TsNII-48
لعب معهد البحوث المركزي للمواد الإنشائية ، أو معهد TsNII-48 المدرع ، دورًا رئيسيًا في ظهور الدروع المضادة للمدافع في الدبابات السوفيتية. في الوقت الذي اضطر فيه إنتاج الدبابات إلى الانتقال إلى جبال الأورال واندلعت أزمة الدبابات في 1941-1942 ، كان المتخصصون في معهد المدرعات هم الذين نسقوا الجهود لحلها. تأمل في تاريخ ظهور هذه المؤسسة البارزة.
كان الملهم الأيديولوجي لظهور TsNII-48 على أساس مختبر Izhora المركزي المدرع هو Andrei Sergeevich Zavyalov ، أحد المبدعين الرئيسيين لدروع دبابة T-34 الأسطورية. بدأ المهندس الشاب مسيرته المهنية في عام 1930 في معهد All-Union للبحث العلمي للمعادن ، وبعد عامين تم تعيينه رئيسًا لمختبر المصنع المركزي لمصنع Izhora.
هنا جاء زافيالوف بفكرة ثورية إلى حد كبير لتجهيز الدبابات بالدروع المضادة للمدافع ، والتي تم تعزيزها بعد اختبار درع T-26 بمدفع 37 ملم. اتضح أن الخزان الخفيف لم يخترقه أقوى القذائف. ثم تم صنع خزان خفيف من فولاذ الكروم والسيليكون والمنغنيز من درجة PI بسمك 15 مم. بالمناسبة ، كان هذا يتخطى التقنية الرئيسية التي تتطلب درعًا مدعمًا بقطر 10 و 13 ملم ، والذي ، لسوء الحظ ، لم يكن ماريوبول ولا مصنع إيزورا قادرين على القيام به بجودة عالية. نتيجة لذلك ، كان وزن T-26 زائداً بمقدار 800 كيلوغرام ، وحتى لم يكن يحمل مقذوفات من عيار صغير - كان هذا إلى حد كبير نتيجة لارتفاع نسبة الرفض (تصل إلى 50٪) في سلاح الدبابات. دق زافيلوف ناقوس الخطر عام 1935 (تذكر أنه كان من الأوائل في العالم بمثل هذه المبادرة) ، ولكن في النهاية كاد أن يُطرد باعتباره "مثيرًا للمشاكل". ساعد مجلس العمل والدفاع ، الذي عقد في مايو 1936 ، حيث نقل زافيالوف فكرته إلى زدانوف وستالين. نتيجة لذلك ، ظهرت المديرية الرئيسية لإنتاج المدرعات ، والتي تم نقل مصانع Izhora و Mariupol إليها ، وتمت إعادة تسمية مختبراتهم إلى معامل مدرعة. لا تعتقد أن Andrei Zavyalov اعتنى بالدبابات فقط بهذه الطريقة - في المختبرات المتعلمة ، عملوا ، من بين أمور أخرى ، على دروع المدمرات والبوارج ، وفي وقت لاحق على الطائرات الهجومية Il-2.
منذ عام 1938 ، عندما تم تشكيل TsNII-48 تحت قيادة A. S. Zavyalov ، شارك المعهد عن كثب في تطوير أنواع جديدة من الفولاذ المدرع للدبابات المتوسطة والثقيلة. تم تخمير الفولاذ في أفران كهربائية بوزن 10-30 طنًا وأفران ذات موقد مفتوح من 30 إلى 40 طنًا مع المراعاة الدقيقة لجميع الفروق الدقيقة في إنتاج الدروع. تطلب أعلى نظام تكنولوجي مواد وحاويات نظيفة ، بالإضافة إلى جرعات دقيقة من مواد صناعة السبائك: المنغنيز والكروم والنيكل والسيليكون والموليبدينوم. كانت إحدى العلامات التجارية الأولى للدروع المتجانسة في Armored Institute هي الفولاذ 2P ، المصممة لمناطق الهيكل التي لا تخضع لأحمال صدمة عالية. ومع ذلك ، فإن المجد الحقيقي لـ TsNII-48 تم إحضاره بواسطة الفولاذ المدرع 8C ، والذي يتميز بصلابته العالية وهو مخصص لتصنيع الأجزاء المدلفنة والمسبوكة. كانت 8C هي التي أصبحت فيما بعد أساس القوة المدرعة للدبابات المتوسطة T-34.
يتضح حجم العمل البحثي في معهد Armored من خلال حقيقة أنه أثناء البحث عن الوصفة المثلى ، تم إطلاق أكثر من 900 لوحة مدرعة من مكونات وسمك مختلفة.للوهلة الأولى ، كان للدرع الصلب الجديد مزايا فقط - لقد تم لحامه بشكل مثالي ، وبكل ثقة ، وحمل معظم القذائف المضادة للدبابات من عيار يصل إلى 50 ملم وتجاوز نظرائه الألمان من حيث مزيج الصفات. ومع ذلك ، أظهرت 8C هذه الخصائص الرائعة فقط مع الالتزام الصارم بالدورة التكنولوجية للإنتاج ، والتي لم تكن ممكنة إلا في مصنع Izhora وفي Mariupol. لذلك ، إذا زاد محتوى الكربون في الدروع عالية الصلابة إلى 0 ، 36٪ ، فإن رفض الشقوق في الأجزاء يزداد إلى 90٪! كيف أصبحت الشقوق في الهياكل كارثة حقيقية للدبابات المتوسطة T-34 في النصف الأول من الحرب ، موصوفة في مقال "شقوق في الدروع. T-34s معيبة للجبهة ".
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن أول دبابات متوسطة مع تشققات ظهرت في الجيش الأحمر ليس أثناء الحرب ، ولكن في عام 1940 على T-34 من السلسلة الأولى ، والتي تم تصنيع هياكلها المدرعة بانتهاكات. في الوقت نفسه ، من المهم معرفة أن الدبابات الثقيلة KV لم تعاني من مثل هذا المرض بسبب التكوين المختلف للدروع. يتعلق الأمر كله بالحسابات النظرية والتجارب العملية لمعهد الأبحاث المركزي -48 في أواخر الثلاثينيات ، حيث أصبح من الواضح أن 8C يمكن أن تصاب بذخيرة خارقة للدروع من عيار يزيد عن 75 ملم. وهنا ، في كل مجدها ، تجلت الجوانب السلبية للسبائك عالية الصلابة - لم يتم اختراقها فحسب ، بل انقسمت إلى أجزاء بأحجام مختلفة. الزيادة البسيطة في السماكة لم تحدث تأثيرًا كبيرًا - تسببت موجة الضغط ، حتى بدون اختراق ، في مجال تجزئة خطير للغاية داخل الخزان. لذلك ، بالنسبة لـ KV في "Armor Institute" قاموا بلحام الفولاذ المدرع المتجانس ذي الصلابة المتوسطة ، والقادر على تحمل المقذوفات التي يزيد عيارها عن 75 ملم. ولكن هنا أيضًا ، كانت هناك بعض الفروق الدقيقة. اتضح أن الدروع المتجانسة تقاوم القذائف ذات الرؤوس الحادة أسوأ من الطبقات المتعددة ، والتي يمكن أن تكون محفوفة بالضرر العادي للدبابة. تم تسجيل حالتين خلال الحرب السوفيتية الفنلندية ، عندما ضربت قذائف حادة الرأس عيار 37 ملم بنجاح كبير في KV ودخلت الدرع بمقدار 68 ملم ، أي أنها اخترقت الدبابة تقريبًا. ثم بدأ رئيس المكتب الفني الخاص ، N. A. Rudakov ، في دق ناقوس الخطر ، مقترحًا إدخال إجراء مكلف لتدعيم الدروع ، لكن الأمور لم تتجاوز التجارب في مصنع Izhora. في سياق العمل التجريبي ، اتضح أن ميزة الدرع المعزز على الدرع المتجانس تظهر فقط بسمك يزيد عن 150 مم ، وهو بالطبع لم يكن من الممكن تنفيذه بالكامل في سلسلة. في الواقع ، حدد هذا مظهر الدبابات المتوسطة والثقيلة للاتحاد السوفيتي ، والملحومة من دروع متجانسة ذات صلابة عالية ومتوسطة ، وتحمل بشكل ممتاز قذائف حادة الرأس ، ولكنها غالبًا ما تستسلم لقذائف حادة الرأس تقترب من الهدف بزوايا قريبة من المعتاد.. في حالات أخرى ، كانت زوايا السلك العقلاني حلاً ممتازًا لمعظم المدفعية الألمانية (على الأقل خلال الفترة الأولى من الحرب). بالعودة إلى مشكلة التصدع في هياكل T-34 ، ينبغي القول إنها ظهرت على KV ، لكنها لم تكن حرجة ولم تقلل من مقاومة المقذوفات.
"معهد الدروع" في الحرب
كان متخصصو TsNII-48 بالفعل في يوليو 1941 يعملون على إعادة الهيكلة للاحتياجات العسكرية الجديدة لأكبر 14 شركة في الاتحاد السوفيتي. من بينها نباتات Magnitogorsk و Kuznetsk و Novo-Tagil و Chusovskoy المعدنية ، بالإضافة إلى نباتات Uralmash و Gorky Krasnoe Sormovo الشهيرة. من بين العديد من أعمال معهد Armored ، تم ترشيح المشاريع التالية فقط في بداية عام 1942 لجائزة ستالين (كما يقولون الآن): خزانات KV في أفران الموقد الرئيسية ذات السعة الكبيرة "،" تطوير وإدخال في انتاج عملية اللحام للخزانات الثقيلة "وكذلك" نوع جديد من الدروع المضادة للدبابات المضادة للمدافع ذات الصلابة العالية بسمك 20 و 30 و 35 و 40 و 45 و 50 و 60 ملم من السيليكون والنيكل والكروم. المنغنيز - الموليبدينوم فولاذ الصف M3-2 ".في فبراير 1942 ، في مصنع Verkhne-Isetsky ، طور متخصصو TsNII-48 ونفذوا تقنية أبراج الصب لخزانات T-60 الخفيفة ، مما قلل بشكل كبير من استهلاك الطاقة والموارد.
بشكل عام ، كان الوضع مع Magnitogorsk Metallurgical Plant قريبًا من كارثة - في بداية الحرب ، صدر أمر لتنظيم إنتاج الصلب المدرع للدبابات. وقبل ذلك ، أنتجت الشركة الفولاذ "السلمي" حصريًا ، ولم تكن هناك أفران مواقد "حامضة" محددة في المتاجر ، وبطبيعة الحال ، لم يكن هناك متخصص واحد في صب مثل هذه التركيبات المعقدة. نتيجة لذلك ، تم حل المشكلة بواسطة متخصصي TsNII-48 ، الذين كانوا أول من توصل إلى فكرة صهر الدروع في الأفران الرئيسية - اقرأ الاسم الكامل لأعمال التصميم المقابلة أعلاه. سمح ذلك قبل شهرين من الموعد المحدد بتنفيذ الإصدار الأول من الدروع من أفران الموقد المفتوحة 150 و 185 و 300 طن. وفي 28 تموز (يوليو) 1941 ، ولأول مرة في العالم ، كان من الممكن أيضًا دحرجة صفيحة مدرعة على أزهار مدنية لم تكن مخصصة لهذا الغرض. نتيجة لذلك ، تم تصنيع كل دبابة سوفيتية ثانية من درع Magnitogorsk. وتكرر هذا السيناريو بدرجات متفاوتة من النجاح في مؤسسات أخرى في مجال تعدين المعادن الحديدية في الاتحاد السوفيتي. لكن مثل هذه السرعة لها جانب سلبي بالطبع.
في كتاب "صناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى" ، كتب المرشح للعلوم التاريخية نيكيتا ميلنيكوف أنه وفقًا للمعايير حتى عام 1941 ، كان على الدرع الجانبي 45 ملم من T-34 أن يتحمل ضربة مباشرة من قذيفة 45 ملم مضادة للدبابات من مسافة 350 مترًا. ولكن بالفعل في عام 1942 ، في ذروة الإنتاج الطارئ للدبابات في مؤسسات الأورال ، تم تقليل مستوى متانة الدروع بشكل خطير - لا ينبغي أن تكون هذه الذخيرة قد اخترقت جانب الخزان بالفعل من مسافة 800 متر.
يمكن أن يُنسب الفضل إلى معهد Armored في تقديم تقنية إنتاج الأبراج المصبوبة لخزانات KV بحلول صيف عام 1942. هذا الابتكار ، الذي أصبح قسريًا إلى حد كبير ، من بين أمور أخرى ، قلل من حجم تصنيع الأبراج بنسبة 40٪ ، وقلل من استهلاك الدروع المدلفنة النادرة بنسبة 20٪ وقلل من أعمال الضغط والانحناء في مصانع الدبابات بنسبة 50٪. كما أن استخدام الصب في تصنيع أبراج T-34 (باستخدام تقنية TsNII-48 أيضًا) جعل من الممكن التخلص من الشقوق سيئة السمعة على هذا الجزء من الخزان على الأقل.
بالإضافة إلى العمل التكنولوجي البحت في منشآت إنتاج الدبابات ، شارك متخصصو TsNII-48 أيضًا في البحث الإحصائي في ساحات القتال. في المستقبل ، أصبح هذا أساسًا لتطوير تكتيكات استخدام المركبات المدرعة المحلية والتوصيات لتدمير العدو.
في ظل ظروف النقص في إضافات صناعة السبائك إلى لوحات الدروع في عام 1943 ، تم إنشاء علامة تجارية جديدة للدروع - 68 لتر في TsNII-48 مع مصنع Ural Tank رقم 183. تم اعتماده كبديل غير مكلف لـ 8C ، حيث أن هذه السبيكة بالنسبة لـ 1000 خزان وفرت 21 طنًا من النيكل و 35 طنًا من المنغنيز الحديدي.
خرج الاتحاد السوفيتي منتصرًا من الحرب الوطنية العظمى ، ولعب فريق صغير من TsNII-48 دورًا مهمًا في ذلك ، والذي أصبح تشكيلًا حقيقيًا للفولاذ المدرع للجبهة ، والذي كان عمله مصحوبًا بانتصارات حقيقية وإخفاقات قسرية.
