع ، في القسم البحري نفسه كان هناك العديد من الضباط الذين تعاطفوا معهم. لماذا لم توقف وزارة الداخلية الأمير الأسود في الوقت المناسب ، وهي مدركة جيدًا للعلاقة بين فاليريو بورغيزي ووكالة المخابرات المركزية واهتمام المخابرات الأمريكية بإعادة تنظيم أسطول MAS العاشر؟"
من احتاجها ولماذا؟
لذلك ، وصلت البارجة جوليو سيزار بأمان إلى سيفاستوبول في 26 فبراير. بأمر من أسطول البحر الأسود في 5 مارس 1949 ، تم تسمية البارجة نوفوروسيسك. لكنه لم يصبح بعد سفينة قتالية كاملة. لجعلها متوافقة ، كانت هناك حاجة إلى إصلاحات ، وهناك حاجة أيضًا إلى التحديث. وفقط بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما بدأت سفينة الإصلاح في الخروج إلى البحر لإطلاق النار الحي ، أصبحت قوة حقيقية في الحرب الباردة ، وهي قوة لم تهدد مصالح إيطاليا على الإطلاق ، بل مصالح إنجلترا.
في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تابعت إنجلترا بقلق بالغ الأحداث في مصر ، حيث وصل العقيد جمال ناصر إلى السلطة في يوليو 1952 ، بعد انقلاب عسكري. لقد كان حدثًا تاريخيًا ، وقد بشرت هذه اللافتة بنهاية الحكم البريطاني غير المقسم في الشرق الأوسط. لكن لندن لن تستسلم. وقال رئيس الوزراء أنطوني إيدن في تعليقه على تأميم قناة السويس: "إبهام عبد الناصر مضغوط على قصبتنا الهوائية". بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الحرب تختمر في مضيق السويس - "طريق الحياة" الثاني لبريطانيا بعد جبل طارق. لم يكن لمصر أي قوة بحرية تقريبًا. لكن مصر كان لها حليف ذو أسطول مثير للإعجاب في البحر الأسود - الاتحاد السوفيتي.
ويتألف جوهر القتال لأسطول البحر الأسود من بارجتين - "نوفوروسيسك" ، الرائد ، و "سيفاستوبول". لإضعاف هذه النواة وقطع رأسها - كانت مهمة المخابرات البريطانية ملحة للغاية.
ومن الممكن جدا. لكن إنجلترا ، وفقًا للمؤرخين ، كانت دائمًا تسحب الكستناء من النار بأيدي شخص آخر. في هذه الحالة ، كانت الأيدي الغريبة والمريحة للغاية هي السباحين المقاتلين الإيطاليين ، الذين كان لديهم رسومات للسفينة وخرائط جميع خلجان سيفاستوبول ، حيث كانت وحدة من أسطول MAS العاشر - قسم Ursa الرئيسي - تعمل بنشاط خلال سنوات الحرب قبالة سواحل شبه جزيرة القرم ، في ميناء سيفاستوبول.
كانت اللعبة السياسية الكبرى التي تم تقييدها حول منطقة قناة السويس مثل لعبة الشطرنج الشيطانية. إذا أعلنت إنجلترا "شاه" لناصر ، فيمكن لموسكو أن تغطي حليفها بقطعة قوية مثل "الرخ" ، أي البارجة "نوفوروسيسك" ، التي لها الحق في عبور مضيق البوسفور والدردنيل والتي يمكن أن تكون كذلك. نقل إلى السويس في يومين في فترة مهددة أيام. لكن "الرخ" تعرض للهجوم من قبل "بيدق" غير واضح.كان من الممكن إزالة "القارب" ، لأنه ، أولاً ، لم يكن محميًا بأي شيء - تم حراسة مدخل خليج سيفاستوبول الرئيسي بشكل سيئ للغاية ، وثانيًا ، حملت البارجة موتها في رحمها - تم زرع متفجرات من قبل شعب بورغيزي في تارانتو.
كانت المشكلة هي كيفية إشعال الشحنة الخفية. الأفضل هو إحداث انفجار مساعد - خارجي -. للقيام بذلك ، يقوم السباحون القتاليون بنقل اللغم إلى الجانب وتثبيته في المكان المناسب. كيف يتم إيصال مجموعة تخريبية إلى الخليج؟ بنفس الطريقة التي ألقى بها بورغيزي شعبه خلال سنوات الحرب على غواصة "شاير" - تحت الماء. لكن إيطاليا لم يعد لديها أسطول غواصات. لكن شركة بناء السفن الخاصة "كوزموس" أنتجت غواصات فائقة الصغر وباعتها إلى دول مختلفة. لشراء مثل هذا القارب من خلال صورة صوريّة ، تكلف تمامًا مثل SX-506 نفسها. "القزم" تحت الماء لديه احتياطي طاقة صغير. لنقل ناقلة السباحين القتاليين إلى منطقة العمل ، هناك حاجة إلى سفينة شحن سطحية ، والتي من خلالها تقوم رافعتان على سطح السفينة بإنزالها في الماء. تم حل هذه المشكلة عن طريق الشحن الخاص لهذا "التاجر" أو ذاك الذي لا يثير الشك لدى أي شخص. وتم العثور على مثل هذا "التاجر" …
سر رحلة اسيليا
بعد تدمير نوفوروسيسك ، بدأت المخابرات العسكرية لأسطول البحر الأسود في العمل بنشاط مزدوج. بالطبع ، تم أيضًا إعداد "النسخة الإيطالية". ولكن من أجل مؤلفي النسخة الرئيسية ، "تفجير عرضي على لغم ألماني لم يمسه أحد" ، ذكرت المخابرات أنه لم تكن هناك أو لم تكن هناك أي سفن إيطالية تقريبًا في البحر الأسود في الفترة التي سبقت انفجار "نوفوروسيسك" ، أو تقريبا لا شيء. هناك ، في مكان ما بعيدًا جدًا ، مرت سفينة أجنبية.
كتاب ريبوستيني ، الحقائق المنشورة فيه ، يقول شيئًا مختلفًا تمامًا! كان الشحن الإيطالي في البحر الأسود في أكتوبر 1955 مزدحمًا للغاية. أبحرت ما لا يقل عن 21 سفينة تجارية تحت الألوان الإيطالية الثلاثة في البحر الأسود من موانئ في جنوب إيطاليا. "من وثائق وزارة الداخلية ووزارة المالية ووزارة الخارجية المصنفة على أنها" سرية "، يتضح أنه من موانئ برينديزي وتارانتو ونابولي وباليرمو والسفن التجارية والناقلات ، مروراً بالدردنيل ، متوجهاً إلى موانئ مختلفة على البحر الأسود - وإلى أوديسا ، وسيفاستوبول ، وحتى في قلب أوكرانيا - على طول نهر دنيبر إلى كييف. هؤلاء هم كاسيا ، سايكلوبس ، كاميلو ، بينيلوبي ، ماساوا ، جينتيانيلا ، الكانتارا ، سيكولا ، فروليو الذين قاموا بتحميل وتفريغ الحبوب والحمضيات والمعادن من عنابرهم.
الاختراق ، الذي يفتح سيناريو جديد ، يتعلق بإطلاق بعض الوثائق من مكاتب الشرطة ومحافظة ميناء برينديزي. من هذه المدينة المطلة على البحر الأدرياتيكي في 26 يناير 1955 غادرت سفينة الشحن "أسيليا" التابعة للتاجر النابولي رافاييل رومانو. بالطبع ، لم تمر مثل هذه الحركة المكثفة دون أن يلاحظها أحد من قبل SIFAR (المخابرات العسكرية الإيطالية). هذه ممارسة عالمية - يوجد دائمًا أشخاص في أطقم السفن المدنية يراقبون جميع السفن الحربية والأعيان العسكرية الأخرى التي يتم مواجهتها ، وإذا أمكن ، يجرون أيضًا استطلاعًا تقنيًا لاسلكيًا. لكن سيفار لا يشير إلى "أي أثر لأنشطة عسكرية في إطار حركة السفن التجارية في اتجاه موانئ البحر الأسود". سيكون من المدهش أن يؤكد Sifarites وجود مثل هذه الآثار.
لذلك ، على متن "أسيليا" ، وفقًا لقائمة الطاقم ، هناك 13 بحارًا بالإضافة إلى ستة آخرين.
لوكا ريبوستيني: "رسميًا ، كان من المفترض أن تأتي السفينة إلى الميناء السوفييتي لتحميل خردة الزنك ، لكن مهمتها الحقيقية ، التي استمرت لمدة شهرين آخرين على الأقل ، لا تزال غامضة. أرسل قبطان ميناء برينديزي تقريراً إلى مديرية الأمن العام بأن ستة من أفراد طاقم أسيليا على متن السفينة يعملون لحسابهم الخاص ، وأنهم جميعاً ينتمون إلى الخدمة السرية التابعة للبحرية الإيطالية ، أي إلى جهاز الأمن التابع للبحرية. (SIOS) ".
ويشير الباحث الإيطالي إلى أن من بين هؤلاء غير العاملين في الطاقم كان هناك متخصصون في الراديو على درجة عالية من الكفاءة في مجال خدمات الاستخبارات والتشفير الراديوي ، فضلاً عن أحدث المعدات لاعتراض الاتصالات الراديوية السوفيتية.
تنص وثيقة ربان المرفأ على أن الباخرة أسيليا كانت تستعد لهذه الرحلة من قبل ضباط البحرية. تم نقل معلومات مماثلة في نفس اليوم إلى محافظة مدينة باري. في مارس 1956 ، قامت "أسيليا" برحلة أخرى إلى أوديسا. لكن هذا بعد موت البارجة.
بالطبع ، هذه الوثائق ، تعليقات ريبوستيني ، لا تقول شيئًا عن حقيقة أن رحلات "أسيليا" تم إجراؤها للتحضير لعملية تخريبية ضد "نوفوروسيسك".
ومع ذلك ، يمكننا القول بأمان أن ما لا يقل عن رحلتين قام بهما مالك السفينة ، نابولي رافاييل رومان ، سعيا وراء أغراض استخباراتية عسكرية ، مع وجود أفراد بحريين مؤهلين تأهيلا عاليا على متنها. تم إجراء هذه الرحلات قبل عدة أشهر من غرق البارجة نوفوروسيسك وبعدها. ولم يشارك هؤلاء المتخصصون المستقلون في أعمال التحميل مع البحارة الآخرين في الباخرة ، الذين ملأوا العنابر بالقمح والبرتقال والخردة المعدنية. كل هذا يثير بعض الشكوك في سياق هذه القصة.
لم تغادر "أسيليا" ميناء برينديزي فقط متوجهة إلى البحر الأسود ، ولكن ربما أيضًا السفينة التي سلمت الكوماندوز من الأسطول العاشر IAS إلى ميناء سيفاستوبول.
من بين أعضاء الطاقم التسعة عشر ، كان ثلاثة على الأقل ينتمون بالتأكيد إلى القسم البحري: رفيق أول ، وضابط مهندس ثان ، ومشغل لاسلكي. استقل الاثنان الأولان "أليسيا" في البندقية ، ووصل الثالث ، وهو مشغل لاسلكي ، في يوم مغادرة السفينة - 26 يناير ؛ غادر السفينة بعد شهر ، بينما وقع جميع البحارة العاديين عقدًا لمدة ثلاثة إلى ستة أشهر على الأقل. كانت هناك ظروف أخرى مشبوهة: في يوم المغادرة ، على عجل ، تم تركيب جهاز راديو قوي جديد ، تم اختباره على الفور. قال ضابط ميناء تشيفيتافيكيا ، الذي ساعدني في تحقيقي ، إنه في ذلك الوقت كان المتخصصون في الراديو من هذه الفئة على متن السفن التجارية نادرًا جدًا وأن البحرية فقط لديها عدد قليل من ضباط الصف المتخصصين في RT ".
قائمة الطاقم ، وهي وثيقة تعكس جميع بيانات أفراد الطاقم وواجباتهم الوظيفية ، يمكن أن تلقي الضوء على الكثير. ولكن استجابة لطلب ريبوستيني الحصول على قائمة السفينة بالباخرة Acelia من الأرشيف ، رد مسؤول الميناء برفض مهذب: لمدة ستين عامًا لم تنجو هذه الوثيقة.
مهما كان الأمر ، لكن لوكا ريبوستيني يثبت بلا منازع شيئًا واحدًا: المخابرات العسكرية لإيطاليا ، وليس فقط لإيطاليا ، كان لها اهتمام كبير بالقاعدة العسكرية الرئيسية لأسطول البحر الأسود لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لا أحد يستطيع أن يدعي أنه لم يكن هناك عملاء استخبارات أجانب في سيفاستوبول.
نفس جينيفيس - أحفاد جنوة القدماء ، الذين عاشوا في شبه جزيرة القرم ، في سيفاستوبول ، يمكن أن يتعاطفوا كثيرًا مع وطنهم التاريخي. أرسلوا أطفالهم للدراسة في جنوة والمدن الإيطالية الأخرى. هل يمكن أن تكون سيفار قد فوتت مثل هذه المجموعة الرائعة من التجنيد؟ وهل عاد جميع الطلاب إلى القرم بعد دراستهم بلا خطيئة تمامًا؟ طُلب من العملاء على الشاطئ إبلاغ السكان بمخارج السفينة الحربية في البحر وعودتها إلى القاعدة ، وحول أماكن رسو نوفوروسيسك. كانت هذه المعلومات البسيطة التي يسهل الوصول إليها مهمة جدًا لأولئك الذين يصطادون السفينة من البحر.
… لم يعد من المهم اليوم كيف دخل السباحون المقاتلون إلى الميناء الرئيسي في سيفاستوبول. هناك العديد من الإصدارات في هذه النتيجة. إذا استنتجت شيئًا من "الوسط الحسابي" منهم ، فستحصل على الصورة التالية. تدخل الغواصة الصغيرة جدًا SF ، التي تم إطلاقها ليلاً من سفينة بضائع جافة مستأجرة على متن سيفاستوبول ، الميناء عبر بوابات الازدهار المفتوحة وتطلق المخربين من خلال قفل خاص.يقومون بتسليم اللغم إلى ساحة انتظار السفينة الحربية ، ويعلقونه على الجانب في المكان المناسب ، ويضبطون وقت الانفجار ، ويعودون عبر منارة صوتية إلى الغواصة الصغيرة المنتظرة. ثم تغادر المياه الإقليمية إلى نقطة الالتقاء بالسفينة الحاملة. بعد الانفجار - لا أثر. ولا تدع هذا الخيار يبدو وكأنه حلقة حرب النجوم. قام سكان بورغيزي بأشياء مماثلة أكثر من مرة في ظروف أكثر صعوبة …
إليكم كيف تعلق مجلة FSB "Security Service" (العدد 3-4 1996) على هذا الإصدار:
شارك "أسطول الهجوم العاشر" في حصار سيفاستوبول ، المتمركزة في موانئ شبه جزيرة القرم. من الناحية النظرية ، يمكن لغواصة أجنبية إيصال السباحين القتاليين إلى أقرب مكان ممكن من سيفاستوبول حتى يتمكنوا من التخريب. مع الأخذ في الاعتبار الإمكانات القتالية للغواصين الإيطاليين من الدرجة الأولى ، وطياري الغواصات الصغيرة والطوربيدات الموجهة ، وأيضًا مع الأخذ في الاعتبار التساهل في مسائل حراسة القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود ، تبدو النسخة المتعلقة بالمخربين تحت الماء مقنعة. " دعنا نذكرك مرة أخرى - هذه مجلة لقسم جاد للغاية ، وهو غير مغرم بالخيال العلمي والقصص البوليسية.
كان انفجار المنجم الألماني السفلي والمسار الإيطالي هما النسختان الرئيسيتان. حتى ، بشكل غير متوقع ، في أغسطس 2014 ، تحدث هوغو ديسبوزيتو ، وهو من قدامى المحاربين في مجموعة الكوماندوز التابعة للمجموعة القتالية الإيطالية 10 MAC. أجرى مقابلة مع الصحفي الروماني لوكا ريبوستيني ، أجاب فيها بطريقة مراوغة على سؤال المراسل عما إذا كان يشارك الرأي القائل بأن البارجة الإيطالية السابقة جوليو سيزار أغرقتها القوات الخاصة الإيطالية في الذكرى السنوية لما يسمى مسيرة روما. بينيتو موسوليني. أجاب ديسبوزيتو: "لم يرغب بعض أسطول السفن الصغيرة في تسليم هذه السفينة إلى الروس ، لقد أرادوا تدميرها. لقد بذلوا قصارى جهدهم لإغراقها".
سيكون من الكوماندوز السيئين إذا أجاب على السؤال مباشرة: "نعم ، لقد فعلنا ذلك". لكن حتى لو قال ذلك ، فلن يصدقوه - فأنت لا تعرف أبدًا ما يمكن أن يقوله رجل يبلغ من العمر 90 عامًا ؟! وحتى لو قام فاليريو بورغيزي بنفسه وقال: "نعم ، شعبي فعلها" ، فلن يصدقوه أيضًا! سيقولون إنه يستحوذ على أمجاد الآخرين - أمجاد صاحب الجلالة: لقد التفت إلى مجده الأكبر انفجار منجم ألماني لم يمسه أحد.
ومع ذلك ، فإن المصادر الروسية لديها أيضًا أدلة أخرى على وجود مقاتلين من الأسطول العاشر. لذلك ، قبطان البحر ميخائيل لاندر يقتبس كلمات ضابط إيطالي - نيكولو ، يُزعم أنه أحد منفذي انفجار البارجة السوفيتية. وفقًا لنيكولو ، فإن التخريب شمل ثمانية سباحين مقاتلين وصلوا بغواصة صغيرة على متن باخرة شحن.
من هناك ، ذهب "بيكولو" (اسم القارب) إلى منطقة خليج أوميغا ، حيث أقام المخربون قاعدة تحت الماء - قاموا بتفريغ أسطوانات التنفس ، والمتفجرات ، والأدوات المائية ، وما إلى ذلك ، ثم قاموا خلال الليل بالتعدين " نوفوروسيسك "ونسفه ، كتب عام 2008 في جريدة سرية للغاية" ، المقربة جدًا من دوائر "الجهات المختصة".
يمكن للمرء أن يسخر من نيكولو - "بيكولو" ، ولكن في عام 1955 كان خليج أوميغا يقع خارج ضواحي المدينة ، وكانت شواطئها مهجورة للغاية. قبل عدة سنوات ، قمت أنا ورئيس مركز التخريب تحت الماء لأسطول البحر الأسود بدراسة خرائط خلجان سيفاستوبول: حيث ، في الواقع ، يمكن أن توجد قاعدة عملياتية للسباحين القتاليين. تم العثور على العديد من هذه الأماكن في منطقة مرسى نوفوروسيسك: مقبرة سفينة على النهر الأسود ، حيث كانت المدمرات وكاسحات الألغام والغواصات تنتظر دورها لقطع المعادن. يمكن أن يأتي الهجوم من هناك. ويمكن للمخربين أن يغادروا عبر أراضي المستشفى البحري ، مقابل البارجة. المستشفى ليس ترسانة ، وكان حراسة تافهة للغاية. بشكل عام ، إذا كان الهجوم أثناء التنقل ، من البحر ، يمكن أن يخنق ، فإن المخربين لديهم فرص حقيقية تمامًا لترتيب ملاجئ مؤقتة في خلجان سيفاستوبول لانتظار الموقف المناسب.
نقد النقد
اهتزت مواقف مؤيدي نسخة الألغام العرضية للغاية. لكنهم لا يستسلمون. يسألون الأسئلة.
1. أولاً ، لا يمكن إجراء بهذا الحجم إلا بمشاركة الدولة. وسيكون من الصعب جدًا إخفاء الاستعدادات لذلك ، نظرًا لنشاط المخابرات السوفيتية في شبه جزيرة أبينين وتأثير الحزب الشيوعي الإيطالي. لن يتمكن الأفراد من تنظيم مثل هذا الإجراء - ستكون هناك حاجة إلى موارد كبيرة جدًا لدعمه ، بدءًا من عدة أطنان من المتفجرات وانتهاءًا بوسائل النقل (مرة أخرى ، دعونا لا ننسى السرية).
حجة مضادة. من الصعب إخفاء الاستعدادات لعمل تخريبي وإرهابي ، لكن هذا ممكن. وإلا فإن العالم لن ينفجر من انفجارات الإرهابيين في جميع القارات. "نشاط المخابرات السوفيتية في شبه جزيرة أبينين" لا شك فيه ، لكن المخابرات ليست كلي العلم ، تمامًا مثل الحزب الشيوعي الإيطالي. يمكننا أن نتفق على أن مثل هذه العملية الواسعة النطاق بعيدة عن متناول الأفراد ، ولكن بعد كل شيء ، كانت في الأصل تتعلق برعاية شعب بورغيز من المخابرات البريطانية ، مما يعني أنهم لم يكونوا مقيدين بالمال.
2. كما اعترف السباحون الإيطاليون السابقون أنفسهم ، كانت حياتهم بعد الحرب تسيطر عليها الدولة بشدة ، وكان من الممكن إفشال أي محاولة "للمبادرة".
حجة مضادة. سيكون من الغريب أن يبدأ السباحون الإيطاليون المقاتلون السابقون في التباهي بحريتهم وإفلاتهم من العقاب. نعم ، لقد تم السيطرة عليهم إلى حد ما. ولكن ليس لدرجة التدخل في اتصالاتهم مع المخابرات البريطانية نفسها. لم تتمكن الدولة من السيطرة على مشاركة الأمير بورغيزي في محاولة الانقلاب المناهض للدولة ورحيله السري إلى إسبانيا. الدولة الإيطالية ، كما أشار لوكا ريبوستيني ، مسؤولة بشكل مباشر عن الحفظ التنظيمي للأسطول العاشر IAS في سنوات ما بعد الحرب. إن سيطرة الدولة الإيطالية خادعة للغاية. يكفي أن نتذكر مدى نجاحها في "السيطرة" على أنشطة المافيا الصقلية.
3. يجب أن تبقى الاستعدادات لمثل هذه العملية طي الكتمان عن الحلفاء ، ولا سيما من الولايات المتحدة. لو علم الأمريكيون بالتخريب الوشيك للبحرية الإيطالية أو البريطانية ، لكانوا على الأرجح منعوا ذلك: في حالة الفشل ، لم تكن الولايات المتحدة قادرة على تطهير نفسها من الاتهامات بالتحريض على الحرب لفترة طويلة. سيكون من الجنون شن مثل هذه الهجمة ضد دولة مسلحة نوويا في خضم الحرب الباردة.
حجة مضادة. الولايات المتحدة لا علاقة لها به. 1955-1956 هي السنوات الأخيرة عندما حاولت بريطانيا حل المشاكل الدولية بمفردها. لكن بعد المغامرة الثلاثية المصرية التي قامت بها لندن خلافا لرأي واشنطن دخلت بريطانيا أخيرا في قناة أمريكا. لذلك ، لم يكن من الضروري أن ينسق البريطانيون العملية التخريبية مع وكالة المخابرات المركزية في عام 1955. أنفسهم مع شارب. في ذروة الحرب الباردة ، شن الأمريكيون جميع أنواع الهجمات "ضد دولة مسلحة نوويًا". يكفي أن نتذكر الرحلة الشائنة لطائرة الاستطلاع Lockheed U-2.
4. أخيرًا ، من أجل تعدين سفينة من هذه الفئة في ميناء محمي ، كان من الضروري جمع معلومات كاملة عن النظام الأمني ، وأماكن الإرساء ، ومخارج السفن إلى البحر ، وما إلى ذلك. من المستحيل القيام بذلك بدون ساكن لديه محطة إذاعية في سيفاستوبول نفسها أو في مكان قريب. تم تنفيذ جميع عمليات المخربين الإيطاليين خلال الحرب فقط بعد استطلاع شامل وليس "بشكل أعمى". ولكن حتى بعد نصف قرن ، لا يوجد دليل واحد على أنه في واحدة من أكثر مدن الاتحاد السوفيتي حراسة ، والتي تمت تصفيتها بدقة من قبل KGB والاستخبارات المضادة ، كان هناك مقيم إنجليزي أو إيطالي يقدم المعلومات بانتظام ليس فقط إلى روما أو لندن ، ولكن أيضًا للأمير بورغيزي شخصيًا.
حجة مضادة. أما العملاء الأجانب ، على وجه الخصوص ، بين الجنيفيين ، فقد ذكر ذلك أعلاه.
في سيفاستوبول ، "التي تمت تصفيتها بدقة من قبل المخابرات السوفيتية والاستخبارات المضادة" ، للأسف ، كانت هناك حتى بقايا شبكة عملاء أبووير ، والتي أظهرتها محاكمات الستينيات. لا يوجد ما يقال عن نشاط التجنيد لأقوى ذكاء في العالم مثل Mi-6.
حتى لو تم اكتشاف المخربين واعتقالهم ، فإنهم سيقفون على حقيقة أن عملهم ليس مبادرة حكومية على الإطلاق ، ولكنه مبادرة خاصة (وستؤكد إيطاليا ذلك على أي مستوى) ، وقد تم ذلك من قبل متطوعين - قدامى المحاربين الحرب العالمية الثانية ، الذين يقدرون تكريم علم الأسطول المحلي.
"نحن آخر الرومانسيين ، الشهود الباقين على قيد الحياة من العصر الذي تم محوه من التاريخ ، لأن التاريخ لا يذكر سوى الفائزين! لم يجبرنا أحد على الإطلاق: كنا وما زلنا متطوعين. نحن" غير حزبيين "، لكننا لسنا" غير سياسيين "، ونحن لن ندعم أبدًا أو نعطي صوتنا لأولئك الذين يحتقرون مُثلنا العليا ، أو يهينون شرفنا ، أو ينسون تضحياتنا. لم يكن أسطول MAS العاشر ملكًا أو جمهوريًا أو فاشيًا أو بادوليان (Pietro Badoglio - أحد المشاركين في إزاحة بي. يوليو 1943 - N. - تعلن اليوم عن موقع رابطة المقاتلين والمحاربين القدامى للأسطول العاشر IAS.
