أفاد أحد المحاربين المخضرمين في الفرقة الخاصة للسباحين القتاليين في الأسطول العاشر للبحرية الإيطالية أن البارجة التابعة لأسطول البحر الأسود التابع لبحرية الاتحاد السوفياتي "نوفوروسيسك" ، التي توفيت في ظروف غامضة في 29 أكتوبر 1955 ، تم تفجيرها من قبل الإيطاليين. السباحين القتالية. أدلى هوغو دي إسبوزيتو بهذا الاعتراف في مقابلة مع المنشور الإيطالي 4Arts.
هوغو دي إسبوزيتو هو عضو سابق في جهاز المخابرات العسكرية الإيطالية وخبير في الاتصالات الآمنة (المشفرة). وبحسب قوله ، لم يرغب الإيطاليون في أن تذهب البارجة ، المدرعة الإيطالية السابقة "جوليو سيزار" ، إلى "الروس" ، لذا حرصوا على تدميرها. هذا هو أول اعتراف مباشر من الجيش الإيطالي بتورطهم في انفجار وموت البارجة. قبل ذلك ، نفى الأدميرال جينو بيرينديلي وغيره من قدامى المحاربين في القوات الخاصة الإيطالية تورط الإيطاليين في وفاة السفينة.
في عام 2005 ، نشرت مجلة Itogi مقالًا مشابهًا عن غرق البارجة نوفوروسيسك. وتضمنت المجلة قصة ضابط سابق في البحرية السوفيتية هاجر إلى الولايات المتحدة ، والتقى بآخر فناني "نيكولو" الناجين من التخريب. قال الإيطالي إنه عندما تم نقل السفن الإيطالية إلى الاتحاد السوفياتي ، أقسم القائد السابق للأسطول العاشر ، جونيو فاليريو سكيبيون بورغيزي (1906-1974) ، الملقب بـ "الأمير الأسود" ، اليمين للانتقام من عار إيطاليا. وتفجير البارجة بأي ثمن. لم يلقي الأرستقراطي بورغيزي الكلمات في مهب الريح.
في فترة ما بعد الحرب ، تضاءلت يقظة البحارة السوفيت. عرف الإيطاليون منطقة المياه جيدًا - خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تشغيل "الأسطول العاشر من MAS" (من Mezzi d'Assalto الإيطالية - أسلحة هجومية ، أو Motoscafo Armato Silurante الإيطالية - قوارب طوربيد مسلحة) تعمل في البحر الأسود. خلال العام ، كانت الاستعدادات جارية ، وكان المنفذين ثمانية مخربين. في 21 أكتوبر 1955 ، غادرت سفينة شحن إيطاليا وذهبت إلى أحد موانئ دنيبر لتحميل الحبوب. في منتصف ليل 26 أكتوبر ، على بعد 15 ميلاً من منارة تشيرسونيسوس ، أطلقت سفينة شحن غواصة صغيرة من فتحة خاصة في القاع. مرت الغواصة "بيكولو" إلى منطقة سيفاستوبول باي أوميغا ، حيث أقيمت قاعدة مؤقتة. بمساعدة قاطرات الطائرة المائية ، وصلت مجموعة التخريب إلى نوفوروسيسك ، وبدأ العمل في وضع الشحنات. عاد الغواصون الإيطاليون مرتين إلى أوميغا من أجل المتفجرات التي كانت في اسطوانات مغناطيسية. رست بنجاح في سفينة الشحن والمغادرة.
الكأس الاستراتيجية
البارجة جوليو سيزار هي واحدة من خمس سفن من فئة كونتي دي كافور. تم تطوير المشروع من قبل الأدميرال إدواردو ماسديا. اقترح سفينة بها خمسة أبراج مدفع من العيار الرئيسي: على مقدمة ومؤخرة الأبراج ، كانت الأبراج السفلية ذات ثلاثة مدافع ، والأبراج العلوية ذات المدفعين. تم وضع برج آخر بثلاث مسدسات وسط السفينة - بين الأنابيب. كان عيار البنادق 305 ملم. تأسس يوليوس قيصر عام 1910 وتم تكليفه عام 1914. في العشرينات من القرن الماضي ، خضعت السفينة للتحديثات الأولى ، وحصلت على منجنيق لإطلاق طائرة مائية ورافعة لرفع الطائرة من الماء إلى المنجنيق ، وتم استبدال نظام التحكم في نيران المدفعية. أصبحت البارجة سفينة تدريب مدفعية. في 1933-1937. خضع "يوليوس قيصر" لعملية إصلاح شاملة بحسب مشروع المهندس العام فرانشيسكو روتوندي.تمت زيادة قوة البنادق ذات العيار الرئيسي إلى 320 ملم (تم تخفيض عددها إلى 10) ، وزاد نطاق إطلاق النار ، وزادت الحماية من الدروع والطوربيد ، واستبدلت الغلايات والآليات الأخرى. يمكن أن تطلق المدافع ما يصل إلى 32 كم بأكثر من نصف طن من القذائف. وزاد إزاحة السفينة إلى 24 ألف طن.
خلال الحرب العالمية الثانية ، شاركت السفينة في عدد من العمليات العسكرية. في عام 1941 ، بسبب نقص الوقود ، تم تقليل النشاط القتالي للسفن القديمة. في عام 1942 ، تم سحب "يوليوس قيصر" من الأسطول النشط. بالإضافة إلى نقص الوقود ، كان هناك خطر كبير من موت البارجة من هجوم طوربيد في ظروف التفوق الجوي للعدو. تحولت السفينة إلى ثكنة عائمة حتى نهاية الحرب. بعد إبرام الهدنة ، أرادت قيادة الحلفاء في البداية إبقاء البوارج الإيطالية تحت سيطرتها ، ولكن بعد ذلك سُمح بنقل ثلاث سفن قديمة ، بما في ذلك قيصر ، إلى البحرية الإيطالية لأغراض التدريب.
وفقًا لاتفاقية خاصة ، قسمت القوى المنتصرة الأسطول الإيطالي على حساب التعويضات. طالبت موسكو بسفينة حربية جديدة من فئة ليتوريو ، ولكن تم تسليم القيصر الذي عفا عليه الزمن فقط إلى الاتحاد السوفياتي ، وكذلك الطراد الخفيف إيمانويل فيليبرتو دوكا داوستا (كيرتش) و 9 مدمرات و 4 غواصات والعديد من السفن المساعدة. تم إبرام الاتفاقية النهائية بشأن تقسيم السفن الإيطالية المنقولة بين الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا والدول الأخرى التي عانت من العدوان الإيطالي في 10 يناير 1947 في مجلس وزراء خارجية دول الحلفاء. على وجه الخصوص ، تم تسليم 4 طرادات إلى فرنسا. 4 مدمرات وغواصتان اليونان - طراد واحد. ذهبت البوارج الجديدة إلى الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ، وبعد ذلك أعيدت إلى إيطاليا كجزء من شراكة الناتو.
حتى عام 1949 ، كان "قيصر" في الحفظ وكان يستخدم للتدريب. كان في حالة إهمال شديد. تم تضمين البارجة في أسطول البحر الأسود. في 5 مارس 1949 ، تم تسمية البارجة نوفوروسيسك. في السنوات الست التالية ، نفذت نوفوروسيسك قدرًا كبيرًا من العمل في إصلاح وتحديث البارجة. قامت بتركيب مدفعية قصيرة المدى مضادة للطائرات ، ورادارات جديدة ، واتصالات لاسلكية ، واتصالات داخل السفن ، وتحديث أجهزة التحكم في الحرائق من العيار الرئيسي ، واستبدال مولدات الطوارئ بالديزل ، وتغيير التوربينات الإيطالية إلى التوربينات السوفيتية (زيادة سرعة السفينة إلى 28 عقدة). في وقت غرقها ، كانت نوفوروسيسك أقوى سفينة في الأسطول السوفيتي. كان مسلحًا بعشرة بنادق عيار 320 ملم و 12 × 120 ملم و 8 × 100 ملم ومدافع مضادة للطائرات 30 × 37 ملم. وبلغت إزاحة السفينة 29 ألف طن بطول 186 متراً وعرض 28 متراً.
على الرغم من تقدمها في السن ، كانت البارجة السفينة المثالية "للتجربة الذرية". ضربت مدافعها التي يبلغ قطرها 320 ملم أهدافًا على مسافة تصل إلى 32 كم بقذائف تزن 525 كجم ، والتي كانت مناسبة لوضع رؤوس حربية نووية تكتيكية فيها. مرة أخرى في عام 1949 ، عندما حصل الاتحاد السوفيتي على وضع القوة النووية ، تمت زيارة البارجة من قبل وزير الحرب ، المارشال ألكسندر فاسيليفسكي ، وفي عام 1953 من قبل وزير الدفاع الجديد ، نيكولاي بولجانين. في عام 1955 ، قام وزير الدفاع التالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جورجي جوكوف ، بتمديد عمر خدمة نوفوروسيسك لمدة 10 سنوات. اشتمل برنامج التحديث النووي للسفينة الحربية على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، تم التخطيط لتطوير وتصنيع مجموعة من المقذوفات الخاصة ذات الشحنات الذرية. والثاني هو استبدال الأبراج الخلفية بمنشآت صواريخ كروز ، والتي يمكن تزويدها برؤوس حربية نووية. في المصانع العسكرية السوفيتية ، على سبيل الأولوية ، عملوا على تصنيع مجموعة من القذائف الخاصة. قام مدفعي السفينة ، تحت قيادة قائد البارجة الأكثر خبرة ، الكابتن الأول ألكسندر بافلوفيتش كوكتا ، بحل مشكلة السيطرة على نيران المدافع ذات العيار الرئيسي. أصبحت جميع مدافع البطارية العشرة الرئيسية قادرة الآن على إطلاق النار معًا على هدف واحد.
الموت المأساوي لـ "نوفوروسيسك"
في 28 أكتوبر 1955 ، كانت "نوفوروسيسك" في شمال خليج سيفاستوبول. كان A. P. Kukhta في إجازة. يُعتقد أنه لو كان على متن السفينة ، لكانت الأحداث التي تلت الانفجار قد تطورت بشكل مختلف ، في اتجاه أقل مأساوية. غادر القائم بأعمال قائد السفينة ، الكابتن من الرتبة الثانية GA خورشودوف ، إلى الشاطئ. كان الضابط الأكبر في البارجة هو مساعد قائد السفينة ZG Serbulov. في 29 أكتوبر ، الساعة 01:31 ، سمع انفجار قوي تحت مقدمة السفينة ، أي ما يعادل 1-1 ، 2 طن من مادة تي إن تي. الانفجار ، الذي بدا للبعض أنه مزدوج ، اخترق الهيكل المدرع متعدد الطوابق لسفينة حربية ضخمة من القاع إلى السطح العلوي. تشكلت مساحة ضخمة تبلغ 170 مترًا مربعًا ، حفرة في الأسفل من الجانب الأيمن. تدفقت المياه فيه ، مما أدى إلى كسر حواجز دورالومين في الداخل وإغراق السفينة.
حدث عواء في الجزء الأكثر كثافة سكانية من السفينة ، حيث كان مئات البحارة ينامون في غرف القوس. في البداية ، توفي ما يصل إلى 150-175 شخصًا ، وأصيب نفس العدد تقريبًا. من الحفرة كان يمكن سماع صراخ الجرحى ، وضجيج المياه القادمة ، ورفعت أشلاء القتلى. كان هناك بعض الارتباك ، حتى أنه تم اعتبار أن الحرب قد بدأت ، وأصيبت السفينة من الجو ، وتم الإعلان عن حالة طوارئ ، ثم تم الإعلان عن حالة تأهب قتالية على متن البارجة. أخذ الطاقم أماكنهم وفقًا لجدول القتال ، وتم إرسال قذائف إلى المدافع المضادة للطائرات. استخدم البحارة جميع مرافق الطاقة والصرف المتاحة. حاولت فرق الطوارئ توطين عواقب الكارثة. نظم سيربولوف عملية إنقاذ الأشخاص من المباني التي غمرتها المياه وبدأ في إعداد الجرحى لإرسالهم إلى الشاطئ. تم التخطيط لسحب البارجة إلى أقرب رصيف رملي. بدأت فرق الطوارئ والفرق الطبية في الوصول من الطرادات القريبة. بدأت سفن الإنقاذ في الاقتراب.
في هذا الوقت ، تم ارتكاب خطأ مأساوي عندما قائد أسطول البحر الأسود ، نائب الأدميرال ف. عندما حاولوا استئنافه ، كان الأوان قد فات. لقد هبطت قوس السفينة الحربية بالفعل على الأرض. رأى خورشودوف أن التدحرج إلى الجانب الأيسر يتزايد ، ولا يمكن إيقاف تدفق المياه ، اقترح إخلاء جزء من الفريق. كما كان مدعومًا من قبل الأدميرال إن آي نيكولسكي. بدأ الناس يتجمعون في مؤخرة السفينة. ارتكب كومفلوت خطأ جديدًا ، بحجة الحفاظ على الهدوء ("دعونا لا نثير الذعر!") ، علق الإخلاء. عندما تم اتخاذ قرار الإخلاء ، بدأت السفينة تنقلب رأسًا على عقب. بقي الكثير من الناس داخل السفينة ، ولم يتمكن آخرون من السباحة بعد الانقلاب. في الساعة 4 و 14 دقيقة ، كانت البارجة "نوفوروسيسك" ملقاة على جانب الميناء ، وبعد لحظة رفعت عارضة. في هذه الحالة ، استمرت السفينة حتى 22 ساعة.
كان هناك الكثير من الأشخاص داخل السفينة ، قاتلوا حتى النهاية من أجل بقائها. كان بعضهم لا يزال على قيد الحياة ، وبقي في "الوسائد الهوائية". قرعوا على الأخبار عن أنفسهم. قام البحارة ، دون انتظار التعليمات من "أعلاه" ، بفتح الجلد السفلي في مؤخرة السفينة الحربية وأنقذوا 7 أشخاص. ألهمهم النجاح ، بدأوا في قطع أماكن أخرى ، لكن دون جدوى. كان الهواء يخرج من السفينة. حاولوا ترقيع الثقوب ، لكنها كانت عديمة الفائدة بالفعل. غرقت البارجة أخيرًا. في الدقائق الأخيرة ، وفقًا لنموذج أولي للمحادثة المباشرة تحت الماء ، تم إحضاره إلى مكان الحادث ، كان من الممكن سماع البحارة السوفييت وهم يغنون "فارياج". سرعان ما كان كل شيء هادئًا. بعد يوم واحد ، في إحدى الغرف المؤخرة ، تم العثور عليهم أحياء. تمكن الغواصون من سحب اثنين من البحارة. في 1 نوفمبر ، توقف الغواصون عن سماع أي طرق من حجرات البارجة. في 31 أكتوبر ، تم دفن الدفعة الأولى من البحارة القتلى. وكانوا برفقة جميع الناجين من "نوفوروسيس" ، مرتدين لباسهم الكامل ، وساروا عبر المدينة.
في عام 1956 ، بدأ العمل على رفع البارجة باستخدام طريقة النفخ. تم تنفيذه بواسطة رحلة استكشافية خاصة EON-35.تم الانتهاء من العمل الأولي في أبريل 1957. في 4 مايو ، طفت السفينة عارضة - أولاً القوس ، ثم المؤخرة. في 14 مايو (وفقًا لمعلومات أخرى ، 28 مايو) ، تم سحب البارجة إلى خليج القوزاق. ثم تم تفكيكه ونقله إلى مصنع Zaporizhstal.
رأي المفوضية الحكومية
اختتمت اللجنة الحكومية برئاسة نائب رئيس مجلس الوزراء السوفيتي للمجلس ، وزير صناعة بناء السفن ، العقيد العام للخدمات الهندسية والتقنية فياتشيسلاف ماليشيف ، بعد أسبوعين ونصف من المأساة. في 17 نوفمبر ، تم تقديم التقرير إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي. وافقت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي على النتائج التي تم التوصل إليها. كان سبب وفاة "نوفوروسيسك" يعتبر انفجارًا تحت الماء ، على ما يبدو ، لمنجم مغناطيسي ألماني ، ظل في القاع منذ الحرب العالمية الثانية.
جُرفت نسخ انفجار مستودع وقود أو أقبية مدفعية على الفور تقريبًا. كانت خزانات الوقود على السفينة فارغة قبل وقوع المأساة بوقت طويل. إذا انفجر قبو المدفعية ، فقد تحطمت السفينة الحربية إلى أشلاء ولحقت أضرار جسيمة بالسفن المجاورة. تم دحض هذه النسخة أيضًا بشهادة البحارة. ظلت القذائف سليمة.
كان المسؤولون عن وفاة الأشخاص والسفينة قائد الأسطول باركهومينكو ، والأدميرال نيكولسكي ، وعضو المجلس العسكري لأسطول البحر الأسود ، ونائب الأدميرال كولاكوف ، وقائد البارجة بالوكالة الكابتن خورشودوف الثاني. تم تخفيض رتبهم في الرتبة والموقف. أيضا ، تحمل العقوبة الأدميرال جاليتسكي ، قائد فرقة حماية منطقة المياه. كما دخل قائد البارجة أ.ب. وأشارت اللجنة إلى أن أفراد السفينة حاربوا حتى النهاية من أجل بقائها ، وأظهروا أمثلة على الشجاعة الحقيقية والبطولة. ومع ذلك ، فإن كل جهود الطاقم لإنقاذ السفينة أبطلت من قبل الأمر "التافه وغير المؤهل جنائياً".
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه المأساة سببًا لإقالة القائد العام للقوات البحرية نيكولاي كوزنتسوف من منصبه. لم يحبه خروتشوف ، لأن أكبر قائد بحري عارض خطط "تحسين" الأسطول (تعرضت برامج ستالين لتحويل البحرية السوفيتية إلى أسطول عابر للمحيط للسكين).
إصدارات
1) حصلت النسخة المنجمية على أكبر عدد من الأصوات. لم تكن هذه الذخيرة غير شائعة في خليج سيفاستوبول منذ الحرب الأهلية. بالفعل خلال الحرب الوطنية العظمى ، ألغمت القوات الجوية والبحرية الألمانية منطقة المياه من البحر ومن الجو. تم تنظيف الخليج بانتظام من قبل فرق الغوص وتم العثور على الألغام. في 1956-1958. بعد غرق السفينة "نوفوروسيسك" ، تم العثور على 19 منجمًا ألمانيًا آخر ، بما في ذلك في موقع غرق السفينة السوفيتية. ومع ذلك ، فإن هذا الإصدار به نقاط ضعف. من المعتقد أنه بحلول عام 1955 ، كان من المفترض أن تكون إمدادات الطاقة لجميع المناجم السفلية قد نفدت بالفعل. وستكون الصمامات في حالة سيئة بحلول هذا الوقت. قبل المأساة ، رست السفينة نوفوروسيسك 10 مرات على البرميل رقم 3 ، والبارجة سيفاستوبول 134 مرة. لم ينفجر أحد. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح وقوع انفجارين.
2) هجوم طوربيد. اقترح أن البارجة تعرضت لهجوم من قبل غواصة مجهولة. ولكن عند توضيح ملابسات المأساة ، لم يتم العثور على العلامات المميزة المتبقية من هجوم الطوربيد. لكنهم اكتشفوا أن سفن قسم أمن المنطقة المائية ، التي كان من المفترض أن تحرس القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود ، كانت في مكان مختلف وقت الانفجار. في ليلة غرق البارجة ، لم يكن الطريق الخارجي محاطًا بالسفن السوفيتية ؛ كانت بوابات الشبكة مفتوحة ، ولم تعمل محددات اتجاه الصوت. وهكذا ، كانت قاعدة سيفاستوبول البحرية أعزل. من الناحية النظرية ، يمكن للعدو اختراقها. يمكن لغواصة صغيرة معادية أو مفرزة تخريبية اختراق الغارة الداخلية للقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود.
3) مجموعة التخريب. كان من الممكن تدمير "نوفوروسيسك" من قبل السباحين الإيطاليين المقاتلين.كان لدى الأسطول الإيطالي للمخربين البحريين - الغواصات خبرة بالفعل في اختراق ميناء أجنبي في غواصات صغيرة. في 18 ديسمبر 1941 ، تسلل مخربون إيطاليون بقيادة الملازم أول بورغيزي سرًا إلى ميناء الإسكندرية وألحقوا أضرارًا جسيمة بالبوارج الحربية البريطانية فاليانت والملكة إليزابيث والمدمرة إتش إم إس جارفيس بأجهزة متفجرة مغناطيسية ودمروا الناقلة. بالإضافة إلى ذلك ، عرف الإيطاليون منطقة المياه - كان الأسطول العاشر متمركزًا في موانئ شبه جزيرة القرم. مع الأخذ في الاعتبار التساهل في مجال أمن الموانئ ، يبدو هذا الإصدار مقنعًا تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يُعتقد أن متخصصين من الأسطول الثاني عشر للبحرية البريطانية شاركوا في العملية (أو نظموها ونفذوها بالكامل). كان قائدها آنذاك رجلاً أسطوريًا آخر - الكابتن الثاني ليونيل كراب. كان أحد أفضل مخربي الغواصات في البحرية البريطانية. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الحرب ، نصح المتخصصون الإيطاليون الأسرى من الأسطول العاشر البريطانيين. كان لدى لندن سبب وجيه لتدمير نوفوروسيسك - أسلحتها النووية القادمة. كانت إنجلترا الهدف الأكثر عرضة للأسلحة النووية التكتيكية. ويلاحظ أيضًا أنه في نهاية أكتوبر 1955 ، أجرى سرب البحر الأبيض المتوسط التابع للأسطول البريطاني مناورات في بحر إيجة وبحر مرمرة. ومع ذلك ، إذا كان هذا صحيحًا ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ، ماذا كان يفعل KGB والاستخبارات المضادة؟ كان عملهم خلال هذه الفترة فعالاً للغاية. هل أغفلت عملية العدو تحت أنفك؟ بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد دليل قاطع على هذا الإصدار. جميع المنشورات في الصحافة لا يمكن الاعتماد عليها.
4) عملية KGB. غرق "نوفوروسيسك" بأمر من القيادة السياسية العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم توجيه هذا التخريب ضد القيادة العليا للأسطول السوفيتي. شارك خروتشوف في "تحسين" القوات المسلحة ، بالاعتماد على قوات الصواريخ ، وفي البحرية - على أسطول غواصات مسلح بالصواريخ. جعل موت نوفوروسيسك من الممكن توجيه ضربة لقيادة البحرية ، والتي كانت ضد تقليص السفن "القديمة" وتقليص برنامج بناء قوات الأسطول السطحي ، وزيادة قوتها. من وجهة نظر فنية ، هذا الإصدار منطقي تمامًا. تم تفجير البارجة بشحنتين بما يعادل 1.8 طن من مادة تي إن تي. تم تثبيتها على الأرض في منطقة أقبية مدفعية القوس ، على مسافة قصيرة من الطائرة المركزية للسفينة ومن بعضها البعض. حدثت الانفجارات بفاصل زمني قصير ، مما أدى إلى ظهور تأثير وأضرار تراكمية ، مما أدى إلى غرق نوفوروسيسك. مع الأخذ في الاعتبار السياسة الغادرة لخروتشوف ، الذي دمر الأنظمة الأساسية للدولة وحاول ترتيب "البيريسترويكا" في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، فإن هذه النسخة لها الحق في الوجود. كما أن التصفية المتسرعة للسفينة بعد رفعها تثير الشبهات. تم قطع Novorossiysk بسرعة إلى خردة معدنية ، وأغلقت العلبة.
هل سنتعرف يومًا على حقيقة الموت المأساوي لمئات البحارة السوفييت؟ على الأرجح لا. ما لم تظهر بيانات موثوقة من أرشيف أجهزة المخابرات الغربية أو الكي جي بي.
