في الخدمة مع جيش الإمبراطورية الروسية خلال الحرب العالمية الأولى ، كان هناك العديد من أنواع معدات الجرارات بأعداد محدودة ، من بينها يمكن تمييز جرار هولت كاتربيلر الثقيل المتعقب بالكامل وجرار الشاحنة نصف المسار أليس-تشالمرز. أصبحت هذه المركبات من نواح كثيرة نماذج أولية للمركبات المدرعة ذاتية الدفع في المستقبل ، ولكن في روسيا لم يتم اتخاذ أي خطوات لتقديم مثل هذه المعدات. فقط على أساس Allis-Chalmers تم تصنيع اثنين من الجرارات المدرعة "Ilya Muromets" و "Akhtyrets" (لاحقًا "Red Petersburg") التي طورها العقيد Artillery Gulkevich. يمكن اعتبار "أختيريتس" و "موروميتس" نصف المتعقبين ، وفقًا لمؤرخ المركبات المدرعة ميخائيل كولوميتس ، بشكل عام أول دبابات روسية ، وإن كانت على وحدات أجنبية. علاوة على ذلك ، فقد تجاوزوا في بعض النواحي آلات مماثلة فرنسية الصنع. بالطبع ، من المستحيل التحدث عن أي تأثير للمركبتين العاملتين على مسار الأعمال العدائية على جبهات الحرب العالمية الأولى.
ومع ذلك ، فإن الحكومة القيصرية ، بأفضل ما لديها من قدرات ، مع ذلك أنفقت الأموال على التطورات الواعدة - نتذكر جميعًا دبابة ليبيدينكو المخيفة ذات العجلات ("القيصر تانك") المخيفة في حجمها.
في فترة ما بعد الثورة ، أثناء اضطرابات الحرب الأهلية ، تم صنع 15 نسخة فقط من سيارة رينو الروسية (نسخة من رينو FT الفرنسية) بمفردنا - كانت هذه أول مركبة محلية مجنزرة تم تجميعها من الصفر تقريبًا. في عام 1926 فقط ، تم وضع أول خطة مدتها ثلاث سنوات لتطوير مبنى الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وكان أحد المنتجات الأولى منها T-12 / T-24. تم إنتاج هذا الخزان غير الناجح بتداول ضئيل من 24 نسخة ، ووفقًا لبعض المؤرخين ، تم تطويره تحت تأثير T1E1 الأمريكي. في أواخر العشرينات من القرن الماضي ، قام المصممون المحليون بمحاولة أخرى - قاموا ببناء نسختين من دبابات دعم المشاة الخفيفة التجريبية T-19. من بين المستجدات في السيارة تم تنفيذ الحماية ضد الأسلحة الكيميائية ، والقدرة على التغلب على عوائق المياه باستخدام طوافات ، بالإضافة إلى طريقة خاصة للتغلب على الخندق باستخدام اقتران صلب للسيارات في أزواج. لكن لم يكن من الممكن جعل الخزان جاهزًا للإنتاج بالجملة.
في فبراير 1928 ، أنفق الكرملين 70 ألف دولار على المصمم الألماني جوزيف فولمر ، الذي كان من المفترض أن يطور لصالح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مشروعًا لخزان خفيف يصل وزنه إلى 8 أطنان. لجأوا إلى فولمر لسبب ما - كان هو الذي طور الألماني الشهير A-7V ، وكذلك أطفال Leichter Kampfwagen. لم يتم تنفيذ التصميم الذي اقترحه المهندس الألماني ، ولكنه كان بمثابة الأساس لخزانات KH التشيكية ، وكذلك مركبة Landsverk-5 السويدية وخزان Landsverk La-30. بدرجة معينة من اليقين ، يمكننا القول أن الدولارات السوفيتية دفعت لظهور صناعة الدبابات في السويد - العديد من التطورات التي تم الحصول عليها في الاتحاد السوفيتي ، نفذت فولمر لاحقًا في دولة إسكندنافية.
بالتوازي مع تطور التكنولوجيا الجديدة ، في نوفمبر 1929 ، تم إنشاء "مديرية الميكنة والميكنة للجيش الأحمر" تحت قيادة Innokentiy Khalepsky. في روسيا القيصرية ، عمل خالبسكي كمشغل تلغراف ، وترأس لاحقًا الاتصالات في الجيش الأحمر ، وكانت ذروة حياته المهنية منصب مفوض الشعب للاتصالات في الاتحاد السوفيتي. أدين بالتآمر مع النازيين وأطلق عليه الرصاص عام 1937 وأعيد تأهيله عام 1956.وفي نهاية تشرين الثاني (نوفمبر) 1929 ، قدم خالبسكي تقريرًا تاريخيًا في اجتماع كوليجيوم المديرية الرئيسية للصناعة العسكرية ، حيث أثار مسألة التأخر الخطير بين بناء الدبابات المحلية والأجنبية. يقولون ، لقد حاولوا بأنفسهم ، لكنهم فشلوا ، حان الوقت للجوء إلى الغرب طلبًا للمساعدة. ثم تم الاستماع إلى Khalepsky ، وفي 5 ديسمبر 1929 ، قرر المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) دعوة المصممين الأجانب ، وإرسال مهندسيهم للتدريب الداخلي ، وشراء الدبابات والتراخيص ذات الصلة ، وكذلك تلقي المساعدة الفنية من الشركات الأجنبية.
في ذلك الوقت ، كان للاتحاد السوفياتي بالفعل التطورات الأولى في تعميم التجربة الأجنبية. لذلك ، في مدرسة الدبابات السوفيتية الألمانية "KAMA" (Kazan - Malbrandt) ، تم اختبار Grosstraktor و Leichttraktor ذوي الخبرة ، حيث تعرفت الناقلات الروسية أيضًا. تم استخدام التطورات على هذه الآلات من قبل المصممين المحليين لإنشاء الخزان البرمائي PT-1.
Khalepsky تشتري الدبابات
في 30 ديسمبر 1929 ، قام Innokenty Khalepsky ، مع فريق من المهندسين ، في "جولة" بزيارات إلى ألمانيا وفرنسا وتشيكوسلوفاكيا وإيطاليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة من أجل شراء عينات من المركبات المدرعة ، وكذلك قدر الإمكان مكان الطلبات. بعد زيارة فاشلة لألمانيا ، ذهب الوفد إلى شركة فيكرز البريطانية ، التي كانت تحمل في ذلك الوقت النخيل في مبنى الدبابات العالمي. في البداية ، كان لدى فريق Khalepsky خطة ماكرة لشراء أربع دبابات في نسخة واحدة مع توفير الوثائق الفنية الكاملة. كان من المفترض أن تشتري من البريطانيين إسفين Carden-Loyd وخزان دعم المشاة الخفيف Vickers 6 أطنان و Vickers Medium Mark II بوزن 12 طنًا و A1E1 Independent الثقيلة. طبعا هذا لم يناسب البريطانيين ، وانتهت المرحلة الأولى من المفاوضات بلا شيء. من المكالمة الثانية ، كان لدى وفدنا بالفعل كمية أكبر ، وباع فيكرز 20 دبابة و 15 دبابة خفيفة و 3 إلى 5 دبابات متوسطة إلى الاتحاد السوفيتي (تختلف البيانات). رفض البريطانيون إعطاء A1E1 Independent ، التي كانت في ذلك الوقت في وضع مركبة تجريبية (بالمناسبة ، لم تدخل الإنتاج أبدًا) ، لكنهم عرضوا بناء خزان جديد على أساس تسليم المفتاح ، ولكن بشرط شراء 40 قطعة أخرى من طراز Carden-Loyd و Vickers 6 طن. لم يكن الجانب السوفيتي راضيا عن هذا الخيار بآلة ثقيلة.
يجب أن أقول ذلك في وفد خالبسكي ، حيث كان نائبه سيميون غينزبرغ ، خريج الأكاديمية الفنية العسكرية. Dzerzhinsky ، المسؤول عن الجانب الفني للمفاوضات. في المستقبل ، سيصبح أحد المصممين الرائدين للمركبات المدرعة السوفيتية ، وفي عام 1943 ، كعقوبة على الجودة غير المرضية للبنادق ذاتية الدفع SU-76 الجديدة ، سيتم إرساله إلى المقدمة ، حيث سيموت. وفي بريطانيا العظمى ، في فريق خالبسكي ، جرب نفسه ككشاف. أثناء فحص المعدات ذات الأهمية في ملعب التدريب ، رأى Ginzburg أحدث 16 طنًا وثلاثة أبراج Vickers Medium Mark III. بطبيعة الحال ، أراد المهندس التعرف عليه بشكل أفضل ، لكن قوبل بالرفض ، كما يقولون ، السيارة سرية وكل ذلك. لم يكن سيميون غينزبرغ في حيرة من أمره ، وأبلغ المختبرين البريطانيين الجهلة ، بعيون زرقاء ، أن السيارة اشتراها الاتحاد السوفيتي منذ فترة طويلة ، والآن تتم معالجة جميع الوثائق. تمكنا من فحص السيارة وإصلاح جميع المعايير المهمة وإنشاء T-28 "من الذاكرة" في الاتحاد السوفياتي. بالمناسبة ، شكل المفهوم العام لـ A1E1 Independent ، والذي لم يتم بيعه بعد ذلك إلى الاتحاد السوفيتي ، أساس T-35 الثقيل. أصبحت Vickers 6 طن ، كما تعلم ، T-26 ، و Carden-Loyd ولدت من جديد في T-27. هذا هو "استبدال الواردات".
بعد بريطانيا العظمى ، غادر وفد Khalepsky إلى الولايات المتحدة لحل مشكلة شراء نسخة من الخزان الخفيف المذكور T1E1 Cunningham ، بالطبع ، مع جميع الوثائق. ومع ذلك ، أولاً ، لم تكن السيارة جيدة في الأعمال التجارية كما أعلن عنها الأمريكيون ، وثانيًا ، وضع يانكيز ظروفًا غير مواتية للغاية للاتحاد السوفيتي. تم رفض عقد شراء 50 دبابة بنصف المركبات المدفوعة مقدمًا على الفور ، وتحولت نظرة خالبسكي إلى مركبات جون والتر كريستي.كانت خصائص الماكينات M1928 و M940 مذهلة - كان مسار كاتربيلر ذي العجلات العصري في ذلك الوقت وسرعة قصوى تبلغ 100 كم / ساعة مثاليين لاستراتيجية شن حرب هجومية ، والتي سادت فيما بعد في الاتحاد السوفيتي. باعت كريستي في عام 1931 مقابل 164 ألف دولار ، في الواقع ، كل شيء لهذا المشروع - نسختان من الخزان مع الوثائق ، وكذلك حقوق تصنيع وتشغيل الآلة داخل الاتحاد السوفيتي. كان والتر كريستي محظوظًا لإجراء مفاوضات مع البولنديين ، الذين أرادوا أيضًا شراء الدبابات. هذا جعل وفد Khalepsky أكثر استيعابًا - لم يرغب أي شخص في الاتحاد السوفيتي في إعطاء السيارات الأمريكية لعدو محتمل.
بعد الولايات المتحدة ، كانت هناك فرنسا ومفاوضات مع Citroen للمساعدة في إنتاج شاحنة GAZ-AA بمحرك Kegresse نصف المسار - في الاتحاد السوفياتي كانت هناك مشاكل في تطوير مثل هذه الوحدة المعقدة. طلب Khalepsky ، وفقًا للمخطط القديم ، بيع سيارتين مع وحدة دفع ومجموعة كاملة من المستندات ، وكذلك المساعدة في تنظيم الإنتاج. لكن الفرنسيين وافقوا فقط على شحنات كبيرة من المركبات نصف المتعقبة ، ورُفض طلب إظهار دبابات جديدة بشكل عام. كانت النتيجة نفسها في انتظار الوفد في تشيكوسلوفاكيا - لم يرغب أحد في بيع سيارات فردية مع مجموعة كاملة من المستندات. لكن في إيطاليا ، مع شركة Ansaldo-FIAT ، تمكن فريق Khalepsky من إيجاد لغة مشتركة وتوقيع خطاب نوايا في البناء المشترك لخزان ثقيل. لا أعرف ، لحسن الحظ أو لسوء الحظ ، لكن هذا البروتوكول ظل بروتوكولًا - كان لابد من تطوير الدبابات الثقيلة في الاتحاد السوفيتي بشكل مستقل.
