"استدر يا بني ، ما أنت …". إذا كانت كلمات Gogol هذه قابلة للتطبيق بشكل أكبر على أي شخص في البحرية اليابانية ، فيرجى التعبير عنها في التعليقات. لكن حقيقة أن اليابانيين أنفسهم صنفوا إنشاء Yuzuru Hiragi على أنه "طراد خفيف تجريبي" هي حقيقة واقعة.
سؤال آخر ، ما الهدف الذي حددوه لهذه التجارب؟
وهذا سؤال صعب للغاية. كان يمكن أن يجيب حراجي بنفسه ، لكن للأسف ، منذ عام 1943 لم يتمكن من القيام بذلك.
بشكل عام ، بالطبع ، تقول العديد من المصادر أن Yubari تم بناؤه كنوع من مقاعد الاختبار لمحطات توليد الطاقة الجديدة.
سيكون من الممكن تصديق حقيقة أن الطراد مختلف قليلاً عن طائرة أو دبابة. واستبدال المحرك فيه مهمة غريبة للغاية. يبدو لي أن الأمر يتعلق إلى حد ما بابتكارات أخرى ، لكن دعنا ننتقل بالترتيب.
في الواقع ، ما هي محطات الطاقة الجديدة التي يمكن اختبارها على الطراد؟ تغييرها ذهابًا وإيابًا ، أم ماذا أيضًا؟ على الأرجح ، كانت مشكلة الترجمة من اليابانية. بالطبع ، لم يكن أحد في اليابان سيختبر أي محطات طاقة بصيغة الجمع ، فهناك نجا المرضى في الرأس بشكل سيء للغاية.
كان الأمر يتعلق بسفينة تجريبية (لليابان) - طراد خفيف ، بطبيعة الحال ، يعمل بالنفط ، بأسلحة جديدة ومهام جديدة. اسمحوا لي أن أذكركم أن هذه المعجزة بنيت في عام 1923. انتهت الحرب العالمية الأولى لتوها ، وشاركت فيها اليابان ، بالتعاون مع سفن الوفاق. وهذا يعني أنه كان هناك شخص ما يجب النظر إليه ومن شخص ما للتعلم منه.
وتجدر الإشارة إلى أن اليابانيين ساعدوا الفرنسيين ، الذين كانوا مثقلين بالحرب بشدة ، من خلال بناء مدمرات لهم.
وفقًا لذلك ، بعد نهاية الحرب ، بدأ البحث عن أشكال سفن جديدة ، أكثر كفاءة وحداثة ، على الفور. بالفعل في عام 1917 ، بدأ اعتماد برامج لتطوير البحرية الإمبراطورية اليابانية.
أولاً ، أرادت MGSH (هيئة الأركان البحرية) بناء ثلاثة كشافة بإزاحة 7200 طن وستة طرادات صغيرة جدًا بإزاحة 3500 طن. ثم قرروا عدم تجربة مثل هذا ، ولكن لبناء ثمانية طرادات خفيفة وزن كل منها 5500 طن. وقررت التاسعة بناء طراد خفيف صغير كاختبار.
من حيث المبدأ ، اليابانية "الطراد الخفيف الصغير" - إذا كان من الطبيعي أن تترجم إلى ممارسة أوروبية ، ثم زعيم المدمرات.
نظرًا لأن بناء هذا الطرد الجديد لم يكن أولوية ، فقد بنوه هكذا … ببطء. التسويف ، "التحول إلى اليمين" ، وما إلى ذلك. سمي على اسم نهر أيأسه ، كما كان الحال مع جميع الطرادات اليابانية الخفيفة.
ومع ذلك ، لم يكن لديهم الوقت للبناء ، في عام 1920 اندلعت مراجعة أخرى للمشاريع والأولويات. إلى الطرادات الثمانية الأصلية التي يبلغ وزنها 5500 طن ، تقرر إضافة أربعة كشافة سعة 8000 طن لكل منها إزاحة. حسنًا ، كان لدى اليابانيين بدعة ، لا بد أن لديهم أسراب استطلاع.
اقترح Yuzuru Hiraga ، رئيس مكتب التصميم الأساسي لقسم بناء السفن التابع للإدارة الفنية البحرية (MTD) ، طريقة أخرى للتطوير تسمح بإنشاء وبناء سفن أكثر حداثة.
كانت فكرة حراجي بسيطة ومعقدة في نفس الوقت. اقترح هيراجا تقليل وزن الهيكل من خلال تضمين حماية الدروع الأفقية والرأسية في مجموعة قوتها. وإنفاق الوزن الذي تم تحريره على شيء أكثر أهمية ، أسلحة ، وقود أو أي شيء آخر.
قام MGSH بتقييم وسمح لـ Hirage بإجراء مثل هذه التجربة … مع Ayase غير المكتمل.وبدأت العملية ، في 23 ديسمبر 1921 ، تم تغيير اسم "Ayase" إلى "Yubari". من الصعب تحديد السبب ، لكنهم أعادوا تسميته.
وفقًا للمشروع الفني ، كان من المفترض أن تطور Yubari نفس سرعة الطراد بإزاحة 5500 طن ، أي 35.5 عقدة ، ومدى إبحار يبلغ 5500 ميل بسرعة 14 عقدة ، مسلحة بستة 140 ملم بنادق وأربعة أنابيب طوربيد 610 ملم.
ولكل هذا ، تم تخصيص ما يصل إلى 3150 طنًا من الإزاحة بسخاء.
بذل هيراجي وفوجيموتو ، المسؤولان عن مكتب التصميم ، قصارى جهدهما ، حيث طبقوا العديد من الابتكارات في تصميم السفينة الجديدة ، وكان أهمها تحويل الغلايات إلى وقود سائل. ولكن بالإضافة إلى الغلايات الجديدة ، كانت هناك مستجدات مثل أقصى مجموعة من المداخن لتقليل عدد الأنابيب ، واستخدام الدروع الجانبية والسطح لزيادة القوة الطولية للبدن ، ووضع قنوات مدخنة مدرعة فوق سطح مدرع.
بالنسبة لـ "Yubari" تولى البرنامج الكامل: بدأ العمل على التغيير في يونيو 1922 ، وفي 5 مارس 1923 تم إطلاق الطراد بالفعل. وذهب للاختبار.
أظهرت الاختبارات أن سفينة هيراجي وفوجيموتو تعمل. وبلغت كمية إعادة الشحن 419 طنًا أي 14٪ من الإزاحة وبلغت 4019 طنًا مع ثلثي الاحتياطيات على متنها. بشكل عام ، أكثر من اللازم ، كان لدى نفس "كوما" 5580 مقابل 5500 مسؤول.
تحفظ.
كان الطراد مزودًا بحزام مدرع يحمي محطة الطاقة. يبلغ طول حزام المدرعات 58.5 مترًا وعرضه 4 و 15 مترًا وبسمك 38 ملم.
في الجزء العلوي من الحزام المدرع ، تم تثبيته بسطح المدرعات ، وكان سمكه 25 مم.
تم حماية الجزء السفلي من المدخنة ومآخذ الهواء بواسطة درع 32 مم.
لم يتم حجز البنية الفوقية. فقط روح بوشيدو.
الأبراج حجز 10 ملم.
عرض تقديمي
كان الطراد يحتوي على 8 غلايات مماثلة لتلك المستخدمة في مدمرات Minekadze (المدمرة بها 4 غلايات) و 3 وحدات تربينية من ميتسوبيشي بسعة 19300 حصان. كل. أي ما مجموعه 57900 حصان.
تألفت إمدادات الوقود من 916 طنًا من زيت الوقود ، والتي تم تخزينها في قاع مزدوج ، أسفل سطح التخزين. كان من المفترض أن يوفر الاحتياطي مدى 5000 ميل ، لكن الحمل الزائد وزيادة استهلاك الوقود قلل من المدى إلى 3300 ميل.
هنا نشأت المشاكل ، لأنه كقائد للمدمرات "Yubari" كان ذا قيمة مشكوك فيها ، حيث أن نفس "Minekadze" كان يبلغ مداها 3600 ميل.
في تجارب بحرية في 5 يوليو 1923 بالقرب من جزيرة كوسيكيجيما بقوة آلية تبلغ 62336 لترًا. مع. طور يوباري 34786 عقدة. كان الانخفاض في السرعة بالنسبة للعقد عند 35.5 نتيجة للحمل الزائد.
التسلح.
يتكون عيار Yubari الرئيسي من ستة بنادق من النوع 3 مقاس 140 ملم.
هذا هو السلاح الرئيسي المضاد للألغام ، والذي تم تثبيته على جميع السفن من البوارج (أنواع "Ise" و "Nagato" و "Tosa" و "Kii") وطرادات المعركة ("Amagi") والطرادات الخفيفة ("Tenryu" ، "كوما" ، "ناجارا" ، إلخ) ، طبقات الألغام ، حاملات الطائرات ("هوشو").
الأسلحة ليست جديدة ، لقد تم تطويرها قبل الحرب العالمية الأولى ، لكنها لم تفقد أهميتها. تم وضع البنادق رقم 1 ورقم 4 مع الدروع المدرعة على مقدمة السفينة وفي المؤخرة. تم وضع التركيبات المزدوجة (البرجية) المغلقة رقم 2 ورقم 3 فوقهما ، على الهياكل الفوقية للقوس والمؤخرة.
إن وضع جميع البنادق الست في موضع مرتفع خطي في الطائرة المركزية لم يسمح فقط باستخدامها جميعًا في صواريخ على متن الطائرة ، ولكن أيضًا في ثلاثة ، إذا كان من الضروري إطلاق النار في المسار أو في قطاع الخلف.
تم تخزين الذخيرة في أقبية تقع على سطح التخزين في الأطراف. تم رفعهم بواسطة المصاعد الكهربائية إلى سطح السفينة ، وإلى المدافع أنفسهم - باليد عبر أنابيب التغذية.
بلغ أقصى مدى لإطلاق النار بزاوية ارتفاع 35 درجة 19.7 كم. معدل إطلاق النار يصل إلى 8 جولات في الدقيقة للأبراج المزدوجة وما يصل إلى 6 جولات للبنادق الفردية.
التسلح المضاد للطائرات.
مع الأسلحة المضادة للطائرات ، وفقًا للمعايير الحديثة ، كان كل شيء سيئًا في Yubari. لكن بالنسبة للعشرينيات - تمامًا. 76 ، 2 ملم مدفع مضاد للطائرات من نوع "النوع 3" على البنية الفوقية بين أنابيب الطوربيد ومدفعين رشاشين 7 و 7 ملم. بشكل عام ، كان من الممكن محاربة المنطاد.
لا يزال على متن السفينة ، في البنية الفوقية للقوس ، كان هناك مدفعان إشارة من عيار 47 ملم من نظام Yamauchi.
التسلح طوربيد الألغام.
عدد 2 أنبوب طوربيد مزدوج الأنبوب 610 ملم "نوع 8". كانوا يسترشدون بالمحركات الكهربائية ، والتي كانت تقدمية للغاية. تتكون الذخيرة من 8 طوربيدات بخار غازي من "النوع 8". تم تخزين طوربيدات في الجزء الأوسط من الهيكل ، ورؤوس حربية في القبو.
كان قطاع التوجيه TA صغيرًا ، فقط حوالي 20 درجة على كل جانب.
يتكون تسليح الألغام من 48 لغم ، تم إسقاطها باستخدام قضبان الألغام.
طاقم العمل
يتكون طاقم Yubari من 340 شخصًا. كان الضباط موجودون في كبائن في القوس على السطح العلوي في المنحدر وعلى السطح السفلي. تم وضع ضباط الصف في قمرة القيادة في البنية الفوقية المركزية وعلى الطوابق العليا والسفلى. عاش الرتبة والملف في المخابئ ، ستة في القوس على الطوابق السفلية والعابرة ، وثلاثة في الخلف ، على السطح السفلي.
كان المكان مناسبًا ، وكان الطاقم موجودًا بالقرب من مواقع القتال ، ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل في التهوية في قمرة القيادة في الطوابق السفلية ، حيث كان يجب إبقاء الصف السفلي من النوافذ مغلقًا بسبب خطر الفيضانات.
كان المطبخ (للطاقم بأكمله) موجودًا في البنية الفوقية حول المدخنة ، وفي المؤخرة ، على السطح السفلي ، تم ترتيب حمام للطاقم.
خدمة قتالية
دخلت Yubari الخدمة في 1 ديسمبر 1923. على الرغم من حقيقة أنه في عام 1924 تم وضع الطراد في الحجز ، فقد قامت باستمرار بحملات (بما في ذلك حملات المسافات الطويلة) ، بشكل أساسي إلى منطقة الصين. حتى عام 1932 ، تم استخدام Yubari كسفينة تدريب.
حصلت الطراد على معمودية النار أثناء مشاركتها في حادثة شنغهاي الأولى عام 1932. قمع Yubari البطاريات الساحلية الصينية.
ثم كانت هناك خدمة تدريب ، والعديد من الإصلاحات والترقيات. على سبيل المثال ، تم استبدال مدافع رشاشة بحجم 7.7 ملم بحوامل مزدوجة 13.2 ملم.
في 3 ديسمبر 1941 ، انتقل الطراد إلى كواجالين. بعد أن دخلت اليابان الحرب العالمية الثانية ، شاركت يوباري مع الطرادات تينريو وتاتسوتا وستة مدمرات في المحاولة الأولى للاستيلاء على جزيرة ويك. لم تنجح عملية الاستيلاء ، واستند الأمريكيون إلى البرنامج الكامل والمدفعية (بطارية 6 مدافع من عيار 127 ملم) وأغرقت طائرة (مطار و 12 طائرة هجومية) مدمرتين يابانيتين ، "Hayate" و "Kisaragi".
كانت المحاولة الثانية أكثر نجاحًا وتم الاستيلاء على الجزيرة. كما شارك يوباري في العملية.
علاوة على ذلك ، شاركت "يوباري" في عدة عمليات إنزال للأسطول الياباني. في 10 مارس 1942 ، حاولت طائرات من يوركتاون جزار اليوباري ، لكن الطراد قاتل ، على الرغم من تضرر بدن السفينة بشدة. وصلت "يوباري" بطريقة ما إلى رابول ، وبعد ذلك نهضت لمدة شهر لإصلاحها.
بعد الإصلاحات ، عمل الطراد من رابول ، مرافقة وسائل النقل التي تحمل القوات والبضائع. شارك في محاولة الاستيلاء على بورت مورسبي.
في أغسطس 1942 ، شاركت السفينة في معركة جزيرة سافو. ولم تتلق "يوباري" أي ضرر رغم أنها شاركت في المعركة بشكل أكثر فاعلية. أولاً ، في ظلام دامس تقريبًا ، أصابت طوربيدات الطراد الطراد الثقيل فينسين بطوربيد. أدى الطوربيد الذي يبلغ قطره 610 ملم إلى توقف الطراد عن العمل ، بالإضافة إلى أن الفينسينز ، التي فقدت سرعتها ، أصبحت هدفًا لمجموعة السفن اليابانية بأكملها.
الضحية الثانية لـ Yubari كانت المدمرة Ralph Talbot ، التي أضاءت Yubari بكشاف ضوئي وبدأت في شن هجوم طوربيد. حقق اليابانيون خمس إصابات على تالبوت ، واندلع حريق في المدمرة ، وتخلّى الأمريكيون عن إطلاق طوربيد وانسحبوا من المعركة.
أثناء مشاركته في المواجهة مع الأمريكيين في نيو جورجيا ، شارك يوباري في اشتباكات مختلفة كزعيم للمدمرات. في 5 يوليو 1943 ، تم تفجير الطراد بواسطة لغم مغناطيسي Mk.12. تلقت السفينة حفرة في جانب الميناء ، لكن الطاقم عمل على الإنقاذ بضمير ووصل اليوباري من تلقاء نفسه إلى رابول ، حيث بدأت إصلاحاته الأولية. ثم اضطررت للذهاب إلى اليابان ، حيث مكثت في يوكوسوكا لإجراء إصلاحات حتى أكتوبر.
في 3 نوفمبر ، وصل يوباري إلى رابول ، إلى مركز العمل ، وفي اليوم التالي سقطت قاذفة قنابل أمريكية. في 11 نوفمبر ، كرر الأمريكيون الغارة وأصيب الطراد مرة أخرى بانفجارات قريبة.في 24 نوفمبر ، أصيب الطراد بأضرار في الهيكل من القنابل الأمريكية للمرة الثالثة وتم إرساله إلى اليابان للإصلاح ، وسحب المدمرة المتضررة ناجانامي.
ومن ديسمبر 1943 إلى مارس 1944 ، بالإضافة إلى الإصلاحات ، تم تحديث يوباري إلى حد كبير.
تم تفكيك البنادق الفردية رقم 1 و 4. بدلاً من مسدس الأنف رقم 1 ، تم تركيب مدفع مضاد للطائرات من النوع 10 طراز E مقاس 120 ملم.
بدلاً من مدفع صارم ، تم تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات مقاس 25 ملم ، تم تثبيت اثنتين من نفس المدافع الرشاشة على جانبي الصاري. تمت زيادة العدد الإجمالي لبراميل البنادق الهجومية 25 ملم إلى 25 (3 × 3 ، 4 × 2 ، 8 × 1).
بدلاً من الكشاف ، تم تركيب رادار في موقع محدد المدى للبنية الفوقية لاكتشاف الأهداف السطحية.
في المؤخرة ، تم تركيب اثنين من القنابل ل 6 شحنات عمق لكل منهما.
جعلت كل هذه التعديلات السفينة أثقل ، لذلك اضطروا إلى التخلي عن الطوربيدات الاحتياطية وتقصير الصواري. ومع ذلك ، لا يزال النزوح يتزايد وبلغ 3780 طنًا. السرعة ، بالطبع ، انخفضت إلى 32 عقدة ، والتي ظلت جيدة لسفينة غير حديثة.
في الخامس والعشرين من أبريل عام 1944 ، انتهى المطاف بمركبة يوباري في بالاو ، حيث نقلت على متنها 365 جنديًا و 50 طناً من البضائع ، إلى جانب وسيلة النقل رقم 149 ومدمرتان إلى جزيرة سونسورول. في صباح يوم 27 أبريل ، تم تسليم البضائع وإعادة الإمداد وأبحرت السفن عائدة إلى بالاو.
في طريق القافلة كانت الغواصة الأمريكية Bluegill ، التي أطلقت 6 طوربيدات على السفن اليابانية. كان المدى حوالي 2.5 كم ، وكان من الصعب تفويتها.
الساعة 10:04 صباحا أصيب "يوباري" بطوربيد في منطقة غرفة المرجل رقم 1.
تم غمر غرف الغلايات №1 و 2 على الفور تقريبًا ، وفقدت الطراد سرعتها وبدأت في التدحرج إلى الميمنة بزخرفة على القوس. الساعة 10:11 شب حريق بخزانات الوقود.
قاتل الطاقم من أجل السفينة لمدة يوم تقريبًا ، لكن دون جدوى. كانت المياه قادمة ، وفي الساعة 10.15 صباحًا يوم 27 أبريل ، كانت اليوباري لا تزال تغرق على بعد 35 ميلًا فقط من جزيرة سورونسول. أثناء الطوربيد وفي الكفاح من أجل البقاء ، توفي 19 من أفراد الطاقم.
ماذا عن تجربة حراجي؟
يمكننا القول أنه فعل ذلك. في جميع أنحاء العالم ، أنشأ قادة المدمرات ، "إطعام" المدمرات بمقدار 1000-1200 طن ، وبالتالي حصلوا على فئة جديدة من السفن.
اتخذ Hiragi مسارًا مختلفًا تمامًا ، حيث عمل قدر الإمكان على الطراد الخفيف بدقة بسبب الحلول الجديدة في تصميم السفينة.
وقد تبين حقًا أنها السفينة الأكثر تسليحًا وسرعة مع نطاق جيد. حتى الحجز كان هناك. مشروط ، لكنه كان كذلك.
تجارب على مداخن التوأمة ، وتركيب مدافع برجية مزدوجة للبطارية الرئيسية ، والتي أصبحت نماذج أولية لمنشآت البرج التي يبلغ قطرها 127 ملم ، وغلايات الزيت - كل هذا أصبح مفيدًا لاحقًا ، عند العمل على مشاريع للسفن الجديدة.
كانت هناك ، بالطبع ، عيوب ، ناتجة بشكل رئيسي عن الحمل الزائد ، أكثر بكثير من معدل التصميم. لكن مثل هذه المشاكل كانت في جميع أساطيل العالم.
حقيقة أنه بسبب تقادم Yubari لا يمكن أن يكون قائد مدمر عادي هو "خطأ" المدمرات الجديدة مثل Kagero و Asashio ، والتي كان لها نطاق ضخم يبلغ 5000 ميل وسرعة ممتازة. لكن هذه كانت سفن حديثة ، وكان من المفترض أن يتم إيقاف تشغيل Yubari ، التي كانت في الأصل من عشرينيات القرن الماضي ، في عام 1939.
ومع ذلك ، خدم الطراد الحرب بأكملها تقريبًا ، على الرغم من حقيقة أنه لا يمكن تحديثه حقًا ، نظرًا لأن الأحجام الصغيرة للمبنى لم تسمح بتثبيت أحدث أنظمة الاتصالات وزيادة الطاقم لتقوية الدفاع الجوي نفسه.
ومع ذلك ، فإن السفينة قامت بمهامها بشكل فعال ، وبالتالي يمكن استنتاج أن فكرة هيراجي لإنشاء قائد مدمرة من طراد خفيف لم تكن سيئة للغاية.
