خلال الحرب العالمية الثانية ، قام الجيش الأمريكي بتشغيل عدد كبير من ناقلات الجنود المدرعة وجرارات المدفعية من عدة طرز. كانت المعدات ذات الهيكل السفلي نصف المسار منتشرة على نطاق واسع خلال هذه الفترة. أدى استمرار العمل في اتجاهين مهمين إلى ظهور نموذج مثير للاهتمام لمركبة مساعدة ، والتي حلت العديد من المشاكل أثناء الحرب ، وكان لها بعد ذلك تأثير كبير على التطوير الإضافي للمركبات المدرعة الأمريكية. كانت السيارة المدرعة M39.
كانت المتطلبات الأساسية لظهور مركبة نقل جديدة ممتعة للغاية. في عام 1943 ، تم وضع قاعدة المدفعية ذاتية الدفع المضادة للدبابات M18 Hellcat ، مسلحة بمدفع 76 ملم ، قيد الإنتاج. بحلول منتصف العام المقبل ، أصبح من الواضح أن هذه الآلة ، بكل مزاياها ، لم تعد تلبي المتطلبات الحالية بالكامل وبالتالي يجب استبدالها. لاستبدال المعدات الحالية ، تم إنشاء بندقية M36 ذاتية الدفع جديدة. في خريف عام 1944 ، تم تقليص الإنتاج التسلسلي للطائرة M18 ، وكان من المفترض أن يستمر تشغيل هذه المعدات حتى يتم استبدالها بالكامل بآلات جديدة.
منظر عام لمركبة النقل M39. الصورة Afvdb.50megs.com
كان لبندقية M18 ذاتية الدفع مدفع غير قوي بما فيه الكفاية ، لكن هيكلها لا يزال موضع اهتمام الجيش ويمكن استخدامه في دور جديد. بالفعل في صيف عام 1944 ، ظهر اقتراح لتحديث مدمرات الدبابات مع التغيير في المركبات المساعدة. من خلال تعديل بسيط نسبيًا ، يمكن أن يصبح المدفع التسلسلي ذاتية الدفع مركبة مدرعة للنقل متعددة الأغراض ، ومناسبة للاستخدام في أدوار مختلفة. كان من المفترض أن يتمتع هذا النقل بمزايا ملحوظة مقارنة بالمركبات نصف المتعقبة الموجودة. يمكن تمييزه بشكل مفيد من خلال المستوى الأعلى من الحماية الذي يوفره بدن مدرع مختلف ، والتنقل المحسن الذي يتحقق من خلال هيكل مجنزرة بالكامل.
تلقى مشروع السيارة للأغراض العامة الجديد تسمية العمل مركبة المرافق المدرعة T41. ظل هذا الاسم حتى أوائل عام 1945 ، عندما تم اعتماد السيارة رسميًا تحت تسمية مركبة المساعدة المدرعة M39. للراحة ، غالبًا ما يتم اختصار فئة المعدات التي تنعكس في اسمها إلى AUV.
اقترح مؤلفو مشروع T41 طريقة بسيطة إلى حد ما لتحويل مجموعات SPG إلى معدات نقل. من مركبة الإنتاج من نوع M18 Hellcat ، يجب إزالة البرج المزود بالمسدس وجميع المعدات الأصلية لحجرة القتال. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة السقف من الهيكل. في الأماكن التي تم إخلاؤها ، تم اقتراح تركيب مجموعة متنوعة من المعدات اللازمة لنقل البضائع أو الركاب. ظلت جميع المكونات والتجمعات الأخرى للهيكل الموجود دون تغيير.
ACS M18 هيلكات. صور ويكيميديا كومنز
وفقًا للأفكار الرئيسية للمشروع ، كان للبندقية ذاتية الدفع الأساسية حجزًا رقيقًا نسبيًا ، مما جعل من الممكن ، مع ذلك ، الحصول على قدرة عالية على الحركة وضمان بقاء كافٍ في ساحة المعركة. بعد تفكيك البرج وتركيب معدات جديدة ، كان من المفترض أن تحافظ السيارة الواعدة متعددة الأغراض على صفات مماثلة بل وتزيد من قدرتها على الحركة من خلال تقليل الوزن.
احتفظت مركبة النقل الجديدة بالجسم الرئيسي للنموذج الأساسي. تلقى مدفع M18 ذاتية الدفع دروعًا يصل سمكها إلى 12.7 ملم. كان للجزء الأمامي من الهيكل شكل إسفين الشكل وفتحة كبيرة لخدمة ناقل الحركة ، مغطاة بغطاء قابل للإزالة.خلف الصفيحة المائلة العلوية كان هناك قسم أفقي صغير من سقف الهيكل مع فتحات للطاقم. وظلت منافذ السياج المنخفضة ، المكونة من عدة صفائح مائلة ، دون تغيير. لم يتغير شكل المؤخرة أيضًا: لا يزال يتكون من عدة صفائح مثبتة رأسياً أو بميل.
أتاحت إزالة البرج إمكانية إعادة صياغة منصة البرج من أجل حل المشكلات الجديدة. فقدت حجرة القتال السابقة سقفها ، مما سهل الوصول إلى داخل السيارة. لزيادة الحجم المفيد والحماية الإضافية للركاب ، تمت إضافة مقصورة منخفضة مدرعة أعلى الهيكل الأصلي. وهي تتألف من أربع صفائح شبه منحرفة مجمعة في هيكل هرمي مبتور. تحتوي الصفيحة الأمامية لمثل هذه المقصورة على فتحة صغيرة في الجزء العلوي - كانت مخصصة لتركيب مدفع رشاش. كانت جوانب المقصورة تحتوي على أجزاء ضيقة تغطي المقصورة الداخلية قليلاً. أيضًا ، على الأجزاء الجانبية العلوية وفي المؤخرة ، تم التخطيط لتركيب سلال شبكية لنقل الممتلكات المختلفة.
M39 ، منظر خلفي. الصورة Afvdb.50megs.com
تم تحسين تصميم الهيكل وفقًا للدور الجديد للآلة ، ولكن في الوقت نفسه لم تتم إعادة صياغته بشكل جذري. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم الاحتفاظ بمقصورة صغيرة لاستيعاب وحدات النقل ، والتي تم وضع حجرة تحكم بمقعدين خلفها. يمكن أن يؤدي الحجم المركزي الكبير الموجود أسفل غرفة القيادة وظائف حجرة الشحن أو المقصورة المحمولة جواً ، اعتمادًا على المهمة التي تقوم بها. لا يزال المؤخرة يحتوي على حجرة المحرك. وهكذا ، أثرت التغييرات فقط على الجزء المركزي من الهيكل ، والذي فقد حجرة القتال القياسية.
في الجزء الخلفي من هيكل البنادق ذاتية الدفع الأساسية ، ونتيجة لذلك ، في ناقل T41 ، كان هناك محرك بنزين كونتيننتال R-975-C4 رباعي الأشواط بتسع أسطوانات بسعة 400 حصان. باستخدام عمود المروحة ، تم توصيل المحرك بوحدة نقل موجودة في مقدمة الهيكل. كان هناك ناقل حركة 900T Torqmatic بثلاث سرعات أمامية وواحدة خلفية. تضمنت محطة توليد الكهرباء خزانات وقود بسعة إجمالية 625 لترًا.
تم استعارة الهيكل من M18 دون تغييرات. على كل جانب ، تم الاحتفاظ بخمس عجلات طريق مزدوجة بإطارات مطاطية. تحتوي البكرات على تعليق قضيب التواء فردي. تلقت جميع أزواج البكرات ، باستثناء الأسطوانة الوسطى ، ممتصات صدمات إضافية. في الجزء الأمامي من الهيكل كانت هناك عجلات قيادة مع حواف مسننة ، في المؤخرة - أدلة مجهزة بآلية شد الجنزير. نظرًا لاستخدام بكرات صغيرة ، تم تضمين أربع بكرات دعم في الهيكل السفلي.
يعد مدفع M6 مقاس 3 بوصات أحد الحمولات الرئيسية للجرار M39. صور ويكيميديا كومنز
للدفاع عن النفس ، تلقت المركبة المساعدة المدرعة مدفع رشاش. في الجزء العلوي من اللوحة الأمامية لغرفة القيادة الجديدة ، تم وضع حلقة دعم للبرج ، والتي يمكن أن تتحرك على طولها دعم المدفع الرشاش. بمساعدة مثل هذا الجهاز ، يمكن لمطلق النار مهاجمة الأهداف في أي اتجاه بزوايا ارتفاع كبيرة. تم تركيب مدفع رشاش من عيار كبير M2HB على البرج. تتكون شحنة ذخيرة السلاح من 900 طلقة في عدة أحزمة ، موضوعة على المخزن المناسب داخل الهيكل.
يتكون طاقم السيارة من ثلاثة أشخاص. على اليسار في حجرة التحكم كان السائق ، على الجانب الأيمن - مساعده. تم توفير الوصول إلى حجرة التحكم من خلال فتحتين سقف. خلف حجرة التحكم ، في مقصورة الشحن والركاب الرئيسية ، كان القائد. تضمنت واجباته مراقبة الفضاء المحيط ، وكذلك استخدام مدفع رشاش. لأسباب واضحة ، لم يكن للقائد فتحة خاصة به.
كان من المقرر وضع الحمولة في الحجرة المركزية للبدن ، والتي كانت تستخدم سابقًا كمقصورة قتالية. في الجدران الأمامية والخلفية للمقصورة ، تم وضع مجموعتين من المقاعد القابلة للطي لنقل الجنود.جنبا إلى جنب مع ثلاثة من أفراد الطاقم ، يمكن أن يصل إلى ثمانية من المظليين على متن الطائرة. قدم مشروع AUV T41 في البداية لاستخدام المعدات كجرار مدفعي ، حيث يمكن أيضًا استخدام المقصورة المركزية لنقل الذخيرة. يمكن تكديس الصناديق ذات القذائف مباشرة على أرضية حجرة القوات. كان حساب البندقية المسحوبة موجودًا أيضًا داخل الهيكل. تم اقتراح نقل البندقية نفسها باستخدام خطاف سحب صارم.
النقل M39 في دور ناقل الأخشاب المطلوبة لبناء المخبأ. كوريا ، 1 أكتوبر 1952 ، تصوير الجيش الأمريكي
أدى رفض استخدام البرج إلى حقيقة أن مركبة النقل T41 ، ذات أبعاد الهيكل المماثلة ، كانت أكثر إحكاما وأخف وزنا بشكل ملحوظ من المدفع الذاتي الدفع الأساسي. كان طول النقل 5 ، 3 أمتار ، عرض - 2 ، 4 أمتار ، ارتفاع على السطح - 2 متر.كان الوزن القتالي 15 ، 17 طنًا.يمكن وضع عدد كبير من طلقات المدفعية في مقصورة الشحن. عدد القذائف المنقولة يعتمد على نوعها والمهمة الموكلة للمدفعية.
تميزت مركبة النقل خفيفة الوزن بكثافة طاقة عالية إلى حد ما - أكثر من 26 حصان. للطن. بفضل هذا ، على الطريق السريع ، تمكنت من الوصول إلى سرعات تصل إلى 80 كم / ساعة ، وكان إمداد الوقود كافياً لمسافة 160 كم. كان من الممكن التغلب على المرتفعات بانحدار 60 ٪ ، أو الخنادق بعرض 1 ، 86 مترًا أو الجدران بارتفاع 91 سم ، وقد تم حفر عوائق المياه حتى عمق 1 ، 2 متر. نصف قطر الدوران - 20 م.عند سحب بندقية مدفعية ، يمكن فرض قيود على السرعة القصوى للحركة ، وما إلى ذلك ، بهدف منع تلفها.
بحلول خريف عام 1944 ، تلقت شركة Buick ، التي أنتجت مدافع ذاتية الدفع M18 Hellcat ، طلبًا لتصنيع عربتي نقل تجريبيتين من نوع AUV T41. لبناء هذه التقنية ، تم أخذ مدفعين متسلسلين ذاتية الدفع. لم تستغرق إعادة تجهيز المركبات الجاهزة الكثير من الوقت ، وبفضل ذلك تم جلب نماذج أولية للجرار الناقل إلى موقع الاختبار قريبًا. أتاح استخدام الهيكل الجاهز والمُختبَر والمُثبَت إمكانية الاستغناء عن اختبارات طويلة. كانت الخصائص العالية بما فيه الكفاية للآلة الواعدة واضحة بالفعل.
M39 كسيارة إسعاف. كوريا ، ١٤ أكتوبر ١٩٥٢ ، تصوير الجيش الأمريكي
في خريف نفس العام ، تلقت شركة Hellcat للتصنيع عقدًا للإنتاج التسلسلي لأحدث الآلات متعددة الوظائف. كان من المفترض أن تحصل الشركة المصنعة على المدافع ذاتية الدفع المتوفرة ، حيث كانت بحاجة إلى الإصلاح وإعادة التجهيز وفقًا لمشروع جديد. في أكتوبر ، استلم الجيش الرابع والأربعون الدفعة الأولى من 10 مركبات إنتاج. في نوفمبر ، استقبل الجيش 60 ناقلة أخرى. في ديسمبر 1944 ويناير 1945 ، تم بناء 163 و 180 مركبة على التوالي. في فبراير ومارس ، تلقى العميل 227 مركبة أخرى. في مارس 1945 ، توقف إنتاج عربة النقل. لمدة ستة أشهر من العمل ، أصدرت Buick 640 وحدة من التكنولوجيا الجديدة. ومن المثير للاهتمام ، قبل بداية الخامس والأربعين ، حملت السيارات تسمية العمل T41. لم يُمنح الاسم الرسمي للمركبة المدرعة M39 إلا في بداية العام الجديد.
وصلت المركبات المدرعة الجديدة بسرعة إلى المقدمة ، حيث بدأ استخدامها للغرض المقصود منها. كان أول "تخصص" للطائرة T41 / M39 هو نقل مدافع M6 المضادة للدبابات. في دور الجرار لمثل هذا السلاح ، يمكن للناقل أن يحمل طاقمًا و 42 قذيفة عيار 76 ملم. ولم يتم استبعاد إمكانية استخدام السيارة الجديدة كجرار مع أنواع أخرى من البنادق. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تم استخدام M39 لنقل الأفراد أو البضائع ، لأداء وظائف حاملة أفراد مدرعة أو شاحنة محمية.
من المعروف عن استخدام ناقلات متعددة الوظائف M39 كمركبات استطلاع مصفحة. يسمح الدرع المضاد للرصاص الموجود والمدفع الرشاش ذو العيار الكبير ، جنبًا إلى جنب مع القدرة على الحركة العالية ، للطاقم بحل ليس فقط مهام النقل. في الوقت نفسه ، في بعض الحالات ، يمكن للدروع غير القوية أن تحد بشكل خطير من الإمكانات القتالية للمركبة ، تمامًا كما كان الحال مع المدافع ذاتية الدفع الأساسية M18.
M39 ناقلة أفراد مدرعة من مشاة البحرية. كوريا ، 25 يوليو 1953 ، تصوير الجيش الأمريكي
كانت المركبات المدرعة M39 في الخدمة حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بعد انتهاء القتال في أوروبا والمحيط الهادئ ، استمرت خدمة هذه المعدات. في حين أن البندقية الأساسية ذاتية الدفع M18 قد عفا عليها الزمن منذ فترة طويلة ، فإن شركات النقل القائمة عليها لا تزال موضع اهتمام الجيش. ظل الجرار / النقل / حاملة الجنود المدرعة في الخدمة حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما دخل الجيش الأمريكي الحرب الكورية.
جعل ظهور نماذج جديدة من المركبات المدرعة ذات الخصائص العالية من الممكن تقليل نشاط استخدام M39 الحالي ، ومع ذلك ، حتى في مثل هذه الظروف ، لم تبقى هذه المركبات بدون عمل. في كوريا ، تم استخدام المركبات المساعدة في أدوار ثانوية ، مثل ناقلات الذخيرة وناقلات الجند المدرعة وسيارات الإسعاف. كان عمل مثل هذه التقنية هو تسليم الجنود أو الذخيرة إلى الخطوط الأمامية ، وإجلاء الجنود والجرحى في المؤخرة ، وما إلى ذلك. ومع ذلك ، تم استبعاد استخدام قتالي كامل للتكنولوجيا في المقدمة. عرّض عدم وجود سقف الطاقم وقوة الهبوط لمخاطر متزايدة. كانت العينات الأحدث تحتوي بالفعل على علبة مغلقة تمامًا ، مما سمح لها بالعمل في أي ظروف دون تعريض الأشخاص للخطر. يمكن لـ M39 في مثل هذه الحالة الاعتماد فقط على دور المركبات المساعدة.
في عام 1953 ، انتهت الحرب الكورية ، لكن خدمة مركبة المرافق المدرعة M39 لم تتوقف. على الرغم من عدم الامتثال الكامل للمتطلبات الحالية ، وعدد صغير ومورد مستنفد جزئيًا ، لا يزال من الممكن استخدام ناقلات الجنود المدرعة المتبقية في الجيش. تقرر التخلي عن هذه التقنية فقط في عام 1957. تم تفكيك بعض المعدات ، وتم بيع مركبات أخرى أو نقلها إلى الحلفاء. انتهى الأمر بالعديد من وحدات هذه التقنية في وقت لاحق في المتاحف والمجموعات الخاصة.
مركبة مصفحة أمريكية مخزنة في كوبينكا. صور ويكيميديا كومنز
من بين 640 مركبة من طراز AUV M39 ، نجا 11 منها حتى يومنا هذا ، ومعظم العينات الباقية موجودة في الولايات المتحدة. تبقى ثلاث سيارات في حالة مختلفة في ألمانيا. توجد سيارة واحدة في مجموعة خاصة في المملكة المتحدة. خلال الحرب الكورية ، أصبحت عينة واحدة من M39 تذكارًا للعدو وسرعان ما انتهى بها الأمر في الاتحاد السوفيتي. هذه السيارة محفوظة الآن في متحف دبابات كوبينكا.
تم إنشاء مشروع المركبات متعددة الأغراض المدرعة M39 كوسيلة بسيطة وفعالة لإيجاد استخدام لمنشآت مدفعية ذاتية الدفع عفا عليها الزمن. من خلال المعالجة غير المعقدة للغاية للتصميم الأصلي ، تم إنشاء عينة من المركبات المدرعة المناسبة لحل مجموعة واسعة من المهام. لقد كانت هذه الآلة ناجحة للغاية لدرجة أنها ظلت في الخدمة حتى النصف الثاني من الخمسينيات ، وبكفاءة معينة ، حلت مشاكل النقل المختلفة. مع الأخذ في الاعتبار عمر الخدمة ، يمكن القول أن ناقل M39 كان أكثر نجاحًا من M18 Hellcat ACS الأساسي. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن ظهور هذه السيارة كان له تأثير كبير على التطوير الإضافي لناقلات الجند المدرعة الأمريكية.
