حاليًا ، لا تزال المئات من الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض An-2 قيد التشغيل. مع كل مزاياها ، فإن هذه التقنية عفا عليها الزمن أخلاقياً ، وإلى جانب ذلك ، فإن معظم الآلات سوف تنفد قريباً من الخدمة. لسنوات عديدة ، تم حل مسألة استبدال هذه الطائرات ، لكن النتائج الحقيقية لا تزال مفقودة. منذ العام الماضي ، وبهدف استبدال An-2 ، تم تطوير مشروع جديد لـ LMS "Baikal".
البحث عن بديل
يبدأ التاريخ الحديث لإنشاء بديل للطائرة An-2 مع عمل معهد أبحاث الطيران السيبيري الذي يحمل اسم V. I. م. Chaplygin (FGUP SibNIA). في الماضي القريب ، قدم المعهد عدة مشاريع لعائلة TVS-2 ، مما يوفر تحديثًا عميقًا للآلة الأصلية.
في البداية ، تم اقتراح إعادة المحرك باستخدام المحركات التوربينية ، ثم جاء إعادة بناء هيكل الطائرة والتغييرات الرئيسية الأخرى. لذلك ، في مشروع TVS-2DTS الأخير ، تم استخدام هيكل طائرة مركب جديد تمامًا ، والذي احتفظ فقط بالتشابه الخارجي مع التصميم الأساسي. وفقًا لمشروعات TVS-2AM / MS / DT / DTS ، تم بناء سلسلة صغيرة من الطائرات ، معظمها لا يزال قيد التشغيل.
في أوائل عام 2019 ، قامت وزارة الصناعة والتجارة بمراجعة الخطط لإنشاء نظام إدارة التعلم الجديد. تم اعتبار مشاريع SibNIA غير ناجحة بسبب النسبة العالية من المكونات المستوردة والتعقيد المفرط والامتثال غير الكامل لمعايير الصلاحية للطيران. ونتيجة لذلك ، تجري مسابقة جديدة لتطوير طائرة واعدة برمز "بايكال".
في سبتمبر ، أصبح مصنع Ural للطيران المدني (UZGA) هو الفائز بالمسابقة. ومع ذلك ، بعد أيام قليلة فقط تم إلغاء نتائج المسابقة ، ثم تم نقل العقد إلى شركة تابعة لـ UZGA - LLC Baikal-Engineering. تبلغ قيمة العقد المقابل 1.25 مليار روبل. تم التوقيع في 17 أكتوبر 2019.
الخطط والأفعال
وفقًا لشروط عقد العام الماضي ، في موعد لا يتجاوز ديسمبر 2020 ، كان على شركة التطوير تقديم الوثائق الفنية والنموذج الأولي للاختبارات الثابتة. ثم كان لا بد من بناء نموذج أولي للرحلة ؛ كان من المقرر إجراء اختبارات المعدات التجريبية في عام 2021. وفي عام 2022 المقبل ، كان من المقرر أن يقوموا بتنفيذ الشهادات ، وفي عام 2023 ، قد يبدأ الإنتاج الضخم.
في نهاية فبراير من هذا العام ، أصبح معروفًا أن UZGA ستشارك في بناء LMS تجريبي "Baikal". بحلول ذلك الوقت ، كان المصنع قد أكمل نموذجًا لقمرة القيادة ، والذي وافق عليه العميل. في الوقت نفسه ، تم الكشف عن بعض الميزات الفنية للمشروع ، والتي توضح المناهج الرئيسية للتنمية. في وقت لاحق أصبح معروفًا عن تطوير محرك توربيني جديد خصيصًا لـ "بايكال".
ظهرت معلومات جديدة حول البناء في أوائل أكتوبر. وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة ، سيتم تقديم أول LMS ذي خبرة للاختبار في غضون الأسابيع القليلة المقبلة. سيتم إجراء الفحوصات على أساس معهد موسكو للطيران.
ميزات تقنية
يتم فرض العديد من المتطلبات الأساسية على مشروع LMS "Baikal". لذلك ، يجب أن تكون السيارة مصنوعة من وحدات منتجة محليًا. يجب أن تستوعب مقصورة الركاب 14 شخصًا. أو 1500 كجم من البضائع وكرر إلى أقصى حد تكوين كابينة An-2. تحتاج أيضًا إلى القدرة على إعادة تجهيز الطائرة لأداء مهام مختلفة. تم ضبط سرعة الانطلاق على 300 كم / ساعة ، وكان نطاق الرحلة مع الشحن العادي 1500 كم على الأقل.
يجب أن تعمل الطائرة في درجات حرارة تتراوح من -50 درجة مئوية إلى + 55 درجة مئوية وأن تستخدم المطارات غير الممهدة. يبلغ الحد الأقصى لطول الإقلاع / التشغيل 200 متر مع التركيب الأساسي للمعدات الإلكترونية اللاسلكية "بايكال" يجب أن تعمل حتى خط عرض 73 درجة شمالاً. اقتصرت تكلفة السيارة على 120 مليون روبل ، وتكلفة ساعة الطيران - 30 ألف روبل.
مع الأخذ في الاعتبار هذه المتطلبات ، تقدم "بايكال للهندسة" طائرة أحادية السطح ذات محرك توربيني معدني بالكامل بجناح مرتفع. هيكل الطائرة مصنوع من سبائك الألومنيوم ، مما يقلل من التكلفة وكثافة العمالة في تصنيعها ، كما يوفر مزيجًا مفيدًا من الخصائص التشغيلية والتقنية. تم التخلي عن الوحدات المركبة بسبب التعقيد الكبير في التصنيع والإصلاح.
ستكون بايكال الجديدة طائرة أحادية السطح. من خلال التخلي عن الجناح الثاني ، كان من الممكن تقليل كتلة الهيكل إلى المستوى المطلوب دون خسارة في أداء الرحلة. في الصور المنشورة ، يحتوي الجناح على قسم مركزي مستطيل ووحدات تحكم مع اكتساح طفيف. يتم استخدام الدعامات لتفريغ الجزء المركزي جزئيًا.
سيتم تجهيز LMS بمحرك VK-800S بسعة 800 حصان. ومروحة AB-410V. حتى ظهور محرك مكتمل ، لا يتم استبعاد استخدام المحركات الأجنبية ذات المعلمات المناسبة. لتبسيط إعادة المحرك ، يتم استخدام نقاط ربط قياسية.
كان جسم الطائرة "بايكال" قادرًا على استيعاب مقصورة ركاب بطول 4 و 9 أمتار وعرضها تقريبًا. 1.5 م وارتفاعه 1.67 م ويوجد باب صعود الأشخاص أو تسليم البضائع على الجانب الأيسر في الذيل. لمزيد من السهولة في الهبوط ، تميل الأرضية خلفها: ترفع الطائرة في ساحة الانتظار أنفها ، وتكون هذه الأرضية في وضع أفقي ، مما يسهل الركوب أو التحميل.
يتم العمل على قضايا تحسين السلامة. وبالتالي ، يمكن للطائرة استقبال محركين كهربائيين احتياطيين بسعة 100 كيلو واط لكل منهما. إذا فشلت محطة الطاقة الرئيسية ، فسوف يسمحون بالطيران والهبوط. كما يتم النظر في إمكانية تركيب نظام المظلة القادر على ضمان الهبوط الآمن للطائرة بأكملها.
سيكون طول "بايكال" المستقبلي عند مستوى 12.2 م مع جناحيها 16.5 م وارتفاعه 3.7 م الحد الأقصى لوزن الإقلاع 4.8 طن ، أداء الرحلة والخصائص الأخرى تلبي أو تفوق متطلبات العملاء.
الاحتياجات والفرص
تتمثل المهمة الرئيسية لمشروع LMS "Baikal" في استبدال طائرة An-2 التي لا تزال في الخدمة ، والتي تقترب من نهاية عمرها التشغيلي. بالإضافة إلى ذلك ، ستتمكن هذه التقنية من استخراج عينات أحدث من الفئات القريبة ، بما في ذلك. الإنتاج الأجنبي.
وفقًا للحسابات ، في السنوات الخمس الأولى بعد الشهادة ، يمكن أن يصل الطلب المحتمل على LMS إلى 220-230 وحدة. من غير المعروف ما هو جزء من احتياجات السوق التي سيغطيها بايكال ، ولكن هناك كل أسباب التفاؤل. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أنه بعد نهاية هذه الفترة ، سيبقى الطلب على "بايكال" وقد يؤدي إلى ظهور أوامر جديدة.
ومع ذلك ، حتى الآن نحن نتحدث فقط عن الحسابات والخطط. لم يتم الإبلاغ عن توقيع عقود حقيقية لتوريد المعدات. على ما يبدو ، لن تظهر طلبات "بايكال" إلا بعد بدء الاختبارات أو بعد ذلك - عندما يكون من الممكن تقييم القدرات الحقيقية للطائرة واستخلاص النتائج الرئيسية.
صعوبات الاستبدال
قريبًا ، ستبدأ الاختبارات الثابتة لطائرة شراعية ذات خبرة ، وبالفعل في 2022-23. واعدة "بايكال" يمكن أن تدخل في سلسلة. ومن المتوقع أن تجد مثل هذه الطائرات مكانها في النقل الإقليمي وأن تحل محل المعدات القديمة. ومع ذلك ، تظهر تجربة العقود الأخيرة أنه من الصعب جدًا إنشاء بديل للطراز An-2 القديم ، ولكن لا يزال فعليًا.
كان An-2 ، الذي تم تطويره في أواخر الأربعينيات ، بسيطًا جدًا ورخيص التصنيع ، مما جعل من الممكن بنائه في سلسلة كبيرة. يمكن للطائرة المزودة بمعدات أو أخرى أن تحمل الأشخاص والبضائع ، وتحمل معدات خاصة ، إلخ. كان لدى An-2 الحد الأدنى من متطلبات البنية التحتية.يمكن تنفيذ العمل من المطارات الصغيرة غير المعبدة ، ولا تتطلب الصيانة الدورية والإصلاحات الطفيفة مشاركة شركات إصلاح الطائرات. كل هذا ساهم في انتشار استخدام مثل هذه الطائرات وتشغيلها النشط في مختلف المجالات.
في المستقبل ، تطورت تقنيات بناء الطائرات ، ولكن في نفس الوقت مع خصائص الطائرة ، ارتفعت تكلفة البناء والتشغيل. نتيجة لذلك ، فإن إنشاء LMS حديث مع معلمات على مستوى An-2 أصبح مهمة صعبة للغاية. يتم عرض جميع الصعوبات من هذا النوع من خلال تاريخ مشاريع TVS-2 من SibNIA. مع مزايا مهمة ، تبين أن هذه التقنية غير مربحة للإنتاج والاستخدام بالجملة.
يتم تطوير مشروع بايكال الجديد ليس فقط باستخدام التقنيات والمكونات الحديثة ، ولكن أيضًا مع مراعاة الإخفاقات السابقة. وهذا يزيد من فرص إتمامها بنجاح والدخول في الخدمة. ومع ذلك ، لا تزال نتائج المشروع غير معروفة. لا يمكن إجراء الاستنتاجات الأولى إلا بعد بدء الاختبارات المقرر إجراؤها في العام المقبل.
